O všech prázdninových víkendech vyjíždí na turistickou linku v Ústeckém kraji autobus Škoda 706 RTO. 8. srpna je plánována akce s Václavem Koptou a filmem Páni kluci.

I letos mohou milovníci Zubrnické museální železnice využít historickou autobusovou linku na trase T32 Zubrnice - Lovečkovice - Úštěk. Provoz zajišťuje společnost Autobusy Karlovy Vary svým historickým autobusem Škoda 706 RTO. Linka má přípoje ke všem vlakům linky T3 a platí na ní tarif Dopravy Ústeckého kraje. RTO bude jezdit o víkendech až do 30. srpna. A navíc, 8. srpna avizuje Zubrnická museální železnice pěknou akci. Na nádraží v Zubrnicích se sejdou Václav Kopta a hlavní postava - Tomáš - z filmu Páni kluci Michal Dymek. Od natočení tohoto úspěšného filmu pro mládež je to letos už 45 let. Více o akcích Zubrnické museální železnice na webu nebo facebooku .

Model 750 HO-M10 E byl v roce 1970 prvním ebusem německé značky. V roce 1972 už vozil sportovce na olympiádě v Mnichově. O 50 let později uvádí MAN Lion's City E jako plně elektrické sériové vozidlo.

E-mobilita je dnes součástí udržitelná mobility, bez ní je energetická koncepce budoucnosti téměř nepředstavitelná. A přesto inovativní technologie není nová - ani pro značku MAN. První elektrický autobus MAN byl představen již v roce 1970. Dnes, o 50 let později, MAN Truck & Bus uvádí na trh nejmodernější plně elektrické sériové vozidlo v podobě MAN Lion's City E. První sériově vyráběná zákaznická vozidla budou dodána v posledním čtvrtletí roku 2020. „Inovace a vynalézavost společnosti MAN je prokázána skutečností, že před pěti desetiletími jsme byli jednou z prvních společností, které se vůbec zaměřily na elektronickou mobilitu, a že již mnoho let významně propagujeme alternativní pohonné jednotky, “ říká Rudi Kuchta, vedoucí divize Business Unit Bus ve společnosti MAN Truck & Bus. „Nyní, když je pro tuto průkopnickou technologii správný čas, trh a politický rámec, můžeme našim zákazníkům nabídnout elektrický autobus jako sériové vozidlo, které zaujme sofistikovanou technologií a celkově udržitelnou koncepcí. Nejen, že elektrický motor pochází z našich dílen, ale také rozvíjíme v rámci skupiny odborné znalosti, které jsou rozhodující pro elektrická vozidla - jako je například technologie baterií. Kromě toho můžeme naše zákazníky podporovat kvalifikovanými a komplexními radami, abychom jejich vstup do světa e-mobility co nejvíce zjednodušili.“ Jak to všechno začalo: první elektrický autobus MAN Dne 13. února 1970 MAN ve spolupráci s partnerskými společnostmi RWE, Bosch a Varta představil po dvou letech vývoje zástupcům tisku z celého Německa čistě elektrický autobus pro pravidelnou dopravu. Model 750 HO-M10 E byl představen na nové zkušební dráze 1 v mnichovském závodě. Autobus měl „v rámci průmyslu pozitivně přispět k boji proti znečištění ovzduší a hluku na silnicích ve městech“, uváděla tisková zpráva společnosti MAN. Díky stále se rozvíjející „motorizační vlně“ byly již tehdy naplňovány výzvy ke zlepšení převládajících podmínek ve městech. „S cílem získat vlastní zkušenosti a přispět lidem a životnímu prostředí se MAN na začátku 70. let rozhodl tuto výzvu vyřešit,“ říká Henning Stibbe, vedoucí historického archivu MAN Truck & Bus. V lednu 1971, jedenáct měsíců po prezentaci a po komplexním továrním testování, předal MAN prototyp přepravní společnosti v Koblenzu na jednoletou zkušební dobu k testování pravidelném provozu. Elektrický autobus, který sloužil na trase 7, dokázal přepravit 99 cestujících a měl dojezd 50 kilometrů. Baterie byly umístěny v přívěsu, na jedno nabití zajišťovaly dvě až tři hodiny jízdy. Na určeném místě výměny byl připraven další přívěs s bateriemi, který byl v případě vybití toho prvního k autobusu jednoduše připojen. Baterie tak mohly být rychle vyměněny. „Kromě toho, že byl elektrobus neustále k dispozici, výhodou byla též skutečnost, že existovaly dva moduly přívěsu s bateriemi, protože baterie mohly být nabíjeny levnou noční elektřinou,“ říká Stibbe. Až do června 1971 najezdil elektrický autobus MAN přibližně 6000 kilometrů bez významných závad a bez jakýchkoli emisí výfukových plynů v pravidelném provozu v Koblenzu. Ale nejenom v Koblenzu byly použity autobusy MAN s alternativními pohony. V roce 1972 byli během olympijských her v Mnichově sportovci kyvadlově převáženi mezi olympijským parkem a olympijskou vesnicí ve dvou elektrických autobusech a osmi autobusech s motory na zemní plyn. Až 20 hodin denně převážela vozidla bezpečně a ekologicky špičkové sportovce z celého světa. O dva roky později, 15. října 1974, MAN předal první nové autobusy poháněné bateriemi ke službě do města Mönchengladbach. Elektrické autobusy SL-E druhé generace tam využívaly až do roku 1979. Mezi novinky se řadilo zvýšení kapacity bateriových jednotek o 50 %, přepracovaný modul přívěsu a dojezd až 80 km. Dusseldorf a Frankfurt nad Mohanem také využily výhody elektrických autobusů MAN a úspěšně je nasadily v místní veřejné dopravě. Bezemisní a téměř tichý provoz autobusů byl úspěšný. Včera, dnes a zítra u MAN MAN však již mnoho let významně přispívá k udržování čistého vzduchu a boji proti hluku ve městech nejen pomocí svých elektrických autobusů. Spolu s vysoce účinnými dieselovými motory, které neustále prochází vývojem, MAN Truck & Bus již řadu let nabízí hybridní pohony a motory na zemní plyn. MAN je lídrem trhu s technologiemi pohonu městských autobusů na zemní plyn v Evropě. První městský autobus MAN s plynovým motorem byl uveden na trh před více než 75 lety. Byl nasazen ve veřejné dopravě v Norimberku. Dojezd autobusu byl velmi zajímavý, protože plynové nádrže byly umístěny na střeše autobusu a přívěsu. Speciálním prvkem bylo také to, že MAN postavil kompletní vozidlo, které bylo speciálně navrženo pro provoz na plyn. Společnost MAN Truck & Bus představila na mezinárodním veletrhu IAA 2018 zcela nový plynový motor - MAN E1856 LOH. Mimo jiné zaujme vynikající ekonomickou účinností a extrémně nízkými emisemi výfukových plynů. Lze jej také kombinovat se systémem MAN EfficientHybrid, a tak nabídnout ještě efektivnější provoz. MAN zkoumá hybridní technologii pohonu již od 70. Let minulého století. Pomáhá snižovat emise. Díky dlouholetým zkušenostem s elektrifikovanými hnacími řetězci a komponenty, hybridní autobusy řady MAN vyjíždí z výrobní linky již od roku 2011. Od té doby MAN prodal přes 800 úspěšných městských hybridů MAN Lion (A37) z předchozí generace městských autobusů. A stále více zákazníků se rozhoduje pro toto čisté a efektivní hybridní řešení pro dopravu uvnitř města. "Hybridní autobus je trend blízké budoucnosti. Je to první krok k dopravě bez emisí,“ říká Rudi Kuchta. „ Mnoho měst reaguje na současné výzvy městské mobility a provozovatelé hromadné dopravy se snaží snížit emise a spotřebu pohonných hmot jejich rostoucích flotil vozidel. Po úspěšném modelu Lion's City Hybrid poskytuje nová generace městských autobusů s MAN EfficientHybrid to správné řešení a pokračuje tak v příběhu o úspěchu. To se odráží také v našich prodejních číslech. Téměř všechny současné dodávky městských autobusů jsou poháněny efektivní hybridní technologií.“ Nový dieselový motor D15 i zcela nový plynový motor E18 ze současné rodiny MAN Lion's City lze volitelně kombinovat se systémem MAN EfficientHybrid. Systém hraje významnou roli při snižování spotřeby paliva a emisí škodlivých plynů. Standardní funkce stop/start zajišťuje tiché a bezemisní zastávky v městské dopravě. „Díky nové technologii může být autobus poprvé zcela vypnut během zastavení na autobusových zastávkách nebo na křižovatkách se semafory. Jsme zatím jedinou společností, která nabízí tuto funkci v rámci systému MAN EfficientHybrid na trhu,“ zdůrazňuje Kuchta. Ochrana životního prostředí a udržitelnost vývoje Čistě elektrické pohony jsou proto jen jednou z mnoha technologií pohonu, na nichž inženýři MAN pracují po desetiletí. Cílem MAN Truck & Bus bylo dlouhodobě snižovat spotřebu paliva a emise motorů autobusů. Neustálé zvyšování účinnosti dieselového motoru, zkušenosti s elektrickými pohony, motory na zemní plyn a s hybridními autobusy, to vše prokazuje vysokou úroveň odbornosti specialistů v MAN. „Pokud jde o koncepty alternativních pohonů, naše autobusy vždy stanovovaly měřítko standardů. Abychom našim zákazníkům v budoucnu mohli poskytnout nejmodernější řešení mobility, budeme i nadále směřovat veškeré naše odborné znalosti a nasazení k neustálému zlepšování stávajících technologií a do rozvoje těch nových,“ shrnuje na závěr Rudi Kuchta.

Český automobilový průmysl zaznamenal v červnu 2020 mírné oživení, přesto bylo za 1. pololetí letošního roku vyrobeno o 32,5 % méně motorových vozidel než v roce 2019. Výrobcům autobusů se dařilo.

V červnu se dařilo zejména výrobcům autobusů Iveco CR a SOR Libchavy, kteří dosáhli výrazného růstu 12,7 %. To však pouze lehce zmírňuje celkový propad od začátku roku, který v součtu představuje pokles výroby motorových vozidel o více než 244 tisíc vozidel. Celková čísla výroby v České republice kopírují vývoj v segmentu osobních automobilů, který se i přes postupný restart trhů rozjíždí jen pozvolna. Pokles produkce odpovídá vývoji poptávky po nových vozidlech v Evropské unii. Ta v červnu zaznamenala meziroční pokles o 22,3 %, zaregistrováno bylo o čtvrt milionu osobních vozů méně než ve stejném období loňského roku. I když jde ve srovnání s předchozími měsíci o zpomalení poklesu, tak téměř čtvrtinový meziroční propad poptávky znamená stále obrovskou ztrátu pro celý výrobní řetězec,“ komentuje dosavadní vývoj Bohdan Wojnar, prezident Sdružení automobilového průmyslu. „V těchto týdnech se rozhoduje o dalším vývoji. Celá řada průmyslových oborů je navázána na automobilový průmysl. Proto je nezbytné, aby stát toto odvětví, které je pilířem tuzemské ekonomiky, podpořil a investoval i do své budoucí prosperity. Ať již ve formě přímé podpory zaměstnanosti prostřednictvím prodloužení programu Antivirus, či pomocí opatření na podporu investic jako je například Ministerstvem průmyslu a obchodu navrhované výrazné zrychlení odpisů,“ dodává Bohdan Wojnar. Osobní automobily V první polovině roku bylo v ČR vyrobeno celkem 503 615 osobních automobilů, to je o 32,6 % méně než ve stejném období roku 2019. ŠKODA AUTO vyrobila 337 580 (- 28,2 %). K postupnému snižování poklesu výroby způsobeného pandemií koronaviru přispěl v porovnání s předchozími měsíci postupný nárůst její produkce v červnu, kdy automobilka vyrobila 73 991 vozidel. Nošovický Hyundai vyrobil v prvním pololetí celkem 96 390 automobilů (- 39,9 %), automobilka TPCA vyrobila celkově 69 645 malých automobilů, tedy o 40,3 % méně než v prvním pololetí loňského roku. Autobusy a nákladní vozidla I když celkově výroba autobusů v prvním pololetí poklesla o 11,9 % na 2 231 ks, po obnovení výroby se naplno projevila specifická zakázková výroba v tomto segmentu. Vysokomýtské Iveco vyrobilo v červnu o 37 autobusů více než v červnu 2019 (+ 8,7 %). Za 1. - 6. měsíc bylo v Iveco vyrobeno 1 999 ks autobusů. SOR Libchavy pak navýšil v červnu výrobu o 73,3 % na 52 ks a za celé první pololetí firma vyrobila 223 ks autobusů. Společně s firmou KH Motor Centrum Opava, která od začátku roku vyrobila 9 autobusů, tak výrobci v červnu realizovali produkci 516 autobusů (+ 12,7 %). Nadále se daří kopřivnické Tatra Trucks, která ani v době koronavirové krize výrobu nepřerušila. Tatra v prvním pololetí vyrobila celkem 628 nákladních vozidel, tedy o 143 více než v prvním pololetí loňského roku (tj. + 29,5 %). Motocykly Jediný výrobce motocyklů, týnecká JAWA, vyrobil v prvním pololetí 249 kusů motocyklů. Ve srovnání s předchozím rokem tak zaznamenal pokles produkce o 637 kusů (- 71,9 %). Přívěsy a návěsy Segment přípojných vozidel zatím pandemií koronaviru příliš neutrpěl. Celková výroba ve všech kategoriích v prvním pololetí mírně vzrostla o 1,9 % na celkových 15 454 přípojných vozidel. Za pozitivním vývojem stojí především nárůst produkce malých přívěsů vyráběných firmou Agados na celkových 14 363 vozidel (+ 2,5 %). V kategorii velkých přípojných vozidel se dařilo výrobci Schwarzmüller s 908 vyrobenými kusy za leden až červen (+ 0,5 %). PANAV naopak v 1. pololetí zaznamenal pokles, a to jak v kategorii přívěsů (135 ks; - 19,2 %), tak návěsů (48 ks; - 38,5 %).

11. června uplynulo 100 let od důležitého momentu v dějinách plzeňské Škodovky. Toho dne roku 1920 předala svoji první parní lokomotivu – Československé státní dráhy získaly stroj typu Škoda 1Lo.

Na významné výročí upozorňuje Škoda Transportation. „ Výroba lokomotiv v Plzni byla zahájena objednávkou ministerstva železnic z konce roku 1919, která zněla na 20 lokomotiv řady 270, šlo o tovární typ 1Lo ,“ upozorňuje odbornice na škodovácké dějiny Ladislava Nohovcová ze Státního oblastního archivu v Plzni. Tahle chvíle znamenala zásadní událost pro celou firmu, že? Je to tak. Škoda byla tehdy hlavně obří zbrojovkou, již před koncem války ale uvažovalo vedení podniku o novém výrobním programu, který by z části nahradil zbrojní výrobu. Už na podzim roku 1917 na zasedání správní rady plzeňské Škodovky její předseda Karel Škoda informoval o možnosti zřídit továrnu na lokomotivy, na jaře roku 1918 už byl záměr definitivně potvrzen. Škoda se tedy vrhla do úplně nového oboru podnikání? Nebylo to pro firmu tak úplně neznámé pole. Disponovala totiž špičkovou slévárnou oceli a kovárnou, kde se v té době již řadu let vyráběly součásti železničních vozidel, ve Škodě probíhaly i opravy lokomotiv. Mimochodem, právě dílna na opravu takových parních strojů sídlila v budově dnešní Techmanie. První lokomotivy ve Škodě byly vyráběné podle převzaté dokumentace, první lokomotivy vlastní konstrukce pak přišly na svět v roce 1922. Vznikly v konstrukci za vedení ing. Rudolfa Langnera. Jednalo se o typ 6Lo, řady 534.0 ČSD, který se stal vývojovým základem pro konstrukci dalších typů. Který typ z počátků éry páry byste ještě zmínila? V roce 1926 vyjela z plzeňského závodu rychlíková lokomotiva typu 10Lo, řady 387.0 ČSD, přezdívaná Mikádo. Lokomotiv tohoto typu bylo v letech 1926 až 1937 vyrobeno 43 kusů a jejich vývoj probíhal v konstrukci pod vedením ing. Oskara Dolcha. Představovaly vrchol tehdejšího technického a technologického vývoje umocněného ještě jejich výtvarnou krásou. Staly se vývojovým základem pro konstrukci dalších typů. Současně byly také prvním typem lokomotiv, které nesly na obou stranách válce ochrannou známku Škoda v podobě okřídleného šípu. S jakým ohlasem se na trhu se svými parními lokomotivami Škoda setkala? Škodovácká lokomotivka se svými výrobky ve velmi krátké době dokázala proniknout nejen na evropské trhy, ale také k zákazníkům v Asii, Africe a Jižní Americe. Obor výroby lokomotiv se stal jedním ze stěžejních výrobních odvětví Škody. Můžeme zmínit některé zajímavé destinace, kde se mohli tehdy lidé škodovácké lokomotivy potkat? V roce 1928 například dodala Škodovka úzkorozchodné lokomotivy do Kolumbie. Důležitá byla také zakázka do Mandžuska, protože spokojenost se škodováckými lokomotivami otevřela následně cestu přes severní Čínu do Číny jižní. Řada zakázek směřovala také do Indie. Významným dodavatelem se stala Škoda i pro Litevské státní dráhy. Z Afriky přišly zakázky z Egypta a Jihoafrické republiky. Ve srovnání s ČKD, která také vyráběla parní lokomotivy, pronikla Škodovka na zahraniční trhy v daleko větší míře. Do roku 1945 téměř 54 procent vyrobených lokomotiv šlo na export. Kdy éra parních strojů skončila? Poslední parní lokomotiva vyjela z plzeňské lokomotivky v roce 1958. Celkem Škodovka vyrobila 3247 parních lokomotiv. Od roku 1927 se ve výrobním programu objevily i elektrické lokomotivy. Oddělení Elektrické dráhy vzniklo již v roce 1922 v Elektrotechnickém závodě v Doudlevcích. Ale to je zase jiný příběh. Dosud je tato škodovácká lokomotiva součástí sbírek Národního technickému muzea. O historii Škodových závodů, založených již v roce 1859, dnešní Škoda Transportation ZDE

V roce 1895 se začala psát historie výroby autobusů ve Vysokém Mýtě, když Josef Sodomka založil kolářskou dílnu. Firma přežila dějinné zvraty i změny vlastníků a je předním hráčem světového autoprůmyslu.

Společnost Iveco Czech Republic, a.s. si v těchto dnech připomíná 125 let od založení výrobního závodu. V roce 1895 se začala psát historie dnešní výroby autobusů ve Vysokém Mýtě, když zde Josef Sodomka založil kolářskou dílnu. Příběh pokračoval výrobou kočárů, světoznámých automobilů, elegantních přívěsů, speciálních užitkových vozů a legendárních autobusů éry socialismu až k autobusům současným. Se svojí značkou IVECO BUS je dnes významným hráčem světového auto průmyslu. 20 nejvýznamnějších milníků výrobního závodu ve Vysokém Mýtě 1895 Vyučený kolář Josef Sodomka se přistěhoval do Vysokého Mýta, založil zde kolářskou dílnu a z výroby kočárů se postupně přeorientoval na produkci automobilů. 1926 Začátek produkce aut na zakázku. Automobily se staly hlavní náplní Sodomkovy továrny, kterou sice řídil Josef Sodomka starší, ale její vůdčí osobností se stal jeho syn. 1928 První autobus opouští továrnu. Jednalo se o vůz pro 14 sedících cestujících postavený na podvozku Škoda 125. Za 12 let bylo u Sodomků vyrobeno 100 nových autobusů, téměř výhradně na tuzemských podvozcích Škoda, Tatra, Walter a Praga. 1932 Začíná se zásadně měnit tvarová křivka karoserií osobních automobilů. Dosavadní hranaté karoserie nahrazují oblé tvary s aerodynamickými prvky. Krásné zaoblené karoserie byly často oceňovány na významných výstavách a soutěžích. 1936 Firma Carrosserie Sodomka navazuje úzkou spolupráci s pražskou automobilkou Aero, která přinesla mnoho krásných kabrioletů. Zejména Aero 50 Dynamik se zakrytými předními i zadními koly, protaženými kapkovitými blatníky a velmi luxusním vnitřním vybavením se zařadil do zlatého fondu evropského karosářského designu konce 30. let. 1940 Během 2. světové války se postupně zvyšovala výroba autobusů a různých účelových karoserií. V roce 1940 byla v závodě vyrobena první série trolejbusů na podvozcích MAN. 1947 Josef Sodomka mladší chtěl po válce navázat na karosářské úspěchy u automobilů a představil luxusní autokar na novém podvozku Škoda 706 RO. Tento autokar měl seřiditelná klobouková sedadla a byl vybaven bufetem, šatnou i WC. 1948 V rámci znárodnění podnik přejmenován na Karosa a do závodu byly včleněny i další menší karosárny tehdejšího Československa. I po zřízení národního podniku byl Josef Sodomka jmenován jeho ředitelem. Pod jeho vedením byl mj. vyroben luxusní kabriolet na podvozku Tatra T 600 Tatraplán s tehdy unikátním vzduchem chlazeným motorem umístěným vzadu. 1950 Nosným programem vysokomýtského závodu se stala výroba autobusů Škoda 706 RO. 1965 Představen model autobusu Karosa ŠM. Jízdní vlastnosti významně zlepšovalo tehdy jedinečné vzduchové pérování. Podobný „náskok“ měla ve světovém měříku i použitá unikátní technologie – celé vozidlo se skládalo ze šesti hlavních před vyrobených panelů. 1981 Úspěšné a oblíbené „ešemky“ nahradila nová typová řada 700, při jejíž výrobě se rovněž uplatnil systém panelové stavby. Základní inovace však spočívala v přemístění motoru a převodovky za zadní nápravu. Modernější konstrukce výrobku a dokonalejší technologie umožnily další zvyšování objemu výroby až na čtrnáct vozů denně. Do jejího ukončení v roce 1999 opustilo brány závodu celkem 37 166 vozidel této řady. 1993 V rámci privatizace vznikla Karosa, akciová společnost, a ze zbylých závodů bývalého státního podniku se stávají samostatné podniky. Jednání Karosy s francouzskou firmou Renault. vyústilo ve vytvoření společného podniku. 1995 Přichází autobus řady 900, kterých bylo vyrobeno 12 944 kusů. Ve znaku má již logo Renault. 1999 Z italské firmy Iveco a francouzského Renaultu vznikl společný podnik s názvem Irisbus Holding S.L., který získal 94 % akcií Karosy. Společnosti Iveco a Renault vytvořily sjednocením svých aktivit druhého největšího producenta autokarů a autobusů v Evropě. 2004 IVECO se stalo 100 % vlastníkem Irisbus. 2006 Začátek produkce produktové řady Crossway, která se postupně s více než 40 000 prodanými kusy stala nejúspěšnějším meziměstským autobusem sučasnosti 2007 Změna názvu společnosti na Iveco Czech Republic, a.s. 2013 Oficiálním jménem značky se stává IVECO BUS a přichází zcela nová řada IVECO BUS Euro VI. Zároveň se IVECO začlenilo do skupiny CNH Industrial, zahrnující dalších 12 značek z oblasti zemědělských a stavebních strojů a užitkových vozidel. 2015 Firma slaví 120. výročí za účasti významných hostů včetně prezidenta České republiky Miloše Zemana. 2019 Rekordní výroba 4 612 autobusů za rok, z nichž naprostá většina míří na zahraniční trhy. Iveco Czech Republic je předním exportérem a patří mezi nejdůležitější české firmy. V Pardubickém kraji potvrzuje pozici významného zaměstnavatele. Na výrobě se podílí přibližně 3 900 zaměstnanců a dalších více než 1 700 pracovních míst vytváří firma u svých tuzemských dodavatelů.

Pochod pro širokou veřejnost podporující myšlenku dostavby trati Bezdružice-Teplá, a tím přímějšího železničního spojení Plzně a Karlových Varů, se uskuteční 19. července.

Start pochodu je v neděli 19. července 2020 z vlakového nádraží Teplá. Pro pochodníky od Mariánských Lázní je start po příjezdu vlaku v 9:00 hod. Pro turisty od Karlových Varů a autobusem z Bezdružic v 10:00 hod. Trasa vede kolem kláštera Teplá krásnou krajinou na pomezí Karlovarského a Plzeňského kraje. Délka cca 15 km, cestou možnosti koupání. V cíli v Bezdružicích mezi 13 až 16 h přístupné muzeum železnice (na vlak. nádraží) a výstava o historii autobusové dopravy (dům U Haranta na náměstí). V místě cukrárna a restaurace (u fotbalového hřiště). Další možnosti stravování a koupání jsou v Konst. Lázních. Doprava na start pochodu v Teplé: NAD za nedostavěnou trať - jízdy historického autobusu v úseku Teplá-Úterý-Bezdružice-Konst. Lázně (Plzeň). Odpoledne pro pochodníky spojení do Teplé zpět na vlak do K. Varů.

O víkendu 11. + 12. července využilo možnost podívat se do muzea a provést se autobusy Karosa ŠL 11, B 732 a Škoda 21 ab více než tři sta návštěvníků.

S ohledem na vynucenou přestávku způsobenou opatřeními souvisejícími s koronavirem se Muzeum dopravy ve Strašicích v letošním roce poprvé otevírá namísto v květnu až v červenci. Pro návštěvníky byly kromě otevření muzea připraveny také jízdy historických autobusů Karosa ŠL 11, Karosa B 732 a Škoda 21 ab. Zvláštní historické spoje v zastávce Strašice, Obecní úřad tvořily přípoje k pravidelné regionální autobusové lince spojující Rokycany a Strašice (linky Rokycany – Cheznovice, resp. Rokycany – Hořovice), tak aby se k muzeu pohodlně dostali i návštěvníci cestující veřejnou dopravou. V sobotní ráno speciální linka navazovala také na přímý autobusový spoj Praha – Strašice. Po oba dva dny se muzeum těšilo značnému zájmu návštěvníků, a to i přes počáteční sobotní nepřízeň počasí. Za oba dva dny muzeum navštívilo přes tři sta návštěvníků, jízdy historických autobusů neměli o zájemce o svezení nouzi. V nedělní odpoledne návštěvníci v muzeu mohli spatřit i „klenot“ Škoda-bus klubu, autobus Škoda 706 RTO-LUX po dlouhodobé renovaci. Muzeum dopravy ve Strašicích bude veřejnosti opět zpřístupněno už za dva týdny, o víkendu 25. a 26. července (při tomto termínu nebudou provozovány historické spoje). Nejvýznamnější akce sezóny (strašické posvícení), která je opět spojena s jízdami historických autobusů po Strašicích, proběhne o víkendu 15. a 16. srpna. Podrobnosti vč. jízdních řádů budou včas zveřejněny na webových stránkách Škoda-bus klubu i zde na Busportalu. Zejména na podzimní měsíce chystají členové Škoda-bus klubu ve Strašicích zajímavé novinky, rozhodně je i v budoucnu na co se těšit. Škoda-bus klub

Plzeňské městské dopravní podniky se připojují k mezinárodní kampani UITP #BetterMobility, která reaguje na současný výrazný pokles cestujících a apeluje na obnovení důvěry v lepší veřejnou dopravu.

Sektor veřejné dopravy na celosvětové úrovni odpovídá na výrazný pokles cestujících způsobený koronavirovými omezeními společnou kampaní. Jejím cílem není vrátit stav veřejné dopravy do stavu před epidemií, ale využít nastalou situaci jako příležitost přebudovat mobilitu k lepšímu a vrátit města lidem. Plzeňské městské dopravní podniky (PMDP) se k výzvě přidávají. „Po uvolnění omezeného pohybu osob se ulice Plzně bohužel rychle vrátily zpět k dopravním zácpám. Rádi jsme se proto nyní připojili k dalším členům Mezinárodní unie veřejné dopravy (UITP), kteří společně zahajují celosvětovou kampaň s názvem Back to better mobility , jejímž cílem je učinit systémy veřejné dopravy středobodem plánů obnovy,“ říká Roman Zarzycký, 1. náměstek primátora a předseda představenstva PMDP, a doplňuje: „Jsem přesvědčen, že podpora mobility vede k lepšímu životu ve městě.“ Veřejná doprava jako páteř městské mobility je zásadní pro budování fungujících měst přátelských pro život a pro boj s klimatickými změnami, pomáhá předejít „návratu“ ke znečištěnému ovzduší, vybízí ke zdravému a aktivnímu životnímu stylu a podporuje místní ekonomiku. Všechny tyto výzvy nelze naplnit, pokud veřejná doprava nedostane jasnou prioritu jakožto životně důležitý pilíř hospodářské, sociální a ekologické obnovy, a to jak v krátkodobém, tak i v dlouhodobém horizontu. „V Plzni se počet cestujících pomalu navyšuje, v současné době se pohybujeme okolo 170 tis. přepravených osob denně. Věřím, že většina cestujících se brzy vrátí ke svým cestovním návykům, i vzhledem k tomu, že od 1. července nejsou nuceni mít zakrytá ústa a nos,“ popisuje Jiří Ptáček, generální ředitel PMDP. Plzeňská městská veřejná doprava je tvořena ze dvou třetin prostředky e-mobility, tedy tramvajemi a trolejbusy. Pokud lidé budou více využívat právě městskou veřejnou dopravu, pomohou tak ke zlepšení ovzduší, odlehčí dopravní situaci na našich silnicích a celkově bude pohyb po městě jednodušší. "Více než 90% světové populace žije v oblastech, kde znečištění ovzduší překračuje bezpečnou úroveň. To má za následek osm milionů předčasných úmrtí ročně. Navíc je na silnicích každoročně zraněno asi 50 milionů lidí, což stojí vlády až 3% HDP. Náš způsob života a následné dopady na klima mají přímý dopad na životy občanů. Přidáme-li dopady COVID-19 máme katastrofální krizi. Zdravotní situace vedla k rozsáhlému poklesu cestování veřejnou dopravou a s očekávaným 10% poklesem HDP musíme nyní jednat, abychom zabránili sociální a ekonomické vlně tsunami, jejíž křivku by bylo obtížné vyrovnat," uvádí UITP. Kampaň "Města pro lidi: Veřejná doprava pro lepší život" má přispět k obnovení důvěry v odvětví veřejné dopravy, ta musí být inovativní a poskytovat kvalitní služby. Jedná se o obnovený závazek řešit klimatickou krizi.

Autobusový sektor během pandemie přestal pracovat na nových projektech, příznivé není ani ekonomické prostředí, došlo k prudkému poklesu poptávky po autobusech. S rokem 2021 přijde zlepšení.

Na svém zasedání 26. června se dohodl organizační výbor Mezinárodního veletrhu autobusů a autokarů FIAA 2020, že vzhledem k situaci s COVID-19 další ročník odloží. Původně se měl veletrh konat od 6. do 9. října letošního roku, nový termín je březen 2021 v IFEMA ve Feria de Madrid. FIAA bude prvním veletrhem v tomto odvětví v roce hospodářského oživení a sdílené mobility. "Předpokládá se, že podnikatelské prostředí v posledním čtvrtletí letošního roku bude příznivější. Autobusová doprava by se měla zotavit až o 70% a na začátku roku 2021 znovu upevní svou pozici. Oživení by mělo přijít také v odvětví cestovního ruchu, hospodářství a mezinárodního cestování. Do té doby budou mít podniky a značky více nově vyvinutých produktů než v říjnu, protože díky současné situaci se pokrok zpomalil. Umožní to FIAA být opět důležitým hlavním místem setkání v autobusovém a autokarovém průmyslu a přilákat vystavovatele z více než čtyřiceti zemí. Cílem FIAA je posílit svůj mezinárodní charakter. Pracujeme na ambiciózním programu pro zahraniční zákazníky, který má pomoci španělskému karosářskému odvětví a hlavním mezinárodním značkám diverzifikovat a posílit prodej," uvádí organizační výbor. Veletrh také uspořádá ve spolupráci se Španělskou průmyslovou asociací FIAA Summit, fórum setkání vlády s aktéry autobusového průmyslu. Summit FIAA je podporován španělským ministerstvem průmyslu, obchodu a cestovního ruchu a Městskou radou v Madridu, jakož i zástupci průmyslu, kteří jsou členy organizačního výboru.

V sobotu 11. července do ostravské ZOO historickým autobusem a trolejbusem.

Trasa projížďky historickým autobusem vede ze zastávek Poruba,Alšovo nám. - Jižní svahy - Svinov,mosty - Hulváky - Ahepjukova - Husův sad - Most Pionýrů do ZOO a zpět po stejné trase. Trolejbus vyjíždí ze zastávky Hulváky - Ahepjukova - Husův sad - Most Pionýrů do ZOO a zpět. Odjezdy spojů ze zastávek: Poruba,Alšovo nám. (směr ZOO přes Hulváky) 09:12 A, 11:12 A, 13:12 A, 15:12 A. Hulváky (směr ZOO) 08:30 T, 09:30 A, 10:30 T, 11:30 A, 12:30 T, 14:30 T, 15:30 A, 16:30 T ZOO (směr Hulváky pro trolejbus / směr Poruba,Alšovo nám. pro autobus) 09:15 T, 10:15 A, 11:15 T, 12:15 A, 13:15 T, 14:15 A, 15:15 T, 16:15 A, 17:15 T Pozn.: A - autobus / T - trolejbus Jízdné Dospělí - 30 Kč Děti (od 6 do 15 let) - 15 Kč Jízdné platí pouze pro jednu jízdu. Jízdenky zakoupíte u průvodčího ve voze. Předplatní ani volné jízdenky neplatí. Historická vozidla vyjedou i v sobotu 25. července a 15. srpna.