Nové přímé vlakové spojení mezi městy, více rychlíků, jedna jízdenka a budování stanic pro vozidla s alternativními palivy. Novinky mají usnadnit cestování všemi dopravními prostředky.

Ministerstvo dopravy před koncem roku 2019 oznámilo novinky v rezortu dopravy v novém roce. Změny budou co nejvíce přátelské k občanům a jejich cílem je usnadnit cestování. Osvobození vozidel s alternativními palivy od dálničního poplatku a poslední papírová dálniční známka Již od 1. 12. 2019 lze zakoupit novou dálniční známku, která jako každý rok platí 14 měsíců. Známka na rok 2020 je poslední papírovou „nalepovací“. Od roku 2021 si řidiči budou kupovat elektronickou známku, která bude mít platnost jednoho roku od zakoupení a přestane být nepříjemná povinnost lepit známku na přední sklo. Výhodou e-známky bude i nákup přes e-shop. Od povinnosti zakoupit si dálniční kupón jsou nově osvobozeni majitelé automobilů s alternativním pohonem, jako jsou auta na elektrickou energii nebo vodík. Neplacení dálničního poplatku slouží jako odměna za ekologické chování v rámci snižování emisí. V návaznosti na růst automobilů s alternativním pohonem se v příštím roce chystá budování hustší sítě nabíjecích stanic. Omezení předjíždění pro kamiony Na vybraných úsecích dálnic bude od 1. 1. 2020 platit zákaz předjíždění pro kamiony na vybraných úsecích: • D1 - 179,0-203,9 km a 205,5-210,3 km vpravo; 210,5-185,85 km vlevo (okolo Brna) • D5 - 0,0-11,5 km a 14,8-22,5 km vpravo; 14,8-9,0 km a 6,0-0,0 km vlevo (úsek Praha – Beroun) • D8 - 0,0-9,0 km vpravo; 6,0-0,0 km vlevo (úsek Praha – Úžice) • D11 - 0,0-8,0 km vpravo a 8,0-0,0 km vlevo (úsek Praha – Jirny) Celkově se tak jedná o omezení o 116 kilometrů. Celkově se dvěma úseky D1 se bude jednat o 145 kilometrů omezení předjíždění pro kamiony. Změna zákona v oblasti taxislužby Přijetím návrhu zákona v letošním roce se zlepší ochrana zákazníků díky zavedení odpovědnosti zprostředkovatelů taxislužby a lepší rozpoznatelnosti vozidel (alternativní) taxislužby prostřednictvím evidenčních nálepek, jimiž budou vozidla taxislužby označována. Bude-li legislativní proces probíhat podle předpokladu, zákon by mohl nabýt účinnosti v průběhu 2. čtvrtletí 2020. Zpoplatnění dalších silnic I. třídy pro kamiony Od 1. 1. 2020 budou vozidla nad 3,5 t platit mýto i na silnicích I. třídy . Počet nově zpoplatněných kilometrů se tak zvýší o 868 km a celkový počet tak naroste na 1 102 km. Mezi nově zpoplatněné úseky patří např. silnice Hradec Králové – Pardubice, Tábor-Pelhřimov nebo úsek mezi Svitavami a Brnem. Nová přímá spojení mezi městy a komfortnější cestování na železnici Cestující mezi Prahou a jižními Čechami budou moci v průběhu příštího roku využít nového přímého spojení mezi Prahou a Třeboní. Vzroste také počet rychlíkových spojů, jejichž nárůst je plánován přibližně o 7%. V rámci nových smluv o veřejných službách bude po dopravcích požadována zvýšená kvalita služeb a vybavení ve vlacích. Nově se tak cestující mohou těšit na více zásuvek ve vagonech, wi-fi připojení a dovybavení informačními systémy. Pro ČD bude platit nová smlouva zavazující nákupy nových vlaků. One Ticket – Jednotná jízdenka V průběhu příštího roku začne platit pro cestující na železnici příjemná novinka, tzv. one ticket . Cestující si koupí jednu jízdenku a může využít přepravní služby různých dopravců. Odpadne tak nutnost mít několik jízdenek na jednu cestu. Jízdenka bude mít jak klasickou papírovou podobu, tak si ji cestující může zakoupit elektronicky nebo ji navázat na některou z podporovaných bezkontaktních karet. Vnitrozemská plavba Od 1. ledna 2020 nastane změna v oblasti vnitrozemské plavby. Lidé již (až na drobné výjimky) nebudou muset v řízení o vydání průkazu způsobilosti (dokladu, jenž opravňuje k vedení vybraných plavidel) předkládat úřadu své fotografie, ale budou pro tyto účely využity příslušné informační systémy (občanských průkazů, cestovních dokladů a cizinců). Obdobná změna byla nedávno provedena u řidičských průkazů. Žadatel o vydání průkazu způsobilosti bude fotografii předkládat, pouze pokud v informačních systémech nebude vedena nebo pokud došlo k podstatné změně jeho podoby. Navíc bude pokračovat výstavba nových dálnic (necelých 22 kilometrů) , obchvatů měst a modernizace železniční infrastruktury výpravních budov. Pro cyklisty se připravuje výstavba nových cyklostezek. V přípravě je rovněž výběr koncesionáře pro PPP projekt na D4 mezi Prahou a Příbramí.

Poštovní autobusy Scania-Vabis zajišťovaly kolem roku 1920 v zimě spojení v dalekém severním Švédsku. Postbus byl určen k přepravě zásilek i osob.

Kolem roku 1920 dosáhl motorismus ve Švédsku velkého pokroku - alespoň v teplých suchých měsících. V zimním období však byla dostupnost mnohem obtížnější. Vzhledem k tomu, že se země ponořila do ledového sevření, byly stále nejúčinnějším dopravním prostředkem sáně tažené koňmi. Švédská pošta, která měla "zvlášť důležitý úkol", doručovat poštu a přepravovat cestující v řídce osídlených regionech diskutovala o třech možných způsobech řešení. První bylo postavit speciální motorové sáňky, druhé udržovat silnice průjezdné pomocí sněhových pluhů. Třetí alternativou, která byla přijata, bylo postavit automobily schopné jet po zasněžené zimní silnici, fungovat při tání sněhu i v létě. Za pomoci vizionářského generálního ředitele pošty Julia Juhlina a jejího technického odborníka Ernsta Nyberga navrhla a postavila Scania-Vabis v letech 1922-1923 patnáct inovativních poštovních autobusů. Autobus přepravil 12 osob, byl vybaven motorem o výkonu 36 hp a lyžinami na předních kolech pro zimní podmínky. Přes zadní kola byly natahovány gumové pásy pomocí kladky. Dva z Nybergových vynálezů učinily poštovní autobus jedinečným. První - řízené lyže na předních kolech - byly inspirovány pouštním vozem Citroën. Druhý - komfortní funkce vytápění prostoru pro cestující vzduchem zahřátým výfukovým systémem. Tato myšlenka se hodně kopírovala, protože Nyberg zanedbal žádost o patent. Poštovní autobus pomáhal udržovat oblast severního Švédska přístupný i v zimě. Hugo Hamilton, mluvčí švédského parlamentu, tehdy směrem k poštovnímu řediteli uvedl „Je škoda, že jste svou vynikající poštovní autobusovou službu nezavedli dříve. Mohli jste ušetřit státu miliony, které utratil za stavbu drahých železnic přes divokou planinu Norrland.“ Scania

Každý rok se dělíme s našimi čtenáři o vánoční a novoroční přání, které nám přicházejí. Děkujeme za přízeň v tomto roce a přejeme všem krásné Vánoce!

V létě 2021 by měl vstoupit v platnost nový zákon, který zavede u nově vyhlašovaných výběrových řízení na vozidla ve veřejné linkové osobní dopravě povinnost nakoupit určitý podíl čistých vozidel.

Novela směrnice o podpoře čistých a energeticky účinných silničních vozidel přinese zadavatelům nadlimitních veřejných zakázek povinnost dodržet při pořizování silničních vozidel a určených dopravních služeb stanovené minimální podíly čistých vozidel. Stejná povinnost se bude týkat i zajišťování dopravní obslužnosti kraji a obcemi. V Úředním věstníku Evropské unie byla Směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2019/1161 ze dne 20. června 2019, kterou se mění Směrnice 2009/33/ES o podpoře čistých a energeticky účinných silničních vozidel, publikována 12. 7. 2019. Původní Směrnice o podpoře čistých a energeticky účinných silničních vozidel je transponována v nařízení vlády č. 173/2016 Sb., o stanovení závazných zadávacích podmínek pro veřejné zakázky na pořízení silničních vozidel, a to na základě zmocnění v zákoně o zadávání veřejných zakázek. Česká republika bude mít na transpozici novely této směrnice 2 roky, transpoziční právní úprava by měla být účinná nejpozději k 1. srpnu 2021. Pravděpodobně vznikne nový zákon, jehož příprava je v gesci Ministerstva pro místní rozvoj (MMR). Uvedená povinnost by se měla vztahovat až na nově zahajovaná nebo zveřejňovaná výběrová řízení nebo přímá zadání po datu účinnosti zákona. Měl by obsahovat i možnost neplnění limitů u smluv, uzavřených v mimořádné situaci, maximálně ale na dva roky. Na přípravě zákona s MMR spolupracuje Ministerstvo dopravy. Povinnost se bude vztahovat na silniční i na drážní vozidla (trolejbusy). V této souvislosti je snaha, aby i trolejbusy mohly být pro účely plnění minimálních podílů čistých vozidel považovány za silniční vozidlo. Objednatelé budou mít povinnost také každý rok souhrnně hodnotit plnění Směrnice, resp. zákona. Je potřeba brát v úvahu zajištění potřebné počáteční infrastruktury, která u nás zatím není k dispozici, vysoké ceny vozidel, náklady na personál i pokud se týká servisu, a zajistit odpovídající výši hodnoty veřejných zakázek. Čistá vozidla nemusí být jen autobusy na elektřinu, ale také na palivové články, jejichž pořizovací i ostatní náklady, například na pohonné hmoty, jsou mnohem vyšší. Minimální podíly čistých vozidel: U autobusů 41 % do roku 2025 a 60 % do roku 2030, u lehkých užitkových vozidel 29,7 % do roku 2025, stejný podíl i do roku 2030. U nákladních vozidel 9 % do roku 2025 a 11 % do roku 2030. Směrnice o čistých vozidlech

Scania připravila pro potřeby české hokejové reprezentace nový model autobusu. Scania Irizar i6s nabízí týmům větší komfort.

Scania Irizar i6s je komfortní dálkový autobus, který využívá řada sportovních týmů po celém světě. „Národním týmům české hokejové reprezentace chceme poskytnout to nejlepší, proto jsme nyní zvolili právě tento model. Je komfortnější a díky svým rozměrům může lépe manévrovat v těsných prostorech okolo zimních stadionů a hotelů. Věříme, že s ním české hokejistky a hokejisté budou spokojeni,“ říká manažer prodeje autobusů Scania Lukáš Martinů. Autobus je dlouhý 12 metrů, nabízí 49 míst k sezení a pohání ho třináctilitrový motor Scania o výkonu 410 koní. Model Scania Irizar i6s tak nahradil předchozí autobus Scania Interlink, který koupila společnost VIP Line s.r.o. Také on zůstane v barvách národního týmu a bude stále prioritně určen pro potřeby hokejistů. Scania

Dvě legendární tramvaje v podobě z 60. a 80. let budou jezdit na pravidelné retro lince číslo 23 centrem Prahy.

EKOVA ELECTRIC navrátila historický vzhled dvěma tramvajím T2. Původně byly vyrobeny pro Ostravu, po jejich vyřazení ze zdejšího vozového parku je v roce 1996 odkoupil dopravní podnik v Liberci, kde byly tramvaje v provozu 22 let: jako jediné na světě zde jezdily až do listopadu 2018. Jejich novým majitelem se na sklonku loňského roku stal Dopravní podnik Praha, který vyhlásil výběrové řízení na jejich renovaci – a EKOVA uspěla. „Té dvojky“ se tak po letech vrátily do svého dávného působiště. Tramvaje dorazily po železnici do Ostravy v únoru 2019. Ihned po vykládce v areálu EKOVY začaly práce na jejich odstrojení a úpravách vozových skříní. Během následujících měsíců prošly kompletní opravou a dostalo se jim požadovaného historického vzhledu. Vůz s evidenčním číslem 19 (v Ostravě jezdil pod číslem 694) získal podobu z 80. let, vůz číslo 18 (v Ostravě známý jako vůz 613) reprezentuje vzhled těchto tramvají z 60. let. Ve čtvrtek 19. prosince dopoledne budou tramvaje naloženy na návěs a odeslány dopravnímu podniku v Praze, kde také proběhne jejich oživení a zkušební jízdy. Pražský dopravní podnik bude obě renovované tramvaje provozovat na retro (avšak pravidelné) lince číslo 23, která vede z Královky přes historické centrum (včetně Pražského hradu, Královského letohrádku či Národního divadla) na Zvonařku. V Praze v minulosti jezdily pouze dva prototypy T2 vyrobené v roce 1955. Jeden z nich zde získal po generální opravě jako první tramvaj T2 dvojici čelních reflektorů. Po deseti letech provozu se jeho domovskou destinací stala Olomouc. Druhý prototyp po krátkém testování v Praze zamířil do Liberce a poté do Bratislavy, odkud se v roce 1977 vrátil do našeho hlavního města. Stal se z něj historický exponát, který dnes mohou návštěvníci obdivovat v muzeu městské hromadné dopravy ve Střešovicích. Tramvaje typu T2 renovované v EKOVĚ nyní tedy doplní stávající vozy T3 na zmíněné nostalgické trati. EKOVA ELECTRIC

Nový podnik, ve kterém budou mít obě strany stejný podíl, bude vyrábět soupravy metra, tramvaje a trolejbusy pod značkou Sinara-Škoda. Sídlo bude mít v Petrohradu.

„Rusko představuje obrovský a perspektivní trh, na kterém se chceme dlouhodobě etablovat. Místní vozový park vyžaduje masivní obnovu a s tím souvisejí velké investice a příležitosti. Ve společnosti Sinara Group vidíme stabilního a spolehlivého partnera, se kterým budeme schopni rozvinout výrobu elektrických vozidel městské hromadné dopravy přímo v Rusku. Už v minulosti Škoda na tamní trh dodala mnoho kvalitních výrobků a já pevně věřím, že se silným partnerem se nám na předešlé úspěchy podaří navázat,“ říká předseda představenstva a Prezident skupiny Škoda Transportation Petr Brzezina. „Díky partnerství s koncernem Škoda Transportation vytvoříme vysoce kvalitní a moderní vozidla pro městskou hromadnou dopravu, například tramvaje nové generace. Získané zkušenosti s vývojem, výrobou a servisem nám umožní vytvořit produkty, které překonají stávající vozidla z hlediska pohodlí, ergonomie, energetické účinnosti a šetrnosti k životnímu prostředí,“ doplnil Viktor Leš, generální ředitel Sinara - Transport Machines. Sinara Group je ruská investiční společnost se sídlem v Jekatěrinburgu založená v roce 2001, která investuje zejména v oblasti nemovitostí, dopravního strojírenství a finančních služeb. Její dceřiná společnost Sinara - Transport Machines se zabývá především výrobou a kompletním servisem lokomotiv a dalších vozidel. Firma byla založena v roce 2007 a má více než 30 000 zaměstnanců. „Spojili jsme se se současnou dvojkou na místním trhu kolejových vozidel, která má zkušenosti, moderní výrobní základnu a subdodavatelské zázemí. Ve spojení s know-how společnosti Škoda Transportation nabídneme svým zákazníkům ten nejlepší produkt a servis na trhu. Do Petrohradu například nabízíme nové energeticky úsporné moderní vozy metra poslední generace nebo nízkopodlažní tramvaje ForCity. Firma také nabízí pro zdejší trh trolejbusy s karosérií jednoho z místních výrobců,“ dodává Zdeněk Majer, člen představenstva a Senior Viceprezident pro Obchod skupiny Škoda Transportation. Sídlo společností Sinara-Škoda bude v pětimilionovém Petrohradu, který má druhý nejrozsáhlejší a rychle expandující dopravní systém v zemi. V minulých letech dodala do Ruska společnost OOO VAGONMAŠ ze skupiny Škoda Transportation celkem 24 souprav metra NěVa pro Petrohrad, které významně zvýšily bezpečnost a komfort pro cestující. Historie tohoto projektu nového metra sahá až do roku 2007, kdy byl vyvinut prototyp vozu NěVa. Souprava také získala prestižní ocenění v kategorii nejlepší inovační projekt Sankt Petěrburg. Tato moderní vozidla nahradila i více než třicet let staré původní soupravy. Mezi výrobky Škody Transportation patří především nízkopodlažní tramvaje, elektrické lokomotivy, příměstské vlakové jednotky, soupravy metra, elektrobusy a trolejbusy, ale i řídící a pohonné systémy pro dopravní systémy. Škoda Transportation má několik dceřiných společností v České republice například společnosti Škoda Electric, Škoda Vagonka nebo Pars nova. Další firmy jsou ale i v Německu, Finsku, Maďarsku a Rusku. Ve svých společnostech v České republice zaměstnává téměř pět tisíc lidí. Jen díky vysokým investicím do výzkumu a vývoje může Škoda Transportation přicházet pravidelně na trh s novými a moderními produkty, které si úspěšně nacházejí své místo na zahraničních trzích. Do výzkumu a vývoje investovala společnost za poslední 3 roky přes 3 miliardy korun. Škoda Transportation

V Plzni byla 15.12.2019 slavnostně otevřena nová tramvajová trať na Borská pole. Fotoreportáž ze zahajovacích jízd.

V neděli 15.12.2019 byla slavnostně otevřena nová tramvajová trať na Borská pole. Tramvajová trať k Západočeské univerzitě je slibována prakticky od roku 2000. Takřka po 30 letech se jedná o další rozšíření tramvajové sítě v Plzni, slavnostní akt i následné veřejné jízdy si tak nenechala ujít řada Plzeňanů. Po 14. hodině vyjel z centra města konvoj tramvají tvořený nejstarším plzeňským vozem č. 18 (je již tradicí, že každou novou tramvajovou trať v Plzni otvírá právě vůz č. 18 alias Křižík), dále T1 č. 121 a Vánoční tramvaj (LF 2/2 IN) č. 362. Konvoj s hosty dorazil k Západočeské univerzitě před 15. hodinou, a po proslovu primátora města Plzně, Martina Baxy, došlo v 15:03 v prostoru zastávky Technická ke slavnostnímu přestřižení pásky a symbolickému otevření nové tramvajové tratě. Stříhání pásky se zúčastnili zástupci města Plzně, Západočeské univerzity, PMDP a přihlížela mu řada Plzeňanů. Pro hosty bylo připraveno pokračování programu v prostorech Západočeské univerzity, pro veřejnost PMDP dále připravily možnost projížďky po nové tramvajové trati. Speciální linka U jezdila mezi stanicemi Dvořákova (stávající dočasná konečná) a Univerzita mezi 15:30 a 19. hodinou. Pro provoz bylo nutné využít obousměrné tramvaje (ukončení na kusé koleji ve stanici Dvořákova), pro provoz byla připravena Vánoční tramvaj a dále souprava historických tramvají T3 (č. 192 a 187), která se v sestavě PX (zadními čely k sobě) prezentovala veřejnosti vůbec poprvé. O jízdy byl ze strany veřejnosti nečekaně velký zájem, a na tom nic nezměnil ani silný liják, který nad Borská pole kolem 16. hodiny dorazil. Vzhledem k velkému zájmu veřejnosti jezdily tramvaje namísto původně plánovaného intervalu častěji – původní plán předpokládal střídavý provoz (na trati bude vždy jedna souprava, soupravy se budou střídat v obratišti Univerzita), nakonec bylo rozhodnuto že obě soupravy budou jezdit společně. Na poslední spoj linky U po 19. hodině byla nasazena specialita v podobě soupravy historických vozů T1+T3+T3 (121+187+192), a to z důvodu nutnosti dopravit vůz č. 121 (který byl součástí slavnostního konvoje pro hosty) do vozovny. Běžný provoz na tramvajové trati bude zahájen linkou 4 zítra (16.12.2019) od ranního provozu. Zdeněk Kresa Související materiál: První tramvaje na Borských polích

12. prosince se Rada a Evropský parlament dohodly na kompromisu u Balíčku mobility, který se projednává skoro tři roky. Dohodu ještě musí formálně potvrdit Rada a EP na plenární schůzi po novém roce.

Po deseti hodinách vyjednávání se nad ránem 12. prosince Rada a Evropský parlament dohodly nad kompromisem u Balíčku mobility, který se projednává skoro tři roky (předložen koncem května 2017). Dohodu ještě musí formálně potvrdit Rada a EP na plenární schůzi po novém roce. Obsah dohody je vítězstvím kompromisní cesty prosazované českou stranou, která v první řadě znamená, že silniční dopravci nebudou spadat pod vysílací směrnici při všech bilaterálních ani tranzitních přepravách. Mimo směrnici jsou i třetizemní přepravy, které bude možné udělat až dvě na cestě zpět do domovské země, naopak pod směrnici bude spadat plně kabotáž a cokoliv nad rámec výše uvedeného. Do domovského státu se vozidla musí vrátit do osmi týdnů. Změna nastane v povinnosti instalace digitálních tachografů, která bude nově platit pro vozidla v mezinárodní přepravě již od 2,5 t. Nejdůležitějším pozitivem je, že naši dopravci po přijetí Balíčku nebudou muset čelit v každém zemi jiným předpisům pro vysílání, jakým je dnes například německý MiLoG, francouzský Loi Macron apod. Přijaté kompromisní návrhy jistě nejsou dokonalé, ale v zájmu dohody je akceptujeme, i když jisté překážky mezinárodní silniční dopravě přinesou. Poděkování za dosažení dohody patří týmu stálého zastoupení České republiky v EU, tj. velvyslanci Jaroslavu Zajíčkovi a dopravnímu atašé Zdeňku Čechurovi. Velký kus práce zde odvedly europoslankyně Kateřina Konečná a Radka Maxová, stejně jako v minulém volebním období europoslankyně Martina Dlabajová a Michaela Šojdrová. Díky patří i Pavlu Teličkovi a ministru Danu Ťokovi a jeho kolegům. Sdružení ČESMAD BOHEMIA

Evropská komise představila plán, jak učinit z Evropy do roku 2050 první klimaticky neutrální kontinent, jak oživit hospodářství, zlepšit zdraví, kvalitu života občanů a pečovat o přírodu.

Zelená dohoda pro Evropu má učinit hospodářství EU udržitelné tím, že přemění výzvy v oblasti klimatu a životního prostředí na příležitosti ve všech oblastech politiky a učiní transformaci spravedlivou a inkluzivní pro všechny. V nejbližších měsících chce EK přijít s řadou kroků a iniciovat masivní investice do ekologických projektů. K prvním opatřením bude patřit návrh normy zavazující Unii ke klimatické neutralitě do rou 2050 a k vytvoření fondu pro podporu regionů závislých na energii z fosilních paliv. Z toho by mohla čerpat i Česká republika. Zelená dohoda pro Evropu se vztahuje na všechna odvětví hospodářství, zejména na dopravu, energetiku, zemědělství, budovy a průmyslová odvětví, jako je ocelářský průmysl, výroba cementu, informační a komunikační technologie, textilní a chemický průmysl. Předsedkyně Ursula von der Leyenová uvedla: „Zelená dohoda pro Evropu je naší novou strategií růstu – růstu, který nám více dává, než bere. Ukazuje nám, jak změnit náš způsob života a práce, výroby a spotřeby tak, abychom žili zdravěji a naše podniky byly inovativnější. Všichni můžeme být zapojeni do transformace a všichni můžeme mít užitek z těchto příležitostí. Budeme-li první a budeme-li jednat rychle, pomůžeme našemu hospodářství stát se celosvětovým lídrem. Jsme odhodláni uspět v zájmu naší planety a života na ní – pro evropské přírodní dědictví, biologickou rozmanitost, naše lesy a moře. Když zbytku světa ukážeme, jak být udržitelní a konkurenceschopní, můžeme přesvědčit ostatní země, aby se vydaly stejným směrem.“ Výkonný místopředseda Komise Frans Timmermans dodal: „Pokud jde o klima a životní prostředí, nacházíme se v krizové situaci. Zelená dohoda pro Evropu je příležitostí ke zkvalitnění zdraví a blahobytu našich občanů transformací našeho hospodářského modelu. Náš plán stanoví způsob, jak snížit emise, ozdravit životního prostředí, chránit volně žijící a planě rostoucí druhy, vytvořit nové hospodářské příležitosti a zlepšit kvalitu života našich občanů. My všichni máme významnou úlohu. Do této transformace budou zapojena všechna průmyslová odvětví a všechny země. Naším úkolem je navíc zajistit, že tato transformace bude spravedlivá a že při plnění cílů Zelené dohody pro Evropu nezůstane nikdo opomenut.“ Zelená dohoda pro Evropu vytyčuje plán opatření na podporu účinného využívání zdrojů prostřednictvím přechodu na čisté oběhové hospodářství a zastavení změny klimatu, zabránění ztrátě biologické rozmanitosti a snížení znečištění. V plánu jsou uvedeny potřebné investice a dostupné finanční nástroje a je v něm vysvětleno, jak zajistit spravedlivou a inkluzivní transformaci. S cílem začlenit do právních předpisů politickou ambici stát se do roku 2050 prvním klimaticky neutrálním kontinentem na světě předloží Komise do 100 dnů první evropský právní rámec pro klima. Abychom dosáhli našich ambicí v oblasti klimatu a životního prostředí, Komise rovněž předloží strategii v oblasti biologické rozmanitosti do roku 2030, novou strategii pro průmysl a akční plán EU pro oběhové hospodářství, strategii udržitelné výroby potravin „od zemědělce ke spotřebiteli“ a návrhy na Evropu bez znečištění. Okamžitě zahájíme práci na posílení evropských cílů v oblasti emisí do roku 2030 a stanovíme realistickou cestu ke splnění cíle pro rok 2050. Splnění cílů Zelené dohody pro Evropu bude vyžadovat rozsáhlé investice. K dosažení stávajících cílů v oblasti klimatu a energetiky do roku 2030 bude dle odhadů potřeba 260 miliard EUR dodatečných ročních investic, což představuje přibližně 1,5 % HDP v roce 2018. Tyto investice budou vyžadovat mobilizaci veřejného a soukromého sektoru. Komise předloží počátkem roku 2020 investiční plán pro udržitelnou Evropu, který pomůže uspokojit potřeby v oblasti investic. Nejméně 25 % dlouhodobého rozpočtu EU by mělo být věnováno na opatření v oblasti klimatu a další podporu poskytne Evropská investiční banka jakožto Evropská klimatická banka. Aby soukromý sektor mohl přispět k financování ekologické transformace, předloží Komise v roce 2020 strategii zeleného financování. Boj proti změně klimatu a zhoršování stavu životního prostředí je společným úsilím, avšak regiony a členské státy nemají stejnou výchozí pozici. Mechanismus pro spravedlivou transformaci podpoří regiony, které jsou závislé na činnostech s vysokými emisemi uhlíku. Podpoří občany, kteří jsou vůči transformaci nejvíce zranitelní, a poskytne přístup k rekvalifikačním programům a pracovním příležitostem v nových hospodářských odvětvích. V březnu 2020 Komise zahájí „klimatický pakt“ s cílem poskytnout občanům možnost vyjádřit svůj názor a zapojit se do navrhování nových opatření, sdílení informací a iniciování činností na místní úrovni a zviditelnění řešení, která mohou ostatní následovat. Globální výzvy spojené se změnou klimatu a zhoršováním životního prostředí vyžadují globální reakci. EU bude nadále prosazovat své environmentální cíle a normy v úmluvách OSN o biologické rozmanitosti a klimatu a posilovat svou zelenou diplomacii. Prostřednictvím skupiny G7, skupiny G20, mezinárodních úmluv a dvoustranných vztahů bude přesvědčovat ostatní, aby zvýšili své úsilí. EU bude rovněž využívat obchodní politiku k zajištění udržitelnosti a bude budovat partnerství se svými sousedy na Balkáně a v Africe, aby jim pomohla s jejich transformací. Další postup Komise vyzývá Evropský parlament a Evropskou Radu, aby podpořily ambici Komise pro budoucí hospodářství a životní prostředí v Evropě a pomohly jí s její realizací. Komise předloží opatření oznámená v plánu Zelené dohody pro Evropu. Souvislosti Změna klimatu a zhoršování životního prostředí představují pro Evropu a celý svět existenciální hrozbu. Aby Evropa mohla tento problém překonat, potřebuje novou strategii růstu, která přemění Unii na moderní hospodářství, které účinně využívá zdroje a je konkurenceschopné, v němž do roku 2050 nebudou žádné čisté emise skleníkových plynů, v němž hospodářský růst bude oddělen od využívání zdrojů a v němž nebude nikdo opomenut. Evropská unie dosahuje již dobrých výsledků, pokud jde o snižování emisí skleníkových plynů při současném zachování hospodářského růstu. Emise v roce 2018 byly o 23 % nižší než v roce 1990, zatímco HDP Unie ve stejném období vzrostl o 61 %. Je však třeba učinit ještě více. EU zaujímá vzhledem ke svým rozsáhlým zkušenostem vedoucí postavení při vytváření zelené a inkluzivní ekonomiky. Sdělení Zelená dohoda pro Evropu stanoví postup v nadcházejících měsících a letech. Budoucí činnost Komise se bude řídit voláním veřejnosti po opatřeních a nepopiratelnými vědeckými důkazy, například těmi, jež nejkomplexněji vyplývají ze zpráv IPCC, IPBES, globálního výhledu v oblasti zdrojů a zprávy SOER 2019 agentury EEA je důležité uvést hlavní zdroje těchto důkazů; doplňte odpovídající odkazy. Naše návrhy budou založeny na důkazech a budou podpořeny širokou konzultací. Naprostá většina Evropanů se domnívá, že ochrana životního prostředí je důležitá (95 %). Téměř 8 z 10 Evropanů (77 %) uvádí, že ochrana životního prostředí může podpořit hospodářský růst. Výsledky průzkumu Eurobarometr o postojích občanů EU v oblasti životního prostředí potvrzují, že veřejnost široce podporuje právní předpisy v oblasti životního prostředí na úrovni EU a financování činností šetrných k životnímu prostředí z prostředků EU. Zelená dohoda pro Evropu