Výroba automobilů v březnu dramaticky poklesla, když proti loňskému roku bylo vyrobeno o 47 452 automobilů méně.

Po růstu výroby v lednu a únoru došlo kvůli pandemii koronaviru k výraznému narušení jinak velmi slibného vstupu do letošního roku. Téměř 90 % firem v odvětví bylo donuceno zastavit nebo významně omezit výrobu. Firmy automobilového průmyslu zdůrazňují, že bez přijetí rychlých a robustních opatření pro restart výroby a trhu nelze v dohledné době očekávat návrat k normálnímu chodu a situace se tak nebude zlepšovat. V prvním čtvrtletí bylo vyrobeno 322 908 automobilů, 1 284 autobusů, 306 nákladních vozidel a 118 motocyklů. Pokles celého segmentu motorových vozidel, který je v Česku z více než 99 % tvořen výrobou osobních a lehkých užitkových vozidel, činil kvartálně 11,0 % vůči hodnotám za rok 2019. Tento pokles je dán především omezením produkce automobilů v průběhu března (- 36,2 %), tzn. vynucenou odstávkou výroby z důvodu opatření proti šíření koronaviru. Ta vstoupila v platnost zhruba od poloviny měsíce. Také ve výrobě přípojných vozidel se naplno projevil výrazný propad poptávky, segment poklesl o 9,8 %. „ Celkově lze kvůli odstávkám v březnu a dubnu očekávat propad výroby v Česku až o 170 tisíc motorových vozidel, tedy zhruba o 12 % celkové roční produkce, toto číslo bude navíc v průběhu roku 2020 dále narůstat ,“ komentuje vývoj Bohdan Wojnar, prezident Sdružení automobilového průmyslu. Odhadované měsíční propady tržeb jen u výrobců vozidel přesahují podle údajů AutoSAP 50 miliard korun. U dodavatelů se odhaduje pokles tržeb o zhruba 45 %, což představuje ztrátu více než 17 miliard korun měsíčně. „ Všechny uvedené ztráty se přitom budou s postupujícím časem dále prohlubovat. Nelze očekávat návrat k normálnímu chodu, aniž by byla přijata rychlá a robustní opatření. Proto bychom v jednáních měli pokročit od opatření podporujících zastavený průmysl směrem k opatřením, která podpoří obnovení výroby a prodeje. Nelze přitom usuzovat, že obnovením produkce finálních výrobců vozidel automaticky dochází k plnohodnotnému obnovení výroby celého automobilového řetězce ,“ zdůrazňuje Bohdan Wojnar. Podle aktuálních průzkumů Sdružení autoprůmyslu bylo již v březnu zhruba 15 % firem přinuceno propouštět a v průběhu dubna tuto otázku řeší dalších 42 % firem. Sdružení proto nadále apeluje na vládu ČR, aby přijala opatření, která pomohou firmám s udržením pracovních míst při zachování jejich dostatečné likvidity, a schválila robustní soubor opatření pro restart výroby a trhu. „ Jakkoliv oceňujeme dosavadní kroky české vlády, které by měly pomoci i firmám v autoprůmyslu, za klíčové nadále považujeme prodloužení platnosti programu „Antivirus“, spuštění programu záruk za komerční úvěry pro velké podniky či zrychlení a další dílčí úpravy v oblasti DPH. Dále navrhujeme nastavit funkční pravidla pro přeshraniční pohyb specializovaných expertů, pravidelně dojíždějících zaměstnanců a řídících pracovníků, n utné služební cesty bez povinné karantény a přijetí opatření pro restart trhu s vozidly, která nutně nemusí znamenat zásah do státního rozpočtu“ dodává Wojnar. Sdružení automobilového průmyslu zároveň připomíná, že při silně proexportním zaměření české ekonomiky (jen roční export automotive činí více než 920 miliard korun, to je více než pětina celkového exportu ČR) je zcela klíčová aktivní role zástupců ČR při jednáních na úrovni EU, která musí vést ke koordinovanému a bezpečnému znovuobnovení výroby a k cílené strategické podpoře obnovy tržního a regulatorního prostředí. Vzhledem k často mohutnější pomoci firmám a opatřením na rozjezd trhu v okolních zemích také může docházet jak ke zhoršování konkurenceschopnosti firem tuzemského autoprůmyslu vůči zahraničním, tak i ke snižování bezpečnosti a zvyšování emisí vozového parku ČR.

Koronavirus je důvodem k posunu další akce. Pravidelná odborná konfrerence k integrovaným dopravním systémům ve veřejné dopravě proběhne až 5. a 6. října 2020.

Konference pro organizátory krajských integrovaných systémů a dopravní odborníky se měla uskutečnit 11. a 12. května. Vzhledem k bezpečnostním opatřením ji organizátor - Institut Jana Pernera - přesunul na začátek října, opět do Žďáru nad Sázavou, hotelu Jehla. Závěry z minulých ročníků konference.

Vizitka města - nový autobusový terminál - by měl stát do pěti let. Součástí energeticky udržitelného projektu budou kanceláře a hotel.

Návštěvníci Vídně, kteří využívají pro své cesty mezinárodních autobusových linek, se do pěti let dočkají vysoce moderního a ekologicky udržitelného autobusového nádraží, které sjednotí podobně jako vídeňské vlakové nádraží všechny odjezdy a příjezdy pod jednu střechu. V rámci výstavby nového terminálu Vídeň navíc počítá s výstavbou kancelářského komplexu i nového hotelu. Minulý rok v únoru oznámila vídeňská radnice svůj záměr postavit do pěti let nové autobusové nádraží, které by sjednotilo veškeré příjezdy a odjezdy autobusových mezinárodních linek. Nyní se hlásí s připravenou studií proveditelnosti, která se po schválení komisí pro městský rozvoj stane odrazovým můstkem v dalším procesu plánování a vypsání veřejné architektonické soutěže. Výstavba nového terminálu patří k prioritám města, které dlouhodobě pracuje na modernizaci důležitých dopravních uzlů, jakým je např. nové vlakové nádraží či rozšiřování letiště Schwechat. Vedle modernizace klade Vídeň důraz ale i na životní prostředí a udržitelnost, která má jít s modernizací ruku v ruce. Podle místostarostky Birgity Hebeinové má výstavba nového autobusového nádraží zatraktivnit veřejný prostor městské čtvrti Leopoldstadt a nijak zatížit její nynější dopravní situaci. Důležité je pro město, aby celý projekt byl energeticky udržitelný. Počítá se proto např. s fasádními fotovoltaickými panely či s vlastním chlazením budovy. Vedle principu udržitelnosti sází Vídeň i na maximální využití ekonomického potenciálu projektu. „Na jedné straně chceme postavit nádraží, které bude vysoce moderní a v kterém se cestující budou cítit komfortně. Na straně druhé je ale pro nás důležité optimálně využít jeho potenciál, aby se i jeho okolí dočkalo zatraktivnění a zlepšení kvality života“, okomentoval výstavbu autobusového nádraží vídeňský ekonomický radní Peter Hanke. Cestující se podle vídeňské radnice mohou těšit na nový terminál s 30 až 34 zastávkami, které odbaví příjezdy i odjezdy mezinárodních autobusových linek či na atraktivní návštěvnické zóny s moderními čekárnami a kavárnami. Velký důraz se při plánování klade především na kvalitu veřejného prostoru a na digitalizaci – od onlinové koupě jízdenek až po informační tabule. Naplánovaná je i výstavba nového hotelu a kancelářské věže, a to na ploše o rozloze 35 000 m2. Nové autobusové nádraží se má stát vizitkou města Vídně. Realizovat ho přitom bude městský Wien Holding, který sdružuje firmy ve vlastnictví města a který patří k pilířům hospodářské činnosti města Vídně. Zahraniční kancelář města Vídně, Eurocomm-PR Praha

Město začalo s přeměnou tří desítek ulic na pěší zóny. Chce podpořit dodržování bezpečných odstupů mezi lidmi a minimalizovat riziko přenosu nákazy koronavirem.

V rakouské metropoli se od začátku týdne objevuje dvacet nových pěších zón a navíc i devět tzv. „zón setkávání,“ které fungují na podobném principu jako známá nákupní třída Mariahilferstraße a umožňují chodcům pohyb po celé šíři komunikace. Na ní je částečně povolen vjezd automobilům, MHD i cyklistům, ve skutečnosti ale spíše připomíná pěší zónu než ulici s běžným provozem. Více prostoru chodci nyní dostávají především v místech s hustou zástavbou, vysokou koncentrací obyvatel, úzkými chodníky a menším počtem parků. Tedy tam, kde lze jen těžko dodržovat doporučovaný bezpečnostní odstup. Více než třetina vídeňských chodníků, takřka 1 500 kilometrů, je totiž užší než dva metry. Dočasnou změnu ulic v pěší zóny umožnila celorakouská novela dopravních předpisů. Na podpoře pěší dopravy si Vídeň zakládá dlouhodobě. V předcházejícím roce vykonali Vídeňané 30 procent všech cest pěšky. Na kolo připadalo 7 procent, MHD 38 procent a pouze 25 procent na cesty autem. Eurocomm-PR Vídeň-Praha

Od pondělí 20. dubna bude závod MAN Bus Starachowice pokračovat ve výrobě autobusů. Postupně.

MAN Truck & Bus pozastavil výrobu stejně jako řada dalších evropských automobilek v souvislosti s koronavirovou pandemií. Od pondělí v Polsku začně postupně výrobu obnovovat. Pro server infobus.pl to řekl Jan Seweryn, šéf NSZZ Solidarność v MAN Bus Starachowice. Ze začátku bude práce jen na jednu směnu, postupně se rozšíří na dvě a tři nakonec. "Plánuje se práce pouze na jedné směně a vyrobí se zřejmě šest vozidel," říká Jan Seweryn. Předpokládaná úroveň - 12 autobusů denně - má být dosaženo přibližně v polovině května nebo i později, což se v současné situaci může dynamicky změnit. Továrna závisí na dodávkách komponent od jiných subdodavatelů (včetně zahraničních) a efektivnost práce bude záležet na jejich návratu do práce. MAN Bus vyrábí jak rodinu autobusů Lion`s City, tak i novou generaci Lion`s City (v současné době modely 12C, 18C a 19C), a chystá se příští rok zahájit sériovou produkci elektrických autobusů Lion`s City E. Závod Świętokrzyskie zároveň vyrábí podvozky městské, meziměstské i turistické verze. V loňském roce celková produkce MAN Bus Starachowice překročila 3 700 kusů, z toho přes 2 300 kompletních autobusů.

Agentura TA ČR vyhlásila druhou veřejnou sotěž na podporu výzkumu, vývoje a inovací v dopravě. Lhůta pro předkládání projektů je 10. červen.

Hlavním cílem programu vyhlášeného Technologickou agenturou ČR (TA ČR) a Ministerstvem dopravy je rozvíjet dopravní sektor způsobem, který bude reflektovat společenské potřeby, akceleruje technologický a znalostní rozvoj ČR a napomůže tak růstu konkurenceschopnosti ČR. V rámci veřejné soutěže jsou vítány návrhy projektů zaměřené na témata týkající se zvládání mimořádných událostí jako je současná pandemie COVID-19. Aktuálnost návrhů projektů a využitelnost zamýšlených výstupů a výsledků bude pozitivně posuzována v rámci hodnoticího procesu. Soutěžní lhůta končí dnem 10. června 2020.

Okolnosti na straně zahraničních dodavatelů způsobené COVID-19 nedovolují vysokomýtskému výrobci obnovit výrobu autobusů. Stojí zakázky pro český i zahraniční trh.

Někteří klíčoví zahraniční dodavatelé mají, v rámci prevence proti šíření COVID-19 a v důsledku aktualizovaných nařízení ve svých zemích, nadále pozastavenou svoji výrobní činnost a nemohou bezprostředně zajistit dodávky dílů pro výrobu autobusů v závodě Iveco Czech Republic. Vedení společnosti je proto nuceno prodloužit zastavení výroby až do 5. května. Iveco Czech Republic, a.s. zahájilo odstávkový režim utlumení výroby v pátek 27. března po odpolední směně. Opětovné zahájení výroby původně předpokládalo po Velikonocích. Okolnosti okolo pandemie koronaviru to ale nedovolily.

Přehlídka autobusů dopravců PID v Letňanech se tři roky konala vždy okolo poloviny dubna. Letošní ročník je aktuálně přesunut na září nebo říjen 2020.

Naposledy se autobusoví a dopravní fanoušci potkali v Letňanech přesně před rokem 13. dubna. Do Prahy se sjely autobusy prakticky z celé republiky. Za přesunem velmi navštěvované akce až na květen tentokrát nestojí (zatím) koronavirus, ale protože vloni počasí akci moc nepřálo, rozhodli se letos organizátoři posunout termín o měsíc. Velká přehlídka historických autobusů a současných moderních vozidel všech dopravců, kteří jsou zapojeni do systému Pražské integrované dopravy by měla proběhnout v sobotu 16. května. Pestrý bude i doprovodný program, jen doufejme, že koronavirová situace už dovolí akci uskutečnit. Podle aktuálních informací je Regionální den PID přesunut na náhradní blíže neurčený termín na podzim 2020 (doplněno 16.4.2020) Hned následující sobotu 23. května oslavíme 125 let trati Benešov – Vlašim – Trhový Štěpánov. V lakomili potěší na Středočeském železničním dni ve Vlašimi jízdy parních a dalších zvláštních vlaků po okolí. Autorem následující fotodokumentace dění v Letňanech v roce 2019 je Martin Dufek (dopravacek.eu).

Tradiční shrnutí zkušebních jízd nových trolejbusů ze Škody Electric.

Výroba ve Škodě Electric v uplynulých měsících přinesla opět řadu zajímavých zakázek. Od posledního shrnutí (na konci října) byla vyrobena a otestována celá řada zajímavých vozidel. Nadále pokračovalo testování trolejbusů v rámci zakázek, jež byly představeny už v předcházejícím shrnutí , konkrétně tedy testování vozidel pro lotyšskou Rigu, rumunskou Kluž či francouzská města Limoges a Saint-Étienne. U dodávky trolejbusů Škoda 27 Tr pro Rigu byly na začátku roku 2020 finalizovány poslední vozy ze stokusové dodávky, průběžně probíhá expedice hotových trolejbusů do lotyšské metropole. Finalizována byla v závěru roku 2019 také dodávka trolejbusů pro rumunskou Kluž, vozidla Solaris Trollino 18 (s výzbrojí Škoda) byla postupně zařazována do provozu, celá flotila 50 vozů byla slavnostně představena v únoru 2020 (podrobnější informace v tomto článku ). V polovině prosince byl testován zbývající třetí futuristický trolejbus Škoda 35 Tr (resp. Iveco Crealis 18) pro francouzské město Limoges, který byl taktéž následně dodán a zařazen do provozu. V listopadu a prosinci pokračovalo v ulicích Plzně testování trolejbusů také pro další francouzský trolejbusový provoz, a to pro Saint-Éteinne. Na přelomu roků 2019 a 2020 bylo dodáno celkem 10 nových trolejbusů Solaris Trollino 12, které jsou od poloviny února 2020 nasazovány do služby s cestujícími. A nyní už tedy k novým dodávkám vozidel za sledované období. V chronologickém pořadí se jednalo o města Ústí nad Labem, Žilina, Plzeň, Teplice, Zlín, Mariánské Lázně a Brašov. Ústí nad Labem - V první polovině listopadu 2019 své testování v ulicích Plzně zahajují nové trolejbusy Škoda 27 Tr pro Ústí nad Labem. Do města na Labi zamíří celkem devět nových kloubových červeno-bílo-černých trolejbusů ve faceliftované verzi karoserie Solaris IV. generace. Kromě už standardní výbavy, jakou je klimatizace salonu pro cestující a stanoviště řidiče jsou trolejbusy vybaveny i pomocným bateriovým pohonem, který je u ústeckých trolejbusů poptáván vůbec poprvé (jedná se o vůbec první trolejbusy s alternativním pohonem, které DPMÚL vlastní). Ve výbavě nových trolejbusů zaujmou také USB porty v salonu pro cestující pro nabíjení drobné elektroniky. Po otestování v ulicích Plzně byly trolejbusy v průběhu prosince dodány do Ústí nad Labem. Zde trolejbusy více než měsíc čekaly na slavnostní představení a následné zařazení do provozu. Slavnostní představení nových trolejbusů a autobusů pořízených DPMÚL proběhlo 30. ledna 2020 ( samostatný článek ), o den později prvních šest trolejbusů vyjíždí do služby s cestujícími. Nové trolejbusy umožnily odstavení starších trolejbusů Škoda 15 Tr z první poloviny 90. let. Nové bateriové trolejbusy byly poptávány zejména v souvislosti s plánovanou rekonstrukcí Benešova mostu v centru města. Tato kompletní dlouhodobá rekonstrukce mostu znemožní provoz klasických trolejbusů na trati do městské části Střekov (jediná zdejší trolejbusová trať na pravém břehu Labe). Po dobu rekonstrukce je plánován provoz trolejbusů na bateriový pohon po odklonové trase přes nedaleký Mariánský most. Původně naplánovaný začátek rekonstrukce mostu v červnu 2020 je však kvůli komplikacím aktuálně posunut na rok 2022. Žilina - V závěru první poloviny ledna 2020 na zkušební jízdy vyráží první z dvojice nových žluto-bílo-zelených trolejbusů Škoda 26 Tr pro slovenskou Žilinu. Ačkoliv byla Žilina vůbec prvním městem, do kterého zamířily trolejbusy Solaris v karoserii IV. generace, i nově dodávané vozy jsou pro místní nové. Jednak se jedná o první zdejší vozy ve faceliftované verzi karoserie IV. generace, zejména se ale jedná o první žilinské bateriové trolejbusy (a také první bateriové trolejbusy Škoda v rámci Slovenska). Trolejbusy jsou dále vybaveny také klimatizací. Objednány jsou dva vozy, v případě pozitivních dojmů z provozu lze předpokládat nákup dalších. První z nových žilinských trolejbusů byl Škodou Electric dne 29.1.2020 vystaven v Plzni v kampusu Západočeské univerzity u příležitosti Dne otevřených dveří technických fakult této školy, z nichž Fakulta elektrotechnická se Škodou Electric úzce spolupracuje. Nové žilinské trolejbusy byly z Plzně expedovány v polovině února, po úspěšném zkušebním provozu byly v druhé polovině března zařazeny do služby s cestujícími. Bateriové trolejbusy jsou zkušebně vypravovány také na autobusovou linku č. 67 k Vodnímu dílu Žilina (přehradní nádrž, jež je zejména v létě využívána jako rekreační odpočinková zóna). U této linky se předpokládá, že zde bezemisní bateriové trolejbusy nahradí v současnosti provozované autobusy. Plzeň - V druhé polovině ledna začíná testování dalších trolejbusů pro Plzeňské městské dopravní podniky. Na začátek roku 2020 je naplánováno dodání 4 nových vozů Škoda 26 Tr Solaris, dodávka navazuje na dodání dvou vozů Škoda 26 Tr v říjnu a listopadu 2019. Obdobně jako předchozí dva vozy jsou i nově dodávané vozy vyhotoveny v karoserii IV. generace Solaris, jsou řešeny jako bateriové a opatřeny jsou také klimatizací stanoviště řidiče a salonu pro cestující. Nové trolejbusy Škoda 26 Tr u PMDP obdržely ev. č. 593 až 596, zařazeny do provozu byly 4. a 5. března 2020. S dodávkou nových vozů se pojí odstavení několika vozů Škoda 24 Tr v karoserii Citybus sloužících od roku 2005. Na začátku dubna 2020 byl dále dokončen trolejbus Škoda 27 Tr Solaris pro PMDP, výbavou shodný s předchozími vozidly (7 vozů stejného typu PMDP získaly v roce 2019). S ohledem na souvislost číslování nových trolejbusů, bylo po loňském zařazení sedmi nových kloubových trolejbusů v evidenčním stavu vynecháno číslo i pro osmý vůz (č. 583 - 589 obsazena, 590 vynecháno) a sólo vozy 26 Tr dodané na podzim 2019 obdržely č. 591 a 592. Kloubový trolejbus testovaný na jaře 2020 tak obdrží "rezervované" č. 590. Teplice – V průběhu února 2020 je v ulicích Plzně testováno pět nových trolejbusů Škoda 32 Tr pro severočeské Teplice. Modro-černo-žluté trolejbusy v karoserii SOR NS 12 nejsou v Teplicích novinkou, první dva trolejbusy tohoto typu byly společně s kloubovým trolejbusem Škoda 33 Tr do lázeňského města dodány v minulém roce. Odlišností nově vyráběných trolejbusů oproti loňské dodávce je vybavení bateriovým pohonem., který umožní obsluhu dalších lokalit, kam nevede trolejové vedení. To je v souladu se strategií města Teplice, které do roku 2023 plánuje realizovat městskou hromadnou dopravu jen za pomocí elektricky poháněných vozidel. Kromě dodávky nových bateriových trolejbusů tak v blízké době v Teplicích s ohledem na naplnění plánu dojde i k vybudování dalších trolejbusových tratí. Bateriové trolejbusy nejsou v Teplicích novinkou, už v současnosti zde slouží pět vozů Škoda 30 Tr s bateriovým pohonem. Trolejbusy Škoda 32 Tr testované v roce 2020 jsou dále vybaveny také například klimatizací. Nové trolejbusy byly po otestování v Plzni do Teplic dodávány v průběhu března, první dva vozy dorazily 11. března 2020, poslední pak 20. března). Oproti původním plánům jsou s ohledem na volnější kapacitu Škody Electric vozidla dodána přibližně s půl ročním předstihem. Vozidla by se v provozu s cestujícími měla objevit v průběhu dubna, plánované představení nových trolejbusů zhatila koronavirová epidemie a související opatření. O nových trolejbusech pro Teplice jsme informovali také zde a zde . Zlín – Zkušební jízdy ve sledovaném období absolvovala dvě zajímavá vozidla pro Zlín. Prvním z nich je elektrobus Škoda 34 BB (či též Škoda E´City) vycházející z karoserie Heuliez (elektrobus byl poprvé představen na veletrhu Czechbus 2017), druhým pak trolejbus Škoda 35 Tr (informace o obou vozidlech také zde ). Trolejbus byl v ulicích Plzně testován v únoru 2020, v polovině března 2020 pak zahájil zkušební provoz s cestujícími ve Zlíně ( jak jsme informovali ). Oproti tomu zprovozňování prototypového elektrobusu Škoda 34 BB zatím doprovází dětské nemoci. Trolejbusu Škoda 35 Tr je věnován podrobněji samostatný článek , mapující celou, relativně krátkou, ale velmi zajímavou historii tohoto typu trolejbusů. Zde tedy jen stručně uveďme, že modrožlutý kloubový trolejbus Škoda 35 Tr (Urbanway) je koncipován jako bateriový, umožňuje jízdu i mimo trolejové vedení (ve Zlíně se bude jednat o první bateriový kloubový trolejbus). Bateriový pohon bude nový trolejbus využívat v pravidelném provozu zejména na lince 2 (projíždějící prakticky celým Zlínem i Otrokovicemi) při obsluze lokality Otrokovice, Štěrkoviště. Nový trolejbus je dále vybaven klimatizací salonu pro cestující. Trolejbus byl ve Zlíně už velmi dlouho očekáván, jedná se o náhradu za jeden z dříve vyřazených zlínských trolejbusů Škoda 15 Tr. Mariánské Lázně - Od 4.3.2020 v ulicích Plzně probíhá testování nových trolejbusů Škoda 30 Tr pro Mariánské Lázně. Osmice nových trolejbusů doufejme na delší čas opět rozptýlí otázky a obavy o dalším osudu nejhezčího českého trolejbusového provozu (a také jednoho z nejmenších). Výrazné žluté trolejbusy jsou vyhotoveny v třídveřové karoserii SOR NB 12 (vzhledem k nástupu předními dveřmi je tento počet ideální), jsou vybaveny pomocným bateriovým pohonem, naopak nejsou vybaveny klimatizací salonu pro cestující (pouze klimatizací řidiče). Bateriový pohon budou trolejbusy v Mariánských Lázních využívat v běžném provozu, diskutovány jsou i možná rozšíření trolejbusového provozu na úkor autobusů. Dodávka osmi nových trolejbusů umožní prakticky kompletní obnovu vozového parku mariánskolázeňských trolejbusů, po zprovoznění nových trolejbusů by trolejbusy Škoda 24 Tr, jež dosud zajišťují provoz, měly sloužit jen jako záloha. Čtyři ze sedmi provozních trolejbusů Škoda 24 Tr (č. 51, 52, 54, 57) byly z provozu odstaveny už 18.3.2020, a to v souvislosti s celotýdenním zavedením víkendových jízdních řádů pro provoz mariánskolázeňské MHD v důsledku koronavirové epidemie. Pro zajištění víkendového provozu tak aktuálně stačí dva trolejbusy (nasazované na linku 7), MDML si tedy ponechal zatím tři trolejbusy (č. 53, 55, 56). O ponechání těchto vozů jako provozní zálohy i po zařazení nových trolejbusů 30 Tr bude rozhodnuto v závislosti na případném zájmu kupujících o trolejbusy Škoda 24 Tr (vyrobené v letech 2003, 2004 a 2006). O vozu č. 51, prototypu typu Škoda 24 Tr, existuje také snaha místních o uchování trolejbusu do oslav 120 let MHD v Mariánských Lázních. První z nových trolejbusů Škoda 30 Tr dorazil do Mariánských Lázní 6.4.2020 (podrobněji zde ), další dva vozy dorazily do Velikonoc, zbytek po velikonočních svátcích. O dva dny později, 8.4.2020, vyrazil první trolejbus do ulic Mariánských Lázní v rámci zácviku řidičů. Do provozu s cestujícími by nové trolejbusy Škoda 30 Tr měly zasahovat od přelomu dubna a května. Brašov – V současnosti probíhající dodávkou je ta pro rumunský Brašov.Pro Škodu Electric se po dodávce trolejbusů pro Kluž jedná o další aktuální úspěch na rumunském trhu. Zdejší dopravní podnik uzavřel smlouvu na dodání celkem 26 nových trolejbusů. První z nových kloubových trolejbusů Solaris Trollino 18 (s výzbrojí Škoda) zkušební jízdy v ulicích Plzně zahájil 7.4.2020. Další trolejbusy budou testovány v průběhu dubna a května. Bateriové klimatizované trolejbusy jsou vyhotoveny v zeleno-černé karoserii Solaris IV. generace s faceliftem. Nové trolejbusy velmi výrazně obnoví a rozšíří stávající trolejbusovou flotilu v rumunském Brašově, která je nyní tvořena ojetými trolejbusy ze Švýcarska (a v malé míře také z Francie). Všechny trolejbusy, které nyní v Brašově slouží byly vyrobeny v 80. letech. V současnosti je zahájena také výroba trolejbusů Škoda 32 Tr pro Jihlavu, tyto trolejbusy budou dokončeny a testovány v blízké době. • Předcházející shrnutí zkušebních jízd Škody Electric (04 – 10/2019) • Předcházející shrnutí zkušebních jízd Škody Electric (12/2018 – 03/2019) • Předcházející shrnutí zkušebních jízd Škody Electric (07 – 11/2018) • Předcházející shrnutí zkušebních jízd Škody Electric (03 – 06/2018) Zdeněk Kresa (www.plzensketrolejbusy.cz)

Podle ACEA je průměrná doba uzavření automobilových továren 18 dní a týká se více než 1,1 milionů zaměstnanců. Registrace autobusů za první dva měsíce roku pořád rostly.

Podle nových údajů zveřejněných Evropskou asociací výrobců automobilů (ACEA) vedlo dosud zastavení výroby v automobilkách v Evropě v důsledku krize COVID-19 ke ztrátě téměř 1,5 milionu vyrobených motorových vozidel. Report zahrnuje osobní a nákladní automobily, dodávky, autobusy a autokary. Pokud dojde k prodloužení odstávky nebo bude zavřeno více továren, bude se počet dále zvyšovat, varuje ACEA. Průměrná doba přerušení výroby v Evropské unii je v současné době 18 pracovních dnů. Pokud jde o zaměstnanost, odstávky zasáhly více než 1,1 milionu lidí pracujících v automobilovém průmyslu v EU (o 28 tisíc více než v minulém týdnu). Toto číslo se vztahuje pouze na osoby přímo zaměstnané výrobci vozidel, dopad po celém dodavatelském řetězci je zřejmě mnohem vyšší. Výroba autobusů (Medium and heavy buses&coaches - MHBC) nad 3,5 t V únoru 2020 bylo registrováno v Evropské unii o 3,1% více autobusů a autokarů než ve stejném měsíci loňského roku. Německo (493 autobusů,+ 33,6%), Francie (498 autobusů, + 32,1%) a Itálie (393, + 26,7%) vykázaly během druhého měsíce roku 2020 solidní růst, což posílilo celkovou výkonnost. Ve Španělsku však poptávka po nových autobusech a autokarech minulý měsíc výrazně poklesla (-41,5%). Česká republika se 72 registracemi zaznamenala nárůst o 56,52%. Od ledna do února se evropský autobusový a autokarový trh zvýšil o 4,6%, přičemž v celé EU bylo registrováno celkem 5 738 nových vozidel. Poptávka se zvýšila ve Francii (+ 29,4%), Itálii (+ 19,9%) a Německu (+ 12,8%), zatímco Španělsko zaznamenalo pokles (179 autobusů, o 21,7%) ve srovnání se stejným obdobím loňského roku. V České republice registrace vzrostly za dva první měsíce roku 2020 o 96,39% (z 83 ks v roce 2019 na 163 ks letos, tj. o 80 ks).