Trolejbus Škoda 15Tr ujel za 23 let v provozu 980 tisíc kilometrů. Po renovaci v Bammer trade je zpět v dopravním podniku připraven k příležitostným jízdám nebo pronájmu.

Trolejbus Dopravního podniku měst Chomutova a Jirkova s evidenčním číslem 008 byl vyroben v závodě ŠKODA OSTROV v roce 1995 a v místní MHD jezdil do roku 2018. Vůz sloužil jako výcvikové vozidlo pro budoucí řidiče trolejbusů. Po zahájení provozu trolejbusové dopravy 1. 7. 1995, byl přidělen stálé osádce řidičů. Jezdil na všech trolejbusových linkách. Jeho obsaditelnost je 145 osob (45 k sezení a 100 na stání). Na přelomu let 2008/2009 byla externě provedena střední oprava bez prvků modernizace. Takto opravený trolejbus vozil cestující až do května 2018, kdy byl vystřídán moderním vozidlem Škoda 27Tr. Za 23 let provozu ujel trolejbus 008 bez větších závad cca 950 000 km! To je zhruba 24 objetí rovníku. Po krátkém odstavení bylo rozhodnuto trolejbus zachovat jako historické vozidlo. Celková náročná oprava uvedla trolejbus do původního stavu i s původním barevným provedením. Trolejbus 008 byl každodenně nasazován na své linky a byl vcelku bezporuchový. Dopravní podnik má dokumentaci formou záznamů ve vozových sešitech, kde se veškeré drobné, ale i větší opravy zaznamenávaly včetně výměn pneumatik, olejů a dalších potřebných věcí k jeho provozování. Každé dva roky byly prováděny zábrzdné zkoušky včetně prohlídky karoserie, salonu a podvozku trolejbusu. Ve stejných intervalech byly prováděny kalibrace rychloměru typu 682 a záznamové jednotky typu 670 (černá skříňka), kde se uchovávaly záznamy z provozu trolejbusu. Po ujetí 900 m byly automaticky smazané, z tohoto důvodu v roce 2007 nechal dopravní podnik namontovat rychloměr typu 700d a tachograf typu TM10 (černá skříňka), kde se uchovávají záznamy v délce 5000 m. Každých pět let je prováděna na trolejbusu pravidelná elektrorevize. Opravy a revize na trolejbusu během jeho provozu: Škoda Ostrov provedla zkušební montáž zavíračů dveří od firmy Ořechov (4ks zavíračů) a od firmy Polička (4ks zavíračů) dne 12.7.2000 a jsou stále součástí vozu. Ventilátor chlazení silového bloku byl nahrazen 15.2.2003 (218 887 km) od firmy MESIT bezúdržbovým ventilátorem VT – 1 a na trolejbusu je doposud. Trakční motory TMI. a TMII. byly z trolejbusu demontované a odvezené do firmy NOEL CV, 12.6.2003 na první kompletní elektrorevizi. Oprava sběračových skříní byla provedena 18.6.2003 v Tušimicích. Pomocný motor LAK 160 – 20. 7. 2003 byl dán do opravy, důvodem utržená hřídel rotoru a 29.7.2003 byl trolejbus opět v provozu. Opravu provedla firma NOEL CV. Firma C.T.M. Praha provedla na trolejbusu první montáž digitálního indikátoru dne 27.6.2006. Firma RAILTECH Praha – v roce 2006 byly namontovány první stahováky „Railtech“ na tento trolejbus. 30.7.2006 byly na trolejbusu vyměněny vzduchojemy 1x40l a 4x20l. 29.7.2007 byl trolejbus odstaven z provozu a museli se provést klempířské práce u II.dveří a IV.dveří, totálně shnilé profily pro výstup cestujících. Po týdnu opravy byl trolejbus uveden opět do provozu. 20.11.2008 – byl trolejbus naložen na vagón a odeslán ke generální opravě do firmy Zliner s.r.o., Zlín. Oprava trvala čtyři měsíce, a to od 1.12.2008 do 30.3.2009. Trolejbus byl naložen po opravě 7.4.2009 na podvalník firmy APB Plzeň a.s. a vyložen v depu DPCHJ a.s. Prvně po opravě vyjel dne 17.4.2009. 1.6.2018 byl trolejbus vypraven naposledy na svůj turnus 53/1 a km nájezd byl 917 948. Důvodem byla obnova vozového parku a trolejbusy 15 Tr byly nahrazeny trolejbusy 26 Tr a 27 Tr. Vedení společnosti 3.5.2017 rozhodlo o ponechání trolejbusu TR008 jako historického exponátu. 22.10.2018 byly na trolejbusu vyměněny vzduchojemy 1x40l a 4x20l. 9.4.2019 byl trolejbus naložen na podvalník firmy APB Plzeň a.s. a odvezen na firmu Bammer trade a.s. 10.4.2019 za účasti DPCHJ a.s. a Bammer trade a.s., byl v Plzni trolejbus předán oficiálně do opravy. Oprava byla provedena v tomto rozsahu : Oprava a výměna zkorodovaných částí podvozku a karoserie Oprava interiéru trolejbusu Podlahová část Oprava dveří Kontrola uchycení přední nápravy vč. sloupku řízení Kontrola uchycení zadních náprav Oprava kloubového spojení Lakování celého trolejbusu do původních barev z roku 1995 Elektrovýzbroj – slaboproud kontrola a vyčištění, případná výměna poškozených součástek, silnoproud kontrola a vyčištění, případná výměna poškozených součástek Rozvod vzduchu kontrola, případná výměna poškozených součástek a rozvodů vzduchu (trubičky, hadice) Revize – elektrorevize, zábrzdná zkouška a finální předání trolejbusu Trolejbus TR008 byl oficiálně předán firmou Bammer trade a.s., dne 28.11.2019 po opravě zpět firmě DPCHJ a.s., po zábrzdných zkouškách, výchozí elektrorevizi a provozní zkoušce. 29.11.2019 byl trolejbus naložen na podvalník firmě APB Plzeň a.s. v Bammeru trade a.s. a odeslán do depa DPCHJ a.s, kde byl v 15:30 hod., vyložen. Prvně vyjel do chomutovských a jirkovských ulic 5.12.2019 pod názvem „Mikulášský trolejbus“. Trolejbus 008 bude využíván k příležitostným jízdám při různých akcích a také je k dispozici zájemcům k pronájmu. V rámci renovace se Dopravní podnik měst Chomutova a Jirkova snažil co nejvíce přiblížit původnímu provedení a věří, že pomůže k uchování historické paměti v oblasti techniky i provozu MHD v Chomutově a Jirkově. DPMCHJ

Hasičský sbor ze spolkové země Horní Rakousko používá autobus Scania Interlink HD pro logistické a taktické operace. Slouží jako mobilní velitelské stanoviště a jako dopravní prostředek.

„Již více než tři desítky let používáme autobus pro přepravu cestujících a pro provádění činností souvisejících s poskytováním pomoci při nehodách a katastrofách,“ říká požární inspektor Markus Mayr, který je vedoucím odboru civilní ochrany u hasičského svazu Landes-Feuerwehrverband Oberösterreich. Kromě standardních funkcí je autobus vybaven modrou majákovou rampou, modrými blikajícími světly a sirénou. Rychlost vozidla však byla omezena na 110 km/h. Model Interlink má 35 míst a čtyři stoly, které lze v případě potřeby snadno demontovat pomocí mechanismu umožňujícího rychlé uvolnění. Rovněž je vybaven kuchyňkou, toaletou a místem pro úschovu zavazadel. „Výměna autobusu za pět až šest menších vozidel nepřipadala v úvahu,“ říká Mayr. „Důležitým aspektem bylo získání optimálního uspořádání s dostatkem prostoru. A tento požadavek autobus Scania rozhodně splňuje.“ Scania

Roční statistická data zveřejnil SDA na tiskové konferenci a zároveň vyhlásil Auto roku 2020. Absolutním vítězem je BMW řady 3.

Registrace osobních automobilů v prosinci meziročně vzrostly o 27,6%. Prudký propad, ke kterému došlo začátkem roku, se podařilo snížit na výsledných –4,4%. Celoročně zaznamenaly významnější nárůst pouze motocykly a to o 8,5%, ostatní kategorie se pohybují zhruba na úrovni předchozího roku. Autobusy překonaly rok 2018 o 17 ks. V prosinci však zaznamenaly pokles oproti roku 2018 o 171 ks. Od ledna do prosince 2019 bylo v České republice registrováno celkem 249 915 nových osobních automobilů, 20 436 lehkých užitkových automobilů, 1 220 autobusů, 9 852 nákladních vozidel, 18 744 motocyklů. Za stejné období roku 2018 to bylo 261 437 nových osobních automobilů, 20 225 lehkých užitkových automobilů, 1 203 autobusů, 9 894 nákladních vozidel a 17 281 motocyklů. Nejprodávanější značka je Škoda s 85 895 registrovanými osobními vozy (34,37%), následují Volkswagen – 20 869ks (8,35%), Hyundai – 19 302ks (7,72%), Dacia – 14 807ks (5,92%), Peugeot – 11 346ks (4,54%), Renault – 10 101ks (4,04%), Toyota – 9 893ks (3,96%), Ford – 9 739ks (3,90%), Kia – 9 681ks (3,87%), Mercedes-Benz – 7 322ks (2,93%). Nejprodávanějšími osobními vozy jsou Škoda OCTAVIA, Škoda FABIA, Škoda KAROQ, Škoda RAPID, následuje Hyundai i30, Škoda KODIAQ, Škoda SCALA, Škoda SUPERB, Dacia DUSTER, Kia CEE ́D ... Z pohledu obchodních tříd jsou na prvním místě SUV, na druhém místě jsou nižší střední na třetím malé vozy. Z hlediska paliva vede benzín s 69,58% (173 885 ks), na druhém místě je nafta s 27,71% (69 253ks), následuje CNG – 1 768 ks, elektro – 636 ks, benzín+el. – 470 ks, benzín+LPG – 406 ks.Osobních vozů s hybridně-elektrickým pohonem bylo registrováno 8 346 (o 73% více než v roce 2018), z toho plug-in hybridů 466 ks. Nejoblíbenější barvou je bílá, následuje šedá, modrá, černá a červená. Nejméně bylo registrováno žlutých automobilů - jen 8 ks. Registrace dovážených ojetých OA v období 1‑12/2019 vzrostly meziročně o 0,1% na 177 261 ks. Jejich průměrné stáří je 10,3 roku, podíl vozidel starších 10 let činí 51,49%. Registrace nových autobusů od ledna do prosince vzrostly oproti 1 ‑ 12/2018 o 1,41% (z 1 203 ks na 1 220 ks, tj. o 17 ks). Celkově první je značka SOR s 401 registrovanými autobusy (32,87%), následují Iveco Bus – 326 ks (26,72%), Scania – 105ks (8,61%), Mercedes-Benz – 80ks (6,56%), Setra – 75 ks (6,15%), MAN – 47 ks (3,85%), Solaris – 44 ks (3,61%), Iveco – 39 ks (3,20%), Isuzu –16 ks (1,31%), Irizar – 16ks (1,31%). Podle provedení karosérie jsou na prvním místě městské autobusy s 52,30% (638 ks), na druhém místě pak linkové s 26,56% (324 ks), následují dálkové - 9,75% (119 ks), šasi - 21 ks. V prosinci registrovali výrobci celkem 93 autobusů: Iveco Bus 33 ks, SOR 28 ks, Mercedes-Benz 8 ks, Scania 7 ks, MAN 5 ks, Isuzu 4 ks, Rošero-P 2 ks, Setra 2 ks, Iveco 1 ks, Irizar 1 ks, Solaris 1 ks a VDL 1 ks. V prosinci 2019 klesly meziročně registrace o 64,77%. Registrace nových nákladních vozů v období 1‑12/2019 celkově klesly oproti 1‑12/2018 o 0,42% (z9 894 ks na 9 852 ks, tj. o 42 ks). V prosinci klesly meziročně o 1,89%. První je značka Mercedes-Benz s 1 927 registrovanými nákladními vozy (19,56%), následují MAN – 1 703 ks (17,29%), Scania – 1 649ks (16,74%), DAF – 1 483ks (15,05%), Volvo – 1 122 ks (11,39%), Iveco – 928 ks (9,42%), Renault Trucks – 437 ks (4,44%), Tatra – 345 ks (3,50%), Fuso –105 ks (1,07%), Ford – 45ks (0,46%). Celkově registrace nových motocyklů v období 1‑12/2019 vzrostly oproti 1‑12/2018 o 8,47% (z 17 281ks na 18 744 ks, tj. o 1 463 ks). V prosinci klesly meziročně o 37,37%. První je značka Honda s 3 908 registrovanými motocykly (20,85%), následují Yamaha – 1 679ks (8,96%), CF Moto – 1 091 ks (5,82%), KTM – 1 067 ks (5,69%), BMW – 889 ks (4,74%), Maxon – 815 ks (4,35%), Kentoya – 795 ks (4,24%), Piaggio – 771 ks (4,11%), Kawasaki - 697 ks, Linhai - 619 ks. Svaz dovozců automobilů vyhlásil roční statistiky registrací vozidel na tiskové konferenci, součástí bylo vyhlášení ankety Auto roku 2020 . Absolutním vítězem odborné ankety se stalo mnichovské BMW řady 3. Na druhém místě skončilo SUV Mazda CX-30 a třetí se umístila Škoda Kamiq. Na čtvrtém místě skončil crossover Kia Xceed, na pátém místě nová generace Peugeotu 208 a na posledním šestém místě funky retro off-road Suzuki Jimny. Odborná porota složená z motoristických novinářů hlasovala také v další dvojici přidružených anket Ekologické auto roku a Technická inovace. V tomto případě se z vítězství může těšit Audi E-Tron, který se stal Ekologickým autem roku 2020 a Mazda, která získala vítězství v technické inovaci se svým motorem Skyactiv X. Součástí ankety Auto roku bylo také hlasování veřejnosti, která měla možnost zvolit nejlepší auto hned v několika kategoriích. V letošním roce došlo k navýšení počtu jednotlivých kategorií na 8 a k jejich novému rozčlenění. Celkově bylo v hlasování veřejnosti Auto roku 2020 odevzdáno na 45 320 hlasů pro 63 přihlášených vozů. V kategorii malých a mini vozů deklasovala konkurenty rozdílem třídy nová generace Peugeotu 208. V nejobsazenější kategorii nižší střední a střední třídy byl nejtěsnější rozdíl mezi 1. a 2., kde první místo vybojovala Škoda Scala před Mazdou 3 rozdílem 19hlasů. Nejméně zástupců bylo v kategorii vyšší střední a luxusní třídy, kde vozy získaly zároveň druhý nejvyšší počet hlasů. Vítězem se stalo Volvo S60/V60/V60CC. Další těsný souboj mezi škodovkou a Mazdou nabídla kategorie malých crossoverů. Modely Škoda Kamiq a Mazda CX-30 tentokrát dělilo 310 hlasů ve prospěch škodovky. Ve třídě středních crossoverů a SUV získalo vítězství Subaru e-Forester a velká SUV opět ovládlo BMW s modelem X7. Vítězem ve sportovních vozech je Hyundai i30 Fastback N, který porazil o 39 hlasů Ferrari F8 Tributo. Překvapivým výsledkem skončila kategorie pickupů, ve které vítěz získal nejvíce hlasů ze všech nominovaných vozů. Fordu Ranger Raptor poslalo hlas na 2 793 hlasujících.

Vyhláška č. 175/2000 Sb., která stanoví podmínky pro přepravu ve veřejné drážní a silniční osobní dopravě, byla vydána v roce 2000 a dosud nebyla novelizována. Nová bude k 1.10.2020.

Vyhláška stanovující podmínky pro přepravu osob, zavazadel, věcí a zvířat v drážní a silniční osobní dopravě byla vydána v roce 2000 a dosud nebyla novelizována. Její úpravy jsou nebytné nejen z důvodu změn národních a evropských právních předpisů, ale je potřeba reagovat i na požadavky z praxe. V posledních letech došlo například k velkému rozvoji používání elektronických jízdních dokladů a nově bude zaveden Systém jednotného tarifu, novelizovaná vyhláška má přinést vyšší právní jistotu objednatelům, provozovatelům dopravy i cestujícím. Ministerstvo dopravy při přípravě vyhlášky zvažovalo, zda místo novely vyhlášky připravit vyhlášku novou. I když je dokument značně rozsáhlý, přistoupilo však kromě nezbytných věcných úprav vedoucích ke sjednocení terminologie "jen" k nahrazení některých pojmů. Například „jízdenka“ je nahrazena novým pojmem „jízdní doklad“. Původní pojem „jízdenka“ se zpravidla ztotožňuje s jízdenkou papírovou. „Jízdní doklad“ je pojem širší a lépe reflektuje nové elektronické způsoby odbavení. Zavádí se pojem související jízdní doklad, upravují se náležitosti jízdního dokladu, pojem „místenka“ je nově „rezervační doklad“. Rozšiřuje se také pojem "pověřená osoba", která může provádět kontrolu jízdních dokladů. Změny vyvolané změnou pojmosloví nebyly důvodem ke zpracování zcela nové vyhlášky. Zůstane tak i její již zažité číslo. Účinnost vyhlášky je navrhována na 1. října 2020. Ke stejnému datu nabývá účinnosti novela zákona o veřejných službách upravující problematiku jednotného jízdního dokladu. Současně chce ministerstvo poskytnout dopravcům dostatek prostoru na potřebnou úpravu smluvních přepravních podmínek. Návrh novely_vyhlášky č. 175/2000 Sb. je rozeslán do meziresortního připomínkového řízení. Dopravci mohou své připomínky uplatnit prostřednictvím Sdružení ČESMAD BOHEMIA, nebo asociace dopravců ADSSF a ADSSS.

Většina evropských výstav se koná jednou za dva roky. Výrobci tak mají prostor připravit a představit nové produkty. Doma nás tento rok čeká opět CZECHBUS a na Slovensku BUS SHOW.

Letošní evropské veletrhy a výstavy : Přehled veletrhů Busworld na ostatních kontinentech, evropský v Bruselu proběhne až příští rok 2. autobusový veletrh autobusů a autobusové dopravy na Slovensku, BUS SHOW , 11. - 13. 2. 2020, Nitra IT-Trans 2020 , IT řešení pro veřejnou dopravu, 3. - 5. 3. 2020, Karlsruhe, Německo MT TSL - mezinárodní veletrh dopravy, spedice a logistiky, 1. - 3. 4. 2020, Varšava City Trans Ukraine 2020 , mezinárodní výstava vozidel, technologií a zařízení pro veřejnou městskou dopravu a infrastrukturu, 2. - 3. 4. 2020 SilesiaKomunikacja Sosnowiec, Veletrh veřejné dopravy , 21. - 22. 4. 2020, Polsko BUSEXPO 2020 , Národní konference o službách pro cestující, 22. 4. 2020, Zsámbék, Maďarsko FIAA 2020 , mezinárodní veletrh autobusů a autokarů, 6. - 9. 10. 2020, Madrid, Španělsko IAA , veletrh užitkových vozidel, 24. - 30. 9. 2020, Hannover, Německo IBE , International Bus Expo, 22. - 24. 10. 2020, Rimini, Itálie TRANSEXPO , Mezinárodní veletrh veřejné dopravy, 21. - 23. 10. 2020, Kielce, Polsko TRANSPOTECH 2020 , mezinárodní výstava užitkových vozidel, 12. - 15. 11. 2020, Egypt CZECHBUS 2020 , 10. Středoevropský veletrh autobusů, hromadné dopravy, garážové a servisní techniky, 24. - 26. 11. 2020, PVA EXPO PRAHA v Letňanech

Letošní, 28. sezónu, odstartuje víkendový program s prohlídkou muzea a jízdy historickým čtyřnápravovým vozem tramvaje T1 na lince č. 2.

Muzeum městské hromadné dopravy letos zahájí již 28. sezónu. Na jeho návštěvu se zájemci o historii pražské dopravy budou moci vydat již v sobotu 4. ledna 2020 od 9:00 do 17:00 hodin. Při této příležitosti Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) o víkendu také vypraví tramvaj T1 na lince č. 2. Ve stálé expozici na návštěvníky čeká více než čtyřicet historických vozidel, množství modelů, fotografií, historických dokumentů, jízdenek, plánků a dalších zajímavých exponátů. Přístupná bude až do 17. listopadu 2020 vždy o sobotách, nedělích a státních svátcích. V pracovních dnech je možné objednat návštěvy pro skupiny a letošní novinkou je rodinné vstupné. „Jsem velice rád, že pro nás vykročení do nového roku znamená i vykročení do nové sezóny Muzea MHD ve Střešovicích. Letošní rok přinese spoustu zajímavých akcí, exponátů a výstav, na své si tak přijdou jak malí, tak velcí členové rodiny, a všichni, kteří se rozhodnou strávit příjemné chvíle nahlížením do historie dopravy,“ říká Petr Malík, vedoucí jednotky Historická vozidla. Sezónu odstartuje víkendový program, který 4. a 5. ledna nabídne nejen samotnou prohlídku muzea, ale také jízdy historickým čtyřnápravovým vozem tramvaje T1 na lince č. 2. „O jízdy historickými vozy je dlouhodobě veliký zájem. Je to zážitek, který ocení nejen zapálení fandové dopravy,“ doplňuje Petr Malík. O víkendu vyjede opět na linku č. 2 vůz z roku 1952 s označením T1 ev. č. 5002. DPP chce upozornit na začínající sezonu Muzea MHD, které své brány otevírá každý víkend a ve svátky v čase od 9 do 17 hodin. Vypravením historické tramvaje chce DPP lidi vtáhnout zpět do minulosti, ukázat jak se cestovalo v letech minulých a darovat tak malou ochutnávku toho, co mohou v prostorách muzea ve Střešovicích najít. V sobotu můžou zájemci tramvaj potkat na sedmém pořadí linky č. 2, která má odjezdy z konečné Sídliště Petřiny v 8:03, 10:03, 12:03, 14:03, 16:03, 18:03 hodin a z konečné Nádraží Braník v 9:07, 11:07, 13:07, 15:07, 17:07 a 19:07 hodin. V neděli zase na osmém pořadí linky č. 2 s odjezdy z konečné Sídliště Petřiny v 10:33, 12:33, 14:33, 16:33, 18:33 hodin a ze smyčky Nádraží Braník v časech 11:37, 13:37, 15:37, 17:37 a 19:37 hodin. Ve voze platí běžný tarif PID. Čtvrtky 16. a 23. ledna pak budou patřit malým badatelům, kteří se se svými rodiči budou během „Tajemné komentované prohlídky“ moci vydat na průzkum potemnělým Muzeem (vždy od 17:15 a 18:00 hodin). Celý leden bude v Muzeu také možno zhlédnout výstavu kalendářů s dopravní tematikou. Ani v dalších měsících nebude chybět plná hrst zábavy a poznání. Hned zkraje února i března na svou trať linky č. 2 vyrazí komerční vůz typu T. Lehce po příchodu jarních dní (28. března) svůj provoz zahájí linka č. 41. Další měsíc, a to 5. dubna, provětrají zaměstnanci DPP své auto-moto veterány a vyrazí na společný sraz přímo do Muzea MHD. Koncem dubna si připomeneme 90 let vlečných vozů, krasinů. Jeden bude jezdit na lince č. 41 a jeden na při speciálních jízdách. V létě nebude chybět promítání Kinobusu, v září pak Dopravní podnik oslaví 145 let městské hromadné dopravy v Praze a cestující se budou moci svézt jedním z nejstarších exponátů, vozem 88. Muzeum, které se nachází v historickém objektu tramvajové vozovny v pražských Střešovicích, nabídne zajímavý program, i když právě nebude probíhat speciální akce. Návštěvníci si mohou prohlédnout jedinečnou sbírku památek z historie městské hromadné dopravy v hlavním městě České republiky. Stálá expozice je zde k vidění od roku 1993 a nabízí nevšední zážitek. Už samotná vozovna byla v roce 1991 vyhlášena technickou památkou. Stavba vznikla v roce 1909 a je typickou ukázkou účelových dopravních staveb Elektrických podniků hlavního města Prahy z období počátků MHD. Svému účelu sloužila až do roku 1992, kdy byla přestavěna na muzeum. Vstupné činí 100 Kč. Navíc je zavedeno od letošního roku rodinné vstupné za 250 korun (2 dospělí, až 3 děti).

Sbírka na přepravu trolejbusu Škoda 14 TrE překonala stanovenou hranici 700 000 Kč, u konce ještě ale není. Peníze navíc pomohou česko-jugoslávskému trolejbusu Škoda-Sanos.

Dne 11. listopadu 2019 odstartovala veřejná sbírka na financování trolejbusu Škoda 14 TrE z amerického Ohia do Čech. Podrobnosti, které jsou v současnosti už čtenářům pravděpodobnosti známé, jsme popisovali už v minulosti . Sbírka si kladla za cíl vybrat za 60 dnů 700 000 Kč. Na tuto částku byly odhadnuty náklady za převoz darovaného trolejbusu. Situaci komplikoval fakt, že trolejbus se vzhledem k širší karoserii nevejde do klasického námořního kontejneru. Ambiciózní cíl sbírky, na který mohl leckdo nahlížet jako bláznovství či snílkovství, se ale v předposlední den roku 2019 povedlo splnit. Ve 23:41 byla překonána částka 700 tisíc Kč. Hlavní překážku pro záchranu trolejbusu Škoda 14 TrE se tak za přispění řady fanoušků podařilo překonat a trolejbus v roce 2020 zamíří do České republiky. V prvním roce trolejbus bude vystaven v pražském muzeu MHD ve Střešovicích, dále pak v Muzeu Dopravy ve Strašicích na Rokycansku. Návrat trolejbusu do Čech podpořilo celkem 534 příspěvků, někteří fanoušci přispívali i opakovaně. Sbírku kromě jednotlivců podpořila i společnost Škoda Electric, která se příspěvkem 10 % z cílové částky (70 000 Kč) stala nejštědřejším přispěvatelem. Jak uvádí ve svém komentáři pořadatel sbírky, Libor Hinčica, po aktualizaci cen mohou skutečné náklady na převoz trolejbusu ještě stoupnout, i tak je ale snaha platformu využít a udělat radost ještě někomu dalšímu. Libor Hinčica, se proto rozhodl věnovat další vybrané peníze, které nebudou využity na přepravu Čechoameričana, na podporu jiného „trolejbusového míšence“, a to konkrétně na česko-jugoslávský trolejbus Škoda-Sanos. Výnosy ze sbírky by měly pomoci financovat opravu trolejbusu, kterou na bázi dobrovolnictví realizuje Pardubický spolek historie železniční dopravy. Možnost přispívat na Čechojugoslávce končí společně s celou kampaní 10. ledna 2020. Podrobnosti na stránkách kampaně.

Projekt Tatra kolem světa 2 navazuje na legendární výpravu z let 1987 - 1990. Přípravy na expedici už několik měsíců probíhají a je připraveno i to nejdůležitější - expediční Tatra TerrN°1.

Autory myšlenky druhé expedice kolem světa s tatrovkou (TKS2) jsou Marek Havlíček a Petr Holeček. Během let 2020 až 2022 plánují ujet 270 000 km, navštívit 69 zemí a na cestě kolem světa strávit 1 095 dní. Trasa expedice má být jedinečná, zároveň má společné průsečíky s původní trasou expedice. Vyjíždí se 22. února 2020 ze Staroměstského náměstí v Praze. Expediční vůz vznikl na základě vojenského speciálu určeného pro extrémní i pouštní podmínky. Organizátoři expedice jej zakoupili od syna řidiče první expedice Dalibora Petra. Oproti třínápravovému vozu Tatra T 815 GTC, který cestu kolem světa absolvoval před 30 lety a nyní je v Technickém muzeu Tatra, má současný expediční speciál podvozek 4×4 a dvounápravový podvozek je výhodnější z hlediska nižších provozních nákladů i různých poplatků na silnicích či lodní přepravy. Kalkulace této tříleté cesty v závislosti na množství realizovaných projektů na cestě je 19-25 milionů korun. Tatra kolem světa je neziskový projekt. Veškeré příjmy jdou na jeho realizaci. Zakladatelům projektu Markovi Havlíčkovi a Petru Holečkovi pomáhá řada profesionálů, nadšenci a cestovatelé a na financování se podílejí částečně partneři a sponzoři. Expediční Tatra TerrN°1 je vybavena vzduchem chlazeným osmiválcem. Hmotnost originální obytné hliníkové nástavby je pouhých 1380 kg. „Motor jsme upravili, snížili jsme emise o 37 procent a současně zvýšili výkon o 12 %, a to díky částečné přestavbě na vodíkový pohon. Vyrobili jsme tak první hybridní tatru, která během cesty bude mít výrazně nižší uhlíkovou stopu,” říká Petr Holeček. Vůz bude schopen v určitých etapách cesty převážet až 14 členů posádky. Obytná nástavba, která vznikla podle návrhu Marka Havlíčka a Petra Holečka, posádce nabídne například prostornou sprchu nebo toaletu se spalovacím záchodem. Princip tohoto systému je velmi jednoduchý a ekologický, přičemž produkuje odpad pouze ve formě popela. Ve voze budou dvě na sobě nezávislé klimatizační jednotky a čtyři nezávislá topení. „Před 30 lety šlo o projekt s velkorysým rozpočtem dotovaným různými institucemi a podniky. V našem případě jde o projekt nadšenců a srdcařů a z největší části si ho financujeme z vlastních zdrojů. Musíme proto brát ohled také na ekonomickou stránku věci a i cíle expedice jsou odlišné,“ dodává Marek Havlíček. Expedice bude také reprezentovat Českou republiku v zahraničí ve spolupráci s Ministerstvem průmyslu a obchodu a českými ambasádami. TKS2 se má stát největší expedicí kolem světa, které se postupně zúčastní několik stovek lidí. Speciálně upravený vůz bude mít vyhrazená místa pro zájemce, kteří se budou moci postupně k expedici přidávat na různé úseky cesty. Podstatnou část prostředků, z níž je expedice financována, tvoří právě příspěvky dočasných členů expedice. Kapacita expedice ještě není plně obsazená, zájemci se mohou hlásit na webu tatrakolemsveta2.cz. Mimo dočasné členy týmu pojedou i členové stálí. Bude to samozřejmě Marek Havlíček. Petr Holeček stráví na cestách dva měsíce v roce a po zbytek roku ho vystřídají další řidiči a mechanici. Dalším členem posádky bude kameraman. Členem posádky je i koordinátor, který má na starosti dočasné členy expedice a zároveň bude zastávat roli šéfkuchaře, a průvodce – specialista na danou oblast. Zajímá Vás více o tomto zajímavém projektu, chcete se přidat a projet část expedice, chcete pomoci? Sledujte expedici Tatra kolem světa 2 na webu nebo na Facebooku.

Humorné obrázky s pointou od jednoho z našich nejlepších kreslířů a už trojnásobného Karikaturisty roku.

Marek Simon patří mezi nejlepší tvůrce kresleného humoru u nás. Letos se stal trojnásobným vítězem titulu Karikaturista roku, soutěže, kterou každoročně vyhlašuje Česká unie karikaturistů. Prostřednictvím kresleného humoru se dá vyjádřit názor na různá společenská témata. Marek Simon se pohybuje v dopravě a tak některé jeho aktuální obrázky s nosatými postavičkami poslední den v roce 2019 nabízíme i vám, našim čtenářům. Užijte si Silvestr vesele a příští rok ať nás neopustí humor, témat na kreslení bude jistě stále dost. Silvestr v roce 2018

Mezinárodní astronomická unie (IAU) vyhlásila výsledky celosvětové soutěže o názvy planet a hvězd. Jedna z nich - polská hvězda - dostala jméno Solaris.

Vybrané jméno Solaris sice není pocta polskému výrobci autobusů, ale i tak je na "svou" hvězdu pyšný. Ve skutečnosti nese jméno po názvu románu od Stanislawa Lema, nejslavnějšího polského spisovatele a jednoho z mála neanglicky píšících spisovatelů, kteří pronikli do špičky autorů science fiction. Příběh románu vydaného v roce 1961 se odehrává na vzdálené planetě Solaris, osídlené živým oceánem, který projevuje inteligenci, ovšem tak odlišnou od všeho, co znají lidé, že jejich pokusy o navázání kontaktu se nejen nedaří, ale vedou k naprosto nečekaným efektům. Oceán dokáže zhmotnit nejskrytější lidské myšlenky, vytvořit kopie dávno zemřelých lidí, což vede k duševnímu rozvratu pracovníků, kteří se výzkumem oceánu zabývají. Jména pro hvězdy a planety vybírá IAU z návrhů zaslaných lidmi v jednotlivých zemích. Počet hlasů z Polska ve fázi veřejného hlasování byl nejvyšší ze všech zemí, ve fázi předkládání návrhů na jméno polští obyvatelé zaslali 2 866 návrhů na jména.