z cest: Čím jezdí hokejisté z Třemošné a Soběslavi a fotbalisté z Trenčína.

Autobusy, kterými jezdí sportovci, většinou nevlastní kluby, ale dopravci, kteří si karosérii nechají designově upravit jako klubové vozidlo. Velký světový klub si autobus patrně pořizuje sám a nenechá v něm ve volném čase jezdit "civilisty" na výlety. Hokejové snímky jsou z Plzně a fotbalový z Prahy. S identifikací fotbalové Bovy Futury a třemošenského Irizaru (patrně na Scanii) HC Meteor problém nebyl, ale autokar hokejistů z HC Lužnice byl oříšek, který vyřešila galerie-autobusu.cz , přesněji osobně Aleš Havlas - díky. Citujeme: na 95 % italská karosárna Padane, pravděpodobně podvozek Mercedes-Benz, asi tak 20 let staré vozidlo ... Autokary, které vozí sportovní kluby: FC Viktoria Plzeň ... Těšíme se i na případné další momenty, kdy tato vozidla potkáme a zachytíme nebo potkáte a zachytíte :-)

Dopravce pořídil první Setru už v roce 1980.

společnost EvoBus France vyhrála tendr na dodávku dvou autobusů pro Marama Tours na Tahiti. Čtyřtýdenní cesta vozů začala v Le Havre a končila v hlavním městě Tahiti Papéete. Vzdálenost ze závodu v Neu Ulmu do Danube v jižním Pacifiku činila 16000 km. Tahiti je částí Francouzské Polynésie a jako francouzské zámořské teritorium je členem Evropské Unie. Oba autobusy S 412 UL MultiClass 400 jsou dlouhé 10.805 m a osazené motorem OM457 hLA (220 kW/299 hp) EURO V. Ve voze je 45 sedadel. Na ostrově jsou unikátem, protože zde dominují minibusy. Dopravce pořídil první Setru už v roce 1980, poslední minulý autobus Setra je v provozu už 20 let. V mezidobí dopravce nakupoval i jiné značky, nyní se vrací. Autobusy budou využívány k převozu turistů z mezinárodního letiště Faa’a do hotelů i pro cestující z okružních výletních lodí. Také je bude možno využít pro výlety - na sousední ostrov Moorea vužívá Marama Tours vlastní přívoz. Z TZ Daimler

Veletrhy Brno nechtějí opakovat Autosalon 2013, na kterém se představily prakticky pouze tři vedoucí automobilové značky.

Vedení společnosti Veletrhy Brno a.s., se v loňském roce společně s SDA (Sdružení dovozců automobilů) dohodlo, že Autosalon Brno se bude konat pouze při účasti alespoň hlavních 17 – 20 automobilových značek. Tento cíl se nepodařilo dosáhnout. Více na www.bvv.cz BUSportál: Veletrh užitkových vozidel Autotec by se měl v rámci II. ročníku veletrhu EUROTRANS uskutečnit v roce 2015. Zrušení Autosalonu 2014 a slabý první ročník EUROTRANSU 2013 s posunem termínu do společného termínu s MSV s minimální účastí vozidel naznačují pokračování krize automobilových veletrhů v Brně. Počátek poklesu se datuje již spojeným Autotecem a Autosalonem v roce 2010 a zrušením samostatného Autotecu v roce 2012. V letošním roce se ve středoevropském prostoru můžeme těšit v oblasti užitkových vozidel včetně autobusů na podzim na IAA v Hannoveru a v českém prostředí už na 4. ročník autobusového veletrhu Czechbus v Praze.

Fotografie k 70. narozeninám trolejbusového provozu ve Zlíně. Doplněno.

Po čase opět karosérie Citelis (např. loni vozy pro uzbecké město Urgenč). Slavnostní zahájení pravidelného provozu trolejbusů ve Zlíně se uskutečnilo 27. ledna 1944. Oslavy proběhnou patrně v červnu: Dopravní společnost Zlín-Otrokovice čeká další výrazná obnova vozového parku ... Trolejbus Škoda 24 Tr Citelis pro Zlín byl fotografován 28.1.2014, snímky Škoda 27 Tr Solaris Zdeňka Kresy jsou z 30.1.2014

představili zástupci společnosti Siemens Dopravnímu podniku města České Budějovice.

Snímky BUSportálu poskytl Jan Spousta BUSportál: V rámci všeobecného nadšení inovativním a operativním způsobem dobíjení je dobré připomenout, že stejně velkých dieselových vozidel (cca 8 m) v nejpřísnější emisní normě EURO 6 lze za tytéž peníze jako tento elektrobus pořídit pravděpodobně 4-5, a to nemluvíme o nákladech na výměnu baterií zatím nejspíše v polovině životnosti vozu. Na předposledním snímku pak vidíme elektrobus spolu s kloubovým trolejbusem, kde je cena srovnatelná a kapacita nesrovnatelná; životnost trolejbusů je díky elektrovýzbroji obecně také dlouhá. V současnosti je volba takovéto techniky záležitostí veřejné podpory a také trochu věc image daného města. Uvidíme, co se podaří v blízké budoucnosti představit v Plzni v rámci evropského projektu ZeEUS . Dagmar Braunová Elektrobus Siemens/Rampini s nabíjením z trolejí se přesune do Českých Budějovic

Elektrický systém pro všech 36 vysokorychlostních vlaků společnosti SJ dodá ABB.

Curych, Švýcarsko, 27. ledna 2014 - ABB, přední světová společnost působící v oblasti energetiky získala objednávku v hodnotě 200 milionů USD na dodávku elektrických systémů u všech 36 vysokorychlostních vlaků ‚SJ 2000‘ nové generace pro švédského státního železničního dopravce SJ . SJ bude investovat celkem asi 510 milionů USD do komplexního programu pro vlaky SJ 2000, do kterých ABB dodá a nainstaluje energeticky účinné technologie. ABB zajistí u vlaků SJ 2000 dodávky všech systémů pro přeměnu energie a systémů řízení. Vlaky, které byly uvedeny do provozu na konci 80. let minulého století, rovněž získají nový design interiéru. První modernizovaný vlak bude dodán v roce 2015. Po úspěšných zkouškách a vyhodnocení budou do roku 2019 postupně vyrobeny zbývající vlaky. Demontáž a montáž proběhne ve Švédsku ve spolupráci s místním partnerem. Modernizované elektrické systémy pro SJ 2000 zajistí spolehlivější dodávky energie a současně přispějí k výraznému omezení energetické spotřeby. Rozsah dodávek ABB zahrnuje trakční měniče, trakční transformátory, nabíječky akumulátorů, systémy řízení vlaku a zařízení pro infotainment. Tento projekt je pokračováním úspěšné renovace, kterou provedla společnost ABB u vysokorychlostních vlaků InterCityExpress (ICE 1), které provozuje německý železniční dopravce Deutsche Bahn. Vozy vlaků SJ 2000 zkonstruovala na konci 80. let minulého století firma ASEA, jeden z předchůdců společnosti ABB. Jde o jediný vlak ve Švédsku se speciálně navrženým „košovým“ naklápěním, které při jízdě vysokou rychlostí na mnoha obloukových úsecích švédské železniční sítě zajišťuje pohodlí cestujících. Z TI ABB ABB má kolem 150 000 zaměstnanců ve více než 100 zemích světa. V České republice působí na osmi lokalitách a zaměstnává více než 3 300 lidí. Společnosti ABB a Škoda Electric 30.7.2013 oznámily podepsání dohody o spolupráci na dodávce systémového řešení elektrického autobusu ... Plzeň se stala součástí evropského projektu ZeEUS

Lednové číslo ...

... i čísla předcházející si můžete prohlédnout i stáhnout zde .

po trase linky 398 Praha, Černý Most - Poděbrady v sobotu 25. 1. 2014 . Slavnostní připomenutí v 11 hodin v Zimních lázních v Poděbradech. Další archivní perličky .

25.1.2014: Z oslav 85 let linky Praha. První záběry veteránů. 30.1.2014: Z oslav 85 let linky Praha - Poděbrady. Komentovaná fotoreportáž Z oslav 85 let linky Praha - Poděbrady 25.1.2014: Komentovaná fotoreportáž Obvykle se historická vozidla před nepříznivými podmínkami na cestách chrání zimním spánkem a tak i fotografií v zimních kulisách není mnoho. 15. ledna 1929 byl zahájen provoz autobusové linky Československých státních drah mezi lázněmi v Poděbradech a Náměstím Republiky v Praze. Jízda autobusem tehdy trvala 100 minut a zajišťovala spojení mezilehlých obcí na trase s Prahou i Poděbrady. V části této historické trasy dnes jezdí linka Pražské integrované dopravy č. 398, která byla do Poděbrad prodloužena díky rozšíření integrace v červnu 2012. Oproti stavu před 85 lety však dnes autobusy jezdí mnohem častěji a svoji pouť končí v Praze u stanice metra B Černý Most. V sobotu 25. ledna 2014 proběhne slavnostní připomenutí této události, a to v 11 hodin v Zimních lázních v Poděbradech. Vydat se sem můžete jedním z historických autobusů (Škoda 706 RTO s vlekem a Škoda 706 RO), které odjedou z Černého Mostu v 9:45. Dále budou probíhat historické jízdy mezi Poděbrady a Sadskou (orientačně 11:30, 12"30) a ve 14:05 odjedou historické autobusy z Poděbrad zpět do Prahy na Černý Most. Jízdy těmito vozidly budou bezplatné, vzhledem k omezené kapacitě doporučujeme zarezervovat účast na spoji v 9:45 z Prahy nebo ve 14:05 z Poděbrad na e-mailové adrese akce@ropid.cz. Archivní materiály k lince: 15.1.1929 - před 85 lety byl zahájen provoz na autobusové lince Praha-Poděbrady

Ve čtvrtek 23. ledna 2014 v Bruselu oficiálně odstartoval projekt ZeEUS (Zero Emission Urban Bus System). Demonstrace inovativních technologií budou realizovány v osmi evropských městech včetně Plzně .

Významného milníku pro zelenější městskou veřejnou dopravu bylo dosaženo ve čtvrtek 23. ledna, kdy v Bruselu oficiálně odstartoval projekt ZeEUS (z anglického Zero Emission Urban Bus System, tedy městský autobusový systém s nulovými emisemi). Projekt zastřešuje mezinárodní asociace veřejné dopravy (UITP) koordinující 40 partnerů, kteří zastupují různé oblasti týkající se mobility. Projekt má ambici rozšíření plně elektrické řešení pro širší část evropských městských autobusových sítí. Vývoj velkokapacitních elektrovozů spolu s vytvořením odpovídající infrastruktury pro jejich dobíjení by mělo podpořit oživení trhu elektrobusů v Evropě. Elektřina jako alternativní zdroj paliva pro silniční dopravu může pomoci snížit znečištění ovzduší, emise skleníkových plynů a hlučnost dopravy. V rámci 42měsíčního demonstračního projektu budou různá inovativní technologická řešení pro elektrické autobusy demonstrována v osmi městech: Barcelona, Bonn, Glasgow, Londýn, Münster, Plzeň, Stockholm a jedno město v Itálii . ZeEUS analýzy a nástroje pomohou zúčastněným stranám k zavedení elektrifikovaných sběrnicových systémů v jiných evropských městech. Přední výrobci v oblasti vývoje elektrobusů se budou podílet na projektu s dobíjecími hybridy nebo plně elektrickými autobusy využívající různé dobíjecí infrastruktury a strategie. V příštích letech tak bude k vidění mnoho pilotních projektů a ukázek řešení v oblasti elektromobility. Budou shromažďována data a sledován sběrnicový systém elektrifikace v Evropě s cílem zavádění elektrobusů do vozových parků. "Elektřina jako zdroj paliva byla identifikována jako jeden z nejslibnějších alternativních pohonů v dopravě a její použití v městských autobusech si již získává půdu pod nohama, " řekl prezident UITP, Sir Peter Hendy CBE. "Jedná se o jeden z největších projektů elektromobility, který je financovaný Evropskou komisí a koordinován UITP, a je to podstatný a důležitý moment pro nás a naše členy.“ Na plzeňské části projektu se podílejí společnosti ŠKODA Electric, a.s., Plzeňská teplárenská, a.s., ZČU v Plzni a PMDP, a.s. Úvodního mítinku se za Plzeň osobně zúčastnili ředitel regionálního technického institutu ZČU Miloslav Kepka, ředitel divize trolejbusy ŠKODA Electric Karel Majer, obchodní manažer divize trolejbusy ŠKODA Electric Pavel Kuch a generální ředitel PMDP, a.s. Michal Kraus. TZ PMDP a UITP UITP: ZeEUS - Zero Emission Urban bus Systems

Ucpanost komunikací pro silniční vozidla byla zcela komplexní. Vyhrály tramvaje.

Shodou okolnolností jsem byla nucena cestovat do Prahy dva dny po sobě. Včera jsem si cestou okolo motolské nemocnice říkala, jak je silnice plná bahna ze stavby metra, že by to někdo měl uklidit. Pokud toto bahno zasněžilo a vše umrzlo, není se čemu divit. Dnes při výjezdu z Prahy odpoledne se po už poloprázdné komunikaci plazil vůz se zametacími kartáči. Jinak byla situace na příjezdu do Prahy podle Zelené vlny dopoledne mizerná skoro všude. No a pokud je to objednané speciální testovací počasí pro vídeňský elektrobus , chtělo by to ještě pár centimetrů a nějaký solidní mráz. Dagmar Braunová