Svět motorů 1950: Na betonkách i okreskách, za slunce i mrazu, jezdí autobusy ČSAD, aby dopravily pracující do měst a po práci zpět na venkov. Autobusy ŠKODA 706 RO.

Autobusová doprava u nás získávala význam ještě před druhou světovou válkou, mohutný růst silniční dopravy ale začal až po osvobození. Na autobusové dopravě pracujících závisel chod továren a mnohdy i životy lidí. Po únoru 1948 byl zřízen dopravní podnik Československá automobilová doprava - ČSAD, do kterého byly začleněny znárodněné firmy, které pravidelnou hromadnou dopravu dříve zajišťovaly. Hlavním problémem ČSAD byl nedostatek vozidel způsobený velkou poptávkou po dopravě jak osobní, tak nákladní, a nedostatek náhradních dílů pro opravy. Přesto se všechny obtíže podařilo překonat a podle vydání Světa motorů z 11. března 1950 byl v roce 1949 plán přepravy osob splněn na 128 procent a na Slovensku dokonce na 174 procent. Plánovaný výkon v kilometrech na 1 autobus byl splněn na 101,2 %, na 1 řidiče na 101,3 %. Obecně je požadována hustší dopravní síť, více spojů a novější vozy. Výrobci vyšují výrobu a zkoušejí nové typy vozidel pro rychlejší a pohodlnější přepravy většího počtu cestujících. Jedním takovým byl autobus Škoda 706 RO, pro který v letech 1947 až 1951 vyráběla AVIA kompletní podvozky a karosérie pro linkové meziměstské autobusy, zatímco pro dálkové autokary vyráběla karosérie vysokomýtská karosárna Sodomka (od 1948 Karosa). Zaměstnanci jednotlivých ČSAD se zúčastňovali různých soutěží. Řidiči například ve snížení spotřeby na ujetých 100 km, ujetí 100 000 km bez nehody zaviněné vlastní vinou. Za jediný rok bylo vyplaceno na náhradách za škody 23 milionů korun. Reportáž z roku 1950 nabízíme prostřednictvím časopisu Svět motorů. Ke stažení níže Titulní strana Autobusová doprava pracujících 1 Autobusová doprava pracujících 2 Autobusová doprava pracujících 3 Autobusová doprava pracujících 4

Za první dva měsíce roku 2020 výroba motorových vozidel meziročně vzrostla o 3,0 % na celkových 240 064 kusů, z toho je 840 autobusů, o 83 více než vloni.

Do výroby českého autoprůmyslu se v lednu a únoru nepromítl propad poptávky a opatření v boji proti koronaviru v Číně. Vzrostla produkce jak osobních automobilů, tak autobusů. Bohdan Wojnar, prezident Sdružení automobilového průmyslu: „Letošní rok začal pro české výrobce velmi slibně, a to i přes výrazně klesající poptávku po nových vozidlech na asijských i evropských trzích. Zároveň přinesl začátek roku celou řadu dobrých zpráv, které potvrdily, že naše odvětví je centrem inovací se značnou perspektivou i nadále růst v oblasti výzkumu a vývoje a nových technologiích. Současná situace ale celému odvětví přinese značné ekonomické ztráty a velkou nejistotu. Budeme proto apelovat na vládu, aby podniky v odvětví, které dává práci statisícům lidí a tvoří téměř desetinu HDP Česka, efektivně podpořila tak, aby se český autoprůmysl co nejrychleji vrátil k růstu a napomohl tak celému hospodářství zmírnit finanční ztráty způsobené opatřeními proti šíření koronaviru. Osobní automobily V lednu a v únoru bylo vyrobeno celkem 239 205 automobilů, tedy o 7 308 více než v loňském roce (+ 3,2 %). K růstu přispěla především ŠKODA AUTO s počtem 161 207 vyrobených vozů (+ 7,5 %) a kolínská TPCA s počtem 40 498 vyrobených vozidel (+ 4,0 %). Produkce nošovického závodu Hyundai poklesla meziročně o 12, 8 %, důvodem je zastavení výroby modelu iX20 v srpnu 2019 a příprava linky na výrobu elektromobilu Kona, která se oficiálně rozběhla v polovině března. Autobusy Stejně jako výroba osobních vozidel, tak i produkce autobusů je meziročně vyšší než ve stejném období loňského roku. Výrobci IVECO CR a SOR Libchavy realizovaly společně se společností KH Motor CENTRUM Opava výrobu 814 autobusů, to je o 83 ks více než v lednu a únoru 2019 (+ 11,4 %). Firma Iveco ČR meziročně posílila ve výrobě na 753 autobusů (+ 8,0 %), společnost SOR Libchavy vyrobila v lednu a únoru letošního roku 58 autobusů, tedy o 26 ks více než v loňském roce (+ 81,3 %). Motocykly V týneckém závodu JAWA Moto bylo za první dva měsíce roku vyrobeno 45 motocyklů. Výroba motocyklů ve firmě v jednotlivých měsících i letech výrazně osciluje v závislosti na získání zejména exportních zakázek.

Víte kde je Punjab? Nejvyspělejší pákistánská provincie má plán na snížení znečištění ovzduší, patří k nejhorší na Zemi. Stav veřejné dopravy je také katastrofální.

Premiér Pandžábu (Punjab) oznámil v rámci připravované politiky Clean Green Punjab zavedení elektrických autobusů. Vláda provincie věří, že nákupem těchto autobusů může být sníženo znečištění. "Potřebujeme dva typy modelů, osmimetrové a dvanáctimetrové," řekl ministr dopravy Asad Gilani pro jedno z médií v Pákistánu. Projekt bude spuštěn v rámci partnerství veřejného a soukromého sektoru (PPP) ve společném podniku dvou komerčních společností a Ministerstva dopravy Pandžábu. Na přelomu roku bylo podepsáno memorandum o porozumění mezi ministerstvem dopravy, čínskou společností CRSC International a další evropskou společností (některé zdroje uvádí českou, podle názvu se nejedná o žádného našeho výrobce a nepodařilo se nám zjistit podrobnosti). V rámci memoranda o porozumění budou obě spolupracovat s dopravcem Lahore Transport Company (LTC) na zlepšení sektoru veřejné dopravy v Lahore. Není zatím stanoveno, kdy by měly být autobusy dodány. Pro nové autobusy s nulovými emisemi budou muset být v Lahore a dalších místech provincie zřízeny dobíjecí stanice. Kromě bateriových a nebo hybridních autobusů plán počítá s elektrickými motocykly a tříkolkami. Kritici vlády se ptají, jak se vyrovná s častými výpadky elektřiny. Podle ministra má Pákistán nadbytečnou kapacitu, která je často nedostatečně využívána. Současně vláda také pracuje na zavedení tramvají v Lahore. Studie proveditelnosti projektu je podle úředníků ministerstva dokončena a snaží se zajistit finanční prostředky. Podle údajů AirVisual patří Pákistán a jeho hlavní město Lahore mezi nejvíce znečištěné země a města na Zemi. Pandžab je s více než 110 miliony obyvateli nejlidnatější provincií v Pákistánu. Má hlavní roli v zemědělské produkci v zemi, ale má také nejvíce rozvinutý průmysl, a nejnižší míru chudoby z celé země. Kolem 40 % obyvatel žije ve městech. Hlavní město Lahore, do kterého mají hybridní nebo elektrické autobusy směřovat, je po Karáčí největším městem. S 11 miliony obyvatel má pouze 300 veřejných autobusů a 500 mini-dodávek, podle údajů Lahore Transport Company. "Město potřebuje alespoň 1 500 veřejných autobusů, aby vyhovělo jeho potřebám," řekl Shehryar Hassan, jeden z vedoucích zaměstnanců LTC. S počtem obyvatel více než celá naše republika je však uvedený počet zcela nedostatečný. Podle serveru pakistantoday.com je od listopadu 2019 na silnicích pouze 45 státních autobusů nebo dokonce méně. Důvodem je skončení smluv a katastrofální technický stav. Velké množství městských autobusů z Koreje kupuje také Karáčí.

Plánované změny v městských vlakových linkách mohou změnit Prahu. Dnes 18. března v 18 hodin on-line v Centru architektury a městského plánování.

Náměstek pro rozvoj Petr Hlaváček a náměstek pro dopravu Adam Scheinherr představí nejzásadnější změny Prahy. Tématem budou nová železniční spojení, o kterých se už dlouho mluví a figurují v různých plánech a strategiích. Nyní se již začínají i projektovat. Jak mohou městské vlakové linky pomoci k obsluze brownfieldů a dalších transformačních ploch v Praze? A mohou městské vlakové linky suplovat metro? Ve středu 18. března od 18 hodin on-line v Centru architektury a městského plánování Pokud máte dotazy, zapněte si před a během přenosu www.slido.com . Zadejte heslo #campujonline a ptejte se. Moderátor a hosté na ně budou reagovat. Stream najdete na facebooku CAMP a na Youtube.

První měsíc v roce fakturovali dopravci částku přibližně 494,9 milionu korun. Zatím chybí GW Train Regio. Aktuálně z vlády: Slevy ve veřejné dopravě zůstávají.

V lednu Ministerstvo dopravy proplatilo dopravcům za kompenzace poskytnutých slev studentům a seniorům faktury ve výši 494 866 570,70 Kč. O největší sumu kompenzací požádali: Autobusová doprava ČSAD VSETÍN, a.s. 14 677 253,00 STUDENT AGENCY, s.r.o. 12 986 695,00 ARRIVA VÝCHODNÍ ČECHY, a.s. 12 305 885,00 ARRIVA MORAVA, a.s. 11 587 865,00 ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY s.r.o. 11 392 860,00 Vlaky ČD, a.s. 183 337 300,50 Regiojet a.s. 31 298 047,00 LEO Express a.s. 9 280 531,75 ARRIVA Vlaky s.r.o. 1 443 395,75 Die Länderbahn GmbH DLB 635 049,30 Fakturu ještě nezaslal GW Train Regio a.s., jeho požadovaná částka se obvykle pohybuje okolo 2 mil. Kč. Z toho důvodu je mezi pěti největšími Die Länderbahn GmbH DLB. Vláda po jednání 18. března oznámila, že slevy na jízdném dál zůstávají. Návrh ministryně financí na jejich zrušení, tedy vláda neschválila. Žáci, studenti a senioři dál pojedou za 75 % jízdného.

Daimler a Scania přerušují na dva týdny výrobu všech vozidel, včetně autobusů. MAN omezuje pracovní dobu. Důvodem je ochrana zaměstnanců a přerušení dodávek výrobních dílů.

Skupina Daimler Group (Mercedes-Benz, Setra) kvůli zhoršující se situaci pandemie COVID-19 rozhodla pozastavit většinu své produkce v Evropě a práci ve vybraných administrativních funkcích. Zatím na období dvou týdnů. Řídí se doporučeními mezinárodních, národních a místních orgánů. Pozastavení se vztahuje na výrobní závody automobilů, dodávkových a užitkových vozidel Daimler v Evropě a začne tento týden. Důvodem je ochrana pracovníků proti koronaviru a také nejistota v dodávkách dílů na výrobu z globálních dodavatelských řetězců, které v současné době nelze udržet v plném rozsahu. Prodloužení tohoto opatření bude záviset na dalším vývoji. Tam, kde je třeba pokračovat v činnosti, podnikne příslušná opatření, aby zabránil infekci svých zaměstnanců. Toto opatření se týká i výrobního závodu EvoBus Česká republika v Holýšově, kde je pozastavení výroby naplánováno od 19. března do 5. dubna 2020 Zároveň se chce Daimler připravit na dobu dočasně nižší poptávky a chránit svou finanční sílu. Společnost Scania plánuje zastavit provoz ve svých evropských výrobních továrnách ve Švédsku, Nizozemsku a Francii ve středu 25. března. Důvodem je kromě ochrany zaměstnanců také nedostatek dílů a přerušení v dodavatelském a logistickém řetězci. Závody v Latinské Americe, které představují asi pětinu objemu produkce společnosti, budou i nadále pokračovat podle plánu. „Abychom zajistili důležité požadavky související s přepravou u našich zákazníků, budou naše servisní dílny a centra náhradních dílů pokračovat v provozu,“ říká prezident a generální ředitel společnosti Scania Henrik Henriksson. V současné době Scania očekává obnovení výroby do dvou týdnů. MAN Truck & Bus zavádí zatím zkrácenou pracovní dobu pro většinu zaměstnanců ve výrobních závodech v Německu od 23. března. V tiskové zprávě MAN ujišťuje, že dělá vše pro to, aby udržel provoz svých prodejních a servisních míst po celém světě v plném rozsahu, aby chránil dodavatelské řetězce. Samozřejmě přijal všechna nezbytná opatření ve všech lokalitách, aby zajistil, že zdraví jeho zaměstnanců nebude ohroženo ani v této extrémní situaci. Tiskové zprávy výrobců

UITP a Messe Karlsruhe oznámili nové datum největší akce věnované digitalizaci ve veřejné dopravě.

Původní termín 3. - 5. března byl kvůli vývoji s koronavirem odležen a nyní je vyřešen nový. Největší událost svého druhu věnovaná digitalizaci ve veřejné dopravě se bude konat na stejném místě, v Karlsruhe Trade Fair Center, od 1. až 3. prosince. Paralelně proběhne konference a výstava Taxi & Ride-Hailing. „Jsme potěšeni, že se podařilo najít ještě v roce 2020 nové datum pro IT-TRANS a těšíme se na přivítání našich vystavovatelů, delegátů konference a všech účastníků a návštěvníků v Karlsruhe. Původní rozhodnutí odložit veletrh bylo správné a rádi bychom všem poděkovali za úsilí zorganizovat nové prosincové datum. Děkujeme vám za trpělivost a pochopení.“ řekli Mohamed Mezghani, generální tajemník UITP a Britta Wirtz, generální ředitelka Messe Karlsruhe.

Ve dnech 10. až 11. března se sešli v Praze členové GPN: Bezpečnost cestujících i řidičů je prvořadá, přijímaná opatření budou mít pro dopravce zcela zásadní dopad.

Zástupci dopravních společností z celého světa diskutovali na světovém zasedání organizace Global Passenger Network (GPN) v Praze aktuální opatření proti šíření koronaviru a jejich možné dopady na segment autobusové dopravy. Dopravci zavedli přísná hygienická opatření a předestřeli možné krizové scénáře dalšího vývoje. Zasedání se konalo v době, kdy se ještě nevědělo, že v blízké době vláda zavede opatření zcela zakazující provoz přeshraniční autobusové dopravy. Segment autobusové dopravy je aktuálním vývojem velmi zasažen. Téma koronaviru proto pražskému zasedání GPN, sdružujícímu 42 dopravců z celého světa, logicky dominovalo. „Všem nám jde především o bezpečnost cestujících i našich šoférů. Shodli jsme se, že základem je dodržování přísných hygienických opatření a systém pravidelných kontrol zdravotního stavu řidičů,“ uvádí předsedkyně GPN Agnes Pastuzsak. Členové organizace dohromady zaměstnávají tisícovky řidičů, přesto u žádného z nich nebyla dosud nákaza zjištěna. Dopravci spoléhají na pravidelné chemické čištění vozů při každé výměně cestujících, průběžnou kontrolu zdravotního stavu řidičů a dostatek dezinfekčních pomůcek v každém z vozidel. Zástupci dopravních společností z celého světa diskutovali na světovém zasedání organizace Global Passenger Network (GPN) v Praze aktuální opatření proti šíření koronaviru a jejich možné dopady na segment autobusové dopravy. Dopravci zavedli přísná hygienická opatření a předestřeli možné krizové scénáře dalšího vývoje. Na zasedání zazněly obavy dopravců z ekonomických dopadů koronaviru na jejich podnikání. Zvýšená bezpečnostní opatření znamenají citelný růst nákladů na provoz. Největším problémem je ale téměř úplné ochromení turismu a také omezování školní docházky v některých zemích. Delegáti předestřeli několik možných variant budoucího vývoje, které se budou odvíjet od délky trvání krizových opatření v jednotlivých státech. „Je zřejmé, že čím déle budou opatření omezující mezinárodní i příměstskou dopravu trvat, tím více se na jejich kompenzacích budou muset podílet vlády národních států,“ vysvětluje Agnes Pastuzsak. Zástupci dopravců se také shodli na tom, že je třeba situaci uklidnit a zmírnit všeobecnou paniku, která je mnohdy neúměrná a vede k nadbytečným ekonomickým ztrátám dopravců i dalších průmyslových odvětví a služeb. „Spíše než samotného koronaviru se obáváme mnohdy přehnaných bezpečnostních opatření přijímaných v jednotlivých evropských zemích. Pokud se budou dále stupňovat, bude to mít nejen na náš byznys zcela zásadní dopad,“ vysvětluje Pavel Steiner, generální ředitel české společnosti Umbrella Mobility SE, která byla hostitelem pražského zasedání. Global Passenger Network je celosvětová organizace dopravních společností zajištujících prémiové služby v oblasti zájezdové a incomingové autobusové dopravy. Tato organizace byla založená roku 2006 a členové GPN se pravidelně scházejí dvakrát ročně v různých městech světa, aby reagovali na globální i lokální problémy či předpisy, které ovlivňují jejich byznys. Společnost Umbrella byla založena v roce 2004 a dnes je jedním z nejdůležitějších partnerů německé dopravní společnosti FlixBus, pro kterou zajišťuje mezinárodní autobusovou dopravu po celé Evropě. Dále se věnuje pronájmu nadstandardních autobusů pro zájezdovou a incomingovou dopravu a poskytuje cestovní služby na klíč pod značkou Umbrella Holiday. Od roku 2019 se rovněž podílí na zajištění městské a příměstské dopravy v Hamburku pod značkou Umbrella City Lines a v neposlední řadě zajištuje pod značkou Umbrella Yacht pronájmy lodí a jachet. V únoru 2020 získala poloviční podíl ve společnosti investiční skupina RSBC českého finančníka Roberta Schönfelda. Umbrella Mobility

Vláda zítra pravděpodobně projedná návrh MF na omezení slev pro žáky a studenty. Pokud zůstanou pouze pro seniory ušetříme 4 miliardy korun.

Ministryně financí Alena Schillerová dnes prohlásila, že kromě jiných úspor navrhne vládě zrušení slev pro žáky a studenty, senioři by dál měli cestovat vlaky a autobusy za 25% jízdného. Stát by mohl ušetřit 4 miliardy korun. Stát nařídil dopravcům poskytovat slevy ve výši 75 % pro žáky a studenty do 26 let a seniory od 65 let od září 2018. Za prvních 12 měsíců byly proplaceny faktury za 5,6 miliardy korun. Za první kalendářní rok je výsledek 5,76 miliardy korun. Náklady se v posledních měsících roku 2019 zvýšily. Skutečná výsledná částka odpovídá plánovaným nákladům (6 miliard korun ročně).

Call centrum pro dopravce a cestující vyřídí až 300 dotazů za hodinu. Vnitrostátní linky se budou spíše posilovat, cestující je potřeba rozptýlit do více prostředků.

"Na ministerstvu dopravy je připraveno 50 pracovníků zodpovídat dotazy lidí, kteří chtějí cestovat, a stejně tak z řad provozovatelů transportních služeb, provozovatelů přepravních služeb, dopravy, kteří neustále volají a informují se o tom, jakým způsobem mají postupovat, ať už ve smyslu toho, že jsou někde v nějaké zemi a potřebují se dostat do České republiky, anebo potřebují informace, jestli jejich kamion projede, neprojede, jak je to s přepravci a tak dále," řekl ministr dopravy Karel Havlíček. Podobné centrum vznikne i na Ministerstvu průmyslu o obchodu. INFOLINKY RESORTŮ DOPRAVY A PRŮMYSLU A OBCHODU: Ministerstvo dopravy: 225 131 810, anglická verze je na čísle: +420 225 131 820, otázky ohledně obchodů a to jak pro podnikatele, tak pro spotřebitele: 224 854 444. Toto call centrum na ministerstvu dopravy v tuto chvíli obsluhuje přibližně 50 interních pracovníků, vyřizuje přibližně 250 až 300 telefonátů za hodinu „Podstatou dnešních opatření je omezit pohyb lidí v supermarketech. Už dříve jsme zredukovaly nejkritičtější část food center a kin, nyní jsme udělali další důležitý krok u obchodů, bez kterých nějakou dobu přežijeme. Ale na nulu to jistě nedostaneme,“ uvedl Havlíček k mimořádným opatřením. Zároveň potvrdil, že vnitrostátní doprava se rušit nebude. „Chceme lidi při cestování dostat do co nejvíce prostředků, aby jich v každém spoji bylo co nejméně. Cestou není redukovat, ale spoje spíše přidávat,“ dodal.