15. ročník Mezinárodního autosalónu osobních a užitkových vozidel, dopravní techniky a příslušenství se uskuteční na výstavišti v Nitře od 28.9. do 3.10.2007

Česká autobusová účast na Autosalónu, o které máme informace: Prezentace Irisbus Iveco , TEDOM představí autobus LE ( záběry před dokončením ), tradičně vystavuje i SOR Libchavy. Více napoví Seznam vystavovatelů. Slovenská redakce BUSportálu připravuje podrobnější materiál na středu. (Pozn. BUSportálu: Lichý ročník bývá z hlediska autobusů lepší už kvůli účasti Irisbus Iveco.) Ze slovenského BUSportálu: Skromná účasť vystavovateľov autobusov na Autosalónu 2006. Z přehlídky autobusů na nitranském Autosalónu 2005. Ze stran Autosalónu : "Autosalón v Nitre získal na území Slovenskej republiky významné postavenie. Dôkazom toho je mimoriadny záujem o výstavu v minulom roku - 164 tisíc návštevníkov a 243 priamych vystavovateľov. Spoluorganizátorom veľtrhu je Združenie automobilového priemyslu SR a iné slovenské profesionálne a záujmové organizácie. Súčasťou bude bohatý sprievodný program pre odborníkov aj širokú verejnosť."

(Reuters) - Informoval o tom odborový svaz IG Metall. MAN zároveň rozšíří v Salzgitteru výrobu nákladních automobilů. "Výroba všech městských autobusů – plně nízkopodlažních, se postupně přesouvá do Polska, " potvrdil BUSportálu Stanislav Střeštík ze společnosti MAN užitková vozidla Česká republika s.r.o.

ve slovenské premiéře, dále autobusy Crossway, Evadys H a Domino.

Kromě novinky Irisbus Crossway LE Suburbano bude na expozici v pavilonu M a na přilehlé volné ploše vystaven i meziměstský autobus Crossway 10.6 m a dva turistické autobusy – Evadys H a Domino. Za informace z Nitry předem děkujeme slovenskému BUSportálu.

Nejlepším evropským truckerem roku 2007 se stal Marek Szerenos z Polska, bronzový stupínek obsadil Milan Jakúbek ze Slovenska.

Praha, 24. září 2007 – Nejlepší evropský truckerem za vítězství v evropském finále soutěže Mladý evropský řidič kamionu 2007 získal moderní tahač Scania v hodnotě 100 000 euro. V soutěži, kterou již potřetí pořádá automobilka Scania, se druhým nejlepším evropským řidičem kamionu stal Tom Sharkey z Irska, bronzový stupínek obsadil Milan Jakúbek ze Slovenska. V celoevropském finále konaném ve švédském Södertälje se utkalo celkem 27 nejlepších řidičů z celé Evropy, kteří vyhráli svá národní finále. Český zástupce v náročném evropském finále nakonec obsadil 25. příčku. „Kdyby mi někdo letos na jaře řekl, že se stanu jedním z nejlepších řidičů v Evropě, myslel bych, že jde o vtip. Mrzí mě, že jsem ve finálovém boji nedokázal vždy udržet pevné nervy, které rozhodovaly o dobrém umístění. Sešla se velmi silná konkurence těch nejlepších řidičů, z nichž zvítězit ve finále mohl jenom jeden,“ komentuje Roman Ryšavý své umístění a kvalitu svých konkurentů. Letošního ročníku soutěže se v celé Evropě zúčastnilo téměř 16000 řidičů. Všech 27 řidičů absolvovalo v průběhu dvou dnů pět náročných disciplín. Postupně se museli vypořádat s jízdou hospodárnosti spojenou s defenzivní jízdou, kontrolou vozu před jízdou, kontrolou zajištění nákladu a jízdou zručnosti. Prostřednictvím soutěže Mladý evropský řidič kamionu Scania usiluje o zlepšení prestiže povolání truckerů a o zvyšování teoretických i praktických znalostí mladých řidičů, kteří jsou důležitým faktorem bezpečnosti na silnicích. Na evropských silnicích je v provozu více jak 300 000 kamionů Scania. Proto je bezpečnost silniční dopravy v celé Evropě jednou z hlavních odpovědností firmy. Scania také podporuje bezpečnostní cíl Evropské komise, která si dává za cíl sníži počet dopravních nehod o polovinu do roku 2010. Obdobná soutěž se koná celkem v 38 zemích na celém světě. Vedle zemí EU, Norska, Švýcarska a Turecka, si své síly změří letos i řidiči v Argentině, Brazílii, Tchai-wanu, Jižní Africe, Austrálii, Jižní Koreji, Malajsii, Botswaně, Namibii a Tanzanii. TZ Scania CZ . Kráceno.

přináší mnoho zajímavostí nejen ze světa autobusů Irisbus Iveco.

Z obsahu: Úvodní slovo Aleny kozákové * Vrakování vozidel * Barvy All Blacks na autobusech skupiny Irisbus * Víte, že… * Irisbus Magelys: opravdový unikát * Napsali o nás * Česká národní premiéra autobusu Crossway LE * Den Iveca ve fotografiích * Iveco na veletrhu obranné a bezpečnostní techniky * Iveco Daily boduje v celé Evropě * Jak vzniká autobus – zásobování výroby * Unikátní návěs NO 80 na Retro Prague (autor BUSportál) Magazín si můžete prohlédnout nebo stáhnout ve formátu "pdf": http://www.karosa.cz/_data/doc/czech/karosar_0709.pdf

iDnes.cz 22.9.2007 - Cestování autobusem mezi Prahou a Brnem v příštích dnech výrazně zlevní. A to především díky boji o cestující mezi Student Agency a společností Asiana a nevraživosti mezi jejich majiteli, Radimem Jančurou a Alexejem Litvinem. Po bitvě na lince mezi Karlovými Vary a Prahou, kterou vyhrála Student Agency, se "válečná fronta" přesouvá na trasu mezi Prahou a Brnem. Od 1. října začne linku, kde dosud dominuje Student Agency, jezdit i Asiana. Podle již zveřejněného jízdního řádu bude jezdit 8krát denně. Student Agency jezdí více než třicetkrát denně. Asiana zatím detaily k lince včetně ceny tají. "O ceně právě jednáme," uvedla jednatelka Šárka Litvinová. Podle jízdního řádu nakonec nevyklidí zcela linku do Karlových Varů, jak ještě v létě prohlašovala. Nechá si v průměru 8 spojů denně. Student Agency nezná ještě cenu své konkurence, ale už se chystá na zásadní zlevnění cen a přidání spojů. Kvůli tomu odloží i svůj nástup na linku do Českého Krumlova. "Přidáme každé dvě hodiny další spoj, který bude jezdit mezi Brnem a autobusovým nádražím v Praze-Roztylech," řekl šéf Student Agency Radim Jančura. Na spoj na okraj Prahy nasadí cenu 95 korun, dosud činí základní jízdné 180 korun. Na 95 korun už na počátku září zlevnil Tourbus, který jezdí až na nádraží Florenc, ale vypravuje jen pár spojů denně. Jančura podle svých slov snižuje cenu nejen kvůli příchodu konkurence, ale aby lidi naučil jezdit na okrajovou část Roztyly. Jízda je kratší a autobusy nemusí čekat v zácpě na pražské magistrále, která často způsobuje zpoždění. Z Roztyl mohou lidé dojet do centra metrem. Podobně už vytěsnil na kraj Prahy z centra linku do Plzně, ve středu Prahy nezačíná ani jeho spoj do Liberce. Proti Student Agency se Asiana spojí i s dalším dopravcem na trase, společností Eurolines. Ta bude jejich lístky také prodávat. Oba "autobusoví" podnikatelé se již delší dobu přou o to, kdo je "jedničkou" na trhu letenek, které oba prodávají. Jančurovi se nelíbilo, že toto označení používá Litvin, a jako pomstu letos na jaře začal jezdit do Karlových Varů. Na ní do té doby dominoval Litvin. Jan Sůra, MF DNES Vyšlo na http://ekonomika.idnes.cz/na-lince-praha-brno-vypukne-cenova-valka-f07-/ekonomika.asp?c=A070921_202535_ekonomika_mia MFD nemá proti přebírání vybraných materiálů s autobusovou tématikou BUSportálem námitky.

BUSportál na návštěvě u autobusů na Klíčově . Úvodní záběry.

23.9.2007: Den otevřených dveří Dopravního podniku hlavního města Prahy. Komentovaná fotoreportáž.

a projížďku po trolejbusové síti.

Více informací a registrace na stranách ČNDS

iDnes 21.9.2007 - Od tragické nehody u Nažidel uběhly čtyři roky a dvoupatrové autobusy brázdí české silnice dál. Přestože jejich bezpečnost tehdy zpochybňovali experti i politici, dodnes nemusí tenhle typ vozů projít žádnou zkouškou převrácení. Pro běžné a stabilnější autobusy je přitom povinná. "Patrové a vysoké autobusy jsou nebezpečné a na silnice nepatří. Jsou těžší a méně stabilní než běžné typy autobusů. Mohou se převrátit i z banálních příčin, třeba kvůli bočnímu náporu větru nebo prudkým trhnutím volantem. Lehká konstrukce střechy náraz nevydrží a cestující jsou při převrácení umačkáni," říká Pavel Banzet, který u Nažidel ztratil dvě dospívající děti. Ví, o čem mluví. Po tragédii se ponořil do dokumentů a technických norem, které se k patrovým autobusům vztahují, a našel pro svá tvrzení důkazy. "Takzvané crash testy, které převrácením vozu zkoumají pevnost jeho konstrukce, se u patrových autobusů vůbec nedělají," potvrdil Banzetova zjištění ředitel silničního odboru Josef Pokorný z ministerstva dopravy. Dokonce se nesimuluje ani převrácení vozu na bok, které je povinné pro běžné, a díky níže posazenému těžišti i stabilnější autobusy. "Záleží tak čistě na výrobci, jak pevnou konstrukci - především střešní části - bude jejich vozidlo mít," řekl iDNES.cz bývalý ministr dopravy Jaromír Schling. Dodal, že v Česku jezdí jen patrové autobusy dovezené z ciziny. Silná lobby autovýrobců se tvrdě brání Po havárii u Nažidel, při níž zemřelo 19 lidí sedících v horním patře autobusu, to byl právě on, kdo nahlas vyslovil pochyby o bezpečnosti těchto vozů. "Zatímco karoserie běžných autobusů jsou konstruovány tak, aby vydržely jakýsi náraz i převrácení, u patrových autobusů ta šance není," konstatoval Schling. Tristní situace, která nemá v Evropě 21.století místo? Faktem je, že pevností karoserie patrových autobusů se nezabývá ani legislativa EU. Lobby autovýrobců, kterým takový stav vyhovuje, je totiž velmi silná. "Pevnější konstrukce by znamenala velkou komplikaci z hlediska techniky. Výroba by se natolik zdražila, že jízdenku by nikdo nezaplatil," tvrdí tajemník Svazu dovozců automobilů Pavel Tunkl. Otázku bezpečnosti vysokých a patrových autobusů jako první otevřeli experti z maďarské pracovní skupiny EHK (Evropské hospodářské komory) OSN. Ti zpochybňují vypovídací hodnotu crash testů prováděných dokonce u jednopatrových autobusů s převrácením na bok. Málo autobusů, o to vyšší poměr nehod České ministerstvo dopravy to dobře ví. Před čtyřmi roky si právě o tom dopisovalo s pozůstalým Pavlem Banzetem. Chtěl vědět, co s tím úředníci udělají. "Odpovídali nám v duchu, že autobusy jsou bezpečné a vše je prý v pořádku. Pochopili jsme, že se tím nikdo zabývat nechce," vzpomíná. Teď je prý situace jiná. "Spolu s Maďary na to v OSN tlačíme, chceme prosadit, aby se povinnost dělat crash testy vztahovala i na patrové autobusy. Současný stav, kdy pevnost konstrukce neřeší žádná norma, je problém," sdělil Josef Pokorný. Happy-end však na manžele Banzetovy nečeká. Norma, kterou chtějí české úřady prosadit, se netýká převracení autobusu na střechu, ale jen na bok. "Se zavedením testů na střechu se při jednání české strany nepočítalo, těch nehod je strašně málo," vysvětlil Pokorný. Pomocí statistik ostatně argumentují i odpůrci přísných norem. Nehod autobusů s převrácením na střechu se prý mnoho nestává. Není divu, patrové autobusy se nevyrábějí jako housky na krámě, jde spíš o individuální výrobu. Třeba v Česku je registrováno asi 13 500 velkých autobusů s váhou nad devět tun. Z nich je dvoupodlažních pouhých 24. Přes polovinu z nich vlastní přepravce František Hejnal, který ročně sveze kolem 120 tisíc lidí. Podle něj jsou námitky vůči nízké stabilitě a bezpečnosti těchto vozů naprosto liché. "Stabilizátory zvládnou v pohodě i nebezpečné zatáčky. Navíc konstrukce autobusů je masivnější než u karosy," tvrdí přepravce. Maďaři se na statistiku nehodovosti podívali z jiného úhlu. Zkoumali, kolik procent patrových vozů se při havárii převrátí ve srovnání s ostatními dálkovými autobusy. Podle nich se patrové a vysoké autobusy převracejí častěji. Za argumenty je nechuť něco řešit, tvrdí pozůstalí Manželé Banzetovi si iluze nedělají. "Po čtyřech a půl letech se v uváděné problematice nic nezměnilo. Informace ministerstva, že Česko je velmi aktivní (aniž bychom byli informováni, co pojem ´aktivní´ v tomto případě znamená) a spolupracuje s Maďary na změně, je už téměř pět let stará - a bez jakéhokoliv efektu," reagovali na nynější postoj ministerstva. "Odvolávat se na statistiky nebo legislativu EU je cynický alibismus, který zakrývá nechuť se tím vůbec zabývat," myslí si Banzetovi. Jedinou šancí je podle nich administrativní opatření českých úřadů, které sníží maximální povolenou výšku vozů na 3,2 až 3,4 metry. Podobně, jako kvůli horským serpentinám zakazuje Švýcarsko na svém území jízdu autobusů delších než 15 metrů. Podle bývalého ministra Schlinga je ale sólo zákaz dvoupodlažních autobusů nereálný. "Nemůžete nikoho takovým způsobem diskriminovat. Pokud není provoz těchto vozů omezován v jiných státech EU, těžko ho můžete omezit na území Česka," soudí Schling. Andrea Votrubová, iDNES.cz Vyšlo na http://zpravy.idnes.cz:80/patrove-autobusy-jezdi-i-ctyri-roky-po-nazidlech-bez-crash-testu-phn-/domaci.asp?c=A070918_125639_domaci_anv MFD nemá proti přebírání vybraných materiálů s autobusovou tématikou BUSportálem námitky.

v rámci druhé etapy "Růžové jízdy proti rakovině prsu". Vyfotografovali jsme ho 19. září v Plzni U Branky.

Tour plan zahrnuje zejména západní, severní a střední Čechy. 17.9.2007 pondělí Klatovy 18.9.2007 úterý Kdyně 19.9.2007 středa Plzeň 20.9.2007 čtvrtek Rokycany 21.9.2007 pátek Příbram 24.9.2007 pondělí Sušice 25.9.2007 úterý Strakonice 26.9.2007 středa Písek 27.9.2007 čtvrtek Sedlčany 1.10.2007 pondělí Domažlice 2.10.2007 úterý Nýřany 3.10.2007 středa Tachov 4.10.2007 čtvrtek Planá 5.10.2007 pátek Mariánské Lázně 8.10.2007 pondělí Františkovy Lázně 9.10.2007 úterý Sokolov 10.10.2007 středa Karlovy Vary 11.10.2007 čtvrtek Kadaň 12.10.2007 pátek Chomutov 15.10.2007 pondělí Most 16.10.2007 úterý Litvínov 17.10.2007 středa Teplice 18.10.2007 čtvrtek Krupka 19.10.2007 pátek Ústí nad Labem 22.10.2007 pondělí Děčín 23.10.2007 úterý Nový Bor 24.10.2007 středa Česká Lípa 29.10.2007 pondělí Žatec 30.10.2007 úterý Kladno 31.10.2007 středa Praha Hlavní náplní projektu je osvěta veřejnosti v oblasti prevence rakoviny prsu a zajištění distribuce poukázek Ženy ženám s příspěvkem 200 korun na vyšetření prsou. Důležitou součástí je sběr informací pro výzkum o znalostech veřejnosti týkajících se rakoviny prsu. Růžovou jízdu připravila společnost Avon Cosmetics ve spolupráci s Aliancí českých organizací a žen s rakovinou prsu a za významné podpory společnosti .A.S.A. Symbolem této akce je nezaměnitelný růžový autobus, který od 17. září do 31. října navštíví 30 českých měst, v každém městě stráví jeho posádka jeden den. Cílem Růžové jízdy proti rakovině prsu je přivézt veřejnosti informace o tomto onemocnění, jeho projevech a hlavně o možnostech prevence a způsobech léčby. V autobusu mohou zájemci získat rovněž adresy nejbližších screeningových center a kontakty na pacientské organizace. Stěžejním cílem akce je přesvědčit nejen všechny ženy, ale i muže, že jedinou správnou a přitom snadnou cestou k včasnému odhalení nebezpečí rakoviny prsu, jsou pravidelná preventivní mamografická či sonografická vyšetření. O příjezdu růžového autobusu do každého města bude veřejnost informována prostřednictvím regionálních novin díky mediálnímu partnerství vydavatelství Vltava-Labe-Press. Informace o projektu bude rovněž vysílat Český rozhlas 1 - Radiožurnál, který je dalším partnerem Růžové jízdy proti rakovině prsu. Na celou dobu konání akce zapůjčila dopravní společnost ČSAD Semily, a.a. zdarma speciálně upravený autobus Irisbus-Karosa. Posádku autobusu tvoří ženy z Aliance českých organizací a žen s rakovinou prsu, které mají osobní zkušenosti s touto zákeřnou nemocí, a mohou tak zájemcům správně pomoci či poradit. Na odborné dotazy odpoví lékař, který bude do autobusu pozván z nejbližšího screeningového centra. Posádku doplňují vyškolené členky Mládeže českého červeného kříže. Jejich úkolem je pomáhat návštěvníkům autobusu s vyplněním dotazníku týkajícího se informovanosti o rakovině prsu. www.brantese.cz K první etapě Růžová jízda v Brně. Další informace z průběhu zajímavé akce. Projektu Růžová jízda proti rakovině prsu autobusem společnosti ČSAD Semily.