Tourliner je nejmladší člen rodiny dálkových autobusů Neoplan. První generace byla představena v roce 2003, nejnovější model v roce 2016. U nás byl premiérově letos v rámci evropské roadshow.

Poslední recenze Michala Štengla z testování šesti autokarů nominovaných na titul Coach of the Year 2018. A neb To nejlepší na konec ? "Když už jsem si myslel, že se mi začíná rýsovat favorit na vítězství Euro testu, ihned po Mercedesu jsem usedl to Tourlineru a má jistota vzala docela rychle za své. Tourliner je nejmladší člen rodiny dálkových autobusů Neoplan, jeho první generace byla představena teprve v roce 2003. Jeho nástupce se vloni představil na IAA v Hannoveru, českou premiéru si odbyl letos na výstavě Holiday World . Krátce po ní jsem se s tímto autobusem poprvé svezl u nás, a to v základní 12,1metrové variantě. Tu jsme měli také ve Švédsku, na rozdíl od prvního setkání neponechali lidé z Neoplanu nic náhodě a porotce chtěli ohromit maximální možnou výbavou. Tentokrát jsem ale usedl nejprve na sedadlo řidiče a ani to nebylo vůbec špatné posezení. Tourliner má podobně jako Tourismo poměrně jednoduchou přístrojovou desku, má ale mě sympatičtější zaoblenější tvary a na pohled se mi zdála i z kvalitnějších a na pohled hodnotnějších materiálů. Hlavní přístroje jsou velké a přehledné, všechny důležité ovladače a tlačítka mám jako řidič skvěle po ruce, nikam se nemusím natahovat. Oceňuji červeně zbarvená tlačítka otvírání dveří, která nemusím nikde hledat. Je to maličkost, ale příjemná. Ve snadném dosahu jsem našel i veliké odkládací schránky i přihrádky na drobnosti. Volant má neuvěřitelně masivní věnec, který není zrovna pro ženskou ruku, drží se ale naprosto báječně. Novinkou na přístrojové desce je nový barevný multifunkční displej s rozšířenými informacemi mezi rychloměrem a otáčkoměrem. Už po prvních metrech jízdy se nemohu zbavit dojmu, že z hlediska řízení je Neoplan ještě o kousíček lepší než Mercedes. Z obou autobusů je cítit těžko definovatelná fortelnost a solidnost, Tourliner se mi ale zdá ještě o něco lepší. Jeho mechanicky řízené adaptivní tlumiče Premium Comfort Valve jsou o něco plavnější. Zrovna když přemýšlím nad tím, že řazení jedenácté a dvanácté rychlosti by mohlo být o něco rychlejší, testovací jezdec Neoplanu mi vysvětluje, že se jim podařilo v rámci loňské modernizace zrychlit řazení dvou nejvyšších převodových stupňů. A pak se v tom má člověk vyznat. V přímém srovnání se mi zdá převodovka Mercedesu PowerShift o chlup lepší. Co se mi naopak na 12stupňové převodovce TipMatic líbí, je funkce Idle Speed. Po její aktivaci autobus sám bez přidání plynu popojíždí, přičemž rychlost může řidič ovládat ručním řazením 1. až 6. rychlosti. Skvěle odhlučněný šestiválec MAN D2676 LOH má srovnatelný výkon 309 kW (420 k) i točivý moment 2100 Nm jako Tourismo, pocitově mi ale Tourliner přijde o něco živější. Mé dojmy potvrzují i výsledky testů akcelerace, kde Neoplan ve všech disciplínách Mercedes poráží o několik sekund. Na druhou polovinu testovací trasy se přesouvám do interiéru. Neoplan si pro porotce připravil speciální konfiguraci 32 sedadel v klasickém uspořádání plus čtyři konferenční kolem dvou stolků. Usedám si do jednoho z nich proti směru jízdy a prohlížím si vnitřek. Ten působí opravdu luxusním dojmem, na čemž se velkou měrou podílí kožené čalounění Exclussivo, které je nejen elegantní, ale i velmi pohodlné. Z rozjímání o tom, že i cestující jsou od vozovky lépe odfiltrováni než v Mercedesu, mě vytrhne další člověk z marketingu, který mi začne vysvětlovat nový koncept infoteinment systému pro cestující. Ten je založen na tom, že si cestující pustí film, hudbu či turistického průvodce na svém mobilním zařízení přes Wi-Fi autobusu. Výhoda tohoto řešení je jasná - mobil nebo tablet má dnes skoro každý a dopravce může ušetřit nemalé peníze za monitory v hlavových opěrkách. Dobrá myšlenka, ze které asi nebudou mít radost výrobci monitorů…" Michal Štengl Michal Štengl, šéfredaktor magazínu TRANSPORT A LOGISTIKA CZ, nebyl na Euro testu ve Švédsku náhodou. Letos sice ještě nebyl právoplatným členem poroty, ale s největší pravděpodobností již od příštího roku bude za Českou republiku rozhodovat o nejlepších autobusech a autokarech v Evropě. Vůbec prvním členem jury byla za Českou republiku Dagmar Braunová , šéfredaktorka našeho internetového magazínu BUSportál. Děkujeme Michalovi za jeho autentické zážitky z posuzování kvalit jednotlivých autokarů, a jsme rádi, že jsme je zprostředkovaně mohli přinést našim čtenářům. Jsme zvědaví na vítěze C oach of the Year 2018, který bude vyhlášen na veletrhu Busworld v Kortrijku ve čtvrtek 19. října večer. Nominovaní kandidáti na cenu Coach of the Year 2018: Irizar i8 , Iveco Evadys , Scania Interlink RD , VDL Futura FFD2 , Mercedes-Benz Tourismo , Neoplan Tourliner.

V rámci Týdne knihoven jezdí na Mladoboleslavsku kromě cestujících ve vybraných autobusech i knihy.

ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY připravila společně s knihovnami v Mnichově Hradišti, Dolním Bousově a Kněžmostě v rámci Týdne knihoven zajímavou akci. Ve vybraných autobusech na Mladoboleslavsku jezdí kromě cestujících i knihy. Jde o vyřazené knížky, které však mohou udělat svým čtenářům ještě hodně radosti. Arriva je proto bude vozit v okolí těchto knihoven a ve vybraných autobusech si může každý zájemce v prvním říjnovém týdnu vybrat z košíku u prostředních dveří jakoukoliv knihu a odnést si ji domů. V autobusech bude v týdnu od 2. do 6. října k dispozici přes 500 knih. Každý autobus je na vstupních dveřích označen letáčkem, který upozorňuje na to, že právě v něm cestují i knihy. Akce není nijak zpoplatněna, jejím cílem je zvýšit zájem o čtení a propagovat regionální knihovny na Mladoboleslavsku, které nabízí celou řadu zajímavých služeb a mají příjemné prostředí. Zdroj: ARRIVA Městskou knihovnu v Mnichově Hradišti najdete poblíž náměstí v Turnovské ulici 717. V roce 2016 bylo v knihovně zaregistrováno 1 195 čtenářů, z toho 477 dětí. Čtenáři si během roku půjčili 29 756 knih a 2 301 časopisů. Čtenářům je k dispozici dospělé oddělení s čítárnou, oddělení pro děti s dětským koutkem, když je pěkné počasí, mohou čtenáři využít k posezení upravený dvorek za knihovnou. Půjčovní doba je od pondělí do čtvrtka odpoledne a v úterý dopoledne. Návštěvníkům je k dispozici internet a možnost tisku na černobílé a barevné tiskárně. Knihovna pořádá během roku různé akce pro děti i dospělé. http://www.mnhradiste.cz/zivot-ve-meste/kultura/knihovna Městská knihovna Dolní Bousov sídlí od roku 2009 v nově zrekonstruované budově bývalé fary společně s turistickým informačním centrem a výstavní galerií. Reprezentativní budova s dlouhou historií stojí v samém historickém středu města, v těsném sousedství kostela sv. Kateřiny. V roce 2017 bylo v dolnobousovské knihovně zaregistrováno 632 čtenářů. Do knihovny chodí 237 mužů a 395 žen. Čtenáři si zde během loňského roku půjčili 25 784 knížek, což znamená, že každý čtenář si během roku odnesl domů v průměru 40 knih. Svým čtenářům nabízí k půjčení také více než téměř 30 deskových a stolních her. www.knihovna.dolnibousov.cz Obecní knihovna Kněžmost sídlí od roku 2009 na adrese U Střediska 24 v domě s pečovatelskou službou. Knihovna patří sice k těm menším, přesto má řadu příznivců. Knihovna nabízí 9 339 knih, 27 titulů periodik, zaregistrováno je 214 čtenářů. Knihovnu aktivně navštěvují třídy místní základní a mateřské školy. Knihovna se snaží čtenářům nabízet pravidelné knižní přírůstky, dětem několik zajímavých projektů v rámci podpory čtení, besedy, přednášky, divadla. http://knezmost.knihovna.cz/

Nejprodávanější zájezdový autobus Evropy se po jedenácti letech dočkal generační obměny. Tradiční kvalita značky Mercedes potvrzena.

Předposlední z recenzí všech šesti kandidátů na titul Coach of the Year 2018 od Michala Štengla, šéfredaktora magazínu TRANSPORT A LOGISTIKA CZ. Prestižní ocenění získá na veletrhu Busworld v Kortrijku j eden z šestice autokarů: Irizar i8 , Iveco Evadys , Scania Interlink RD , VDL Futura FFD2 , Mercedes-Benz Tourismo a Neoplan Tourliner. Připomínáme, že Eurotest proběhl první zářijový víkend na švédském okruhu Mantrop Park nedaleko Lönkopingu. "Na tento autobus jsem se hodně těšil, protože je to největší novinka, se kterou se zatím žádný novinář nesvezl. Staticky jsem se s ním seznámil v létě v Bruselu, nyní konečně usedám za volant. Nejprodávanější zájezdový autobus Evropy Mercedes-Benz Tourismo RHD se po jedenácti letech dočkal generační obměny. Jelikož převezme částečně i roli luxusnějšího Travega, bude k dispozici v mnohem větší šíři variant. Ze čtyř délek (od 12 295 do 13 935 mm, nově i pro pravostranné řízení) na nás ve Švédsku čekalo dvounápravové provedení M2 s délkou 13,1 m v zelené barvě Kiwi. Už při prvním setkání v Bruselu jsem nebyl z designu nikterak u vytržení, je to spíš taková evoluce předchůdce. Na druhou stranu stylisté byli asi trochu svázaní, aby Tourismo náhodou nevypadalo lépe než Setra, která má za úkol převzít zákazníky Travega. Příliš se mi nelíbí zakomponování předních světel z nákladního Actrosu. I když tato unifikace dílů má jasnou výhodu v servisních nákladech v případě výměny. Ani uvnitř nepůsobí Tourismo takovým tím vow-efektem, který jsem měl třeba v Irizaru. Materiály nevypadají lacině, na coach ale zároveň málo exkluzivně. Vše je takové seriózní a hlavně funkční. I v Evadysu jsem měl pocit většího luxusu než v Tourismu. Možná to bylo i tím, že jako jediný autobus neměl kožené sedačky. Těch bylo uvnitř 48, takže místa pro kolena bylo dost. U každé řady byly na boku zástrčky na USB, pod nimi byla i 230V zásuvka. Testované Tourismo bylo vybavené lepší variantou přístrojové desky Comfort Plus. Nepůsobí sice tak elegantně a líbivě jako třeba v Irizaru, má ale jasně čitelné přístroje a všechny důležité ovladače všechny po ruce. Navíc řidiče nezahlcuje tolika tlačítky. Platí pro ni totéž, co o interiéru. Působí relativně jednoduchým, ale ryze funkčním dojmem. Maximálně spokojený jsem naopak s výhledem ven, oboje zrcátka nepřekáží ve výhledu a ještě mi zprostředkovávají skvělý výhled o dění před přídí autobusu. V tomto ohledu je Tourismo bezkonkurenční. V dešti ale vyplynula na povrch jedna nectnost. Pokud prší, čehož jsme si ve Švédsku užili dost, výhled do levého vnějšího zrcátka nepříjemně narušuje sloupec vody setřený stěračem. Ten totiž nezajíždí až do jeho kraje. Od Mercedesu má člověk vždy velké očekávání, a ta Tourismo splnilo do puntíku. Je to vynikající autobus, který ze zatím testovaných autobusů nabízí (pro mě) asi nejlepší svezení. Všechno zde funguje tak nějak samozřejmě. Sladění motoru, v našem případě OM 470 ve verzi s 315 kW (428 k) a 2100 N a osmistupňové automatizované převodovky PowerShift vlastní výroby (ostatní používají ZF) nemá prostě chybu. Někomu by se mohlo zdát, že osm rychlostí je proti dvanácti nevýhoda, jenže v tomto případě platí, že méně je někdy více. Dokonce bych řekl, že ze všech zatím zkoušených převodovek řadí nejrychleji a nejlépe. Hodně těží z velkého a silného motoru, takže nemusí řadit ve vysokých otáčkách. Pocitově se mi zdá Tourismo také nejživější, byť nemá zdaleka nejsilnější motor. Chválím i jízdní komfort, který se vyrovná Irizaru nebo Ivecu. Na dálnici zůstává i ve větru stabilní, celkově se velmi dobře řídí. Na ještě jednu věc si ale stěžovali skoro všichni porotci. Už od 60 km/h se od okna řidiče ozýval aerodynamický hluk." Michal Štengl

Fotoreportáž ze Dne otevřených dveří Městského dopravního podniku Opava ve čtvrtek 28. září.

V areálu opavského městského dopravního podniku (MDPO), v jeho sídle v Bílovecké ulici, si mohli návštěvníci prohlédnout mnohé. Kromě dieselových a plynových autobusů MDPO byly rovněž k vidění jak staré, tak i současné trolejbusy, autobusy na nepravidelnou dopravu (4x autobus Karosa C 954), technika na údržbu trolejového vedení, odtahový vůz, ... Na akci přivezli vozidla: DP Ostrava trolejbus Škoda 8 Tr, 9 Tr, 17 Tr a Škoda 706 RTO; DSZO trolejbus Škoda 9 Tr; Iveco Czech republic hybridní Urbanway 12m, SOR vystavil svůj elektrobus EBN a Solaris se prezentoval s vozem Urbino 12 IV v příměstském provedení pro firmu ZDS Psota. Mimo toho byli také na Dni otevřených dveří hasiči s vozidly MAN a jeřábem Terex. Dále zástupci MP Opava, svůj stánek měl ve vozovně i prodejce elektrovozů Nissan a Slezská nemocnice. V neposlední řadě Český červený kříž, který návštěvníkům ukazoval, jak poskytovat první pomoc. Akce byla dobře zorganizovaná, což určitě ocenilo i velké množství návštěvníků, kteří v tento sváteční den využili možnost podívat se do dopravního podniku a svézt se historickými trolejbusy a autobusem na celé řadě tras. Tomáš Ertl - spolupracovník Busportálu

Sustainable Bus Awards 2018 budou již brzy rozdány. Veletrh Busworld začíná 19. října v Kortrijk.

Všechna nominovaná vozidla na Sustainable Bus Awards 2018: Finalisté v kategorii městské autobusy: Heuliez Gx 337 Electric, Solaris Urbino 12 Electric, Vdl Citea Slfa-181 Elektrický, Volvo 7900 Electric Finalisté v kategorii meziměstské autobusy: Iveco Crossway Cng Le, Scania City Hybrid, Setra MultiClass S418 Le Business, Vdl Futura Fmd2-135 Finalisté v kategorii autokarů: Man Lion's Coach, Mercedes Tourismo Rhd, Neoplan Skyliner, Setra ComfortClass S516 Hd/2 Ocenění Sustainable Bus Awards 2018 budou předána už za necelý měsíc. Mezinárodní porota vybrala 12 finalistů, čtyři autobusy pro každou kategorii (Městské, Meziměstské a Autokary), jsou připraveny se zúčastnit závěrečné fáze hodnocení. Ceny budou předány na veletrhu Busworld Europe (Kortrijk) 19. října. Už lze říci: Cena Sustainable Urban Bus 2018 bude pro elektrický autobus: v této kategorii není na seznamu finalistů vozidlo se spalovacím motorem. Výzva bude mezi Solaris Urbino 12 Electric, Vdl Citea Slfa-181 Electric, Heuliex Gx 337 Electric a Volvo 7900 Electric. V kategorii Intercity jsou finalisté Iveco Crossway Cng Le ( které bude představeno na Busworld ), Setra Multiclass S 418 Le, Vdl Futura Fmd2-135, Scania City Le Hybrid. V neposlední řadě autokary: finalisté jsou nový Mercedes Tourismo Rhd, nový Man Lion's Coach, Setra S 516 a Neoplan Skyliner. Sustainable Bus Awards, založená v roce 2016, je první a pouze evropská cena, které oceňuje udržitelnost v oblasti autobusů. Podporuje ji italský časopis Autobus ve spolupráci s Politecnico University of Milan (osobně profesorem Giulio Ceppi). Mezinárodní porota se skládá kromě redaktorů časopisů Autobus, z francouzského časopisu Mobilités (Jean-Philippe Pastre), z německé redakce Ntt (Wolfgang Tschakaert, také pořadatel soutěže International Bus & Coach) a rakouského časopisu 1BUS (Ernst Müller). Ocenění je charakterizováno průřezovou myšlenkou udržitelnosti, která je myšlena jako schopnost vytvořit pozitivní obraz vozidla v očích široké veřejnosti. Proto, kromě nízké úrovně emisí, mohou být ve hře další aspekty, jako je bezpečnost (pro řidiče, cestující a chodce), pohodlí, hluk, recyklovatelnost komponentů a obecný environmentální závazek výrobce.

Dohoda s japonskou společností Ryobi Holdings je prvním krokem k dodávkám nákladních vozidel a autobusů IVECO do Japonska.

Na základě Memoranda o spolupráci, které bylo podepsáno zástupci Evropské komise a členy japonského Ministerstva hospodářství, obchodu a průmyslu, společnost IVECO oznamuje záměr podpořit rozvoj udržitelné přepravy osob a zboží za využití vozidel s pohonem na zemní plyn. Zemní plyn představuje nejlevnější, nejčistší a nejtišší alternativu k dieselovým motorům a zároveň je úzce spojen s obnovitelnými palivy, a to díky využití bio plynu, který je možné k zemnímu plynu přimíchat. IVECO má v plánu navázat spolupráci se všemi články dodavatelského řetězce, a to od dopravců až po dodavatele a distributory zemního plynu. Tato spolupráce počítá s podporou místních orgánů a vládních organizací. Prvním krokem je podpis Memoranda o porozumění, které společnost IVECO uzavřela s dopravní a logistickou společností Ryobi Holdings. Předmětem této dohody je dodávka technologií a vozidel potřebných k vybudování udržitelné dopravní sítě. Společnost IVECO 26. září představila akční plán, který je zaměřený na podporu japonského trhu v oblasti využití vozidel s pohonem na zemní plyn. Tento krok odráží silný závazek společnosti k udržitelnosti a celosvětovému boji proti emisím skleníkových plynů. Prvním krokem je podpis Memoranda o porozumění, které společnost IVECO uzavřela s dopravní a logistickou společností Ryobi Holdings. Tato dohoda je přímým krokem k vyjednávání o dodání nákladních vozidel a autobusů, které vyrobila společnost IVECO. Kromě vozidel dodá IVECO podvozky, technologie a technickou podporu pro vozidla, která budou vyrobena společností Ryobi Holdings. Ryobi Holdings se do spolupráce zapojí na základě poprodejní podpory a technické asistence. Tato dohoda je prvním krokem k rozvoji strategie, která je založena na holistickém přístupu k rozšíření dodavatelského řetězce zemního plynu. IVECO se snaží utvářet partnerství jak s dodavateli zemního plynu, tak s přepravci a vytvářet tak nezbytnou infrastrukturu, která jde ruku v ruce s rozvojem trhu zaměřeného na vozidla s pohonem na zemní plyn. Prohlášení se opírá o Memorandum o spolupráci, které bylo v červenci podepsáno zástupci Evropské komise a členy japonského Ministerstva hospodářství, obchodu a průmyslu. Toto memorandum uznává zvýšený nárůst poptávky po zkapalněném zemním plynu a zvažuje formy spolupráce, které jsou založeny na vývoji pokročilých technologií pro využití zkapalněného zemního plynu v silniční a námořní dopravě. Společnost IVECO přijala několik návrhů, které jsou popsány v akčním plánu skupiny G20 z roku 2016, s cílem zlepšit přístup k energiím v Asii a Tichomoří. Sdělení Evropské komise s názvem „Evropská strategie pro nízko-emisní mobilitu“ uznává významnou roli, kterou zemní plyn může hrát během přechodu ke snížené produkci skleníkových plynů. Toto Sdělení označuje zemní plyn jako nejvhodnější a okamžité řešení. Společnost IVECO, která dlouhodobě podporuje udržitelnost, si je velice dobře vědoma toho, že zemní plyn je vyspělé, rozumné a dostupné řešení – zpracování analýzy „Od nádrže po kola“ a „Od zdroje po kola“ v případě bio plynu. IVECO je průkopníkem ve vývoji vozidel s pohonem na zemní plyn. Před 20 lety společnost představila autobusy a poté lehké užitkové vozy Daily NP a nákladní vozy Eurocargo NP. V roce 2016 bylo na trh uvedeno revoluční těžké vozidlo Stralis NP určené na dlouhé vzdálenosti. V důsledku těchto inovací je dnes technologie vyvinutá společností IVECO skutečným, praktickým a okamžitým řešením pro přepravu osob a zboží s využitím zemního plynu. Společnost IVECO prodala již 22 000 vozidel poháněných zemním plynem a stala se tak absolutní jedničkou nejen na trhu, ale také v oblasti vývoje nových technologií. Zároveň je IVECO jediným výrobcem, který nabízí kompletní produktovou řadu vozidel s pohonem na toto ekologické palivo – od lehkých užitkových vozidel po těžká vozidla určená pro dálkovou dopravu a autobusy. Do skupiny užitkových vozidel s pohonem na zemní plyn patří Daily NP, které reprezentuje všechny výhody technologie NP a zároveň se pyšní mnoha vymoženostmi oceněné řady Daily family; model Eurocargo NP, který pozvedá environmentální výkonnost „nákladního auta městem oblíbeného“, na novou úroveň a to díky čistému a tichému provozu; NP Stralis je první vůz určený pro dálkové mise, který nabízí skutečnou alternativu k tradičním palivům. Společnost IVECO se pyšní širokou nabídkou autobusů s alternativním pohonem a trakčním motorem. Městský nízkopodlažní autobus Urbanway CNG je symbolem pro pohodlí, prostor a nízké celkové náklady na vlastnictví. Je tedy výborným řešením pro udržitelnou veřejnou dopravu. Crealis CNG je nelepším autobusem ve své třídě, který je hojně využívaný pro přepravu mezi obcemi a také pro systém dopravy Bus Rapid Transit. Mnoho velkých evropských měst používá autobusy poháněné zemním plynem. Dobrým příkladem je francouzské Lille, které do systému veřejné dopravy zapojilo 482 IVECO autobusů na zemní plyn. Jedna třetina z nich jezdí na bio plyn, který město vyrábí v závodě na biometan generovaný z komunálního a ekologického odpadu. Tím je zaručené, že jsou tyto autobusy uhlíkově neutrální. Dlouholeté zkušenosti v oblasti rozvoje průkopnických technologií, které využívají zemní plyn, a rozsáhlá nabídka vozů poháněných tímto palivem, umožňují společnosti IVECO hrát významnou roli na japonském trhu, který se zaměřuje na vozidla poháněná tímto palivem. IVECO je tedy ideálním partnerem pro japonské přepravce: IVECO – Váš partner pro udržitelnou dopravu. Zdroj: IVECO

Do pěti let bude v Praze jezdit 150 nízkopodlažních kloubových autobusů a 50 standardních částečně nízkopodlažních za více než jednu miliardu korun.

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) podepsal smlouvy s vítězem výběrových řízení na nové autobusy, a to se společností SOR Libchavy. Do pěti let by tak měl od českého dodavatele obdržet 150 nízkopodlažních kloubových autobusů a 50 standardních (částečně nízkopodlažních) autobusů. Termín dodávky a počty těchto vysoutěžených autobusů budou přesně stanoveny až po jednání s dodavatelem. Dodávky a počty autobusů v dalších letech budou záležet na aktuální potřebě a finančních prostředcích s tím, že smlouvy jsou uzavřeny na pětileté období. Za jeden nízkopodlažní kloubový autobus činí náklady 7,1 milionů korun, za standardní (částečně nízkopodlažní) autobus 4,3 milionů korun. Celkem by měl DPP za tyto nové autobusy vynaložit částku přesahující 1,2 miliardy korun. Touto investicí v podobě 200 nových autobusů zajistí DPP potřebné snížení průměrného stáří vozového parku. „Naše městská hromadná doprava patří k těm nejlepším na světě, a pokud chceme tu kvalitu udržet, musíme nutně investovat i do obnovy vozového parku. Jsem ráda, že se tímto způsobem opět o něco zvedne komfort cestujících,“ uvedla Adriana Krnáčová, primátorka hl. m. Prahy. „Jde o významnou investici do obnovy vozového parku. Do budoucna chceme maximálně preferovat kolejovou dopravu a stavět nové tramvajové trati. Bez autobusů se ale pražská veřejná doprava ještě dlouho neobejde. Proto je nutné vozový park modernizovat. Cílem je, abychom se ze současného průměrného stáří devět let dostali na ideální úroveň 7,5 roku,“ řekl Petr Dolínek, náměstek primátorky pro dopravu, sport a volný čas. „Uzavřením těchto dvou smluv plníme investiční plán DPP. Celková obnova vozového parku autobusů má pozitivní vliv do snižování provozních nákladů společnosti, což je primární úkol managementu DPP. Sekundárně jsem rád, že budeme zvyšovat standard kvality poskytovaných služeb našim cestujícím,“ řekl Martin Gillar, předseda představenstva a generální ředitel DPP. V rámci výběrového řízení byla významným kritériem také spotřeba nafty, tudíž by nové vozy měly šetřit i provozní náklady. Nové vozy plní aktuálně nejpřísnější emisní limit EURO 6 a z hlediska emisí jsou prakticky srovnatelné s autobusy na CNG. Všechny autobusy budou vybaveny celovozovou kompresorovou klimatizací, kterou ocení pasažéři obzvlášť v letních měsících. Za zmínku stojí rovněž automatický hasicí systém v prostoru motoru, jenž by měl zvýšit bezpečnost dopravy. Autobusy disponují mj. couvacími kamerami, kloubové autobusy navíc i kamerami pro sledování obou boků zadní části vozidla. Mezi klady nových vozidel dále patří: kamerový systém se záznamem (interiér vozidla, čelní nehodová kamera), a to v souladu s podanou registrací k ÚOOÚ. Novinkou je systém automatického počítání cestujících. V kloubových autobusech bude možné současně přepravovat dva invalidní vozíky. Ve standardních autobusech (vozech pro příměstské linky) bude nainstalováno zařízení pro prodej jízdenek s akceptací bezkontaktních karet. DPP bude dále pokračovat v krocích ke zlepšení vozového parku pražské MHD. V současné době probíhá výběrové řízení na standardní nízkopodlažní autobusy v počtu 300 ks. DPP má aktuálně v evidenčním stavu 1 177 ks autobusů (k datu 31. 8. 2017). Zdroj: DPP

V úterý 19. září proběhla u příležitosti Evropského týdne mobility další konference programu SMART CITY. Hlavní téma: Elektromobilita.

Účastníky konference přivítala paní Miloslava Veselá (CEO TOP EXPO CZ), která ve své úvodní prezentaci poděkovala partnerům a přípravnému výboru konference za spolupráci a podporu. Cílem programu SMART CITY je podpořit trend digitalizace a prezentovat inovace a synergické efekty použitelné pro městské plánování. Organizátorům programu SMART CITY se podařilo získat více než 350 speakerů se zajímavými tématy. Do letošního ročníku se zapojily také OSTRAVA, PLZEŇ a ČESKÉ BUDĚJOVICE. Za hlavní město Prahu vyjádřili svoji podporu programu tématu ČISTÁ MOBILITA pan Petr Dolínek, náměstek primátorky hl. m. Prahy pro dopravu a místopředseda Komise pro rozvoj konceptu Smart Cities v hl. m. Praze a paní Jana Plamínková, radní pro oblast infrastruktury, technické vybavenosti a životního prostředí hl. m. Prahy. Oba shodně akcentovali důležitost nízkoemisních a bezemisních vozidel pro životní prostředí ve velkoměstech. Poslankyně Parlamentu ČR, paní Věra Kovářová, připomněla, že severské země Evropy přijaly dohodu o vyloučení vozidel znečišťujících ovzduší z provozu a orientují se na elektromobilitu. Např. Norsko chce do roku 2025 provozovat pouze bezemisní vozidla. Úvodní prezentace konference pod názvem OPRAVDU ČISTÁ MOBILITA ? se výborně a vtipně zhostil pan Michal Kraus, předseda Sdružení dopravních podniků ČR a předseda představenstva a generální ředitel PMDP. K tématu "co je (a není) čisté" uvedl řadu konkrétních poznatků a studií jak k perspektivě klasických motorů, tak k alternativním pohonům. Věděli jste např. že osobní automobily vytvoří na Zemi jen 0,2% CO2 z celkové produkce, zatímco zaoceánský tanker zatíží životní prostředí více než 50 miliónů osobních automobilů 28 miliónů vozů je ročně vyrobeno v Číně, což je 1/3 světové produkce V rámci realizace projektu elektrobusů v rámci ZeEUS např. Plzeňské městské dopravní podniky zjistily, že v důsledku nutného vybudování nového odběrního místa (sazba energie odpovídající maloodběru) v případě špatné dostupnosti stávající dobíjecí infrastruktury pro elektrobusy je cena energie o 50% vyšší než v případě paliva pro naftový autobus. Jednoznačně je třeba podporovat unifikaci dobíjecí infrastruktury, aby nedošlo k závislosti na monopolním dodavateli. Zajímavou alternativou pro elektrobus je parciální trolejbus. Doporučení pro podporu elektromobility: Zproštění příspěvku na OZE - dopravní podniky zaplatí za rok více než 200 mil Kč Podpora budování nových dobíjecích míst se sazbou odpovídající standardním cenám trakční energie Finanční podpora odpovídající ekologickým přínosům veřejné dopravy Další zajímavé přednášky ve dvou blocích můžete shlédnout na stránkách TOP EXPO CZ : 1. bloku pod názvem ROZVOJ ČISTÉ MOBILITY v ČR, zkušenosti z praxe v ČR a zahraničí předsedal pan Roman Srp, viceprezident Sdružení pro dopravní telematiku, předseda ITS Nationals 2. blok nesl název PODPORA NOVÝCH TECHNOLOGIÍ a INFRASTRUKTURY pro ČISTOU MOBILITU a vedl jej pan Jaromír Schling, předseda přípravného výboru a předseda týmu expertů TOP TRANSPORT Součástí konference byla již tradiční výstava automobilů na alternativní pohon na Mariánském náměstí před budovou magistrátu. Vystaveny byly modely od skupiny VW e-Golf, Audi A3 e-tron, vodíkem poháněná Toyota Mirai, hybridní model VOLVO XC90 T8, ŠKODA OCTAVIA s pohonem na CNG či elektromobil TESLA. Zajímavostí byla ukázka „Smart“ městského mobiliáře – inteligentní odpadkový koš společnosti Hyuawei. V závěru konference poděkoval všem přednášejícím i posluchačům pan Jaromír Schling, předseda Přípravného výboru TOP TRANSPORT. Ocenil aktuálnost většiny přednesených témat a požádal přítomné odborné garanty a mediální partnery o medializaci akce. Pro příští ročník pak doporučil zařazení tématu elektromobility v železniční dopravě.

První kroky k e-mobilitě začaly v roce 2001 s trolejbusem Trollino. První plně elektrické Urbino zamířilo v roce 2013 do Rakouska.

Od dodávky prvního bateriového vozidla zákazníkovi najely elektrické autobusy polské společnosti Bus & Coach S.A. více než 3 miliony kilometrů. To dokazuje, že Solaris je lídrem v e-mobilitě jak v Polsku, tak v Evropě. První kroky směrem k e-mobilitě společnost Solaris Bus & Coach podnikla již v roce 2001 tím, že představila trolejbus Solaris Trollino. V roce 2006 následoval první v Evropě vyráběný hybridní autobus Solaris Urbino Hybrid. První plně elektrické vozidlo vyrobené v továrně v Poznani spatřilo světlo světa v roce 2011. Elektrický model Urbino 8,9 LE našel stálé místo v prodejní nabídce výrobce. V roce 2013, dva roky po jeho premiéře, začaly sériové prodeje elektrických autobusů Solaris. První z nich byl prodán do rakouského Klagenfurtu. Dnes se na evropských silnicích pohybuje téměř 80 elektrických autobusů s charakteristickým logem zeleného jezevčíka - a toto číslo dynamicky roste. Kromě zmíněného Rakouska, jezdí také ve Švédsku, Finsku, Německu, Španělsku a samozřejmě v Polsku. Od roku 2013 elektrická vozidla ujela celkovou vzdálenost 3 miliony kilometrů na různých trasách, které se liší v topografii, míře obsazenosti a diametrálně v klimatických podmínkách - od studené Skandinávie po horké Katalánsku. Během této doby prokázaly bateriové autobusy Solaris vysokou kvalitu a vysoký stupeň technické výkonnosti. Solaris dokonale zapadá do celosvětového trendu vývoje dopravy bez emisí. Při propagaci této ekologické technologie splňuje polský výrobce požadavky společností z oblasti veřejné dopravy po celé Evropě. Nelépe to ukazuje nový příliv objednávek na více než 100 elektrických autobusů v Bolechowo. V brzké době budou uzavřeny smlouvy na dodávku bateriových autobusů Solaris mimo jiné do Itálie, Německa, Francie, Norska, Rumunska a Polska. Mezi nimi jsou první elektrické autobusy přizpůsobené pro účely odběrů krve na světě, které byly objednány Regionalne Centrum Krwiodawstwa i Krwiolecznictwa v Katovicach (Regionální centrum pro krevní dárcovství a hemoterapii v Katovicích). Od okamžiku premiéry prvního elektrického autobusu Solaris došlo k výraznému rozšíření výrobního portfolia výrobce v sekmentu vozidel bez emisí. V současné době si zákazníci mohou vybrat mezi několika délkami (od 8,9 metrů do 12, 18 a 18,75 metrů) a nabíjecími systémy (plug-in, pantograf, indukční nabíjení a vodíkové palivové články, prodlužující dojezd). Výrobce se sídlem v Bolechowo nabízí ve svých ekologických vozidlech dva typy baterií: Solaris High Power a Solaris High Energy. Pro pohon může být použita elektrická náprava s integrovanými motory nebo centrálním motorem. Díky tomu je každý elektrický autobus přizpůsobený přání zákazníka. Nejdůležitější ale je, že všechna uvedená řešení byla již zavedena do praxe ve vozidlech dodaných klientům, a ta ujela vzdálenosti více než 3 miliony kilometrů. Zdroj: Solaris Bus & Coach S.A.

Dvacetdevět odvážných žen si vyzkoušelo, jak se řídí trolejbus nebo autobus v sobotu 23. září v ARRIVĚ CITY.

Paní i slečny, které přišly v sobotu 23. září mezi 13. a 17. hodinou do vozovny trolejbusů v Teplicích, měly možnost vyzkoušet si řízení autobusu i trolejbusu pod vedením zkušených instruktorů. Jednalo se o akci Den maminek, v rámci které chtěla teplická provozovna ARRIVA CITY ukázat ženám i dalším zájemcům, že řízení autobusu, nebo trolejbusu není fyzicky namáhavá práce a ještě navíc je velmi zajímavá. Pro všechny zájemce i fanoušky byla připravena možnost vyzkoušet si řízení, nebo pokud šlo pouze o fanoušky, byla připravena výstava vozidel MHD. Na své si přišly také malé děti, které měly k dispozici skákací hrad a zajímavé soutěže. "Možnost vyzkoušet si řízení trolejbusů a autobusu využilo celkem 47 zájemců, z toho 29 žen, akce se povedla, děti si užily na hradě i etapové soutěže, počasí nám také přálo," popisuje Petr Havlík, obchodní ředitel ARRIVA CITY. Z podobného dne maminek v roce 2015 získala Arriva tehdy 9 řidiček. Zdroj: ARRIVA