Ministerstvo dopravy zveřejnilo třetí výzvu OPD, podpora činí až 85 procent nákladů na projekt výstavby vodíkové infrastruktury.

Ministerstvo dopravy podpoří z Operačního programu doprava (OPD) výstavbu dalších plnicích stanic na vodík. Za tímto účelem je vyčleněna z evropských prostředků částka 102 milionů Kč v rámci programu podpory infrastruktury pro alternativní paliva. Dne 30. ledna vyhlásilo třetí výzvu OPD v rámci dotačního programu na podporu infrastruktury pro alternativní paliva zaměřenou na vybudování infrastruktury plnicích stanic na vodík. Žádosti je možné předkládat do 28. 5. 2020. O dotaci v této výzvě se mohou ucházet žadatelé, kteří provozují ekonomickou činnost v oblastech: rozvod plynných paliv prostřednictvím sítí, obchod s plynem prostřednictvím sítí, výzkum a vývoj v oblasti přírodních a technických věd, výroba plynu, výroba technických plynů, elektrické instalace, obchod s elektřinou nebo rozvod elektřiny a kteří předloží projekt na vybudování vodíkových plnicích stanic na území České republiky. Celkové způsobilé výdaje projektu mohou dosáhnout maximálně 60 000 000 Kč, maximální míra podpory je 85 %. Předložené žádosti o podporu budou hodnoceny zejména z hlediska hospodárnosti, připravenosti a relevance projektu. Výzva navazuje na druhou výzvu vyhlášenou v dubnu 2019. V rámci všech tří výzev bude podpořena výstavba minimálně 8 plnících stanic, čímž má vzniknout kvalitní základ pro rozvoj vodíkové mobility v České republice. V rámci první výzvy bude podpořena výstavba čtyř plnicích stanic, a to v Ostravě, Praze, Litvínově a Brně, realizace stanic proběhne v roce 2021. Ve druhé výzvě bude podpořena výstavba tří plnicích stanic, a to v Plzni, Praze a Ústní nad Labem, realizace stanic proběhne v roce 2022. Celkem má Ministerstvo na program pro podporu infrastruktury pro alternativní paliva v rámci OPD vyčleněno 1,2 mld. korun. Bližší informace o podmínkách podpory. MD

Evropská komise schválila navýšení podpory německé vlády na zavádění elektrických autobusů v zemi o 300 milionů EUR, přibližně 7,5 miliardy korun.

Německo tak může podpořit investice do elektrických autobusů do konce příštího roku celkovou částkou 650 milionů EUR, což je více než 16 miliard korun. Podpora federální vlády je v kompetenci Ministerstva životního prostředí v Berlíně, které dotuje až 80 procent dodatečných nákladů v kupní ceně ve srovnání s naftovým autobusem a 40 procent na investice do nabíjecí infrastruktury. V prosinci Ministerstvo oznámilo, že schválilo šestnáct projektů s objemem financování více než 250 milionů EUR. Komise uvádí, že německé plány jsou v souladu s pravidly EU pro státní podporu a že režim podpory pomůže snížit emise CO2 „bez nepřiměřeného narušení hospodářské soutěže“. Zejména poslední zjištění mohlo přispět k tomu, že němečtí provozovatelé veřejné dopravy skutečně využili dotace na nákup autobusů z celé Evropy a nejen od německých výrobců (Mercedes-Benz a MAN začaly dodávat svá elektrická vozidla v posledním roce). Státní podpora německé vlády byla schválena v roce 2018. Komise se rovněž domnívá, že podpora motivuje autobusové společnosti, aby více investovaly do elektrických autobusů a nabíjecí infrastruktury. Komise odhaduje, že podpora povede ke snížení emisí ekvivalentních 45 000 oxidu uhličitého ročně. Kromě toho se emise oxidů dusíku sníží asi o 17 tun ročně.

Česká obchodní inspekce loni odebrala celkem 2 668 vzorků všech druhů paliv. Paliva na českých čerpacích stanicích vykazují nejméně závad v historii kontrol. Nejlepší výsledky mají CNG a LPG.

Inspektoři České obchodní inspekce (ČOI) při kontrolách vzorků paliv odebraných na českých čerpacích stanicích zjistila nejméně závad v historii kontrol. Normám nevyhovělo 0,7 % z nich, což je 0,4 procentního bodu méně než v roce 2018. Jsou také v rámci EU kvalitativně nadprůměrná. Nejlepší výsledky mají tradičně alternativní paliva. Všechny kontrolované vzorky stlačeného zemního plynu (CNG) byly loni bez závad, u zkapalněného ropného plynu (LPG) nevyhověl jediný vzorek. Čeští motoristé rovněž stále více preferují prémiová paliva. Podle údajů ČOI bylo loni při kontrolách kvality paliv odebráno celkem 1 010 vzorků benzínu a 1 308 vzorků nafty, zbytek tvořila alternativní paliva. Celkově jakostním normám nevyhovělo 18 vzorků, přičemž nejvíce závad bylo zaznamenáno u nafty, a to 13. U benzínu nevyhověly 3 vzorky. „Kontrolované parametry kvality pohonných hmot na domácích čerpacích stanicích za rok 2019 byly na vynikající úrovni. Celková chybovost trhu činila jen 0,7 procenta, což je nejlepší výsledek v historii,“ uvedl Václav Loula, odborný tiskový mluvčí České asociace petrolejářského průmyslu a obchodu (ČAPPO). „U čerpacích stanic naší asociace bylo odebráno celkem 923 vzorků, tedy 34,6 procent. Byl přitom zjištěn pouze jeden nevyhovující vzorek u LPG. Nejmasovější druhy benzínů a motorové nafty vyšly z testování bez chyb,“ dodal Václav Loula. U plynných paliv, jako jsou LPG nebo CNG, se závady neobjevují dlouhodobě. Loni bylo testováno 300 vzorků LPG a nevyhověl pouze jediný. „V předchozích třech letech jsme zaznamenali jediný případ nevyhovujícího vzorku u LPG, přičemž šlo jen o drobnou odchylku od normy. Míra chybovosti tak byla u LPG v roce 2019 ještě nižší než u konvenčních paliv a činila pouze 0,3 procenta,“ uvedl Michael Gavrilovič, předseda sekce Autoplyn České asociace LPG. Inspektoři ČOI loni odebrali také 40 vzorků dalšího alternativního ekologického paliva CNG. Zde nebyl odhalen žádný problém. Nižší počet kontrol odpovídá nižší hustotě sítě plnicích stanic CNG, která se ovšem intenzivně rozrůstá. Před koncem loňského roku se počet CNG stanic v Česku přehoupl už přes 200. Přitom na začátku roku 2019 jich podle MPO bylo 173. Čeští motoristé si zřejmě potrpí na kvalitu. Nejen, že kontroly jakosti dopadají velmi dobře, ale podle ČAPPO též v předchozích letech výrazně rostla poptávka po aditivovaných a prémiových palivech. Z hlediska kvality pohonných hmot se Česko ve srovnání s ostatními zeměmi EU dlouhodobě řadí ke špičce. Podle Unie nezávislých petrolejářů je závadovost kontrolovaných vzorků na evropských pumpách v posledních pěti letech troj až pětinásobně vyšší než v tuzemsku. „Srovnání s EU nezahrnuje nejčastější naftový prohřešek, a to bod vzplanutí, který se vyskytuje asi v polovině případů nevyhovujících vzorků. Jde o parametr, který většinou nemá žádný vliv na chod motoru a ve většině zemí ani není kontrolován. Přitom v Česku i za malou odchylku padají pokuty, které mohou navodit dojem, že šlo o závažné pochybení,“ vysvětlil Ivan Indráček, předseda představenstva SČS – Unie nezávislých petrolejářů ČR. ČAPPO

Iveco Czech Republic i SOR Libchavy modernizují a rozšiřují provozy a jsou připraveny na příchod nízkoemisní dopravy. Jiří Vaněk a Jaroslav Trnka osobně.

Stále více se hovoří o zpomalující globální ekonomice a poklesu poptávky po nových vozidlech. Tento fakt se zatím domácího autobusového odvětví netýká, celková čísla vyrobených vozidel v roce 2019 jak v Iveco Czech Republic, tak v SOR Libchavy, ukázala, že naši nejvýznamnější výrobci si na nedostatek práce stěžovat nemohou. Svůj pohled na uplynulé i budoucí měsíce nám poskytli - Jiří Vaněk, generální ředitel Iveco Czech Republic, a.s. a Jaroslav Trnka, generální ředitel SOR Libchavy spol. s r.o. Oba jsou ve firmách více než 30 let. Jiří Vaněk působil na různých pozicích v bývalé Karose a následně v Iveco, letos to bude 6 let od jeho jmenování generálním ředitelem. Jaroslav Trnka novodobou SOR Libchavy v devadesátých letech minulého století zakládal a po celou dobu stojí v jejím vedení. Jaké významné události se Vám vybaví, když si přehrajete zpětně rok 2019? Jakou největší nebo nejzajímavější zakázku jste realizovali. Jiří Vaněk : Významným milníkem roku 2019 se stal jubilejní vůz Crossway Low Entry. V červnu jsme předali klíčky od tohoto Crosswaye číslo 40 000 novému majiteli - Arrivě Střední Čechy. Tímto počtem autobusů modelové řady Crossway jsme tak překonali ikonické modely naší historie, jako byly 706RTO, ŠMka či Karosa řady 700 a 900. Jaroslav Trnka : V roce 2019 bylo pro naši společnost určitě nejvýznamnější to, že jsme splnili beze zbytku plán výroby a prodeje autobusů. Zákazníkům jsme dodali téměř 600 autobusů, a to je pro nás velmi dobrý výsledek. Významné bylo také získání několika zakázek na elektrobusy v desítkách kusů do Rumunska. Významné je i to, že se nám podařilo zahájit stavbu výrobní haly, která nám umožní případné navýšení výroby elektrobusů. Také nás potěšilo, že pokud jde o počty dodaných a registrovaných autobusů jsme v roce 2019 obsadili na domácím trhu první místo. Nejvýznamnější zakázkou v městských autobusech byly dodávky pro DP Praha a u meziměstských autobusů pro dopravní obslužnost Moravskoslezského kraje. Jak probíhal konec roku ve výrobních závodech Iveco ve Vysokém Mýtě a SOR v Libchavách, byl hektický nebo byla u zákazníků všechna vozidla včas a zaměstnanci se před odchodem ke svým rodinám a oslavám svátků spokojeně sešli ve firmě u vánočního stromu? Jiří Vaněk : Konec roku je obvykle hektický ve všech firmách a ani my jsme nebyli výjimkou, vždy chceme dostát závazkům vůči našim zákazníkům. Nicméně jsme konec roku zvládli lépe než v předchozím roce a poslední autobus roku 2019 jsme dokončili 23. prosince. Rok jsme ukončili přesně jak jsme jej měli naplánovaný, tedy 4 612 vyrobených a odvedených autobusů. Jaroslav Trnka : Na konci roku 2019 jsme nemuseli přijímat žádná mimořádná opatření. Rok jsme ukončili ve standardním režimu a dobré výsledky většina zaměstnanců řádně oslavila na vánočním večírku. Některé automobilky připravují restrukturalizace, dokonce plánují propustit tisíce zaměstnanců. Co se týká autobusů, dopravci si v současné situaci spíše stěžují na nedostatek výrobních kapacit. Připravujete nějaké změny? Plánujete v nejbližší době modernizaci provozů nebo navyšování počtu zaměstnanců? Jiří Vaněk : Modernizaci provozů se věnujeme průběžně. Vydáváme nemalé částky na inovace, lasery, svařovací roboty a do vývoje nových výrobků. A rovněž investujeme významné mzdové prostředky do náboru nových zaměstnanců, dnes jich již zaměstnáváme více než 4 000. Jaroslav Trnka : Pro rok 2020 plánujeme přibližně stejný objem výroby jako v loňském roce a tedy počítáme, že se počet zaměstnanců nebude nijak zásadně měnit. S modernizací provozů počítáme. Již zmíněná výrobní hala by měla být letos dokončena a v přípravě je stavba lakovny základního nátěru karoserie a podvozku. Zahájení stavby je plánováno ihned po získání stavebního povolení. Připravujeme ještě jednu významnou stavbu, a to přístavbu svařovny, která je ve stadiu projektové přípravy. S tím budou souviset i nová technologická zařízení. Tyto investice mají za cíl modernizaci provozů a zejména technologickou a logistickou optimalizaci výrobních procesů. V roce 2020 se bude udržitelnost skloňovat ještě více než v roce letošním. Na veletrzích jste novinky v elektromobilitě představili, jak vidíte dlouhodobější směrování pohonů pro veřejnou dopravu. Víme, že z hlediska infrastruktury není Česká republika na alternativy připravena. Jak jsou na tom podle Vašich zkušeností v ostatních evropských zemích? Jiří Vaněk : Myslím, že zejména autobusy a minibusy Iveco, ať již vyráběné přímo ve Vysokém Mýtě či v našich sesterských výrobních závodech, mají z hlediska pohonů výjimečně širokou paletu nabídky: Diesel Euro 6, také však i Euro 3/5 pro země mimo EU. Dále HVO, GTL, plynové pohony CNG a Biodiesel, máme autobusy hybridní s ultracapacitory, trolejbusy a bateriové autobusy s lithiovými články v několika provedeních dle požadovaného typu nabíjení. Nabídka tedy je natolik pestrá, že dokážeme vyjít vstříc i velmi náročným zákazníkům a nebo jim pro jejich možnosti a potřeby doporučit to nejvhodnější řešení a to i dle typu infrastruktury, která je v jejich zemi k dispozici. V případě autobusů plynových nebo elektrických jsme dokonce schopni zákazníkovi vybudovat a předat do provozu, ve spolupráci s několika našimi renomovanými partnery, i celou plnicí či nabíjecí infrastrukturu. Jaroslav Trnka : Pokud jde o emisní předpisy, tak naše vozidla splňují emisní normu EUR6 step D a v přípravě je stupeň E to je u naftových motorů. Autobusy s motorem na CNG běžně dodáváme u všech typů autobusů. S elektrobusy máme již dlouhou zkušenost, která potvrzuje, že se dají využít jako plnohodnotný dopravní prostředek v městské dopravě. Vyžaduje to ale pečlivou přípravu jak v infrastruktuře, tak v plánování dopravních grafikonů. Domnívám se, že další vývoj alternativních pohonů bude směřovat k nějakému způsobu využití vodíku. Jeho efektivní využití si dle mého názoru vyžádá ještě několik let vývoje. Obecně se potvrzuje, že rozšířené využití těchto pohonů je závislé na dotacích jak na pořízení vozidel, tak na vybudování infrastruktury. Efektivní veřejná doprava, tak bude do budoucna zřejmě muset využívat smysluplný mix pohonů. Co zásadního čeká vaše firmy v roce 2020 a co byste „své" firmě v novém roce přáli? Jiří Vaněk : I v roce 2020 bychom se rádi ucházeli o přízeň našich zákazníků z více než 30ti zemích celého světa. Chtěli bychom si udržet vedoucí postavení v Evropě v kategorii linkových autobusů, kde máme tržní podíl 42%. A chtěli bychom opět vylepšit i naše tržní podíly v kategoriích autobusů nízkopodlažních a turistických. Co se týče Iveco CR ve Vysokém Mýtě, zde si po celý rok budeme připomínat krásné kulaté jubileum 125 let od založení naší firmy panem Josefem Sodomkou. Jsme hrdí na takovou bohatou historii a tradici jíž jsme skromnými pokračovateli. Pečujeme o naše současné výrobky, které vyrábíme a vylepšujeme na základě našich bohatých zkušeností a s vědomím odpovědnosti a závazku vůči našim věrným zákazníkům. Jaroslav Trnka : Pro naši společnost SOR, je jako ostatně u všech firem, vždy zásadní získat dostatek zakázek v našem případě na autobusy, ty dodat zákazníkům v dobré kvalitě a v dojednaných termínech. Ještě chci zmínit jednu věc. V letošním roce chceme na některé z podzimních výstav představit prototyp nové generace meziměstských autobusů. Naší firmě tedy přeji, aby se nám to vše podařilo a k tomu ještě spokojené zákazníky. Za redakci Jana Hakrová

2. ročník veletrhu BUS SHOW zdravá doprava 2020 se uskuteční ve dnech 11. - 13. února na výstavišti Agrokomplex v Nitře.

Organizátorem jediného dopravního veletrhu na Slovensku je společnost agrokomplex NÁRODNÉ VÝSTAVISKO, štátny podnik. Veletrh BUS SHOW zdravá doprava od 11. do 13. 2. 2020 představí veřejnosti nejen moderní dopravní techniku – autobusy, elektrobusy a trolejbusy, zároveň se však jedná o komplexní interaktivní veletržní projekt, obsahující množství zásadních celoevropských témat. BUS SHOW je inspirací, kam by Slovensko mělo v brzké budoucnosti směřovat v oblasti veřejné dopravy, aby drželo krok s vyspělou západní Evropou. Význam veletrhu charakterizuje deset témat: • Vyspělé ekologické dopravní prostředky hromadného cestování • Slovenská veřejná městská doprava v kontextech Smart City • Začleňování Slovenska do evropské dopravní sítě • Snižování dopravní zátěže a podpora veřejné hromadné dopravy • Strategické směřování inteligentní mobility na Slovensku. • Digitalizace řízení veřejné dopravy • Inteligentní informační, odbavovací a řídicí systémy • Vliv dopravy na globální oteplování země • Snižování emisí CO2 a financování nízkouhlíkových inovací • Alternativní čisté zdroje energie pro dopravu – elektřina, vodík, plyn Hlavní partnerem veletrhu je Zväz autobusovej dopravy (ZAD), který sdružuje třináct významných dopravních společností ze všech samosprávných krajů na Slovensku. Členové disponují celkem 4 300 autobusy, které na pravidelných linkách ujedou 250 milionů kilometrů ročně, a jsou i největšími odběrateli nových vozidel, náhradních dílů, technologií a příslušenství. Slavnostní otevření veletrhu proběhne v expozici ZAD v hale M1 v úterý 11. 2. v 9.30 hodin. V rámci veletrhu se uskuteční dvě odborné konference E BUS3000 a Inteligent Transport Systems (IQTS). Nitra, veletržní město Dějištěm veletrhu BUS SHOW zdravá doprava se stalo město Nitra. BUS SHOW se profiluje jako východoevropská výstava veřejné hromadné dopravy, a právě Nitra má příznivou polohu, v okruhu 200 - 250 kilometrů dojezdové vzdálenosti jsou další důležitá města, jak na Slovensku, tak i v Čechách, na Moravě, ale také v Rakousku, Maďarsku a Polsku.

S celkovým tržním podílem téměř 52 % je IVECO BUS v České republice lídrem na trhu v segmentu meziměstských autobusů. Díky nejúspěšnější evropské řadě Crossway vyráběné ve Vysokém Mýtě.

Na Slovensku se v roce 2019 stal IVECO BUS opět absolutním lídrem na trhu autobusů s celkovým tržním podílem 44,5 %. Rok 2019 byl pro společnost Iveco Czech Republic, a. s. opět úspěšný. Stoupající zájem o meziměstskou řadu autobusů Crossway vyráběnou ve Vysokém Mýtě i významné a dlouhodobě plánované investice firmy do technologického vybavení a do vyššího počtu zaměstnanců jsou hlavními důvody dosažení výrobního výsledku 4 612 vozů (meziroční nárůst o 7,6 %). Vysokomýtský závod tak v uplynulém roce vyrobil o 326 vozů více než v roce 2018. Největší úspěchy firma sklízí díky meziměstské řadě Crossway. IVECO BUS dosáhl v roce 2019 i dalšího důležitého milníku předáním 40 000. autobusu řady Crossway společnosti Arriva. Tento výsledek potvrzuje vedoucí postavení, které řada Crossway v segmentu meziměstských vozů v rámci Evropy zaujímá. Iveco Czech Republic má dlouhodobě zásadní význam pro českou ekonomiku i díky podílu na exportu. Až 93 % výroby z Vysokého Mýta je určeno pro export. Největšími exportními trhy jsou Francie, Itálie a Německo. Společnost Iveco Czech Republic, a. s. je významným zaměstnavatelem v pardubickém regionu, zaměstnává přes 3 900 lidí, dalších zhruba 1 700 pracovních míst vytváří u subdodavatelů V roce 2019 se společnost opět umístila mezi třemi nejlepšími zaměstnavateli kraje a obhájila stříbrnou příčku v soutěži Zaměstnavatel regionu 2019 v kategorii Zaměstnavatel roku do 5 000 zaměstnanců v Pardubickém kraji. Iveco Bus

Kraje a dopravci mohou žádat o podporu z IROP na nákup nízkoemisních autobusů na CNG nebo LNG a bezemisních vozidel na elektřinu nebo vodík. Žádosti přijímá MMR od 30. ledna.

Ministerstvo pro místní rozvoj ČR, které spravuje Integrovaný regionální operační program (IROP) vyhlásilo ve specifickém cíli 1.2 Zvýšení podílu udržitelných forem dopravy výzvu č. 93 „Nízkoemisní a bezemisní vozidla pro uhelné regiony II“ s alokací 840 mil. Kč z Evropského fondu pro regionální rozvoj (EFRR). O podporu mohou žádat kraje a dopravci ve veřejné dopravě na základě smlouvy o veřejných službách v přepravě cestujících uzavřené s krajem na nákup silničních nízkoemisních vozidel využívajících alternativní palivo CNG nebo LNG a splňujících normu EURO 6 nebo bezemisních vozidel využívajících alternativní palivo elektřinu nebo vodík. Maximální výše celkových způsobilých výdajů na jeden projekt je 200 milionů Kč, minimální výše celkových způsobilých výdajů je 5 milionů Kč. Podpořeny mohou být pouze projekty pro regionální autobusovou dopravu na území tzv. uhelných regionů - Ústeckého, Karlovarského a Moravskoslezského kraje. Výzva č. 93 navazuje na úspěšnou výzvu IROP č. 20, ve které bylo podpořeno celkem 33 projektů za 3,3 mld. Kč z EFRR, a především na výzvu č. 89 „Nízkoemisní a bezemisní vozidla pro uhelné regiony“, do které městští a regionální dopravci předložili 38 projektů za 4,6 mld. Kč z EFRR, jež se nyní dohodnocují. Oproti předchozí výzvě dochází k zúžení podporovaných aktivit a oprávněných žadatelů a úpravě podmínek veřejné podpory, související se zaměřením výzvy pouze na vozidla zajišťující dopravní obslužnost kraje (regionální autobusová doprava). Podpora pořízení nízkoemisních a bezemisních vozidel pro veřejnou dopravu zároveň dobíhá v rámci výzev č. 50, 51 a 53 IROP určených pro integrované nástroje ITI, IPRÚ a MAS. Žádosti o podporu lze předkládat v elektronické podobě od 30. ledna do 27. února 2020. Realizace podpořených projektů musí být ukončena nejpozději 30. června 2023.

Premiér Andrej Babiš uvedl nového ministra dnes do funkce. Ministerstva se slučovat nebudou a pan Kremlík nebude politickým náměstkem. Řekl premiér.

Poslední aktuální informace o vývoji v rezortu dopravy můžete získat z videa on-line pořízeného na Ministerstvu dopravy v pátek 24. ledna dopoledne. Zdroj: Facebook Ministerstvo dopravy.

Dopravci fakturovali Ministerstvu dopravy za poskytování nařízených slev studentům a seniorům cca 477,4 milionu korun, asi o 11 milionů méně než v listopadu 2018.

Kompenzace za poskytnuté slevy v dopravě pro studenty a seniory se meziročně v listopadu 2019 mírně snížily. Ministerstvo dopravy zaplatilo dopravcům 477,4 milionu korun. Nejvíce stát zaplatil za poskytování státních nařízených slev v září 2019, kdy dopravcům vyplatil rekordních 578 milionů korun, o 115 milionů korun více než v září 2018, první měsíc slev. Mnisterstvo předpokládalo, že velký vliv na nárůst měl začátek školního roku, kdy byly ve zvýšené míře nakupovány předplatní jízdenky. Růst ale pokračoval i v říjnu, který tak byl z hlediska vyplacených kompenzací druhý nejnákladnější s 567 miliony korun. V následujícím listopadu se částka snížila, a to i oproti listopadu 2018. Dopravci s největšími kompenzacemi v listopadu 2019: Autobusy: STUDENT AGENCY, s.r.o. 16 216 056,00 ČSAD VSETÍN, a.s. 15 768 700,00 ARRIVA VÝCHODNÍ ČECHY, a.s. 13 496 389,02 ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY s.r.o. 12 763 991,69 ARRIVA MORAVA, a.s. 10 017 237,10 Vlaky: ČD, a.s. 225 595 255,08 RegioJet a.s. 32 040 639,00 LEO Express a.s. 11 690 820,75 GW Train Regio a.s. 2 006 656,17 ARRIVA Vlaky s.r.o. 1 050 974,75

LRT jsou k dispozici ve 392 městech po celém světě, více než polovina z nich, 204, je v Evropě. V posledních 18 letech otevřelo nové linky 109 měst po celém světě.

UITP koncem roku 2019 informovalo o „pozoruhodné renesanci“ lehkých železničních (příměstských) a tramvajových systémech - LRT. Od začátku milénia otevřelo svou první linku LRT 109 nových měst po celém světě. Podrobnější materiál UIPT o evropských systémech lehkých kolejových a tramvajových systémech Brief Statistics „Light Rail and Tram: The European Outlook" zveřejnilo 16. ledna. LRT zaznamenaly od začátku nového tisíciletí nárůst, provoz nových linek zahájilo 70 nových evropských měst (nezahrnuje rozšíření stávajících systémů). Při celkovém počtu 10 288 milionů osob přepraví LRT tolik cestujících jako metro a železnice a 10 krát více cestujících než letecká doprava v Evropě. Polovinu všech pasažérů přepravili v Německu a střední Evropě. V letech 2015 až 2018 bylo v Evropě otevřeno 420 km nových LRT, což představuje 36% linek LRT po celém světě. Narostl také počet cestujících o 6,9% z 9 740 na 10 422 milionů. Nejvytíženější síť LRT v Evropě je v Budapešti s 411 miliony přepravenými cestujícími. Podle dat UITP je na druhém místě Praha s 372 miliony pasažéry. Nejdelší síť je v Berlíně - 193 km. Celková flotila, která je k dispozici pro provozování 1 275 linek LRT v Evropě, se skládá z 20 750 tramvají a lehkých kolejových vozidel. V současné době je 51% z celkového vozového parku částečná nebo plně nízkopodlažní. S pokračujícím tlakem na snižování kongescí, zastavení snižování kvality ovzduší ve městech a snižování emisí skleníkových plynů přispívajících ke změně klimatu, budou podle prognózy UITP lehké železniční a tramvajové systémy nadále získávat podporu rozhodovacích orgánů a cestující veřejnosti v Evropě. Pozornost se však bude soustřeďovat hlavně na modernizaci a údržbu stávajících systémů a růst projektů na zelené louce bude zpomalovat. Statistics Brief "Light Rail and Tram: The Euroean Outlook"