Třináct nových autobusů Citelis letos koupí městský dopravní podnik Hradec Králové. Sedm vozidel 12 m a šest 18 m kloubových.

Hradec Králové - Třináct nových autobusů Citelis letos koupí městský dopravní podnik. Sedm vozidel bude änormálníchô, tedy 12 metrů dlouhých, a šest velkokapacitních kloubových. Jejich délka je 18 metrů. Kratší autobusy od výrobce Iveco Vysoké Mýto dorazí v průběhu srpna a září, kloubové vozy zřejmě o měsíc později. Více na http://hradecky.denik.cz/zpravodajstvi_hk/HK20070213246611.html

V rámci materiálu "Ve znamení usměvavého delfína" jsme s pozorností sobě vlastní zachytili vyjádření vedení Iveco CR k připravovanému představení tajemného autobusu s koncepcí LE . Materiál "... a ti druzí, .... " pro Technik na požádání připravila redakce BUSportálu.

Ve znamení usměvavého delfína Z materiálu jsme vybrali pouze tento odstavec, protože autobus pro příměstský provoz, nižší než Crossway, citelně v nabídce Iveco CR chybí. Přestože mnoho dopravců vozidlo již vidělo při představení v úzkém kruhu, české veřejnosti představen nebyl. Ta si musí počkat na premiéru ve Finsku, po které lze předpokládat v co nejkratší době i premiéru v tuzemsku. Celý článek si přečtete v časopisu Technik. Nové koncepty, maximální bezpečnost, vyšší komfort I do budoucnosti chystá Iveco ve Vysokém Mýtě další novinky. Ty se však oficiálně představí až na nadcházejícím kongresu UITP v Helsinkách (květen 2007), kde chce firma předvést tzv. low entry model. To je koncept, který lze charakterizovat jako napůl standardní, napůl nízkopodlažní autobus, tzn. nízkopodlažní v přední části až po zadní sloupek dveří, a tam nabízí prostor pro osoby handicapované nebo se sníženou pohyblivostí, což vůbec nemusí být jen vozíčkáři, ale třeba stará paní, maminka s kočárkem, člověk s nákupem...I to je v danou chvíli člověk v kategorii „s omezenou pohyblivostí“. „Low entry řeší příznivým způsobem problém relativně vysoké ceny nízkopodlažních vozidel, kde je drahá hlavně motorová část, pro kterou je potřeba speciální náprava, aby nízkopodlažnost byla dosažena i vzadu, zatímco u našich LE vozidel bude použita prakticky standardní zadní část a pro nízkopodlažní vstup upraveny schody v přední sekci. Koncept už samozřejmě není horkou novinkou, už existuje, má ho i naše konkurence, ale my ho chceme nabídnout v dokonalé podobě a kvalitě, připravené speciálně právě pro výrobu těchto typů autobusů“, říká Daniel Patka, generální ředitel Iveco CR. ... a ti druzí, aneb autobusy v České republice v poválečné historii Na konci 40. let lze nalézt na naších silnicích zejména krátké autobusy Praga RN a RND a klasický autobus Škoda 706 RO. Padesátá léta jsou zrodem tradice autobusu Škoda 706 RTO a koncentrace výroby v národním podniku Karosa Vysoké Mýto. Zde se léta vyráběly obrovské objemy autobusů, dodávané nejen na trh RVHP. Nové otevřené podmínky po roce 1989 postavily Karosu před nové možnosti, ale i konkurenci – včetně domácí. Zatímco část autobusových konstruktérů a obchodníků ve Vysokém Mýtě se dala cestou začlenění do silné nadnárodní skupiny, druzí se v nedalekém SORu v Libchavech pustili nelehkou cestou vybudování zcela nového závodu. Je sympatické, že se v současnosti velice daří oběma výrobcům a autobusová výroba momentálně zachraňuje čest a slávu výroby velkých užitkových vozidel v Česku. Shodou okolností jsou ve vozidlech obou společností italské motory Iveco, které zaručují sledování nejnovějších trendů a dodržování nejpřísnějších emisních limitů. Obě společnosti se také hlásí k alternativnímu pohonu CNG, kde v případě plánované státní podpory lze očekávat zvýšení počtu vozidel spolu s vybudováním příslušné infrastruktury. A právě hlavně na zemní plyn a jeho masivní podporu sází třetí začínající autobusový výrobce, třebíčská společnost TEDOM. Ta jediná dává do svých autobusů český motor, licencí získala zase italskou karosérii. Masivním rozvojem výroby autobusů se ČR pomalu zařazuje po bok ostatních autobusových velmocí - nejen tradiční Skandinávii, Německu a Nizozemí, ale i Polsku, Španělsku a Turecku. Perspektiva autobusové dopravy Autobusová doprava s novými emisními limity ztrácí svůj základní handicap znečišťovatele. Tam, kde nebude existovat opravdu atraktivní alternativa železnice, metra či tramvaje, je autobus ve velké výhodě. Je ekologický, a to jak s CNG, tak dieselovým, případně hybridním a vodíkovým pohonem. Je operativní a k nasazení stačí nepatrné úpravy infrastruktury. Tam, kde jsou pro to podmínky, lze nasadit i BRT systémy, které s daleko nižšími náklady na vyhrazených drahách s vysokokapacitními vozy všech rozhodujících výrobců autobusů nabízejí alternativu k rychlodrahám i metru. Masivně se tyto systémy nasazují zejména v Latinské Americe, ale i v Evropě - Švédsku, Nizozemí, Británii a Francii. SOR – od zemědělství k dopravní technice SOR Libchavy, druhý největší český výrobce autobusů, nabízí nejrozsáhlejší sortiment autobusů od městských po zájezdové. SOR Libchavy, nacházející se v blízkosti města Ústí nad Orlicí, je firmou s tradicí strojírenské výroby. Do roku 1990 zde probíhala výroba zemědělské techniky a řady dalších strojů. »Sdružení opravárenství a rozvoje«, to je původní význam značky SOR. V roce 1991 byla privatizací s přímým prodejem založena společnost SOR Libchavy, spol. s r.o. a došlo ke změně orientace výrobního programu směrem k dopravní a stavební technice. V roce 2006 společnost vyrobila rekordních 410 autobusů s cca 400 zaměstnanci a obratem půldruhé miliardy korun. Vstup společnosti J & T přinesl velké investice do nových prostor s lakovnou, obráběcími centry a přípravnami. Jen bezemisní spalovna odpadů stála 10 milionů korun. Investice budou pokračovat vytvořením centra poprodejních služeb a servisních služeb, centrálního skladu, školicího centra ... Filozofií společnosti je stále vstřícná cenová politika a kontakt a spolupráce se zákazníky. Narozdíl od vysokomýtské Karosy, která se v rámci skupiny Irisbus ostře specializuje na omezený sortiment linkových autobusů ve velkých objemech, vyrábí se v Libchavech celé spektrum autobusů - nově plně nízkopodlažní (sériová výroba je plánovaná od druhé poloviny roku 2007), tradičně seminízkopodlažní i klasické různých délek a výbavy podle přání dopravce. Pokud přijde nějaký inspirativní impuls pro nový typ vozidla, je konstrukce schopna připravit návrhy pro výrobu prototypu během několika měsíců. Zákazníky společnosti kromě Česka a Slovenska jsou především srbští, ruští, pobaltští a moldavští dopravci. Tradičním partnerem SORu je Belgie, v minulém roce SOR vystavoval i na belgickém veletrhu BUSWORLD. Na Sibiři se osvědčují autobusy v úpravě Arktik. V CNG verzi autobusy vybavuje motorem a zásobníky plynu EKOBUS, oprávněný je odhad přenesení i této výroby letos do Libchav. Licenční »sorky« se navíc vyrábějí v Maďarsku (Kravtex) a Polsku (Solbus) v celkovém objemu dalších cca 650 vozidel. Argumentem pro autobusy SOR je především jejich nízká hmotnost a tím i ekonomika spotřeby. Rozdíl 2 tun hmotnosti u vozidla může znamenat minimální rozdíl alespoň 12 % ve spotřebě pohonných hmot. I proto není vyrovnána silueta střechy seminízkopodlažních autobusů - vyrovnání by zvýšilo spotřebu materiálu i hmotnost. Cestující i dopravci si na »hrbaté« autobusy bez problémů zvykli. Méně hmotný autobus má i lehčí motor, převodovku, nápravy i menší kola. Motory Iveco pro SOR italský výrobce vybavuje softwarem přesně podle požadavků společnosti. Posílení Iveco ČR (Karosa) v rámci Irisbus Iveco, přináší SORu výhodu vznikem centrálního skladu Iveco v nedalekém Vysokém Mýtě. Autobusy jsou vyráběny z odolných nerezových, plastových a hliníkových materiálů. TEDOM – zúročené kogenerační zkušenosti Autobusový byznys si úspěšný výrobce kogeneračních jednotek na zemní plyn zvolil původně vzhledem k tomu, že hledal umístění kapacity motorárny v Jablonci. Tu TEDOM zakoupil, aby si zajistil bezproblémovou kontinuitu dodávek motorů pro kogenerační jednotky. Ty jsou v současné době tak úspěšné, že původní důvod v podstatě pominul, ale společnost automobilový projekt dále mohutně rozvíjí. TEDOM (Teplo domova) je zkratka vázaná na jednu z úspěšných aktivit společnosti. Společnost Tedom dokončila stavbu závodu na montáž nízkopodlažních autobusů v Třebíči koncem roku 2006 za 150 miliónů korun s poskytnutou investiční pobídkou. Třebíč společnost volila nejen z patriotismu, ale i vzhledem k výhodám plynoucím z příznivých podmínek v třebíčské průmyslové zóně a možnostem v oblasti pracovních sil. Areál má možnosti rozvoje tak, aby v případě potřeby TEDOM mohl kapacitu výroby zdvojnásobit. Autobusy, které společnost zatím vyrobila, jezdí např. v Liberci, Semilech a v Trnavě, jednotlivé vozy jsou zapůjčovány českým a slovenským dopravcům a chystá se i zkušební provoz v Polsku. Svoji sílu TEDOM vidí zejména ve zdokonaleném CNG motoru 12 l, který je vhodný pro klasické robustní autobusy, zejména v městském provedení. V současnosti je na základě původní italské licence Mauri (Neoplan) nabízen plně nízkopodlažní autobus s úctyhodnými 17 sedadly, přístupnými z nízké podlahy (+4 sklopná).U českého motoru je garance 4x nižších nákladů na náhradní díly. Konstruktéři se nebrání do budoucna i jiným typům autobusů s jinými motory (Cummins ap.) s tím, že chtějí nadále využívat italských designérů. V budoucnu by měla být představena koncepce LOW ENTRY a v delší perspektivě i 15 metrový a článkový autobus. Montážní závod, kde by se vozidla měla sestavovat z předpřipravených komponent (v závodě nebude např. svařovna), očekává najetí rutinního provozu ve 2. čtvrtletí 2007. V roce 2007 se počítá s cca 50 autobusy s 80 zaměstnanci - poměr by se měl s narůstající výrobou zlepšovat na 300 autobusů s 200 zaměstnanci.

Omlouváme se, ale nepředpokládali jsme, že na stranách MADI jsou loňské termíny.

BUSportál to mrzí, ale akce, které by našly společné návštěvníky - MADI Travel Market a Coach Progress, jsou opět letos v blízkých, ale různých termínech. (Zatím.)

BUSWORLD CHINA, Shanghai 13.-15.3.2007 BUSWORLD Shanghai UITP Helsinki, Finland, 20. - 24.5.2007 UITP Finland RDA-Workshop, Köln, 7.- 9.8.2007 RDA-Workshop AUTOSALÓN, Nitra, 27.9.- 3.10.2007 AUTOSALÓN BUSWORLD BELGIUM, Kortrijk, 19.-24.10. 2007 BUSWORLD Kortrijk COACH PROGRESS bus & coach business 2007, Praha, 1.- 3.11.2007 CoachProgress Coach & Bus Live 2007!, Birmingham, UK, 10.-11.10.2007 Coach & Bus Live 2007! BUS&BUS BUSINES, Verona, 21. -24.11.2007 BUS&BUS BUSINES

EvoBus GmbH jmenoval nového předsedu představenstva a nového člena představenstva odpovědného za prodej.

Stuttgart – Harald Landmann (62), člen představenstva odpovědný za produkci EvoBus GmbH, je novým předsedou představenstva EvoBus GmbH, Stuttgart (prozatímně již od listopadu 2006).Ve společnosti DaimlerChrysler AG působí od roku 1980. V koncernu zastával rozličné funkce. Se založením společnosti EvoBus GmbH v roce 1995 se stal Harald Landmann ředitelem obchodu značky Setra; v roce 1999 převzal celkovou odpovědnost za produkci. Kromě toho odpovídal v celosvětovém měřítku od roku 2003 za produkci DaimlerChrysler Autobusy. Holger Suffel (47) byl k 1. prosinci 2006 dozorčí radou EvoBus GmbH jmenován členem představenstva odpovědným za prodej. K podniku patří od roku 1977 a od roku 1985 prošel několika pozicemi v oblasti užitkových vozidel od vývoje, přes předprodej, marketing až po servisní služby. Od roku 2003 řídí oblast poprodejních služeb společnosti EvoBus GmbH. Celosvětový obchod s autobusy DaimlerChrysler značek Mercedes-Benz, Setra a Orion je sdružený v organizační jednotce DaimlerChrysler Autobusy. Jako vedoucí na trhu s autobusy > 8 tun dosáhl DaimlerChrysler Autobusy v minulém roce prodeje 36 200 podvozků a kompletních autobusů. EvoBus GmbH je 100% dceřinou společností koncernu DaimlerChrysler. TZ DaimlerChrysler

Největší britská autobusová společnost FirstGroup se dohodla na koupi Laidlaw International, amerického provozovatele dálkových autobusů Greyhound, za 2,8 miliardy dolarů plus dluh.

9.2.2007 Reuters Finance.cz - Oznámila to v pátek britská strana. FirstGroup uvedla, že za každou akcii Laidlaw zaplatí 35,25 dolaru, což představuje 11procentní prémii vůči čtvrtečnímu závěru akcií na burze. Stane se tak mimo jiné největším provozovatelem žlutých školních autobusů ve Spojených státech. FirstGroup tak zaplatí za akcie Laidlaw celkem 2,8 miliardy dolarů a převezme přibližně 800 milionů dolarů dluhu. Transakci bude firma částečně financovat vydáním akcií v hodnotě 200 milionů liber (393 milionů dolarů). Akcie FirstGroup na londýnské burze rostly o 6,4 procenta, nejvíce z firem se střední kapitalizací. Greyhound, založený v roce 1914, denně vypraví okolo 16.000 spojů do více než 3100 destinací v Severní Americe. FirstGroup provozuje více než pětinu všech lokálních autobusových služeb ve Velké Británii a denně přepraví 2,8 milionu cestujících. Viz http://www.finance.cz/zpravy/finance/96733/ [LONDÝN/Reuters/Finance.cz]

Dopravci - chcete informovat podrobněji o vašem SKIBUSU ? Napište a informace zařadíme.

Mailujte na braunova@svt.cz nebo volejte 603177529. Zatím uvádíme informace převážně tak, jak platily v minulé sezóně. Budeme upravovat tak, jak se k nám informace dostanou. Od soboty 9.2.2007 budou v provozu nové SKIBUSY jezdící z Vimperka do LA Zadov. Letos opět můžete cestovat skibusy do SKIareálu Kašperské Hory. Do druhé sezóny vstupuje lyžařská linka 000400 ČSAD AUTOBUSY České Budějovice. * ČSAD AUTOBUSY České Budějovice :Skibus 000400 z Písku do Rakouska / Hochficht * ČSAD Jihotrans České Budějovice : Čtyři linky skibusů, jedna přes Prachatice až do německého střediska Mitterdorf. * Autobusy Karlovy Vary : SkiBUS 1 na Bublavu a SkiBUS 2 na Boží Dar, informace budou na internetu. * AUDIS BUS : zahájení sezóny 25.12. * CK MAXNER : Skibusy na těchto trasách: Opava - Ostrava - Fr.Místek - Třinec - Velká Rača / SK / Opava - Ostrava - Havířov - Velká Rača SK Opava - Ostrava - Bohumín - Velká Rača SK Olomouc - N.Jičín - Velká Rača SK Kroměříž - Přerov - Velká Rača SK Ze stejných míst také na Donovaly na Slovensko a Javorový vrch v Beskydech. * Connex Morava : V Beskydech pravidelně 2 linky, v Jeseníkách celkem 7 linek. * ČSAD autobusy Plzeň, a.s. : Cestování do Skiareálu v Kašperských Horách: Provoz autobusů závisí na sněhových podmínkách. * ČSAD Semily, a.s. : Skibusy v západních Krkonoších: 670064 670074 670078 670079 * DT Expres, spol. s r.o. Kaznějov - Plzeň - Klatovy- Špičák- Žel. Ruda * JIŘÍ VLASÁK - dopravní agentura: skibus Praha - Rejdice - Praha info o skibusu: www.skibus.cz stránky ski areálu: www.rejdice.cz * OSNADO : SKIBUSOVÁ DOPRAVA VE VÝCHODNÍCH KRKONOŠÍCH: šest speciálních Skibusových linek zajišťovaných společností OSNADO spol. s r.o. pro bezplatnou přepravu lyžařské klientely zimních středisek společností Ski Pec a.s. (skiareál Pec pod Sněžkou), Mega Plus s. r.o. (skiareál Černá Hora - Janské Lázně, Horní Malá Úpa), Markid Trutnov spol. s r.o. (skiareál Mladé Buky, Černý Důl, Dolní Dvůr). SKIBUSOVÉ DÁLKOVÉ LINKY: V provozu každou sobotu (Pardubice - Hradec Králové - Janské Lázně a zpět, Praha - Mladá Boleslav - Černý Důl a zpět) a každou neděli (Pardubice - Hradec Králové - Janské Lázně a zpět, Hradec Králové - Černý Důl a zpět). * www.herlikovice.cz

BUSportál monitoruje média a nechává se jimi inspirovat. Velké uznání v oboru veřejné dopravy bychom chtěli vyslovit časopisu TransUrban. (BUSportal wants to estimate magazine TransUrban.)

Doporučení si může BUSportál klidně dovolit, protože si v žádném případě s TransUrban ani s Dopravním magazínem ze stejné dílny nekonkuruje. O co je BUSportál rychlejší, o to je dvouměsíčník důkladnější a hlavně na kvalitním papíře s kvalitními obrázky. Dovnitř je vkládán sympatický plakát se zajímavým vozidlem. Na tiskových konferencích se často potkávám s redaktorem těchto časopisů Bohuslavem Kotálem, kterému děkuji i za občasnou vzájemně prospěšnou spolupráci. Tématický záběr časopisu je sice odlišný, přeci jen veřejná doprava jsou stále ještě zejména koleje a kolejová vozidla, ale obdiv k nové technice sloužící k pohodlné, rychlé a bezpečné hromadné dopravě lidí, je podobný. Ostatně, podívejte se sami, nejen na TransUrban , kde je k dispozici "pdf". TransUrban – The only English-language magazine focusing on absolutely all forms of public transport – heavy rail, metro, tramways, trolleybuses, buses, and any other conceivable modes – in urban areas and their hinterlands.

Kyvadlová doprava je na základě dohody s LA Zadov.

! VZHLEDEM KE ŠPATNÝM SNĚHOVÝM PODMÍNKÁM SKIBUS KONČÍ 25.2.2007 PROVOZ ! Lyžařský AREÁL Zadov má nové SKIBUSY. SKIBUS spojuje město Vimperk, obce Zdíkov a Stachy s lyžařským areálem Zadov na Šumavě. První SKIBUSY budou v provozu od 9.2.2007. V pracovních dnech se jedná o 4 spoje obousměrně a o sobotách a nedělích o 3 spoje v obou směrech. Dopravce je schopen na požádání, pokud se bude jednat o větší skupinu, vypravit mezispoj. Provoz je navržen tak, že zahrnuje celodenní provoz centra¨ včetně nočního lyžování. Doprava je vedena jako kyvadlová a má kyvadlový řád tak, aby jej mohly využívat turisté i v hotelích ve Staších. Je provozována za podpory LA Zadov. Jízdenka pro osobu, bez ohledu na věk, bude stát 20 Kč i s lyžemi z Vimperka a 10 Kč ze Zdíkova a Stach. Z Vimperka až do Stach jsou zastávky pouze nástupní. Informace naleznete na www.lazadov.cz , na www.inzerce.org , na telefonním čísle +420 388 400 481, nebo přímo v LA Zadov a v hotelích. Informace také jsou k dispozici na obecních úřadech Stachy a Zadov. Jízdní řád a informace podají řidiči SKIBUSů.. Návaznost je i na regionální i dálkové linky, vč. vlaků: např. nastoupíte v 8:10 v Praze v 11:20 jste ve Vimperku a hned v 11:30jede SKIBUS do Stach a opačně. Skibusy jsou v provozu, pokud jezdí lanovky - to závisí na sněhových podmínkách. Proto doporučujeme se informovat předem. Provoz je naplánován zatím do 18.3.2007. Upřesnění zastávek: Vimperk, nádraží Českých drah - před vlakovým nádražím Vimperk, autobusové nádraží - výstupní ostrůvek Vimperk, Sídliště - u zastávky ČSAD směrem na Zdíkov Zdíkov - před nádražím u obecního úřadu Stachy, aut. nádraží - nástupiště ČSAD číslo 4 Stachy, Kusov - zastávka ČSAD Stachy, Zadov Horská Služba - zastávka ČSAD Stachy, Zadov Hotel Churáňov - obratiště na zastávce ČSAD Stachy, Zadov Hotel Olympia - obratiště na zastávce ČSAD

Autobusy jsou velkou láskou devětašedesátiletého Emanuela Ašenbryla z Brna.

Deník Šíp - 8.2.2007 Autobusy jsou velkou láskou devětašedesátiletého Emanuela Ašenbryla z Brna. Dvacet let s nimi jezdil jako řidič podniku ČSAD po celé Evropě. Když odešel do důchodu, scházely mu natolik, že si začal vyrábět jejich papírové modely. Jejich plánky stahuje z internetu. Při svém pátrání po internetu se dokáže senior bez problémů proklikat i maďarskými nebo japonskými internetovými stránkami, na nichž je prý mnoho maket. Více na http://www.deniksip.cz:80/zpravy/asenbryl_modely070208.html Pokud Emanuel Ašenbryl náhodou zabrouzdal i na BUSportál, redakce mu navrhuje kontakt a možnou spolupráci. braunova@svt.cz