Napadlo by vás, že o víkendu na setkání motorových vlaků v Muzeu v Lužné potkáte i autobus? Horská Tatra opět vyrazila na výlet. VIDEO.

Davy návštěvníků přilákal o víkendu do Muzea ČD v Lužné legendární motorový vůz M 290.002 Slovenská strela. K vidění (i svezení) byly i další motoráky Hurvínek, Komarek, Věžák, Modrý šíp nebo Stříbrný šíp. Ale i autobusy měly svého důstojného zástupce. Na výlet do muzea se známými opět vyrazil Milan Horka se svou Tatrou 500HB. Po šestileté renovaci se v roce 2019 stal z původního vraku nový , do detailů propracovaný, autobus. Jak říká jeho hlavní "renovátor" a majitel Milan Horka, není určený jen k vystavování, ale pro radost z jízdy v něm. Dnes má najeto kolem 3 800 km bez nehody nebo poruchy. A jak je vidět na videu mapujícím návštěvu muzea v Lužné, jede opravdu parádně a svůj původní účel - přepravu cestujících po náročných cestách, zvládá dokonale. Děkujeme panu Horkovi a chválíme autory za krásně udělané video.

Přehlídku legendárních Ikarusů v Aeroparku Ferihegy u Budapešti fotil Martin Schwarz ze slovenského Veteran Bus Diamant klubu. A kousky tam byly parádní.

Ikarus je jednou z nejúspěšnějších a světoznámých značek maďarského průmyslu. Historie továrny na autobusy začala po druhé světové válce. Jako státní společnost figuroval Ikarus v 70. a 80. letech minulého století na trhu nejen států východního bloku, ale také na světovém trhu. Různé typy Ikarusů jezdily desítky let také na letišti Ferihegy u Budapešti. Právě tam se 2. a 3. října již potřetí sjelo přibližně 70 speciálních autobusů a trolejbusů Leteckého kulturního centra, Muzea dopravy, Volánbusz Zrt., BKV Zrt. a dalších. Zřejmě nejstarším kouskem byl Ikarus 60 vyrobený v roce 1955. Jedním z mnoha návštěvníků přehlídky byl také Martin Schwarz z košického klubu autobusových veteránů Veteran Bus Diamant, který desítky fotek poskytl slovenskému webu SAD Zvolen. A my děkujeme, že zprostředkovaně můžeme krasavce z Maďarska ukázat i našim čtenářům. Fotogalerie ZDE .

Nizozemský panovník Willém-Alexander otevře ve čtvrtek 28. října novou tovární halu pro výrobu modelu Ebusco 3.0 v Deurne.

Ebusco vyvíjí, vyrábí a prodává bezemisní elektrické autobusy a nabíjecí systémy od roku 2012. Jeho ekosystémy kromě vozidel zahrnují nabíjecí infrastrukturu, skladování energie a vývoj baterií. Výroba nového modelu autobusu, Ebusco 3.0 , bude probíhat v Nizozemsku. V nové tovární hale bude mimo jiné vyrábět karoserie z kompozitu z uhlíkových vláken. Tento lehký materiál je založen na vesmírné technologii. Kromě nižší hmotnosti se autobus vyznačuje větším dojezdem a delší životností. Továrna bude mít do roku 2022 výrobní kapacitu pět set autobusů ročně. Král se zúčastní zahajovacího programu, který se zaměří na význam přechodu na energii a smart místní výrobu, a poté otevře výrobní halu. Celou budovu si prohlédne a od zaměstnanců získá informace o různých fázích výrobního procesu nového Ebusco 3.0. Součástí bude také diskuze o širším pohledu na energetickou transformaci a zejména pohled na elektrifikaci autobusové dopravy.

Na jubilejním ročníku veletrhu se můžeme těšit na novinky SOR, SCANIA, ŠKODA ELECTRIC, SOLARIS, TURANCAR, EvoBus, ROŠERO, DEKSTRA BUS, BUSPLAN a dalších. Připraveny budou také tradiční konference.

Plánovaná veletržní sezóna letošního podzimu v PVA EXPO PRAHA přinese i jubilejní 10. ročník největšího středoevropského veletrhu autobusové dopravy CZECHBUS. Specializovaná akce, která se již podruhé představí v Letňanech, se uskuteční ve dnech 23. až 25. listopadu. Oficiálními vozy veletrhu jsou automobily značky FORD. Po náročném období veletržní přestávky kvůli koronavirové pandemii v Česku se toto odvětví znovu začíná připravovat na podzimní sezónu. A její součástí je i jubilejní ročník veletrhu CZECHBUS. Profesionálové z oblasti české a středoevropské silniční hromadné dopravy se po dvou letech sejdou na tradiční výstavě, která je nejvýznamnějším B2B veletrhem oboru. Návštěvníkům nabízí technologické novinky a trendy v sekcích autobusů, hromadné dopravy, garážové nebo servisní techniky, možnost přímého setkání s vystavovateli a zástupci renomovaných značek, ale také interaktivní program. Významnost akce potvrzují také udělené záštity od Ministerstva průmyslu a obchodu, Svazu průmyslu a dopravy, Svazu měst a obcí, Hospodářské komory ČR, Sdružení automobilového průmyslu, Česmadu Bohemia, Sdružení pro dopravní telematiku, Asociace krajů nebo Dopravního podniku hlavního města Prahy. Již podruhé ve své historii se akce uskuteční v prostorách letňanského výstaviště, které svými parametry a komfortem zásadně přispělo k růstu veletrhu. „ Výroční desátý CZECHBUS bude nabitý zejména novými modely autobusů a nepřeberným množstvím příslušenství. Tradičně nabízí také pohled do sekce alternativních druhů pohonných hmot nebo souvisejících služeb, jako jsou finance, pojištění, související marketingové aktivity nebo vzdělávání v oboru,“ říká výkonný ředitel a místopředseda představenstva organizátora, společnosti ABF , Martin František Přívětivý. Podle organizátorů je ze strany firem o výstavní prostory velký zájem a nebude ani letos chybět žádná důležitá značka autobusů. Návštěvníci si tak budou moci prohlédnout novinky autobusů od společností SOR, SCANIA, ŠKODA ELECTRIC, SOLARIS, TURANCAR, EvoBus Česká republika – Mercedes, ROŠERO, DEKSTRA BUS, BUSPLAN, MAVE a nové dvě značky RAMPINI z Itálie a AUTOSAN z Polska. Další jsou v jednání. Z oboru doplňků, vybavením a servisní techniky se budou prezentovat např. STER, BUSE, AD TECHNIK, ASFINAG MAUT SERVICE GmbH, WEBASTO & COMFORT, HERMAN SYSTEMS, TELMA, Eberspächer Praha, ANVI TRADE nebo Mikroelektronika. Doprovodný program I letošní ročník veletrhu bude mít rozsáhlý doprovodný program na aktuální témata v oboru. První den veletrhu proběhne akce organizovaná Sdružením pro dopravní telematiku – konference Veřejná doprava „on line“. Dále se návštěvníci mohou těšit na konferenci pořádané konzultační firmou Ing. Jakub Slavík, MBA – Consulting Services „Elektrické autobusy pro město“, která se bude konat 24. listopadu. Věříme, že po dvouleté přestávce a navíc letošním zrušení veletrhu Busword, přivezou vystavovatelé zajímavé novinky. Více informací včetně kompletního doprovodného programu najdou zájemci na www.czechbus.eu .

9. a 10. října je poslední letošní prohlídkový víkend expozice Muzea dopravy na Rokycansku. V provozu budou Strašické nostalgické linky "Obecní hromadné dopravy" muzejními vozidly.

K zakoupení budou také knihy věnované Plzeňským trolejbusovým výročím 85 let výroby a 80 let provozu.

První prázdninový měsíc studenti a senioři využívali pro své výlety veřejnou dopravu v téměř podobném rozsahu jako v předcovidovém roce.

Za poskytování slev žákům, studentům a seniorům v autobusech a vlacích v červenci fakturovali dopravci ministerstvu dopravy 382 494 587 Kč, téměř stejnou částku jako v červenci 2019 (97 %) a o přibližně 20 % více, než v loňském roce. O nejvyšší částky požádali: Autobusy: STUDENT AGENCY k.s. 10 319 178,00 ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY s.r.o. 8 823 754,96 ARRIVA MORAVA, a.s. 6 099 761,77 Dopravní společnost Ústeckého kraje, p.o. 5 264 972,67 Z-Group bus a.s. 5 227 894,00 Vlaky: ČD, a.s. 159 298 331,71 Regiojet, a.s. 38 049 775,75 LEO Express a.s. 8 842 613,00 ARRIVA Vlaky s.r.o. 3 661 733,67 GW Train Regio a.s. 1 785 566,16

Od roku 2016 plameny poškodily nebo zničily 250 autobusů provozovatele MHD společnosti ATAC a TPL, která provozuje příměstské linky v okolí Říma.

Čísla zasažených vozidel jsou alarmující: v roce 2016 se jednalo o 36 případů, v roce 2017 o 46, v roce 2018 bylo 44 požárů a 45 v roce 2019. Menší pokles byl, možná díky omezením v pandemii, v roce 2020, kdy požár zasáhl 30 autobusů. Rok 2021 si v pondělí 4. října připsal 45. vůz. K požáru 30 autobusů došlo v noci na 5. října na východním okraji města na Via Prenestina 507 v depu ATAC . Autobusy byly poháněny hlavně metanem; podle první hypotézy měl být požár způsoben zkratem ve starém autobusu. Podle serveru Autobusweb ale římská prokuratura otevřela řízení proti neznámým osobám a předpokládá tak trestný čin. " Aby se tyto nehody snížily a případně odstranily, je třeba vyřadit z provozu autobusy starší deseti let, kterých je příliš mnoho, a je potřeba je vyměnit. K tomu je nutné identifikovat zdroje pro urychlení výměny a poté nastavit mechanismus pravidelné obnovy 150 autobusů ročně, protože překročí stáří 10 let ," uvedl Roberto Gualtieri, kandidát na starostu Říma, po inspekci v depu ATAC v Tor Sapienza na Prenestině, kde požár zničil 26 autobusů. Dalším tématem je otázka potřebných investic do elektrifikace a autobusů na metan.

Od ledna do září 2021 klesly registrace oproti loňsku o 175 kusů. V září bylo registrováno jen 46 autobusů, nejvíce značky Solaris.

Meziročně se počet registrovaných autobusů za období od ledna do září snížil o 18,12% (z 966 ks na 791 ks). Proti roku 2019 poklesl o 14,67%. Celkově první je značka Iveco Bus s 289 registrovanými autobusy (36,54%), následují SOR – 235 ks (29,71%), Setra – 92 ks (11,63%), Solaris – 67 ks (8,47%), Mercedes-Benz – 36 ks (4,55%), Iveco – 29 ks (3,67%), Rošero-P – 12 ks (1,52%), Higer – 11 ks (1,39%), BMC – 5 ks (0,63%), MAN – 4 ks (0,51%), Isuzu – 4 ks (0,51%), atd. Podle provedení karosérie jsou na prvním místě linkové s 68,02% (538 ks), na druhém místě pak městské s 19,60% (155 ks), následují dálkové – 3,92% (31 ks), šasi – 3,67% (29 ks). V září klesly meziročně o 52,58%, proti roku 2019 poklesly o 35%. První je značka Solaris - 19 ks, Setra - 11 ks, Iveco Bus - 6 ks, Iveco - 3 ks, Mercedes-Benz - 3 ks, SOR 3 ks, Isuzu - 1 ks.

Do bývalého depa plzeňského dopravního podniku DEPO2015 si v sobotu 2. října na trolejbusové oslavy našlo cestu 4 300 návštěvníků.

Oslavy 80 let provozu a 85 let výroby trolejbusů v Plzni, které organizovaly Plzeňské městské dopravní podniky společně se Škoda Electric, nabídly účastníkům bohatý program, jehož součástí byly jízdy historickými vozy po oba víkendové dny. „ Tak velký zájem o historii i současnost plzeňských trolejbusů nás opravdu velmi těší a bylo krásné vidět, že se prolíná napříč všemi generacemi, “ říká Jiří Ptáček, generální ředitel PMDP. „Návštěvníkům jsme nabídli nabitý program. Nerad vyzdvihuji jen některé body, ale za zmínku určitě stojí křest dvou krásných publikací nebo pojízdná replika trolejbusu Pressburg z roku 1909. Přálo nám i počasí a účastníci si tak mohli užít oslavy se vším všudy .“ V průběhu celého dne probíhaly v depu zajímavé přednášky, k vidění byly kromě historických a provozních vozů také ty technologické, pojízdné modely nebo trolejbusová výstroj a další exponáty. Do Plzně zavítaly například trolejbusy z Technického muzea v Brně (6 Tr, 7 Tr, T 11), které v sobotu a v neděli vozily dopravní nadšence po speciální lince, nebo trolejbus z amerického Daytonu (14 TrE2). Mezi návštěvníky byli hosté z Německa, Velké Británie, Maďarska či Polska, pamětníci i mladí fanoušci veřejné dopravy. Sobotní program ukončily speciální večerní jízdy. Za fotografie z obou víkendových dnů děkujeme Zdeňkovi Kresovi, který se také podílel na publikaci 80 let Plzeň trolejbusová. Výpravná kniha o 472 stranách s 800 obrazy od sedmdesáti autorů s desítkami archivních dokumentů je dosud největší knihou o plzeňské městské dopravě. „ Nejde jen o výčet „co a kam jezdilo“, ale kniha popisuje i barvitý příběh proměn tváře města Plzně, lidských osudů, smělých plánů i pošetilých úvah, starých zákoutí, krásy techniky i poctivé práce. Skládali jsme střípky výpovědí 39 pamětníků, pročetli korespondenci od třicátých let, objevili dosud neznámé diapozitivy. Je to příběh o symbióze města s druhem dopravy, jenž je právě tak plzeňský jako zdejší pivo. I trolejbusy mají u nás svou kulturu ,“ uvedl Jiří Kohout, hlavní autor knihy.

V roce 2020 překonaly CNG a LNG očekávání plynařů. Biometan z odpadů může ušetřit v dopravě až 90 % emisí.

Biometan má v České republice velký potenciál a může pomoci splnit národní cíle České republiky pro rok 2030 v sektoru dopravy, shodují se Český plynárenský svaz (ČPS) a experti z oblasti dopravy, průmyslu i životního prostředí. Strategické dokumenty České republiky, konkrétně Národní klimaticko-energetický plán a Národní akční plán čisté mobility (NAP ČM), které směřují k přechodu na udržitelnou a čistější dopravu, počítají se všemi druhy nízkoemisní dopravy a všemi druhy obnovitelné energie. „ Skutečná udržitelná doprava budoucnosti bude kombinací spalovacích motorů na CNG, LNG a elektromotorů s baterkou nebo vodíkovým článkem. Potřebujeme, aby zdroje energie byly obnovitelné a nízkoemisní. Elektřina z uhlí už dávno nedává smysl a stejně tak i plyn pro dopravu musí zvyšovat podíl biometanu a snižovat podíl fosilního zemního plynu. Například biometan vyráběný z odpadů je obnovitelným zdrojem energie s vysokou až 90% úsporou emisí skleníkových plynů oproti fosilním pohonným hmotám ,“ uvedl Martin Schwarz, člen předsednictva CZ BIOM zodpovědný za biometan (CZ BIOM je české profesní sdružení, jehož cílem je podpora rozvoje a propagace využívání biomasy jako obnovitelné suroviny a využití biopaliv). V České republice roste počet autobusů i osobních a nákladních vozidel na plyn. Ty mají aktuálně k dispozici více než 220 plnicích stanic. Rostoucí zájem o plynovou mobilitu dokládá také celková spotřeba zemního plynu v dopravě za minulý rok, která s 92,954 miliony m³ překonala o 10 % i predikce NAP ČM. V roce 2020 začaly po českých silnicích jezdit také první vozy poháněné BioCNG. „ Biometan pro využití v dopravě již dnes odebírají přední hráči na trhu s plynem, jako je společnost innogy Energo nebo E.ON Energie. Ta například vykázala za minulý rok 20% podíl BioCNG ve své spotřebě plynu pro dopravu. Tak jako dnes pozorujeme rostoucí zájem o CNG obohacené biometanem ze strany řidičů osobních aut, očekáváme i postupný rozvoj BioLNG v segmentu nákladní dopravy, “ řekla Lenka Kovačovská, výkonná ředitelka Českého plynárenského svazu. Bioplyn se v České republice vyrábí více než deset let a jeho roční produkce dosahuje úctyhodných 1.218 miliónů m3. V současnosti se bioplyn využívá hlavně k výrobě elektřiny a tepla, ale budoucnost sektoru vidíme v přechodu na biometan. A také ve větším využívání odpadů pro výrobu bioplynu. Výrobu bioplynu v našich stanicích je možné navýšit ještě o cca 6 %. Navíc je v ČR stále prostor pro stavbu nových převážně komunálních bioplynových stanic, které se budou zaměřovat na likvidaci gastroodpadů a dalších bioodpadů. S takovýmto nárůstem počítá i Národní klimaticko-energetický plán. Biometan může kolem roku 2030 zajistit 8 TWh obnovitelné energie, což představuje zhruba 850 miliónů metrů krychlových plynu. "Biometan může nahradit 10 % celkové spotřeby zemního plynu v České republice, nebo může zcela pokrýt spotřebu plynu pro dopravu. Potenciál biometanu i jeho úspora emisí skleníkových plynů jsou velké, ale naprosto reálné. Západní Evropa má ve výrobě biometanu více než 10letý náskok a my musíme jejich zkušenosti dobře využít. Velkou výhodou je, že biometan je dostupný už nyní, že se využívá dávno vybudovaná plynárenská infrastruktura a existující flotila kamiónů, autobusů a aut s motory na LNG a CNG ,“ doplňuje Martin Schwarz.