S počátkem i koncem školních prázdnin očekávejme nemalé dopravní komplikace. Určitě se vyplatí pečlivě zvážit, kdy vyrazit na evropské silnice.

Termíny letních školních prázdnin nejsou v rámci Evropské unie jednotné. Čeští školáci a středoškoláci se budou moci oddávat zaslouženému letnímu odpočinku od 1. července do pátku 31. srpna. Podobně to bude v Belgii, Irsku a Polsku. Nejdříve – už od posledního květnového dne - se mohou začít radovat z letního volna děti základních škol v Bulharsku. To školáci a studenti středních škol v Bavorsku si počkají až do 30. července, prázdniny jim však skončí až 10. září. Volno o délce tři a půl měsíce čeká na žáky škol v Bulharsku, tři měsíce si od školních lavic odpočinou žáci a studenti škol v Itálii, na Maltě a v Rumunsku. S letními školními prázdninami se pojí i hlavní sezona dovolených. Miliony motoristů budou nejen křižovat naším kontinentem ze země do země, ale i poznávat krásy a zajímavosti jejich vlastních zemí. Mnoho lidí také využije dnů volna a příznivého počasí k návštěvě svých blízkých. Často též vyrazí na své chaty či chalupy. Zkrátka vypukne každoroční stěhování národů. A kočovat budou i Češi. Na silnicích a dálnicích celé Evropy bude rušno po celé letní období, nicméně se zvýšeným provozem, a tedy i nemalými dopravními komplikacemi, bude třeba počítat v období začátku a konce školních prázdnin. Motoristé si znovu připomenou nekonečné kolony pomalu se vlekoucích vozidel, které nejednou na dlouhé desítky minut a v případě vážnějších nehod na celé hodiny zcela znehybní. „Určitě se vyplatí vyhnout se cestování v době, kdy v dané zemi začínají či končí školní prázdniny. Termín, kdy vyrazíme na dovolenkový pobyt, či se z něho naopak budeme vracet, se určitě vyplatí pečlivě naplánovat. A také je dobré předem zjistit, kde může začít doprava váznout, a raději si v předstihu připravit záložní objízdnou trasu pro případ vážnějších komplikací,“ říká Roman Budský z Týmu silniční bezpečnosti. V některých německých spolkových zemích začínají prázdniny až na konci července. I tehdy nás mohou překvapit nekonečné proudy stojících vozidel nejen v Německu. Zdroj: ÚAMK

Historicky první ročník autobusového veletrhu BUS SHOW se uskutečnil ve dnech 5. - 7. června v areálu slovenské společnosti TURANCAR v Nitře.

Výstavní plocha v areálu byla zaplněná mnoha firmami z různých oblastí podnikání nejen ze Slovenska, ale i z Česka. Před vstupem do samotného místa konání si mohli návštěvníci prohlédnout modrý autobus King Long C 10 (4SE 3147) nebo vůz SOR NS 12 Electric (3002, BL-072RP) dopravce DP města Bratislava. Právě bratislavský dopravní podnik byl hlavním partnerem veletrhu. V kryté hale mohli návštěvníci vidět expozice firem, které dodávají informační panely (Bustec, Molpir), odbavovací systémy (Mikroelektronika) nebo jiné technologie (TransData), ale i pneumatiky pro vozidla (firma R. Horák). Kromě těchto společností, kterých bylo uvnitř kryté haly více, se návštěvníci mohli podívat na ,,obojživelný“ vůz Mercedes-Benz Sprinter od firmy Enjoy Tech Limited. V tomto neobvyklém dopravním prostředku je nainstalovaný systém od společnosti Molpir. U východu z kryté haly byl po levé straně vystavený autobus modrý autobus SOR NS 12 (6E1 1438) a vedle stojící Iveco Crossway LE 10,8M Line (ZA-057HL) společnosti SAD Žilina. Kousek dále měla svůj ,,pojízdný“ stánek společnost Mobilboard, která svou expozici měla v autobusu VDL Berkhof Excellence 3000HD (NR-418DX). Výrobce malých autobusů zastupovala firma KHMC Opava. Ta přivezla dva vozy Mercedes-Benz Sprinter. Bílý vůz (1SD 5958) patří dopravci Jiří Sejtko a druhý (T 3296) teprve na svého nového majitele čeká. V areálu měl své exponáty slovenský, ale i český TURANCAR – dealer autobusů značky Isuzu. Konkrétně šlo o vozy Isuzu Novo Ultra, Turquoise a Visigo v bílém provedení. Kromě těchto vozů ještě měl slovenský TURANCAR vystaven, v jiné části areálu, svůj autobus Neoplan N 316 SHD (NR-343BA). Mimo firmy KHMC a TURANCAR se prezentovala i společnost Rošero, která přivezla bílý autobus First. Firma BusPlan přivezla černý Mercedes-Benz Sprinter (6AX 3662), bílý Mercedes-Benz Atego Travel (6AX 3892) a šedé Iveco Daily (bez SPZ). Své zastoupení měla i Scania s třemi autobusy. Prvním byl bílý autokar Irizar i6s (bez SPZ), druhým byl žluto-modrý autobus Citywide LF 12M CNG (1BM 7608), který je určen pro firmu BORS Břeclav a třetím byl bílý autobus Citywide 6x2 LE CNG Suburban (YKE 358). Do Nitry zavítala také společnost VDL Bus & Coach Czech republic, dovezla tři autobusy – patrovou Futuru a dvě standardní Futury. Volvo Group Czech republic na veletrhu ukázalo bílý autokar Volvo 9700 HD (PO-024GC) společnosti Bus Doprava. Kromě vystavovaných autobusů byla k vidění i technika Kärcher nebo zvedáky firmy Miteral. Na nich byl vystavený autobus Iveco Evadys 12M (5E9 6246). Slovenskou premiéru si na veletrhu odbyly také autobusy značky Beulas, které dodává společnost Solbus. Na výstavní ploše byly k vidění dva – Mythos (1BU 8742), který poputuje do firmy ČSAD Tišnov a druhým autobusem byl model Aura (6AU 3429), který má nový domov u společnosti Reina Tour. Na veletrhu převažovaly různé moderní autobusy, ale nezapomeňme i na historické exponáty. I ty měly na veletrhu své vyhrazené místo, konkrétně tři kusy. Prvním autobusem byl vůz Karosa ŠD 11.2032 Europabus (SC-H015) od KHA Bratislava, druhým byl modrý autobus Škoda 706 RTO (NZ-H012) od Ivana Sepešiho. Tento ,,erťák“ sloužil kdysi jako pojízdné hematologické a transfuzní oddělení. Třetím hisotrickým autobusy byla také Škoda 706 RTO (NZ-953FX). Jednalo se sice o první ročník, ale byl velmi povedený – organizačně i výběrem společností a exponátů. Možná by bylo dobré při budoucích ročnících zvážit větší výstavní plochu. Věříme, že do budoucna o BUS SHOW ještě uslyšíme.

Dne 9. června se od 9 do 16 hodin konal pro veřejnost Den otevřených dveří v Dopravní společnosti Zlín Otrokovice.

Vozovna DSZO v sobotu 9. června nabídla malým, ale i velkým návštěvníkům zajímavý program. Z vystavených autobusů byly k vidění vozy Citybus v délkách 12 a 18 metrů, vozy Citelis v délkách 10,5 a 12 metrů. Mimo těchto značek si návštěvníci prohlédli vozy Iveco Urbanway rovněž ve dvou délkách - 12 metrů a 18 metrů. Z autobusů ještě nesmíme opomenout Karosu Axer, kterou společnost DSZO využívá k různým účelům, jako jsou například zájezdy nebo výcvik budoucích řidičů (vůz slouží AŠ Tras). Trolejbusoví zástupci byli daleko rozmanitější, jelikož bylo možné vidět vozy 14 Tr, 2x 15 Tr 13/6M, trolejbusy Škoda 24 Tr Citelis / Citybus; 25 Tr Citelis / Citybus nebo 26 Tr Solaris (včetně vozu s bateriovým pohonem). Historické autobusy a trolejbusy, které jsou v majetku DSZO, zastupoval autobus Škoda 706 RTO + vlek Karosa B40 a trolejbus Škoda 9Tr s vlekem Jelcz PO-1E. Co nevidět ale přibude do řad historických vozidel další kus. Jedná se o autobus Karosa ŠM 11.1630, který prochází v současnosti opravou. Hosté, kteří byli přítomní na Dni otevřených dveří (DOD), měli také co nabídnout. Technické muzeum Brno přivezlo autobus Škoda 706 RTO, dále autobus Karosa T500HB a trolejbus Škoda T11. Soukromý sběratel dovezl na akci autobus Karosa ŠD 11.2040T. Zástupce kamionů reprezentovala Scania R 450 Streamline slovenské firmy HP Trans Tour. Kromě autobusů a trolejbusů bylo možné vidět i techniku, která DSZO pomáhá. Jde o odtahový vůz Tatra T 815 6x6, traktor Zetor Proxima 75 nebo vozy Renault Midlum na údržbu trolejového vedení. Během každého DOD je možné projet se historickými vozidly také na různých zvláštních linkách. I tento ročník tomu nebylo jinak, jelikož byly k dispozici dvě trasy. První trasu, která byla z vozovny až na točnu Sportovní hala, šlo absolvovat buď autobusem / trolejbusem s vlekem nebo exponáty z TMB. Druhá trasa, na níž pendloval výhradně vůz Karosa ze soukromé sbírky, byla z vozovny na ul. Přílucká, kde se konala akce ,,Den otevřených dveří HZS Zlínského kraje" a následně až na Klečůvku do archivu. Tamní archiv si pro návštěvníky připravil rovněž den otevřených dveří se zaměřením na Baťův kanál. Interval těchto linek byl 30 minut, provoz linek byl od 10 hodin do cca. 15:30 - 15:45 hodin, jízdné bylo zdarma. Jubilejní patnáctý ročník DOD navštívilo 4 500 dospělých a dětí.

Od začátku roku do května bylo registrováno 443 autobusů. V roce 2017 to bylo 322 autobusů. Letošní rok je pro výrobce příznivý.

Registrace autobusů vzrostly oproti loňskému roku o 37,58%, z 322 ks na 443 ks. Pvrní na žebřícku je Iveco Bus s 157 ks registrovaných autobusů (35,44%), následují značky SOR - 97 ks (21,89%), Mercedes-Benz - 55 ks (12,41%), MAN - 31 ks (6,99%), Setra - 27 ks (6,09%), Solaris - 19 ks (4,28%) a Scania - 11 ks (2,48%). Následují Volvo s 8 ks, čínský Higer se 7 ks, Iveco ostatní se 6 ks, Irizar s 5 ks, VDL s 3 ks a Rošero-P s 2 minibusy. Zdroj: SDA

Výbor Evropského Parlamentu pro dopravu TRAN přijal 5. června důležité rozhodnutí, které odmítlo plošnou aplikaci směrnice o vysílání pracovníků na silniční dopravu.

TRAN vyjmul z účinnosti směrnice mezinárodní přepravy, ponechal pod ní kabotáž, rozvozy a svozy kombinované dopravy. Kromě toho podpořil kontroly a spolupráci členských států. Navrhl také úpravu pravidel pro kabotážní přepravy a další opatření. Jde o významný posun, byť se jedná jen o vstupní pozici parlamentu do trialogu s Radou EU a komisí. "Vynětí mezinárodní dopravy je to, oč už rok jako Sdružení ČESMAD BOHEMIA usilujeme. Tyto přepravy jsou pro náš průmysl a obchod klíčové. Nemáme vyhráno, ale zdá se, že si europoslanci uvědomili, jaké komplikace a administrativní zátěž by plná aplikace směrnice přinesla. Musím ocenit úsilí europoslanců Martiny Dlabajové a Pavla Teličky, kteří účinně prosazovali naši pozici." řekl prezident ČESMAD BOHEMIA Vladimír Starosta. Rozhodnutí výboru není úplným vítězstvím, obsahuje také problematické věci, jako je zákaz výkonu týdenního odpočinku v kabině vozidla mimo vybavená parkoviště, zrychlení obměny záznamových zařízení ve vozidle za tachografy nové generace, nebo třeba snížení hranice ze 3,5 na 2,4 tuny pro platnost nařízení o dobách řízení a odpočinku u nákladních vozidel. Podle všeho by už o dosaženém výsledku z TRANu nemělo rozhodovat plénum EP, ale měl by jít rovnou do trojstranného jednání komise, rady a parlamentu. „Ve čtvrtek se sejdou i ministři dopravy ze zemí EU, ale od jejich jednání se nečeká žádný posun, a tak si na pozici Rady EU budeme muset počkat do podzimu. Pak se teprve po trialogu rozhodne, jak bude silniční doprava v Evropě vypadat a jestli v ní bude místo i pro české dopravce. My věříme, že ano a děláme pro to maximum,“ dodal generální tajemník ČESMAD BOHEMIA Vojtěch Hromíř. Zdroj: ČESMAD BOHEMIA

Do areálu Vojenského technické muzea se v sobotu 26. května sjelo 35 vozidel značek Škoda 706 RTO, ŠD, L, M 11 a Karosa.

Hodnocení akce a více fotografií na stránkách pořadatele srazu - Klubu českých historických autobusů - RTO .

BUS SHOW zdravá doprava začíná v úterý 5. června v areálu společnosti TURANCAR v Nitře. Součástí je konference o elektromobilitě.

BUS SHOW proběhne od 5. do 7. června na ploše 4 600 m². Více než 30 vystavovatelů se v Nitře již připravuje na zítřejší slavnostní otevření. Některé autobusy se na Slovensku objeví úplně poprvé. Součástí veletrhu je i odborná konference Elektrické autobusy pro město organizovaná českou společností Ing. Jakub Slavík, MBA – Consulting Services. Je tak jako i její předchozí ročníky zaměřená na elektromobilitu ve veřejné dopravě a Smart City v praxi. Zúčastní se jí více než 60 zástupců dopravců i městských municipalit.

V sobotu 2. června se děti i dospělí dopravní příznivci mohou těšit mimo jiné na jízdy historickými vlaky, metrem, tramvají, kloubovým Ikarusem a zájezdovou Karosou ŠD 11.

Velkolepou akci pořádají Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP), ROPID a České dráhy spolu s dalšími partnery na vlakovém nádraží v pražském Braníku a v depu metra na Kačerově. Návštěvníci se můžou těšit na jízdy historickými vlaky s lokomotivami „Velký bejček“ a „Karkulka“ do Modřan a motorovým vozem do areálu depa pražského metra na Kačerově. Na své si přijdou i fanoušci městské hromadné dopravy. Mezi Florencí a Depem Kačerov pojede historická souprava metra, z Braníka k Bílé labuti a zpět vyrazí historická tramvaj a od Nádraží Braník na Pražského povstání pojedou autobusy Ikarus 280 a Karosa ŠD 11. Historický vlak, který poveze parní lokomotiva „Velký bejček“ společně s motorovou lokomotivou „Karkulka“, pojede během dne celkem sedmkrát mezi stanicí Praha-Braník a zastávkou Praha-Modřany. Vlak v 10:04 zajede až do stanice Praha-Zbraslav, odkud se bude vracet v 10:49. Poslední vlak z Braníka v 17:01 sveze cestující do Krče, na Kačerov a do Vršovic. Vlak bude sestavený z historických vozů „Rybáků“ a chybět v něm nebude ani bufetový vůz. Atraktivní budou také jízdy historického motorového vlaku řady M262 s přípojnými vozy z Braníka do areálu metra na Kačerově, spojené s prohlídkami zdejšího depa. Během dne pojede tento vlak celkem pětkrát, odjezdy z Braníka budou v 9:00, 10:30, 12:40, 14:30 a 16:10. Historická vozidla nasadí i DPP. Fanoušci městské hromadné dopravy se budou moci svézt historickým metrem z Florence do Depa Kačerov a zpět (interval cca 60 minut), či dvěma soupravami historických tramvají po trase Nádraží Braník – Karlovo náměstí – Václavské náměstí – Masarykovo nádraží – Bílá labuť a zpět (interval 45 minut). Majitelé historického kloubového Ikarusu (Milan Jiroš) a zájezdového autobusu Karosa ŠD 11 (Pavek Kozák) nabídnou své služby na trase Nádraží Braník – Pražského povstání. Kromě těchto historických vozidel bude mezi depem Kačerov a nádražím Braník v 15minutovém intervalu pendlovat také zvláštní autobusová linka s mezizastávkou u stanice Kačerov. V areálu stanice Praha-Braník bude připravený pestrý program. Návštěvníci se můžou těšit na jízdy motoráčkem „Hurvínek“ a na šlapací drezíně (obojí zdarma), výstavu lokomotiv a hasičské techniky, Kinematovlak, stánky s občerstvením a suvenýry či doprovodná hudební, taneční a divadelní vystoupení v provedení dětí z DDM Praha 5. Děti si budou moci zasoutěžit o drobné ceny a nebo se „vyřádit“ na skákacím hradu. Zábavný program bude připravený i v areálu kačerovského depa. Připravené tu budou hudební a divadelní představení, kreativní workshopy, herní zóna Dino, fotokoutek a kouzelnický workshop. V historických vlacích bude platit zvláštní jízdné, historickým metrem se svezete za běžné jízdné MHD a jízdy historickými tramvajemi a autobusy včetně zvláštní linky Depo Kačerov – Nádraží Braník budou zdarma. Podrobné informace včetně jízdních řádů

Veřejnosti se představí na interaktivní výstavě v pražském CAMP v Emauzích. Startuje právě dnes a potrvá do 17. června.

Po téměř třech letech práce se podařilo na základě analýzy problémových míst a diskuzí s odbornou veřejností pojmenovat 240 konkrétních opatření k zlepšení dopravy. Mezi zásadní projekty patří dokončení Pražského okruhu a další silniční stavby jako obchvat Písnice, Horních Měcholup, Hostivařské spojky, výstavba linky metra D a rozvoj tramvajové sítě, rozšíření železniční sítě včetně spojení s letištěm a Kladnem, vznik nových 100 km cyklotras, snižování podílu automobilové dopravy a posílení elektromobilů a elektrobusů, opravy ulic a mostů, zlepšení zastávkových systémů a vybudování P+R ve Středočeském kraji, zlepšení systému zásobování města, zavedení nízkouhlíkového logistického systému, mýtného systému, preference veřejné dopravy, vznik rychlého spojení s městy jako je Ústí nad Labem, Hradec Králové, Liberec, bezbariérovost vozidel MHD a další. Na tyto masívní investice by mělo jít do roku 2030 112 miliard korun. Na dopravu by každý rok mělo směřovat 35 % celkových investic Prahy. Podle náměstka primátorky a radního hl. m. Prahy pro dopravu Petra Dolínka by se měl na financování podílet i stát a Ministerstvo dopravy cestou získání dotací z Operačního programu Doprava a Integrovaného regionálního operačního programu. Plán mobility vstupuje do závěrečné fáze, zastupitelstvo by ho mělo schválit v září. Plán mobility navazuje na Metropolitní plán, který představuje nový územní plán Prahy. Oba tyto zásadní dokumenty - plány můžete vidět v prostorách CAMP v areálu Emauzského kláštera. Výstava Plánu udržitelné mobility Polaď Prahu začíná dnes 29. května. Od 18 hodin proběhne představení Návrhu P+ a komentovaná prohlídka. O výstavě Plánu mobility jsme psali zde

Poslední městský autobus francouzský Hueliez GX337 Linium Elec, patří stejně jako Iveco Bus do koncernu CNH Industrial. Nový model Linium má výrazný futuristický design.

Michal Štengl, který je za Českou republiku členem poroty Bus of the Year, postupně vyzkoušel v chorvatském Záhřebu všechny tři městské autobusy - kandidáty na nejlepší městský autobus roku 2019. Poslední byl francouzský Hueliez: Hueliez nabízí čtyři modely GX137S (9,5 m), GX137L (10,7 m), GX337 (12 m) a kloubový GX437 (18 m). Ty jsou k dispozici se všemi dnes používanými pohony včetně elektrického. My jsme si ale vyzkoušeli novinku v podobě typu Linium s výraznějším designem přídě určenou pro linky typu BRT (Bus Rapid Train). Byť ani Irizar ie tram rozhodně nevypadá nikterak konvenčně, Hueliez působí, jako by si měl zahrát v nějakém sci-fi filmu. Hlavně z boku působí i díky kompletnímu zakrytí kol opravdu netradičně. Mimochodem tento prvek plní pouze estetický účel. Interiér autobusu je nejen prostorný, mezi předními podběhy má suverénně nejvíc místa, ale také krásně vzdušný a prosvětlený. Za to může hlavně bohaté prosklení včetně spodních oken ve střední části autobusu. Prosklená může být dokonce i střecha. Dojem futurična navozují i sedadla, která jsou identická s těmi v Irizaru. Tedy s tím rozdílem, že z průhledného plastu jsou pouze opěradla, na sedácích mají látkové čalounění. Za pozornost stojí i tyče na držení, které jsou zajímavě zprohýbané a těsně u stropu mají v sobě modrou diodu, což po celé délce vytváří hodně zajímavý efekt. Zatímco prostor pro cestující působí moderně a skoro až vizionářsky, tak přístrojová deska hledí spíš do minulosti. Je sice ještě jednodušší a na ovladače a tlačítka skoupější než Citaro, celek ale vyznívá dost lacině a obyčejně. Trochu mě překvapilo, že jsem zde nenašel mnoho prvků známých z autobusů Iveco, naopak třeba ovladač hlavních světel jako by pocházel ze Škodovek. Přístrojový štít obsahuje rychloměr a tzv. Energy monitor, který ukazuje, zda motor rekuperuje, nebo jede s ohledem na co nejnižší spotřebu (pásmo Eco) či v režimu maximálního výkon (Power). Uprostřed se nachází digitální displej palubního počítače, který mimo jiné také neustále přehledně graficky zobrazuje stav baterií a dojezd. Pozice řidiče je ve srovnání s oběma soupeři mnohem vyšší, což jasně ukazuje na technickou příbuznost s městskými autobusy Iveco Bus. Člověk má sice skvělý přehled o prostoru před sebou a díky tenkému A-sloupku i od stran, na křižovatce mi ale horní hrana okna zakrývá výhled na semafory. Vysloveně nešťastné je také umístění monitorů promítající obraz od dveří, které jsou nad hlavou řidiče. Ten se tak musí pokaždé zaklonit. Stejně jako všichni výrobci elektrických autobusů i Hueliez nabízí dva základní koncepty baterií - rychlé dobíjení pomocí pantografu na zastávkách a pomalé v depu. To byl i případ testovaného autobusu, který byl vybavený celkem osmi bateriovými sadami typu LNMC po 45 kWh - dvěma v zádi a šesti na střeše. V součtu tak poskytují 360 kWh (výkon 290 kW), což zaručuje dojezd cca 500 km. Když jsem nastoupil ke své jízdě, měly ještě 70 % kapacity a dojezd 300 km. Dobíjecí konektor typu Combo 2 je v zadním rohu autobusu. Životnost baterií je 8 až 10 let podle průběhu dobíjení, na druhou sadu nabídne Hueliez prý až třetinovou slevu. Další možností je jejich pronájem. Už když jsem vyjel z depa a přejel první nerovnost, zaskočilo mě, jak se do volantu a do celé přístrojové desky přenášejí rázy od podvozku. Heuliez má nejtvrdší pérování ze všech, které na špatných silnicích v Záhřebu dávalo cestujícím (ale i autobusu) pořádně zabrat. Zatímco z pozice cestujícího mi karoserie přišla tuhá jako ingot, na sedadle řidiče jsem už takový pocit zdaleka neměl. Nebyl jsem zdaleka jediný porotce, který si stěžoval, že se v prostoru řidiče všechno nepříjemně klepe. Na rozdíl od Irizaru má plynový pedál Hueliezu mnohem příjemnější a přirozenější chod, takže na nerovnostech se snáze a plynuleji reguluje rychlost. Překvapilo mě, že na plný plyn motor reaguje s lehkým zpožděním, jako by měl „turbodíru“. Nebyl to takový ten okamžitý odpich známý z elektrických osobních aut. Při běžném provozu je však autobus dostatečně dynamický na to, aby se bezpečně zařadil do provozu po výjezdu ze zastávky. O to se stará centrálně umístěný stejnosměrný elektrický motor s nominálním výkonem 120 kW (maximální 200 kW), který má podle vyjádření nízkou spotřebu a vysokou schopnost rekuperace. Během Eurotestu byl průměr 1,06 kWh/km, což ovšem nemohu s nikým pořádně porovnat. Faktem je, že kapacita baterií na 20kilometrovém úseku i díky účinné rekuperaci kolísala mezi 70 a 73 %.