Västtrafik ve Švédsku dnes spustil novou kampaň s cílem přimět více lidí, aby zaparkovali auto a jeli veřejnou dopravou. Očekává 7 000 nových pravidelných cestujících.

V rámci kampaně bude osloveno více než 30 000 motoristů ve Västra Götaland, kteří běžně cestují do a ze zaměstnání autem, aby po dobu dvou týdnů zdarma využili veřejnou dopravu a objevili její výhody. Formulář žádosti o dvoutýdenní testování veřejné dopravy je k dispozici na webových stránkách Västtrafik a navíc jí zasílá do domácností v regionu Västra Götaland s nabídkou motoristům vyzkoušet dopravu veřejnými prostředky. "Je důležité, ale obtížné, změnit chování v každodenním životě. Jde o to, kde žijeme a kde pracujeme. Z toho, že stále více lidí využívá veřejnou dopravu, těžíme všichni. Jsem přesvědčen, že mnoho lidí uvítá nabídku veřejnou dopravu pouze zkusit. Důležité je, že začneme více uvažovat o dopadu jízdy osobními vozidly a o tom, jak můžeme změnit své vlastní cestování," říká Lars Backström, generální ředitel Västtrafik. Koncept testovacích jízd probíhá od roku 2010 a jeho výsledkem je přes 100 000 účastníků, kteří se rozhodli pokračovat v cestování autobusy, tramvajemi, vlaky a čluny Västtrafik i po zkušebním období. Podzimní akce oslovila 36 329 lidí. Předchozí kampaně ukázaly, že počet cestujících, kteří zůstali u veřejné dopravy odpovídá přibližně jedné pětině z těch, kteří se testu zúčastnili. Kampaně na zvyšování povědomí o veřejné dopravě jsou jedním z nástrojů Västtrafik k dosažení cíle zvýšit udržitelné cestování. Västtrafik je zodpovědný za veřejnou dopravu v západním Švédsku. Denně autobusy, vlaky, tramvaje a lodě jeho partnerů - provozovatelů - přepraví více než 400 000 zákazníků v regionu Västra Götaland, rozkládajícím se na západním pobřeží Švédska. Jeho centrem je Göteborg.

Premiér Andrej Babiš navrhl prezidentovi republiky odvolat současného ministra z funkce. Důvodem je zakázka na e-shop pro elektronické dálniční známky za 400 milionů korun.

Podle svých slov nebyl premiér informován o realizaci takto významné zakázky. "Ministr dopravy je pracovitý, má tah na branku, ale toto manažersky nezvládl," řekl Andrej Babiš. V pondělí odpoledne proto doručil prezidentovi republiky návrh na jeho odvolání. Prezident Miloš Zeman návrh na odvolání Vladimíra Kremlíka, podle serveru novinky.cz, přijal. Řízením ministerstva dopravy bude pověřen ministr průmyslu a obchodu a vicepremiér pro ekonomiku Karel Havlíček. Podle Babiše se nejedná o dočasné pověření, Havlíček bude řídit oba dva resorty trvale. Vladimír Kremlík rozeslal v pondělí večer tiskové prohlášení: Respektuji rozhodnutí premiéra. Mojí prioritou bylo spuštění systému elektronických dálničních známek tak, aby nedošlo k žádnému zdržení a lidé jej od příštího roku mohli používat. Věřil jsem SFDI, že má takovou zakázku absolutně pod kontrolou a SFDI mě o tom opakovaně ujistil. Proto jsem také premiérovi oponoval v otázce ukvapeného zrušení celé zakázky. Oceňuji, že premiér zmínil můj tah na branku. Na Ministerstvu dopravy jsem nastartoval nebo dotáhnul spoustu věcí: • úspěšně a bez problémů jsme spustili nový mýtný systém, mimochodem také mediálně tisíckrát zpochybňovaný a kritizovaný, • předložili jsme novelu liniového zákona, která má zkrátit přípravu staveb o tři až čtyři roky, • modernizace dálnice D1 postupuje podle plánu a skončí v roce 2021, • urychlili jsme přípravu vysokorychlostních tratí, • podařilo se nám vyjednat pro letošní rok rozpočet na dopravní stavby ve výši 93 miliard korun, který zajistí pokračování v rekordní výstavbě dálnic, silnic I. třídy a železnic, • na dálnicích se nám konečně podařilo umístit na 66 nejrizikovějších sjezdech značku STOP-PROTISMĚR. Chtěl bych poděkovat všem svým kolegům, kteří mi v nelehké roli ministra dopravy v uplynulých měsících pomáhali. Svému nástupci přeji při dořešení řady úkolů hodně úspěchů. Vladimír Kremlík

SAP zveřejnilo přehled o produkci a odbytu vozidel za loňský rok. Výrobcům autobusů se opět dařilo, vyrobených 5 217 vozů znamená nárůst o 327 kusů.

Výroba silničních vozidel v Česku jen mírně poklesla. Celkově bylo v roce 2019 vyrobeno 1 459 998 silničních vozidel (- 0,6 %). Produkce motorových vozidel se meziročně snížila na 1 433 760 kusů (- 0,7 %), přípojných vozidel bylo vyrobeno 26 238 kusů (+ 3,7 %). Z hlediska objemu vévodí tuzemské produkci segment osobních vozidel, i nadále se daří výrobcům autobusů. Český automobilový průmysl i v roce 2019 potvrdil významné postavení v rámci českého hospodářství. Bohdan Wojnar, prezident Sdružení automobilového průmyslu hodnotí výsledky kladně. „Skutečné výsledky roku 2019 jsou v souladu s očekáváním, které jsme měli. Silný a dlouhý konjunkturální cyklus je u konce, světové hospodářství je pod tlakem geopolitických nejistot a prochází disruptivními změnami. Český autoprůmysl dokázal v tomto kontextu dosáhnout solidních výsledků, naši výrobci mají v tuzemsku i ve světě velmi dobré jméno. Nyní se však plně soustředíme na rok 2020, který bude pro automobilový průmysl zlomový. Transformace odvětví v podobě přechodu k čisté mobilitě víc než kdy jindy vyžaduje úzkou spolupráci nejen firem autoprůmyslu, ale i z dalších odvětví, a především pak podporu vlády.“ Osobní automobily Tuzemští výrobci osobních automobilů vyrobili celkem 1 427 563 vozů (v roce 2018 to bylo 1 437 396 kusů). Výroba osobních automobilů tak opět tvořila hlavní část objemu vyrobených motorových vozidel. Největší podíl na celkové produkci si zachovala ŠKODA AUTO s 63,6 %, následuje Hyundai s 21,7 % a třetí TPCA má podíl 14,7 %. Celková výroba osobních automobilů meziročně mírně klesla o 0,7 %. ŠKODA AUTO svou produkci zvýšila o téměř 22 tisíc vozů, tedy o 2,5 %, na rekordních 907 942 vozů. K tomu automobilce dopomohl odbyt především v Evropě. Předseda představenstva ŠKODA AUTO Bernhard Maier zdůraznil: „Složité geopolitické a ekonomické rámcové podmínky a z nich vyplývající nejistota na světových trzích, nás v roce 2019 postavily před řadu výzev. Ale i v těchto neklidných vodách udržuje ŠKODA i nadále stabilní kurs. Rád bych poděkoval zákazníkům za důvěru v naše produkty a našim skvělým zaměstnancům za jejich ohromné nasazení.“ Dařila se i výroba v kolínské TPCA, která téměř vyrovnala loňský objem produkce. „V roce 2018 a 2019 jsme vyrobili více než 210 000 vozů Toyota Aygo, Citroën C1 a Peugeot 108, což předčilo naše očekávání pro dané roky. Nejen s ohledem na vysokou kvalitu a nízké emise jsou vozy oblíbené především na trzích ve Francii, Německu, Velké Británii, Itálii nebo Nizozemsku,“ potvrdil Tomáš Paroubek, tiskový mluvčí TPCA. Celkově automobilka v loňském roce vyrobila 210 121 automobilů (- 0,4 %), největší část výroby zaujímal vůz Toyota Aygo (47,1 %). V nošovickém závodě Hyundai Motor Manufacturing Czech (HMMC) se vloni vyrobilo celkem 309 500 vozidel, což bylo meziročně o 9,1 % méně. „Z důvodu ukončení výroby modelu ix20 a změny vývoje situace na některých trzích je naše výsledná produkce o 2,7 % nižší, než byl původní plán, nicméně i tak jsme opět překročili hranici 300 tisíc vozů. Celkově byl rok 2019 pro nás historicky velmi významný, jelikož jsme v květnu vyrobili celkově již 3 milióntý vůz a v říjnu milióntý nošovický Hyundai Tucson,“ uvedl k výsledkům tiskový mluvčí HMMC Pavel Barvík. Podle něj využila automobilka získané kapacity pro přípravu na letošní rok, pro který Hyundai chystá několik velmi důležitých inovací a novinek. Tuzemský prodej osobních vozidel meziročně vzrostl o 0,8 % na 110 151 vozidel, tradičně silný export udržel loňské tempo s mírným poklesem o 0,8 %. Automobilky na zahraniční trhy dodaly celkem 1 321 069 vozů. Autobusy Pro oba hlavní tuzemské výrobce autobusů byl minulý rok velmi úspěšný. Za leden až prosinec bylo vyrobeno celkem 5 217 vozů, což je nárůst o 327 kusů, tedy o 6,7 %. Největší částí (88,3 %) se tradičně na výrobě autobusů podílí Iveco Czech Republic (4 609 ks) a firma opět zaznamenala meziročně růst výroby 326 kusů, tedy o 7,6 %. Další výrobce a člen AutoSAP, společnost SOR Libchavy vyrobila s podílem na celkové produkci 11,0% 573 autobusů, což je přesně stejný počet kusů jako v loňském roce. Firma KH motor Centrum z Opavy vyrobila 35 autobusů, o jeden více než v roce 2018. Na českém trhu zůstává s prodejem 432 autobusů jedničkou výrobce SOR, naopak IVECO většinu své produkce exportuje. Celkově vzrostl odbyt na tuzemském trhu o 17,3 %, export o 4,6 %. Motocykly Jediný výrobce motocyklů, týnecká JAWA, vyrobil 980 kusů motocyklů. Ve srovnání s předchozím rokem tak zaznamenal zhruba třetinový pokles produkce. Přívěsy a návěsy V ČR bylo vyrobeno v roce 2019 celkem 26 238 kusů přípojných vozidel všech kategorií. Výroba přívěsů a návěsů oproti stejnému období předchozího roku vzrostla o 940 kusů (+ 3,7 %). Zvýšil se export a to o 1 046 kusů (+ 11,0 %), tuzemské prodeje zůstaly na stejné úrovni jako v roce 2018, tedy 15 886 kusů (+ 0,03 %). Podíl na celkové produkci velkých přívěsů a návěsů oproti loňsku navýšil Schwarzmüller (81,4 %) s celkovou výrobou 1 757 ks, před PANAV (18,6 %) s celkovou produkcí 401 ks. Segmentu malých přívěsů dominuje společnost AGADOS, která v roce 2019 vyrobila 24 080 ks, tedy o 4,3 % více než v předchozím roce. Nákladní automobily Výrobci nákladních automobilů působící v ČR, společnosti AVIA Motors s.r.o. a Tatra Trucks a.s., výrobní data nezveřejňují.

Pražský dopravní podnik zrušil výběrové řízení na nákup 20 autobusů Kb+. Do tendru se nikdo nepřihlásil. Připravuje elektrifikaci linky 119 a nákup bateriových trolejbusů.

Druhé výběrové řízení na autobusy s délkou minimálně 20,5 metrů pro linku č. 119 vypsal Dopravní podnik hlavního města Prahy 7. října loňského roku a smlouvu s vybraným dodavatelem chtěl uzavřít do konce roku 2019. Bohužel žádný výrobce o dodání vozidel za podmínek stanovených DPP neměl zájem. A to i přesto, že proběhly s potencionálními výrobci předběžné tržní konzultace. Velkokapacitní autobusy měly na lince 119 jezdit až do její elektrifikace. Poté je měly nahradit velkokapacitní trolejbusy podle záměru, který schválila Rada hl. m. Prahy 16. září 2019. Autobusy pak měly být využity například na lince č. 112 do/z pražské zoologické zahrady nebo podle dalších požadavků ROPID. „Pro úspěch ve veřejné zakázce na nákup 20 velkokapacitních autobusů jsme udělali maximum – před vypsáním jsme zrealizovali 2 kola předběžných tržních konzultací (PTK), oslovili jsme všechny stávající i potenciální výrobce velkokapacitních autobusů v Evropě, prodloužili jsme PTK na základě předběžného zájmu výrobců a podle jejich vyjádření jsme připravili dokumentaci pro vypsání samotného tendru, vše v souladu se zákonem o zadávání veřejných zakázek. Oproti první veřejné zakázce na velkokapacitní autobusy, kde jsme požadovali řešení formou pronájmu s plným servisem ze strany dodavatele, došlo v tomto případě k významnému zjednodušení. Nicméně požadavky na zkrácení záruční lhůty nebo změnu podmínek interního servisu jsme odmítli. Pro DPP by to znamenalo výrazné zhoršení podmínek a zvýšení nákladů do budoucna. V tendrech na standardní, kloubové nebo midi autobusy, které jsme doposud realizovali, žádný z výrobců neměl výhrady k námi požadované záruční době. Neznáme skutečné důvody, proč nakonec ani jeden z výrobců nepodal žádnou nabídku. Může to být příliš malá, a tím pádem nezajímavá zakázka při naplněnosti jejich výrobních kapacit, případně odklon poptávky a tudíž i výroby v této velikostní kategorii směrem k bateriovým trolejbusům, který sledujeme v západní Evropě. Nás samotné to mrzí, nicméně opakování stejné veřejné zakázky v současnosti neplánujeme. O to více se soustředíme na urychlení prací na elektrifikaci linky 119, kde na přelomu letošního a příštího roku očekáváme získání pravomocného územního rozhodnutí a stavebního povolení. Na základě již realizovaného prvního kola předběžných tržních konzultací registrujeme násobně větší zájem u výrobců tříčlánkových bateriových trolejbusů než u výrobců velkokapacitních autobusů. V současné době připravujeme další kolo PTK a v průběhu prvního pololetí 2020 samotnou veřejnou zakázku na nákup velkokapacitních trolejbusů vypíšeme," uvádí k ukončení výběrového řízení Daniel Šabík z DPP.

Výrobci se pečlivě připravují na plnění přísnějších limitů oxidu uhličitého. ŠKODA AUTO, i výrobci autobusů Iveco a SOR mají své portfolio elektrifikovaných vozidel. Chybí výrobce baterií.

„Aby se trh mohl vyrovnaně rozvíjet, je kromě podpory infrastruktury nezbytná i finanční, a především nefinanční podpora státu,“ říká Zdeněk Petzl, ředitel Sdružení automobilového průmyslu, v rozhovoru pro Svaz průmyslu a dopravy ČR. Od roku 2020 budou muset automobilky plnit u osobních aut limit pro průměrné emise ze všech nově prodaných vozů v EU ve výši 95 gramů oxidu uhličitého na kilometr. Jak je na tuto změnu automobilový průmysl připravený? Paradoxní je, že v posledních letech evropský flotilový průměr emisí CO2 roste. Nyní se pohybuje okolo 120 gramů na kilometr. Z tohoto pohledu může situace vypadat kriticky. Výrobci se ale na nižší emisní limity extrémně pečlivě připravují. Nikdo nechce být tím prvním, na koho by se ukázalo, že nechrání životní prostředí. Jaké mají možnosti? Automobilky věří, že díky dodatečným technologickým řešením u spalovacích motorů, jako je katalytická redukce, vyššímu podílu plug-in hybridů a hybridů a rostoucímu prodeji plně bateriových vozidel, emisní cíl naplní. Taková vozidla si ale musí zákazník chtít koupit. Proč by měl chtít platit dvakrát více za elektromobil, když si může koupit levnější vůz se spalovacím motorem? Právě zde vidím nezastupitelnou roli státu. Jak může stát prodej dražších aut s alternativními pohony podpořit? AutoSAP diskutuje s vládou na platformě Memoranda o budoucnosti automobilového průmyslu v ČR o opatřeních, aby trh byl na nástup nových pohonů připraven a aby zákazníci při provozu vozidel s alternativními pohony nenaráželi na zbytečné administrativní ani praktické překážky. Je nutné, aby ze strany státu bylo vše připraveno už během roku 2020? Zatím se zdá, že stát naléhavost těchto změn a potřebu se na ně připravit nevnímá. Je to zvláštní, když pro zpřísnění limitů v Bruselu zvedl ruku a cíle i termíny tak jasně zakotvil. Ačkoliv jsou automobilky na nové trendy technologicky připravené, zákazník zatím nemá dostatečný komfort. Čím dříve se zjednoduší podmínky pro provoz vozidel na alternativní paliva v ČR, tím lépe pro všechny. Nakonec stát tím zlepší lokální životní prostředí pro své občany a sobě pomůže při plnění klimatických závazků. Co automobilový průmysl od státu očekává? Jedním pilířem je infrastruktura. Stát vyčlenil miliardu korun z evropských fondů na dobíjecí stanice a plnící vodíkovou infrastrukturu. Na příští rozpočtové období se mluví o 4 miliardách korun. Ta čísla jsou dobrým základem. Je ale potřeba si uvědomit, že energetické firmy, které dnes dobíjecí infrastrukturu staví, to dělají jako systémovou investici, která v krátkém období není návratná. Proto pokud se nepovede postavit i druhý pilíř, tedy trh s auty s alternativními pohony, hrozí, že investice do infrastruktury i vývoje vozidel budou zmařeny. Cena elektromobilů se podle různých odhadů srovná s cenami aut se spalovacími motory někdy mezi roky 2025 a 2027. Jak se dá do té doby prodej dražších elektroaut zatraktivnit? Většinu aut kupují firmy. Firemními auty ale jezdí zaměstnanci a ti odvádějí každý měsíc daň z příjmu a pojištění za používání služebního auta pro soukromé účely z částky, která odpovídá jednomu procentu z ceny vozidla. Pokud mám nyní Octavii nebo Superb a od příštího měsíce bych měl dostat elektromobil, za který budu platit dvakrát tolik, jako zaměstnanec takové auto nebudu chtít. O kolik by se měla tato částka snížit? Snažíme se s ministerstvem financí vyjednat, aby se takto definovaný nepeněžní příjem pro výpočet daně snížil po určitou dobu u elektromobilů a vodíkových aut na polovinu. Ideálně až do roku 2030, protože není zdaleka jisté, že se ceny elektromobilů a vozů se spalovacími motory srovnají tak rychle, jak jsme doufali. Jak se případné problémy s rozjezdem trhu s elektromobily dotknou dodavatelských firem pro automobilový průmysl? Náběh se v první řadě projeví nejistotou ohledně objemu dodávek. Automobilky budou zpočátku obtížně odhadovat, kolik elektromobilů budou schopny prodat. I v kontextu ekonomického ochlazení se pak bude dodavatelům hůř plánovat. Navíc se posouvají také obměny klasických modelů. V situaci, kdy jste očekával, že budete dodávat do nového modelu, tak najednou máte výpadek v produkci, který se dá těžko rychle naplnit. Co s tím mohou dodavatelé dělat? Více tlačit na efektivitu výroby nebo práci se zásobami. Do budoucna budou muset ještě intenzivněji hledat, v čem jsou opravdu dobří. Dokázat vyrobit šroubek o něco levněji než konkurence přestává stačit. Budou muset dělat nové produkty a služby? Automobilky už dnes nevyrábějí jen „železo“, ale dodávají k němu také software. To znamená, že musí sehnat nový typ zaměstnanců, kteří třeba naprogramují infotainment a jeho komunikaci s autem a zákazníkem. Tento trend postupně propadá i do nižších úrovní dodavatelského řetězce. Inspirovat se můžeme například v Nizozemsku, kde aplikují systém flexibilnější spolupráce mezi firmami. Ten vytváří širší ekosystém spolupracujících firem? Hlavní finalista sám nemá veškerý vývoj a výrobu pod sebou. Má jen základní výzkum a vývoj, kde vytvoří definici produktu. Do širšího okruhu firem si pak zadá požadavek na spolupráci, kde tyto firmy mohou přicházet s návrhy řešení. V rámci takového systému se poskládá flexibilnější výrobní cyklus. Výsledkem mohou být vysoce sofistikované stroje s velkou přidanou hodnotou vyráběné klidně i v menších sériích. Orientují se už dodavatelé, kteří vyrábějí především komponenty pro spalovací motory, na technologie, které se uplatní i v autech s jinými pohony? V roce 2018 jsme dělali ve spolupráci s poradenskou společnosti EY studii mezi našimi dodavateli. Většina z nich uvedla, že je schopna použít stávající technologie, ať už se jednalo o práci s plasty či kabeláží, i pro elektrická auta. Polovina uvedla, že připravuje projekty pro elektrická vozidla. Skvělým příkladem je Brisk, který už před lety udělal úkrok od tradičních svíček k výrobě senzorů a snímačů. Na takové projekty by měly firmy navázat tím, že do budoucna budou nabízet také software, který umožní práci s daty z těchto snímačů. Takže český automobilový průmysl nástup elektromobility přežije? Nevidíme důvod, proč by neměl. Navíc řada dodavatelů je schopna umístit část svého portfolia i mimo autoprůmysl. Je také velmi dobře, že ŠKODA AUTO do Česka přinesla kompetenci spojenou s výrobou elektrických vozidel. Totéž platí o výrocích autobusů Iveco a SOR, které mají portfolio elektrifikovaných vozidel. Takže potenciál, abychom byli i nadále silní, tady je. Stejně jako dnes máme komplexní kompetenci ve výrobě vozidel se spalovacími motory, s nástupem elektromobility bychom měli směřovat k podobně ucelené výrobě. Proto by bylo dobré, aby vláda pracovala na tom, jak do Česka dostat i výrobu baterií. SPD

Dekarbonizace veřejné dopravy je na programu 3. ročníku konference v Paříži od 7. do 8. dubna 2020. Chcete vědět více o autobusech na baterie a na palivové články?

Pařížská Zero Emission Bus Conference (ZEB) navazuje na úspěšný 2. ročník, který proběhl v německém Kolíně nad Rýnem v listopadu 2018. Zúčastnilo se ho přes 360 účastníků zastupujících 220 organizací. Odborní řečníci diskutovali o možnostech komercializace a o technologické připravenosti dvou variant dopravy s nulovými emisemi: bateriové a s palivovými články. Registrace na ZEB 2020

V roce 2018 utratily domácnosti v Evropské unii průměrně 13,2% svých celkových spotřebních výdajů za dopravu. Česká republika je s 10,4% výrazně pod průměrem.

13,2% představuje celkové výdaje přes 1,1 bilionu EUR, což odpovídá 7,2% HDP EU nebo 2 220 EUR na obyvatele EU. Doprava je po bydlení druhou největší položkou výdajů na domácnost v EU (24,0% celkových výdajů na spotřebu). Na třetím místě následují potraviny a nealkoholické nápoje (12,1%). Nejvyšší podíl výdajů na dopravu má Slovinsko, Slovensko utrácí nejméně. V EU v roce 2018 byl podíl výdajů domácností na dopravu největší ve Slovinsku (16,9%), před Litvou a Lucemburskem (oba 15,8%). Následují Kypr (14,7%), Francie (14,1%), Německo (13,8%), Maďarsko a Spojené království (oba 13,7%). Na opačném konci s nejnižším podílem výdajů domácností na dopravu skončilo Slovensko (6,6%), před ním je Chorvatsko (9,7%), Česko (10,4%), Rumunsko (11,2%), Belgie (11,4%), Estonsko a Malta (oba 11,6%), Lotyšsko (11,8%) a Finsko (11,9%). V letech 2008 až 2018 se podíl výdajů na dopravu na celkových výdajích domácností ve většině členských států snížil nebo zůstal stabilní. Největší pokles za toto desetileté období byl zaznamenán v Rumunsku (z 15,1% v roce 2008 na 11,2% v roce 2018 nebo pokles o 3,9 procentního bodu (pb)) před Bulharskem a Kyprem (oba -2,5 pb) a Lucembursko (-2,0 pb). Ve stejném období se podíl výdajů domácností na výdaje na dopravu zvýšil v devíti členských státech EU: Polsko (z 11,7% v roce 2008 na 12,9% v roce 2018, nebo zvýšení o 1,2 pb), Slovinsko (+1,0 pb), Německo, Česko a Španělsko (všichni +0,6 pb), Irsko (+0,3 pb), Lotyšsko a Francie (oba +0,2 pb) a Slovensko (+0,1 pb). ec.europa.eu/eurostat

27,5 milionu eur bude investováno během dvou let do 173 vozidel s nízkými emisemi v Madridu, na Mallorce, v Badajoz, Toledu, Salamance a Murcii, 32 autobusů bude elektrických.

Grupo Ruiz získalo finanční prostředky od Evropské investiční banky (EIB) na modernizaci vozového parku autobusů. Životní prostředí se zlepší díky obnově vozidel veřejné dopravy ve španělských městech Madrid, Badajoz, Toledo, Salamanca, v Murcii a na Mallorce. Projekt je podporován Investičním plánem pro Evropu. Viceprezidentka EIB Emma Navarro a generální ředitel Grupo Ruiz Gregorio Ruiz podepsali dohodu v Madridu. Tento projekt je podporován Evropským fondem pro strategické investice (EFSI), hlavním pilířem Investičního plánu pro Evropu. Podpora EIB umožní Grupo Ruiz nahradit naftové autobusy 32 elektrickými a 141 na stlačený zemní plyn na městských i meziměstských linkách. Vstoupí do provozu v příštích dvou letech. Investice zahrnují výstavbu tří nových nabíjecích stanic v Badajoz, Alcudia a Palma de Mallorca. Evropská komise a banka vyvíjejí společnou iniciativu zaměřenou na financování čistší dopravy (Cleaner Transport Facility) od roku 2016. Pomáhají mnoha španělským městům vyměňovat jejich starší, znečišťující vozidla za nová hybridní, elektrické nebo novou generaci na CNG. Dohoda podepsaná 9. ledna je pátou, kterou v rámci této iniciativy bude financovat EIB ve Španělsku, celkem poskytne téměř 230 milionů eur. Projekt je podpořen investičním plánem pro Evropu, který umožňuje EIB financovat investice za podmínek, které přispějí k posílení hospodářského růstu a zaměstnanosti. V tomto případě bude vytvořeno 360 pracovních míst. Místopředsedkyně EIB Emma Navarro, která je odpovědná za opatření a operace banky v oblasti klimatu ve Španělsku, uvedla: „Podpora udržitelné veřejné dopravy, která snižuje emise znečišťujících látek, patří mezi klíčové priority EIB. Jako banka EU pro změnu klimatu jsme odhodláni věnovat více zdrojů na podporu investic podporujících opatření v oblasti změny klimatu a zároveň vytvářet hospodářský růst a pracovní místa. Tento projekt je toho dobrým příkladem a také ukazuje pozitivní dopad financování EIB na životy lidí a pomáhá zlepšit kvalitu ovzduší v našich městech. “ Generální ředitel Grupo Ruiz, Gregorio Ruiz, dodal: „Jsme si velmi dobře vědomi naší odpovědnosti v jedné z velkých výzev tohoto století: spolupracovat na ochraně životního prostředí. V tomto ohledu hrají klíčovou roli hráči v odvětví mobility, a proto jsme odhodláni nadále podporovat daleko udržitelnější dopravu; cestu jsme zahájili před 25 lety s našimi prvními autobusy na zemní plyn. Dohoda mezi EIB a Grupo Ruiz ukazuje, jak důležité je spojit síly k dosažení tohoto cíle. “ Úvěrové projekty řízené EIB již byly zahájeny v Rotterdamu a Barceloně, kde evropská banka pomáhá společnostem RET a TMB koupit 200 a 250 čistých autobusů. EIB

Vysokoškoláci a středoškoláci mohou přispět ke zlepšení stavu nehodovosti na českých silnicích. Soutěž pro nejlepší inovativní řešení běží do poloviny května 2020.

Druhý ročník studentské soutěže MOJE VIZE NULA: Studenti pro bezpečné silnice, kterou vyhlašuje Nadace pojišťovny Kooperativa má cíl aktivizovat mladé lidi ke zlepšení stavu dopravní bezpečnosti v České republice a šířit osvětu o prevenci dopravní nehodovosti mezi mladými účastníky silničního provozu. Mladí řidiči vloni na českých silnicích nesli vinu na každém šestém úmrtí. I řešení této výzvy si klade za cíl soutěž zaměřená na vysokoškoláky a středoškoláky. „Studenti budou mít jedinečnou šanci získat cenné zkušenosti s psaním projektu pod odborným vedením expertů. Ze všech přihlášených projektů vybere odborná komise celkem 5 nejlepších prací. Autoři těchto vítězných prací budou pozváni do finálového kola soutěže, kde je čeká jejich obhajoba před skutečnými odborníky. Nejlepší vyhraje 50 tisíc korun. Pokud navíc projekt bude mít reálnou šanci na realizaci, student získá možnost jej dále rozvíjet za pomoci mentora,“ představuje soutěž Jindřich Henzl, CSR specialista pojišťovny Kooperativa. Aktivně se mohou zapojit i samotné vysoké a střední školy. Již v prvním ročníku se do projektu zapojilo 17 fakult vysokých škol a univerzit a 2 vyšší odborné školy. Své projekty nakonec přihlásilo celkem 119 studentů. „Velmi nás těší úspěch prvního ročníku soutěže, a jelikož jsme zaznamenali zájem i z řad středních škol, rozhodli jsme se tento ročník otevřít i středoškolákům,“ doplňuje Jindřich Henzl. Proč právě mladí řidiči? Jedná se o jednu z nejrizikovějších a nejohroženějších skupin řidičů na silnicích. V roce 2018 vyšetřovala Policie ČR celkově 104 764 dopravních nehod, při kterých zemřelo 565 osob a dalších 2 465 bylo těžce zraněno. Z toho mladí řidiči motorových vozidel ve věku do 24 let zavinili 10 051 nehod, o život při v nich přišlo 94 lidí a dalších 397 utrpělo těžké zranění. Meziročně sice bylo nehod zaviněných mladými řidiči o 477 méně, bohužel však o 7 narostl počet mrtvých a dokonce o 50 počet těžce zraněných. Tato skupina řidičů zavinila každou 10. dopravní nehodu a na svědomí měli každého 6. mrtvého i těžce zraněného. Pravděpodobnost, že při nehodě zaviněné mladým řidičem někdo zemře, byla o 75 procent vyšší, než činí průměr za všechny nehody, ke kterým loni došlo na českých silnicích. Výrazně vyšší – o téměř 70 procent – je i pravděpodobnost, že nehoda bude mít za následek těžké zranění. Nejčastějšími příčinami nehod způsobených mladými řidiči byly nepřiměřená rychlost jízdy či překročení rychlostního limitu. Tyto případy měly na svědomí 48 mrtvých. Agresivita či nezodpovědnost mladých řidičů stála život 13 lidí. Hlavními příčinami vážných nehod způsobených mladými řidiči jsou především nezkušenost, osobnostní nezralost a životní styl. „Nezkušení řidiči jsou snadno přetíženi a nezvládají současně vykonávat několik řidičských úkonů. Mladí motoristé mívají sklon k impulsivnosti a často nedomýšlejí možné dlouhodobé následky vyplývající ze zavinění vážné nehody. Mají vyšší míru tolerance vůči rizikům, adrenalinové situace nejednou přímo vyhledávají. Velký vliv na jejich nehodovost mají i alkohol a drogy. Mladí viníci s alkoholem či jinou návykovou látkou v krvi tak zabili každého pátého, kdo přišel o život jejich vinou. To je o 54 procent více, než je průměr za všechny dopravní nehody vyšetřované policisty,“ uvádí Roman Budský, dopravní expert Platformy VIZE 0. Projekt „ MOJE VIZE NULA: Studenti pro bezpečné silnice “ má ambici tyto nelichotivé statistiky změnit.

Přední světová konference a výstava o digitálním a technologickém rozvoji městské mobility bude v Karlsruhe od 3. do 5. března 2020.

UITP a Messe Karlsruhe slibují navázat na velký úspěch roku 2018, kdy bylo dosaženo rekordních čísel. Digitalizace zcela změnila způsob, jakým přemýšlíme a pohybujeme se - a veřejná doprava musí využít svůj potenciál, aby lépe sloužila potřebám zákazníků. Počínaje rokem 2008 se klíčoví hráči tohoto odvětví sjíždějí v německém Silicon Valley, aby představili své představy a vývoj a diskutovali o digitálních konceptech a řešeních, které určí možnosti způsobů cestování. Od mikromobility a Big dat, přes umělou inteligenci (AI) a Internet věcí (IoT) - IT-TRANS demonstruje, kde lze do veřejné dopravy implementovat digitální řešení. Co je nového pro edici 2020? Svá softwarová řešení a služby mobility představí více než 270 vystavovatelů z 35 zemí na 28 000 m2 výstavního prostoru. Mezi vystavovatele, kteří již byli potvrzeni, patří Deutsche Bahn AG, Moovel, Siemens nebo Via. Výsledky klíčových hráčů v sektoru, který představuje budoucnost našeho digitálního rozvoje, bude sledovat více než 7 000 návštěvníků. Na konferenci se uskuteční 30 zasedání s více než 150 řečníky a více než 700 delegáty. Byla oznámena účast předních osobností z Ministerstva dopravy v Los Angeles, Transdev a TMB Barcelona, další budou následovat. Mezi klíčová témata pro diskusi patří mobilita jako služba (MaaS), autonomní mobilita, prodej jízdenek a platby, a vlastnictví a správa dat. IT-TRANS - Mezinárodní konference a výstava se koná v Karlsruhe Trade Fair Centre od 3. do 5. března.