Lidé stále kupují méně osobních automobilů, zvyšuje se ale podíl elektrických a hybridů. Rekordní jsou motocykly. Autobusů výrobci registrovali 68, nejvíce SOR.

Registrace osobních automobilů poklesly v období od ledna do srpna 2020 meziročně o 25%. Srpnový propad však byl ovlivněn i loňským vysokým základem způsobeným koncem platnosti emisního předpisu. Nadále roste podíl osobních automobilů s elektrickým a hybridním pohonem. Lidé kupují rekordní počet motocyklů. Od ledna bylo v ČR registrováno celkem 131 410 nových osobních automobilů, 10 075 lehkých užitkových automobilů, 869 autobusů, 4 267 nákladních vozidel, 16 508 motocyklů. Za stejné období minulého roku to bylo 175 340 osobních automobilů, 13 948 lehkých užitkových automobilů, 796 autobusů, 6 963 nákladních vozidel a 15 292 motocyklů. Registrace autobusů vzrostly oproti stejnému období 2019 o 9,17% (ze 796 ks na 869 ks, tj. o 73 ks). První je značka Iveco Bus s 325 registrovanými autobusy (37,40%), následují SOR – 214 ks (24,63%), MAN – 109 ks (12,54%), Setra – 76 ks (8,75%), Mercedes-Benz – 42 ks (4,83%), Iveco – 31 ks (3,57%), Solaris – 30 ks (3,45%), Scania – 21 ks (2,42%), Irizar – 7 ks (0,81%), Isuzu – 5 ks (0,58%). V srpnu klesly meziročně registrace autobusů o 12,82%, na 68 ks. Vloni v srpnu to bylo 78 ks. Nejvíce autobusů registroval SOR - 24 ks, Iveco Bus - 17 ks, Iveco - 3 ks, Solaris - 3 ks a Isuzu, MAN, Mercedes-Benz, Neoplan, Rošero-P - po 2 ks. Kategorie motocyklů zaznamenala letos nárůst registrací o 7,95% (z 15 292 ks na 16 508 ks, tj. o 1216 ks). V srpnu vzrostly meziročně o 32,51%. Nejvíce se prodává Honda, o více než polovinu méně se prodalo značky Yamaha, následuje CF Moto a další značky.

Koronavirus omezil spotřebu konvenčních paliv, CNG a LPG dočasně omezení také ovlivnila, meziročně by ale měly růst, na trhu je už také BioCNG a bioLPG.

Ekonomický útlum související s mimořádnými opatřeními kvůli COVID-19 výrazně omezil spotřebu pohonných hmot. Jak již dříve uvedla Česká asociace petrolejářského průmyslu a obchodu, výtoč benzínu a nafty letos zřejmě nedosáhne úrovně loňského roku. Odhaduje se propad 10 až 12 % u benzínu a 5 až 8 % u nafty. Jiná je ale situace u plynných paliv. Dodavatelé CNG hlásí, že i přes dočasný propad prodejů předpokládají plánované odběry nebo i meziroční růst. Segment LPG je pak vedle elektromobility jediný, který zaznamenal meziročně rostoucí počet registrací nových osobních automobilů. U obou plynných alternativ se navíc na českém trhu letos objevila jejich emisně čistá varianta v podobě bioCNG a bioLPG. Plynaři investují do rozvoje sítě plnicích stanic CNG každoročně nemalé prostředky, díky čemuž mají na pravidelném růstu počtu čerpacích stanic největší podíl právě plničky CNG. Zatímco v říjnu loňského roku byla uvedena do provozu již 200. plnička, podle sdělení Českého plynárenského svazu (ČPS) je veřejných plnicích stanic CNG aktuálně v provozu již 211. „ Koronavirová opatření nemají na rozvoj infrastruktury CNG a výstavbu nových stanic zásadní vliv, neboť se jejich realizace připravuje dlouhodobě. Do konce roku 2020 lze očekávat ještě asi pět až šest nových plniček. Můžeme tedy konstatovat, že současný stav vyhovuje požadavkům i počtu CNG vozidel v ČR a z evropského pohledu je naše infrastruktura třetí nejrozvinutější ,“ říká Veronika Vohlídková, ředitelka legislativně-strategického odboru ČPS. Největší síť plniček CNG v počtu 63 stanic v Česku provozuje společnost innogy Energo. Podle Martina Chalupského, tiskového mluvčího innogy Česká republika, plánuje společnost do konce letošního roku otevřít ještě celkem dvě stanice v Praze a v Domažlicích. Stejně jako u konvenčních paliv nastal s příchodem mimořádných opatření v souvislosti s COVID-19 značný propad odběrů CNG způsobený omezením dopravy, zejména hromadné přepravy osob autobusy na CNG. „ Zatímco na začátku roku zájem o CNG překonával naše očekávání a překračovali jsme plánované prodeje 900 tun CNG měsíčně, v průběhu května nastal výrazný obrat. V červnu a červenci jsme se ale dostali opět nad obvyklé hodnoty, a pokud už nedojde k žádným zásadním omezením, spotřeba CNG bude nadále na plánovaných číslech nebo bude mírně růst ,“ popisuje Martin Chalupský. Ještě výraznější trend nastal u firemních odběratelů. „ Koronavirus neutlumil zájem o CNG karty pro OSVČ a firmy, a ten tak kontinuálně roste. Tomu možná obavy z nákazy paradoxně prospěly, protože firmy jednak hledají způsoby, jak omezit zbytečný kontakt i administrativu, jednak jsou nuceny šetřit, “ říká Damir Duraković, generální ředitel nákupní aliance Axigon, s tím, že Axigonem poskytované tankovací i CNG karty umožňují slevy na obě plynná paliva: v síti innogy jsou to 2 Kč/kg CNG a v síti Shell 1,20 Kč/l LPG. „ V krizovém období jsme samozřejmě zaznamenali propad, ale celkově odběry stoupají. Za prvních sedm měsíců letošního roku naši klienti odebrali již 80 procent celkových loňských odběrů CNG ,“ dodává Duraković. Další alternativa v podobě LPG neboli autoplynu zaznamenala podobný propad jako ostatní paliva. Podle dat společnosti Primagas se za první pololetí snížila výtoč na jejích čerpacích stanicích LPG průměrně o 14 %. „ Situace se už výrazně lepší a do konce roku předpokládáme, že by naše odběry autoplynu měly být meziročně horší maximálně v jednotkách procent. Pozitivní pro segment LPG ale je, že jako jediný je v rámci spalovacích motorů co do počtu registrací nových aut za prvních sedm měsíců letošního roku meziročně v plusu. Pokud k tomu započteme přestavby starších vozidel na LPG, je autoplyn mezi alternativami na prvním místě ,“ popisuje Jiří Karlík, generální ředitel Primagasu. V obou segmentech CNG i LPG se letos dostaly do prodeje i jejich emisně čisté varianty vyrobené z obnovitelných zdrojů. BioCNG a bioLPG mají potenciál výrazně snížit emise z dopravy, protože z pohledu celého životního cyklu paliva je jejich uhlíková stopa oproti fosilním variantám o desítky procent menší. „ Prodej bioCNG a všechny související procesy jsme úspěšně otestovali a potvrdil se nám zájem zákazníků o tento produkt. Aktivně pracujeme na jeho dalším rozšíření ,“ doplňuje Martin Chalupský z innogy. „ Na naše čerpací stanice v regionu severní Moravy bylo dodáno 15 tun bioLPG, což činí v poměru k celkovému objemu prodávaného autoplynu zatím jen jednotky procent. Během podzimu budou dodávky pokračovat, přičemž od příštího roku usilujeme o zajištění pravidelných dodávek ,“ uzavírá Jiří Karlík z Primagasu.

I když letos slavíme půlkulaté výročí od založení firmy Sodomka, větší oslavy z důvodu epidemie neproběhnou. Fanoušci se nepodívají ani do výrobního závodu Iveco.

Původní tradiční červnový termín Sodomkova Vysokého Mýta byl přesunut na začátek září a proběhne společně s Městskými slavnostmi ve Vysokém Mýtě. Akce pořádaná Regionálním muzeem ve Vysokém Mýtě bude mít zkrácenou podobu, na rozdíl od předchozím ročníkům se uskuteční pouze v dopoledních hodinách, v sobotu 5. září od 9 do 13 hodin. Program: Sraz automobilů s karosérií Sodomka (9:00– 12:00), již tradičně bude k vidění i hasičský autobus z Jenišovic z roku 1928 Výstava historických automobilů Tatra (9:00 – 13:00) Móda v době protektorátu, módní přehlídka kloboukového studia Dantes I. část (9:40 – 10:00) Četnická pátrací stanice v akci (10:00 – 10:15) Móda v době protektorátu, módní přehlídka kloboukového studia Dantes II. část (10:15 – 10:30) Jízda elegance a závody historických plášťových kol (10:30 – 11:00) Hooříí! Hašení ohně dobovými stříkačkami (11:00 – 11:15) Komentovaná přehlídka vozů Tatra (11:15 – 11:30) Vystoupení swingového uskupení Zatrestband (11:30 – 12:30) Historii karosářské výroby ve Vysokém Mýtě přibližuje také panelová výstava na náměstí Přemysla Otakara II. I když je letos výroční rok - právě před 125 lety se začala psát historie výroby autobusů ve Vysokém Mýtě , když Josef Sodomka založil kolářskou dílnu - dnes IVECO BUS, neproběhne ani Den otevřených dveří v Iveco Czech Republic. Důvod je pochopitelný, Covid-19. Připomeňme, že v loňském roce si výrobní prostory v Iveco prohlédlo přibližně 5 300 lidí.

Tým Chytré karantény 31. srpna na Twitteru zveřejnil přehled nejvíce rizikových činností pro přenos nákazy Covid-19. Mezi nejrizikovější zařadil i jízdu MHD. Toto tvrzení je nepodložené, říká SDP.

Sdružení dopravních podniků ČR, jehož členy je 22 největších dopravních podniků, proti nepodloženým informacím zvejněným Chytrou karanténou o rizikovosti cestování městskou hromadnou dopravou zaslalo dnes vládě a premiérovi otevřený dopis: Vážený pane premiére, vážená vládo, důrazně se ohrazujeme proti zveřejňování nepodložených informací ohledně rizikovosti cestování v městské hromadné dopravě v souvislosti s šířením nákazy Covid-19, které obsahuje tabulka, již na oficiální twitter dal k dispozici tým chytré karantény. Nejen, že zveřejněná tabulka rizik přenosu není originální, ale není ani založena na reálných informacích, jak potvrdil i prof. RNDr. Ladislav Dušek, Ph.D. ( viz např. https://cnn.iprima.cz/chytra-karantena-obslehla-zebricek-rizika-nakazy-od-starsiho-americkeho-zlobi-se-cesi-8577 ) Takové jednání týmu chytré karantény závažným způsobem poškozuje zájmy jak provozovatelů, tak objednavatelů veřejné dopravy, a to zvláště v situaci, kdy existují sledovací studie provedené v květnu a červenci, které zkoumaly stopy stovek skupin lidí s covid-19 ve Francii, Rakousku a Japonsku. Toto trasování určilo, že méně než pouhé jedno procento případů bylo spojeno s veřejnou dopravou. (viz např. https://www.novinky.cz/koronavirus/clanek/rousky-v-tramvaji-v-kancelarich-je-riziko-mnohem-vetsi-nez-v-mhd-ukazuje-vyzkum-40332665 ) Jako Sdružení dopravních podniků ČR, jehož členy je 22 největších dopravních podniků v České republice, žádáme, aby tým chytré karantény uvedl věci na pravou míru a případná svá další prohlášení lépe vážil. V ideálním případě, aby se seznámil se sledovacími studiemi výše zmíněnými a svá budoucí tvrzení podložil skutečnými daty. Ztráty na tržbách související s koronavirem dosáhly na straně dopravních podniků do současnosti částku převyšující 1,1 miliardy Kč a zbytečné zastrašování cestujících jen tyto propady prohloubí. V Praze dne 1. září. 2020 Ing. Tomáš Pelikán, předseda sdružení, Sdružení dopravních podniků ČR PaedDr. Martin Chval, výkonný ředitel, Sdružení dopravních podniků ČR

Se začátkem školního roku se do plného provozu vrací i MHD. Právě školákům je věnován nový spot Sdružení dopravních podniků, který se natáčel v dopravních podnicích napříč republikou.

Většina dopravních podniků se po prázdninách vrací do běžného rozsahu provozu, který byl v době před pandemií. Úrovně před epidemií nedosáhnou ale jízdní řády v Praze, kde stále cestuje o 30-35 % (o 300-400 000 lidí) méně. Jednotlivé dopravní podniky zatím neavizují žádná speciální opatření a jsou připraveny promptně reagovat na případné pokyny jednotlivých krajských hygienických stanic. Pro cestující je od 1. září znovu zavedena povinnost zakrýt si před nástupem do vozidla ústa a nos. Na to budou v některých městech upozorňovat speciální samolepky na vozech i na zastávkách. „Pokles počtu přepravených osob zasáhl velmi citelně všechny provozovatele, ztráty byly už v polovině roku vyšší než 1,1 mld. Kč a my pevně věříme, že se cestující budou do veřejné dopravy vracet,“ říká Tomáš Pelikán, předseda SDP ČR, a doplňuje: „Dopravní podniky od začátku pandemie beze zbytku plní všechna nařízení vlády, samospráv, objednatelů a dělají maximum pro to, aby své klienty i zaměstnance chránili. Mám za to, že zatím nejsou známy případy nákazy Covid 19 ve veřejné dopravě.“ Dopravní podniky jsou připraveny na návrat cestujících a po prázdninách se těší na návrat školáků do svých vozů. Právě této skupině je věnován nový spot SDP ČR, který byl natáčen ve všech koutech republiky. Tvůrcem videa je agentura EventHouse a finančně se na realizaci podílely všechny dopravní podniky .

V sobotu 29. srpna se fanoušci rozloučili posledními jízdami s autobusy Irisbus City Bus. Ze stadionu na Strahově zamířily v podvečer v koloně do garáží.

Prvním City Busem 12M ve flotile DPP byl vizuálně poněkud odlišný prototyp tohoto vozu, dostal evidenční číslo 3004 a byl nasazen do provozu 24. září 1996. Posledním vozem tohoto typu, který DPP zakoupil, byl vůz ev. č. 3470, nasazen do provozu 15. listopadu 2004 a vyřazen letos v srpnu. DPP za celou dobu provozu zakoupil celkem 321 City Busů 12M. Prvním kloubovým City Busem 18M, který DPP zařadil na sklonku prosince 2001 do své flotily, byl vůz evidenčního čísla 6500. Poprvé byl nasazen na linku č. 200 z autobusového terminálu Nádraží Holešovice do Bohnic. V pražské MHD jezdil až do 17. prosince loňského roku. Posledním přírůstkem byl vůz ev. č. 6552, který byl nasazen do provozu 1. prosince 2004 a vyřazen v polovině května 2017. DPP měl ve své flotile celkem 53 kloubových City Busů 18M evidenčních čísel 6500 až 6552. Naprostá většina City Busů najezdila v pražské MHD přes 1 mil. km. V Muzeu MHD zastupuje tento typ od roku 2017 vůz ev. č. 3251. „ City Busy dlouhá léta tvořily páteř flotily autobusů DPP a nepočítáme-li tři Neoplany N4014/3 z let 1994 a 1995, byly to současně první nízkopodlažní autobusy v pražské MHD. Standardní 12metrové sloužily DPP a cestujícím bezmála čtvrtstoletí a kloubové více než 18 let. Proto jsme považovali za povinnost se s nimi důstojně rozloučit a dát příležitost také fanouškům MHD. Z pražských ulic ale tento typ nezmizí nadobro, s jedním vozem evidenčního čísla 3468 nadále počítáme na připravovanou autobusovou retrolinku, resp. zatím retropořadí na některé pravidelné autobusové lince ,“ uvedl Jan Šurovský, člen představenstva DPP a technický ředitel – Povrch. Zdroj DPP, foto Pavel Šejna

Ministerstvo dopravy připravuje tzv. sedačkovné. Zhruba dva tisíce dopravců by mohlo ještě do konce roku dostat finanční podporu za ztráty způsobené koronavirovou krizí.

Dobrá zpráva pro dopravce provozující příležitostnou dopravu přichází po měsících nejistoty po koronavirové krizi a zastavenení turistické autobusové dopravy z Ministerstva dopravy. "Zájezdoví dopravci jsou jedním z nejvíce zasažených segmentů, proto velice vážně zvažujeme tzv. "sedačkovné." Jednalo by se o podporu prostřednictvím Ministerstva dopravy, která by byla podobná jako podpora pro hotely a penziony. Ty dostávají peníze „na postel“, v tomto případě by byla podpora vypočítávána „na sedačku“ autobusu, přičemž by zohledňovala i emisní třídu vozu. Intenzivně jednáme s ČESMAD i s dalšími dopravci o parametrech celého programu, následně vypíšeme výzvu. Snažíme se, aby k vypsání výzvy mohlo dojít v co nejkratším čase, v řádu týdnů tak, aby dopravci získali finanční prostředky nejpozději do konce roku. Podobný program existuje například i v Německu, kde jsme se inspirovali", uvedl Tomáš Lukašík z tiskového odboru MD. Podle ČESMAD BOHEMIA se problémy týkají asi dva tisíce dopravců, kteří provozují asi 9 000 zájezdových autobusů. Jejich zakázky v době nouzového stavu poklesly na nulu a z velké části museli odepsat i letní sezónu. Zásadním problémem je pro ně ztráta schopnosti splácet leasingové splátky, které činí 100 – 150 tisíc korun měsíčně u běžného zájezdového autobusu a u patrového s cenou okolo 14 milionů korun dokonce 250 tisíc měsíčně. I kdyby se jejich majitelé rozhodli své autobusy prodat, v této situaci nenajdou žádného kupce. Navíc stojící vozidlo ztrácí svou hodnotu. Nyní to podle vyjádření Ministerstva dopravy i zpráv z ČESMAD vypadá, že se dopravci mohou konečně relativně rychle dočkat od státu pomoci. Pro podrobnosti programu bude potřeba získat souhrnné počty potenciálních žadatelů, počty autobusů, a z toho plynoucí nárok na potřebné finance. ČESMAD nabídl také pomoc při vyřizování žádostí o podporu. Na Ministerstvu dopravy pak je ta nejdůležitější část, získání finančních zdrojů a projednání a odsouhlasení s Ministerstvem financí. Přímá kompenzace je jen první krok, ČESMAD se bude snažit i o další úlevy pro zájezdovou dopravu. Co se týká Německa, kterým se ministerstvo podle svých slov inspirovalo, program pro podporu firem provozující zájezdovou dopravu má k dispozici 170 milionů Eur a státní podpora pro dopravce provozující regionální a městskou dopravu dosáhne až 6 miliard Eur. 100 milionů Eur na podporu komerční dálkové dopravy odsouhlasila také Itálie. Kromě Sdružení ČESMAD BOHEMIA se o řešení kritické situace snaží i dopravci sami. V polovině května projely Prahou autobusy a dopravci předali ministrovi dopravy Výzvu pro záchranu autobusové dopravy. Vznikla také iniciativa Za autobusy , kterou založil Jiří Vlasák.

V sobotu 29. srpna Plzeňské městské dopravní podniky připomenou dvě důležitá výročí. 40 let tramvajových tratí na Košutku a 30 let do Bolevce.

Před 40 lety, 1. září 1980, vyjela poprvé tramvaj na největší plzeňské sídliště Košutka a o desetiletí později, 25. května 1990, byla slavnostně otevřena tramvajová trať do Bolevce. V sobotu 29. srpna mezi 9. a 15. hodinou budou v trase Bolevec – sady Pětatřicátníků – Košutka a zpět jezdit tramvaje T2 a T3 a na trase Bolevec – sady Pětatřicátníků – Goethova a zpět autobusy ŠM 11 a Karosa B 731. Vozy zastaví na všech zastávkách. Jízdné bude zdarma. Na tramvajové točně na Bolevci bude info stánek PMDP, kde budou k dispozici časy odjezdů jednotlivých vozů a kde budou k vyzvednutí, pro ty, kdo přijdou včas, drobné upomínkové předměty.

Největší autosalon v ČR proběhne od 28. do 30. srpna v PVA EXPO Praha v Letňanech. K vidění budou značky jako Aston Martin, Bentley, Lanborghini, Maserati, ale i nové modely vozů na LPG.

Výstava AUTOSHOW PRAHA má v hlavním městě tradici, už 23 let dokazuje, že je reprezentativní přehlídkou značek převážně osobních automobilů. Každoročně se na ní představí 30 – 40 novinek a kolem dvaceti českých premiér. Autoshow se tradičně účastní i Česká asociace LPG (ČALPG), která letos připravuje velmi bohatou expozicí. K vidění budou nové modely vozů jak s tovární úpravou na LPG, tak i vozy dodatečně přestavěné. Návštěvníci získají informace o veškerých výhodách LPG pohonu, ale také o novinkách v oboru, například o bioLPG vyrobeném výhradně z obnovitelných zdrojů. LPG neboli autoplyn je stále s přehledem nejrozšířenějším alternativním pohonem. V provozu je více než 8 milionů vozidel v rámci Evropy a přes 170 tisíc v Česku. „Objevují se mírně zavádějící informace, které na základě počtů nových registrací staví LPG až na chvost mezi alternativami. Drtivá většina LPG vozidel ale vzniká přestavbami starších vozů. Loni tak v tuzemsku celkově přibylo více než šest tisíc LPG automobilů,“ říká Ivan Indráček, výkonný předseda ČALPG. Od loňského roku se na českém trhu navíc objevilo několik nových modelů s tovární LPG zástavbou u značek Renault a Dacia. V obou případech jde o tříválcový motor TCe s výkonem 74 kW, respektive 100 koní. „Na veletrhu budou na stánku asociace vystaveny dva tovární vozy na LPG a tři automobily dodatečně přestavěné. V prvním případě půjde o nové modely Dacie Duster a Sandero. U přestaveb bude k vidění Toyota Auris, Lada Vesta SW Cross a Lada 4x4 Classic,“ uvádí Ivan Indráček. Cílem expozice ČALPG na letenském výstavišti je kromě ukázky konkrétních modelů LPG vozidel také srozumitelná informovanost o výhodách tohoto alternativního paliva a jeho potenciálu v oblasti snižování emisí. Jak uvádí loni publikovaný dokument Vize pro LPG, autoplyn již dnes díky plně rozvinuté stávající infrastruktuře a vysokému počtu vozů v provozu pomáhá znatelně snižovat produkci skleníkových plynů a může výrazně přispět ke splnění emisních cílů ve střednědobém horizontu. Na českém trhu se letos v červenci nově objevilo bioLPG , které je z hlediska uhlíkové stopy obecně až o 70 % šetrnější než klasické fosilní LPG. Po chemické stránce jde o naprosto identický produkt jako LPG. Nejde tedy o žádnou příměs biosložek, nýbrž o emisně výrazně čistší variantu LPG vyrobenou z obnovitelných zdrojů, třeba z použitých rostlinných olejů. Ve všech prostorách areálu je nutné dodržovat platná hygienická opatření .

Na svou poslední službu ve standardním provozu pražské MHD se v sobotu 29. srpna vydají čtyři dvanáctimetrové a jeden kloubový City Bus pražského Dopravního podniku.

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) se tuto sobotu 29. srpna 2020 rozloučí s běžným provozem autobusů Irisbus City Bus v pražské MHD. Čtyři vozy standardní 12M verze DPP nasadí naposledy do běžného provozu na linku č. 149 a jeden kloubový vůz 18M na linku č. 180. Tři zástupce ikonických autobusů sloužících pražské MHD téměř čtvrtstoletí si budou moci fanoušci prohlédnout v sobotu odpoledne v Muzeu MHD ve vozovně Střešovice, a také si užít rozlučkovou jízdu s nimi po speciální trase. Všechny provozuschopné City Busy DPP budou pospolu naposledy k vidění jako fotopříležitost na obratišti autobusů Stadion Strahov v sobotu v 17:30. Do budoucna DPP počítá s nasazováním jednoho vozu City Bus ev. č. 3468 na připravovanou autobusovou retrolinku. Na svou poslední službu ve standardním provozu pražské MHD se v sobotu 29. srpna 2020 vydají čtyři City Busy 12M pražského Dopravního podniku. Z garáží DPP Kačerov to budou vozy evidenčních čísel 3454 a 3456, z garáží DPP Klíčov autobusy 3437 a 3438. DPP je od rána nasadí na linku č. 149 jako 21., 22., 23. a 24. pořadí. Cestující či fanoušci budou mít v sobotu také poslední příležitost svézt se v běžném provozu kloubovým autobusem City Bus 18M. Vůz evidenčního čísla 6529, jehož domovskou garáží je Klíčov, DPP nasadí na linku č. 180 na 27. pořadí. Jako doplněk budou na stejné lince na 12. a 14. pořadí jezdit také obě Karosy B961 s evidenčními čísly 6379 a 6380. Rozlučková jízda pro fanoušky a unikátní fotopříležitost na Strahově Dva standardní a jeden kloubový City Bus si budou moci fanoušci MHD prohlédnout v sobotu odpoledne na nádvoří Muzea MHD ve vozovně Střešovice. K vidění bude od 13:30 nejen muzejní vůz ev. čísla 3251, ale také City Bus 12M ev. čísla 3408 z garáží DPP Klíčov a kloubový City Bus 18M ev. čísla 6530. Všechny tři vozy se v 17:00 vydají s fanoušky MHD, kteří si zakoupili jízdenky na webu Fanshopu DPP, na rozlučkovou jízdu na autobusové obratiště Stadion Strahov po speciální trase: Vozovna Střešovice – Patočkova – Střešovická – Na Petřinách – U Hvězdy – Libocká – Ruzyňská – Stochovská – Drnovská – Karlovarská – Bělohorská – Tomanova – Skokanská – Atletická – Stadion Strahov. V 17:30 se k nim přidá také pětice City Busů, které během dne budou jezdit na pravidelných linkách č. 149 a 180, tj. vozy 3437, 3438, 3454, 3456 a 6529. V sobotu 29. srpna 2020, v čase mezi 17:30 a 18:15 budou mít fanoušci MHD unikátní příležitost vyfotit si na Strahově všechny provozuschopné City Busy DPP pohromadě včetně muzejního vozu ev. č. 3251. V 18:15 se všech osm City Busů rozjede v rozlučkové koloně již bez cestujících po trase Stadion Strahov – Turistická – Na Hřebenkách – Švédská – Holečkova – Elišky Peškové – Preslova – Matoušova – Jiráskův most – Resslova – Ječná – Sokolská a dále do svých domovských garáží. „City Busy dlouhá léta tvořily páteř flotily autobusů DPP a nepočítáme-li tři Neoplany N4014/3 z let 1994 a 1995, byly to současně první nízkopodlažní autobusy v pražské MHD. Standardní 12metrové sloužily DPP a cestujícím bezmála čtvrtstoletí a kloubové více než 18 let. Proto jsme považovali za povinnost se s nimi důstojně rozloučit a dát příležitost také fanouškům MHD. Z pražských ulic ale tento typ nezmizí nadobro, s jedním vozem evidenčního čísla 3468 nadále počítáme na připravovanou autobusovou retrolinku, resp. zatím retropořadí na některé pravidelné autobusové lince,“ uvedl Jan Šurovský, člen představenstva DPP a technický ředitel – Povrch. Z historie City Busů v DPP a pražské MHD Prvním City Busem 12M ve flotile DPP byl vizuálně poněkud odlišný prototyp tohoto vozu, dostal evidenční číslo 3004 a byl nasazen do provozu 24. září 1996. Posledním vozem tohoto typu, který DPP zakoupil, byl vůz ev. č. 3470, nasazen do provozu 15. listopadu 2004 a vyřazen letos v srpnu. DPP za celou dobu provozu zakoupil celkem 321 City Busů 12M. Prvním kloubovým City Busem 18M, který DPP zařadil na sklonku prosince 2001 do své flotily, byl vůz evidenčního čísla 6500. Poprvé byl nasazen na linku č. 200 z autobusového terminálu Nádraží Holešovice do Bohnic. V pražské MHD jezdil až do 17. prosince loňského roku. Posledním přírůstkem byl vůz ev. č. 6552, který byl nasazen do provozu 1. prosince 2004 a vyřazen v polovině května 2017. DPP měl ve své flotile celkem 53 kloubových City Busů 18M evidenčních čísel 6500 až 6552. Naprostá většina City Busů najezdila v pražské MHD přes 1 mil. km. V Muzeu MHD zastupuje tento typ od roku 2017 vůz ev. č. 3251. Jízdní řády