Dopravci fakturovali Ministerstvu dopravy za poskytnutí slev studentům a seniorům necelých 539 milionů korun, o 22 % více než v roce 2020.

V září 2021 o nejvyšší kompenzace za zlevněné jízdné z celkem 538 876 068,40 Kč (cca 93 % částky za stejný měsíc v roce 2019) požádali: Autobusy: ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY s.r.o. 22 803 009,35 Z-Group bus a.s. 12 179 174,00 STUDENT AGENCY k.s. 12 102 685,00 ARRIVA MORAVA, a.s. 12 050 367,16 Dopravní společnost Ústeckého kraje, příspěvková organizace 10 311 079,76 Vlaky: ČD, a.s. 213 656 670,20 RegioJet a.s. 36 976 458,27 ARRIVA Vlaky s.r.o. 9 411 814,62 LEO Express a.s. 8 557 794,25 GW Train Regio a.s. 2 105 187,08

Plně elektrický Citywide LF je na turné po ČR od června. Na veletrh přijel z Děčína a přesunul se na testování do Brna. Expozici Scania doplnil Irizar i6S.

Společnost Scania představila na jubilejním desátém ročníku veletrhu CZECHBUS dva své modely: osvědčený a populární Irizar i6S určený pro dálkovou přepravu a pro tu městskou pak Citywide LF. A právě tento zástupce zcela nové generace autobusů vzbuzoval největší zájem návštěvníků. Společnost Scania model Citywide představila zákazníkům v České republice letos v červnu. Od té doby si ho vyzkoušelo už několik provozovatelů veřejné dopravy a také ještě těsně před začátkem veletrhu CZECHBUS byl plně elektrický Citywide LF na testech u Dopravního podniku města Děčín. „ Během letošního roku jsme porovnávali hned několik autobusů různých značek. Je pro nás totiž nesmírně důležité vyzkoušet si vozidla v praxi, protože operujeme v dost náročném terénu a často se řidiči musejí rozjíždět do prudkých kopců ,“ říká referent dopravy a konstruktér jízdních řádů Jiří Štěpánek. „ Za volant tohoto autobusu usedlo 5 řidičů a simulovali jsme reálný provoz včetně zmíněných zastávek v prudkých stoupáních. Všichni ocenili snadnou ovladatelnost, jízdní vlastnosti, komfort a plynulost rozjezdu. Byli jsme příjemně překvapení. Nečekali jsme, že Citywide bude až tak dobr ý,“ dodává Štěpánek. DPMD plánuje v příštím roce koupit 20 elektrických autobusů a v současnosti tak spolupracuje s místní dopravní fakultou ČVUT na plánování linek a umístění infrastruktury. Veletrh CZECHBUS byl pro tento konkrétní model Citywide jen krátkou zastávkou. Z Prahy se přesunul do Brna, kde se tamní dopravní podnik také rozhodl zcela novou generaci elektrického autobusu Scania vyzkoušet. „ Velký zájem o tento autobus nás moc těší. Prakticky od úvodní prezentace letos v červnu organizujeme pro zákazníky po celé republice zkušební jízdy a nabízíme jim možnost otestovat nejen elektrický pohon, ale také bezpečnostní asistenty a hlavně také dojezd. Ten činí v závislosti na počtu baterií až 280 km ,“ říká manažer prodeje autobusů Scania Lukáš Martinů. Na stánku společnosti Scania, který získal druhé místo v kategorii TOP EXPO, byl vystaven také model Irizar i6S. Tento komfortní dálkový autobus lze díky své variabilitě přizpůsobit konkrétním požadavkům zákazníka a po celé Evropě ho používají desítky dopravců a také řada sportovních klubů. Už od roku 2019 s ním jezdí česká hokejová reprezentace a stejně tomu tak bude i v roce 2022.

V listopadu výrobci registrovali v ČR k provozu jen 37 autobusů. Největší podíl má Iveco Bus.

Oproti říjnu se v listopadu skokově zvýšil počet registrací osobních automobilů, stále byl však nižší než v loňském roce (-7,5%) a výrazně nižší než v roce 2019 (-19,8%). V listopadu došlo k meziročnímu zvýšení počtu registrací elektrických automobilů o 35,8%, naopak registrace plug-in hybridních poklesly o 23,3% (počty hybridních vozidel bez vnějšího nabíjení nadále rostou). Od začátku roku přibylo v registru 8 osobních automobilů poháněných vodíkem. Registrace autobusů v listopadu klesly meziročně o 64,76%, registrováno bylo jen 37 vozidel. Nejvíce, 28 ks, značky Iveco Bus, Solaris registroval 4 autobusy, 2 ks Mercedes-Benz a po jednom MAN, SOR a Irizar. Celkově od ledna do listopadu jsou prodeje v ČR o 24,78% nižší než před rokem (pokles z 1 154 ks na 868 ks, tj. o 286 ks). Proti roku 2019 poklesly o 23%. První je značka Iveco Bus s 328 registrovanými autobusy (37,79%), následují SOR – 237 ks (27,30%), Setra – 113 ks (13,02%), Solaris – 72 ks (8,29%), Mercedes-Benz – 42 ks (4,84%), Iveco – 29 ks (3,34%), Rošero-P – 12 ks (1,38%), Higer – 11 ks (1,27%), Isuzu – 6 ks (0,69%), BMC – 5 ks (0,58%), MAN – 5 ks (0,58%).

Vzniknou stovky bytů, obchody, tržnice a náměstíčka. Čtvrť se propojí se Žižkovem a Karlínem a z metra se dostaneme přímo do autobusu. Je to však běh na dlouhou trať.

Mezinárodní porota vybrala 1. prosince návrh na proměnu důležité části Prahy - Florence, jednoho z nejvytíženějších dopravních uzlů, ale také současného brownfieldu ležícího jen kilometr od Staroměstského náměstí. Ve finále mezinárodní soutěže na budoucí podobu autobusového nádraží a jeho okolí se rozhodovalo mezi třemi týmy, které hledaly možnosti, jak do této komplikované části hlavního města vrátit život. Cílem vítězného návrhu studií UNIT, A69 a londýnským studiem původem ze slovenska MARKO&PLACEMAKERS, je propojit lokalitu s okolními částmi metropole. Vzniknou stovky bytů, nové ulice s obchody i náměstí. Změní se také autobusové nádraží, vznikne tržnice. V úvahu se bere i ekologie. Novou čtvrť budou tvořit tradiční ulice vymezené fasádami domů s obchody a restauracemi v přízemí. Návrh propojuje všechny okolní čtvrti a snaží se potlačit nepříliš podařené dopravní stavby, které byly v minulosti postaveny. Plánované bloky domů jsou relativně malé a nepravidelné, záměrem bylo vyhnout se pravidelné mřížce. Florencí prochází velké množství lidí a je potřeba, aby byla lokalita dobře prostupná. Na křížení cest vzniknou malá náměstíčka a veřejná prostranství, každé s vlastním charakterem. K čemu budou domy určené? Autoři v plánech počítají s deseti typy bydlení (nájemní, zaměstnanecké, pro mladé i starší) propojeným s komerčními prostory. Nejsou navrženy žádné výškové stavby, ale vyšší nárožní budovy, jako orientační body. Před magistrálou, v ulici Na Florenci, vznikne multifunkční stavba, inspirovaná prvorepublikovými paláci. Trojúhelník, který vytvářejí dvě ramena Negrelliho viaduktu u Křižíkovy ulice, bude přeměněn na městskou tržnici, se stánky a krámky v obloucích mostu už se počítá. Z metra přímo do autobusu Florenc nepřijde ani o svou současnou klíčovou funkci, kterou je autobusové nádraží, spojující Prahu s celou Evropou. Nové řešení jeho plochy je dvouúrovňové. Autobusy budou přijíždět na plochu v úrovni terénu, zatímco odjezdová stání budou pod zemí přímo propojena s vestibulem metra. Takové řešení šetří cenné pozemky ve městě a je i bezpečnější, protože se pohyb cestující nekříží s projíždějícími autobusy. Zásadním problémem byl přístup z Florence k dosud odtrženému Žižkovu. Ten studie přibližuje hned dvěma způsoby. První je systém vyvýšených lávek nad železnicí. Druhým je celková úprava křižovatky Husitská a Trocnovská, kde by mělo vzniknou nové Trocnovské náměstí. Přeměna území potrvá mnoho let a třeba nad definitivní podobou magistrály ještě nepanuje všeobecná shoda. Při přestavbě autobusového terminálu bude zase potřeba zajistit náhradní plochu pro odjezdy autobusů. A v daleké budoucnosti možná přibude další železniční zastávka regionálních vlaků, ukrytá v tunelu Nového spojení 2. Autoři proto museli navrhnout i to, jak území rozvíjet postupně a připravit ho na různá stádia vývoje. Z jakých návrhů porota vybírala? Do finále několik měsíců trvající soutěže se dostaly projekty tří týmů. Před konečným rozhodnutím byly představeny na výstavě v CAMPu, v rámci níž se sbíraly také komentáře občanů. Na společném druhém místě se umístily návrhy zbylých dvou týmů Tým De Architekten Cie., M2AU a Lola Landscape Architects a Tým De Architekten Cie., M2AU a Lola Landscape Architects , které přinesly rovněž mnoho dobrých postřehů a analýz, jak zlepšit život v Praze. Vodu bude ohřívat teplo kanalizace Všechny návrhy si musely poradit s ekologickými výzvami. Vítězný tým do studie zapracoval i různá netradiční řešení. Pomocí tepelných čerpadel tak může být získáváno teplo na ohřev vody z kanalizační stoky, která prochází východní částí území. Podobný systém už používají třeba v Helsinkách, Oslu nebo Curychu. Samozřejmostí je instalace fotovoltaických panelů na střechách budov a dostatek nabíjecích míst pro elektromobily. Rychlost větru nebo vývoj teplot v jednotlivých částech čtvrti byly zkoumány pomocí počítačových modelů. Díky softwaru autoři eliminovali místa náchylná k přehřívání a navrhli zeleň tam, kde bude opravdu přispívat k ochlazování okolí. Orientace ulic přispěje k příjemnému proudění vzduchu. Podle vítězného studia je Florenc možná jedna z nejsložitější oblastí ve střední Evropě, která vyžaduje velmi specifické urbanistické řešení. „ Tato oblast má neuvěřitelné množství viditelných bariér, jako je magistrála a železniční mosty, ale také neviditelných, jako je metro a vlakové trasy. Zároveň jsou zde obrovské výškové rozdíly, které jdou z Karlína na úroveň řeky a stoupají až na Žižkov ," uvedl Filip Tittl z Unit Architekti. V nadcházejících týdnech se studio bude budoucnosti Florence věnovat ještě více do hloubky. Zdroj: Campuj.online, thePrime.cz

Na nákup trolejbusů, autobusů na CNG, elektrobusů nebo tramvají získaly z minulého programu IROP téměř 4,5 miliardy korun. Další peníze šly na nové odbavovací nebo informační systémy.

Dopravní podniky v posledních sedmi letech pořídily díky dotacím z Integrovaného regionálního operačního programu (IROP) desítky nových trolejbusů, autobusů na zemní plyn, elektrobusů nebo tramvají. V období 2014–2021 přispěla Evropská unie prostřednictvím výzev IROP dopravním podnikům jen na nákup vozidel téměř 4,5 miliardy korun. Další investice do infrastruktury městské veřejné dopravy se mohly zrealizovat díky Operačnímu programu doprava, který podle statistiky Sdružení dopravních podniků ČR (SDP ČR) přispěl částkou 6,8 miliardy korun. „ Dopravní podniky dokážou díky evropským dotacím udělat tak zásadní investice, na které by ze svého vlastního rozpočtu zdaleka nedosáhly. U menších dopravních podniků se například díky dotaci obnoví během jediného roku třetina nebo dokonce polovina vozového parku,“ vysvětluje předseda SDP ČR a ředitel Dopravního podniku města Pardubice Tomáš Pelikán. To se podařilo třeba v Děčíně. „V roce 2018 jsme nakoupili 21 nízkoemisních autobusů celkem za 130 milionů korun, z IROP jsme získali dotaci ve výši 111 milionů korun. Další rok jsme ještě pořídili pět minibusů a dotace nám pokryla 85 % nákladů. Za minimální náklady jsme v podstatě jednorázově obnovili téměř polovinu našeho vozového parku, “ potvrzuje Bohumil Bárta, ředitel Dopravního podniku města Děčín. Z kapitoly IROP 2014–2021 získaly dopravní podniky celkem více než pět miliard korun. „ Kromě vozidel si mohou dopravci podávat také žádosti o financování moderních dopravních a informačních systémů, inteligentních zastávek nebo třeba systému na odbavení cestujících pomocí bankovních karet. Konkrétně v Pardubicích jsme získali dotaci ve výši 25 milionů korun na Projekt Modernizace odbavovacího systému cestujících v MHD. Díky tomu se cestující nyní mohou odbavit prostřednictvím bezkontaktních platebních karet nebo čipových karet využívaných dalšími dopravci provozujícími veřejné služby v přepravě cestujících v pardubickém regionu ,“ dodává Tomáš Pelikán. Dalším významným zdrojem financí z Evropské unie je pro dopravní podniky i statutární města Operační program doprava (OPD). Z tohoto programu plynou finance na stavbu nových tramvajových nebo trolejbusových tratí, modernizaci měníren nebo vozoven. Ze statistiky SDP ČR vyplývá, že v období 2014–2021 se podařilo získat podporu pro projekty v hodnotě téměř 12 miliard korun, z toho 57 % nákladů bylo uhrazeno právě z OPD. Jednou z nejvýznamnějších investic v této skupině je rekonstrukce vozovny Slovany v Plzni. „ Na rekonstrukci vozovny, která začala v roce 2020 a měla by být dokončena do konce roku 2022, se nám podařilo získat dotaci z OPD ve výši 720 milionů korun. Díky nové vozovně vyřešíme problém nedostatečné kapacity a špatný technický stav budov. Kromě nesrovnatelně vyšší kvality technického vybavení poskytne vozovna nové zázemí pro zaměstnance a celkově bude mnohem lépe a citlivěji řešeno její sousedství v těsné blízkosti obytné zóny ,“ uvedl generální ředitel Plzeňských městských dopravních podniků Jiří Ptáček. Dopravní podniky plánují již další projekty do období 2021 – 2027. Bez peněz z Evropské unie by nemohly obnovovat vozové parky zdaleka tak rychle, jako se jim to daří dosud. Evropské dotace v číslech: IROP (2014–2021) Celkové náklady projektů: 5 919 679 568 Kč Schválený příspěvek z fondů EU: 5 015 805 286 Kč OPD (2014–2021) Celkové náklady projektů: 11 925 073 098 Kč Schválený příspěvek z fondů EU: 6 876 798 778 Kč

Nových autobusů a autokarů se v říjnu ve státech EU prodalo 1 924 kusů, o více než 20 % meziročně méně. Za desetiměsíční období jde o nárůst o necelých 2,5 %.

Říjnové objemy prodejů v segmentu autobusů se ve srovnání s předchozím rokem snížily v Evropské unii o 21,9 %. Celkový výkon táhly dolů slabé výsledky největších trhů – zejména Francie (-28,4 %) a Itálie (-48,7 %). Některé menší trhy zaznamenaly silný růst, vzhledem k počtům vozů to ale k vyrovnání ztrát nestačilo. Například Rakousko sice eviduje růst o více než 85 %, znamená to však registraci 89 vozů. Podobně je na tom Belgie, Bulharsko nebo Chorvatsko (to má sice nárůst 1 100 %, znamená to však registraci 12 autobusů na rozdíl od jednoho v roce 2020). Úspěch zaznamenalo Slovensko. Tam díky novým autobusům pro Arrivu pro Bratislavský kraj registrovali výrobci 87 autobusů (jak jsme psali jde značky SOR a Iveco) na rozdíl od 38 autobusů vloni. Česka republika má poslední dobou trvalou klesající tendenci (jen 40 registrovaných autobusů). Za deset měsíců roku 2021 vzrostly registrace nových autobusů v celé EU o 2,4 %, a to zejména díky pozitivním číslům v předchozích měsících. Francie je s 5 552 kusy jedničkou trhu, jedná se o růst o 12,5 %. Následovala Itálie s 8,7% nárůstem registrací autobusů (2 802 ks), zatímco španělské (-8,3 %, 1 467 ks) a německé (-5,3 %, 4 592 ks) prodeje během tohoto období poklesly. Pokles hlásí také Velká Británie s 3 350 registracemi, - 15,6 %, a Norsko 1 024 ks autobusů, tj. o 10,4 % meziročně méně.

I přes pandemii evropské vozidlové parky elektrických autobusů rostou, standardy pro dobíjení, spolufinancování 2021-2027.

Jako již tradiční doprovodný program veletrhu Czechbus se 24. listopadu v Kongresovém sále Výstaviště Praha-Letňany konala jubilejní konference Elektrické autobusy pro město X. I přes komplikovanou situaci s protiepidemickými opatření jí navštívilo na sto účastníků, převážně z řad dopravců, zadavatelů veřejné dopravy a municipalit, ale také z průmyslového a bankovního sektoru. Symbolem desátého výročí se staly elektrické midibusy italského výrobce Rampini Carlo, hlavního partnera konference. Nejnovější šestimetrový midibus se dokázal se svou délkou protáhnout až ke vstupu do kongresového sálu. Již při příležitosti prvního ročníku konference v roce 2013 na veletrhu Eurotrans v Brně vozil zájemce zapůjčený elektrický midibus Alé electric od Rampini zapůjčený od vídeňského dopravce. Ze závěrečné zprávy pořadatelů konference - portálu Smartcityvpraxi.cz - pro naše čtenáře uvádíme nejnovější informace o spolufinancování nákupu ekologických vozidel z evropských fondů v následujícím období: V připravovaných výzvách pro období 2021-2027 se změní míra spolufinancování podle rozvinutosti regionů: • 85% příspěvek v tzv. méně rozvinutých regionech (Karlovarský, Ústecký, Liberecký, Královéhradecký, Pardubický, Olomoucký, Zlínský a Moravskoslezský kraj), • 70% příspěvek v tzv. přechodových regionech (Středočeský, Jihočeský, Plzeňský, Jihomoravský kraj a Kraj Vysočina), • 40% příspěvek v Praze, která na rozdíl od dobíhajícího období nemá samostatný program. Navíc je v jednání s Evropskou komisí podpora výstavby plnicích a dobíjecích stanic pro veřejnou dopravu a její konkrétní podmínky. Vzhledem k různému stavu připravenosti dotací pro vozidla a (případně) pro infrastrukturu bude, alespoň zpočátku, zapotřebí žádat o příslušné dotace odděleně. První výzvy z tohoto programu lze očekávat ve druhém čtvrtletí 2022. Výzvy budou členěny podle výše uvedených kategorií regionů. Jako další možný zdroj pro čistou mobilitu ve veřejné dopravě po vyčerpání prostředků z IROP 2021–27 se předpokládá Modernizační fond v gesci Státního fondu životního prostředí (SFŽP), financovaný z emisních povolenek. Jako možný zdroj spolufinancování přichází v úvahu i Plán obnovy. Závěrečná zpráva z Konference Elektrické autobusy pro město včetně prezentací. Doprovodná brožura o historii konference .

Nový kalendář na rok 2022 a tři historické autobusy, Škoda 706 RO, Škoda 706 RTO LUX a Škoda 706 RTO jako pojízdná prodejna.

Hned první den veletrhu v úterý 23. listopadu byl představen a pokřtěn čestným členem klubu Václavem Koptou nový kalendář na rok 2022. Veletržní premiéru mají úspěšně za sebou tři historické autobusy: Škoda 706 RO linkový Martina Uhra, zájezdový Škoda 706 RTO LUX Libora Hada ze Škoda-Bus klubu a pojízdná prodejna Škoda 706 RTO společnosti Madeta, a.s. Fotografie RTO Klub a Jan Spousta.

Ocenění za nejlepší stánky na letošním veletrhu získala skupina Škoda Transportation a BUSE.

Letošními výherci TOP EXPO 2021 jsou: Expozice nad 100 m2 1.místo – ŠKODA TRANSPORTATION GROUP 2.místo – SCANIA 3.místo – OSTRA GROUP Expozice do 100 m2 1.místo – BUSE 2.místo – ONE SYSTEM 3.místo – ANVITRADE

Svůj závod na minibusy v Dortmundu prodal Daimler Buses německé průmyslové skupině AEQUITA. Výroba bude pokračovat.

Daimler Buses, výrobce autobusů Mercedes-Benz a Setra, se v budoucnu soustředí na výrobu kompletních autobusů a podvozků nad 8 tun. Z toho důvodu prodal svou továrnu na minibusy v německém Dortmundu. Kupujícím je německá průmyslová skupina AEQUITA. AEQUITA přebírá společnost i s přibližně 240 zaměstnanci a zajistí závodu v Dortmundu budoucnost. Smluvní strany podepsaly kupní smlouvu 22. listopadu 2021. Transakce bude dokončena 1. ledna 2022. Mezi Daimler Buses a AEQUITA bude pokračovat úzké partnerství v oblasti prodeje a poprodejních služeb. „ Jsme na cestě k CO₂ neutrální mobilitě budoucnosti a v příštích letech budeme výrazně investovat do elektrifikace naší produktové řady a digitalizace služeb a firemních procesů. Vzhledem k významným investicím se chceme ještě více soustředit na naši hlavní činnost a naše silné stránky. To zahrnuje silné zaměření na podvozky a kompletní autobusy nad 8 tun. Zaměříme se na ještě důsledněji na zavádění opatření ke zvýšení efektivity a úspory nákladů a zároveň zefektivníme naši evropskou výrobní síť. Prodej našeho závodu na výrobu minibusů v Dortmundu pro nás znamená důležitý krok tímto směrem,“ uvedl Till Oberwörder, ředitel Daimler Buses a výkonný ředitel EvoBus GmbH. V továrně v Dortmundu se kompletní produktové portfolio minibusů vyrábí od roku 2008. Od roku 2019 závod vyrábí novou generaci minibusů Sprinter. Dodnes bylo v Dortmundu vyrobeno více než 20 000 minibusů.