Na své tříleté cestě projede výprava téměř 70 zemí a ujede 270 tisíc kilometrů napříč šesti kontinenty. Před odjezdem je speciální Tatra 815 během víkendu k vidění na veletrhu HOLIDAY WORLD.

Příští sobota je s magickým datem 22. 2. 2020 vhodná právě pro vydání se na novou cestu, novodobá expedice Tatra kolem světa vyráží právě tento den: Harmonogram: 8:02 – odjezd z Kokořína (pod hradem) 9:22 – odjezd z Neratovic (restaurace Mexikáno) 10:02 – příjezd Tatry a týmu TKS2 do Prahy 11:02 – 12:02 – tisková konference 14:02 – slavnostní odjezd od Rudolfina 14:22 – příjezd Tatry na čerpací stanici AS24, Průhonice 1 14:44 – odjezd i se svými fanoušky s vlastními čtyř až osmikolovými vozidly po D1 směr Brno 20:22 - odjezd z Brna Náměstí Svobody 23. 2.: 10:30 - příjezd Bratislava Hviezdoslavovo náměstí, do 13 hodin program včetně autogramiády 13:00 - odjezd z Bratislavy První etapa expedice vede z Česka na ruský Dálný východ. Na cestě stráví devět měsíců a ujede 70 tisíc kilometrů. Dále Tatra odpluje lodí do Jižní Ameriky, následovat budou dvě etapy z Chile až do Kanady. Závěrečná, a podle organizátorů nejnáročnější část cesty, povede napříč Afrikou a Evropou zpět to Česka. Ještě před odjezdem si můžeme Tatru prohlédnout na veletrhu Holiday World na výstavišti v Praze Letňanech tento víkend.

Druhý ročník autobusového veletrhu Bus Show 2020 se koná ve dnech 11. - 13. února, na návštěvu zbývá už jen jeden den.

Ve srovnání s prvním ročníkem, který se uskutečnil v roce 2018, došlo k podstatné změně, kterou je místo konání. První ročník veletrhu proběhl v areálu společnosti Turancar (ul. Bratislavská), druhý se koná na výstavišti Agrokomplex. Zajeli jsme se opět na veletrh podívat . Hned po vstupu do areálu výstaviště byly k vidění mikrobusy polského výrobce Mercus (Iveco Daily a Mercedes-Benz Sprinter) a autobus Neoplan N 2216 SHD Tourliner slovenské cestovní kanceláře DAKA. Následovaly Erduman Iveco Daily Lord XXL, který je určený pro společnost Data Autotrans, VDL Futura2 FHD2 129-440 a Isuzu Novo Citi Life. Po vstupu do haly M1 výstaviště, kde veletrh probíhal, dýchla na návštěvníky nostalgie v podobě autobusu Karosa ŠL11 i s historickou uniformou řidiče a označníkem. Společnost Turancar na výstaviště přivezla modely autobusů Isuzu Visigo Hyper a Isuzu Novo Lux. Na veletrh opět přijel Miteral se svými zvedáky a vozem Iveco Evadys. Motor Car Bratislava ukázala vůz Mercedes-Benz V 300d 4 matic. Firma BusPlan přivezla na ukázku mikrobusy Mercedes-Benz Sprinter - dva v šedém a jeden v bílém provedení. Scania na akci prezentovala zájezdový Irizar i6s a hybridní vůz Scania Citywide Suburban 12M. Ve vnitřní expozici polská firma Mercus prezentovala vozy Mercedes-Benz Sprinter ve verzi Tourist, dále MAN v turistické úpravě a městskou verzi vozu MAN. Na veletrhu nechyběl ani další domácí zástupce, kterým byla společnost Rošero-P se svými vozidly. MAN se na Slovensku pochlubil svými luxusními vozy Lion´s Coach a Neoplan Tourliner. Ve stejné kategorii byla VDL Futura FHD2, ovšem jednalo se o verzi 129-450. Českou repuliku reprezentovala opavská firma KHMC s Mercedes-Benz Sprinter. Zelený dopravce FlixBus připravil soutěž o jízdenky a ukázal autobus Setra v zeleno-žlutém provedení svého partnera firmy Turancar. Kromě autobusů do Nitry přijeli výrobců infopanelů, sedadel a dalších doplňků a svůj prostor měl také hlavní partner veletrhu Zväz autobusové dopravy (ZAD). Přesunutí do Agrokomplexu veletrhu pomohlo i z hlediska velkého prostoru a věříme, že příštího ročníku využijí k prezentaci svých produktů a setkání se zákazníky na Slovensku další výrobci. za redakci Tomáš Ertl

Nedostatek obličejových masek přiměl čínské společnosti k výrobě svých vlastních. Připojují se i automobiloví výrobci. Poskytnou je zaměstnancům, řidičům a dalším pracovníkům ve veřejných službách.

A utomobilové společnosti včetně BYD Co. překonfigurovaly výrobní linky tak, aby mohly vyrábět masky proti šíření nákazy koronavirem. Připojily se i ropný gigant Sinopec, iPhone a výrobce elektroniky Foxconn. I když je Čína největším světovým výrobcem, v současné krizi nestačí její současná výrobní kapacita téměř 15 milionů masek denně. Rychlý přechod z jednoho produktu na druhý ukazuje jak schopnosti Číny jako výrobní síly, ale také naléhavost a neodkladnost,s níž se společnosti snaží a zastavit smrtící virus. Čína vyhlásila „lidovou válku“ proti nejzávažnějšímu výskytu virů v posledních desítkách let, které vedlo už k více než 900 úmrtím. V sázce je také hospodářství země. Společnosti se snaží o obnovení výroby po celostátních svátcích Lunárního Nového roku, které byly prodlouženy s cílem zamezit šíření viru. Bez řádných bezpečnostních opatřeních, jako jsou masky, riskují společnosti šíření mezi zaměstnanci. AIC-GM-Wuling, podnik General Motors v Číně, uvedl, že postavil 14 výrobních linek s denní kapacitou 1,7 milionu masek a první neděli (9. února) vyrobil první dávku. Společnost BYD podporovaná investorem Warrenem Buffettem uvedla, že do 17. února zahájí masovou výrobu masek s kapacitou až pět milionů denně a 50 000 lahví dezinfekční kapaliny denně do konce měsíce. Společnost známá svými elektrickými vozidly a bateriemi dodá první šarže řidičům autobusů, taxíků a automobilům na zavolání, dále dobrovolníkům a zaměstnancům letišť a leteckých společností. Bude je také poskytovat svým vlastním zaměstnancům, uvedl jeden z úředníků společnosti. Foxconn začal vyrábět masky 5. února pro jeden milion zaměstnanců s tím, že se očekává, že denní produkce dosáhne do konce měsíce dva miliony kusů. Truckmaker Shaanxi Automobile začal vyrábět ochrané brýle v neděli (9. února) a podle zpráv místních médií je schopen produkovat více než 3 000 denně. Sinopec nebo China Petroleum & Chemical Corp. uvedly minulý pátek, že získaly vybavení pro výrobu masek a zřídily 11 výrobních linek. Společnost Guangzhou Automobile Group, která vyrábí automobily se společnostmi Toyota Motor a Honda Motor, uvedla, že se zaměří na výrobu masek a zařízení na výrobu masek. Bloomberg

Josef Sodomka založil svou živnost ve Vysokém Mýtě v roce 1895. První automobil vyjel z továrny v roce 1925 a první autobusy o tři roky později.

Historie výroby silničních vozidel ve Vysokém Mýtě se začala psát v roce 1895, letos tedy slavíme 125. výročí od založení pozdější Karosy a dnešní Iveco Bus. Josef Sodomka, který se vyučil kolářem a získal praxi u několika firem, založil ve Vysokém Mýtě vlastní živnost v roce 1895. Na ploše 92 m2 pracoval společně se dvěma až třemi dělníky a postupně díky kvalitní práci získával zákazníky. Vyráběli kočáry, bryčky, landaury, kárky, saně či různé části k vozům a prováděli také různé opravy a úpravy. V době, kdy postavili první vozy již byl na světě elektromobil Františka Křižíka nebo Benzový automobil Victoria se spalovacím motorem. Josef Sodomka se na nové dopravní prostředky však díval skepticky. V roce 1905 se řemeslná dílna Josefa Sodomky díky jednoduchému strojnímu zařízení a zvětšení výrobních prostor, přeměnila na továrnu. Karosérie vozidel byly pořád ze dřeva, se kterým uměl Sodomka dokonale zacházet. Největšího rozkvětu dosáhla firma v letech 1906 - 1913, kdy vyráběla i poštovní a hasičské vozy. Po vypuknutí 1. světové války se vysokomýtský závod ocitl v hluboké krizi a Josef Sodomka odešel pracovat do firmy Laurin & Klement v Mladé Boleslavi. V roce 1918 po vzniku Československé republiky výrobu obnovil, ale vzhledem k novým požadavkům trhu bylo zakázek velmi málo. V roce 1923 dokončil 18 kočárů, ale šlo o poslední tradiční výrobu. Rozvoj přinesl až nový výrobní program zaměřený na karosérie automobilů, který zavedl syn zakladatele Josef Sodomka mladší. Ten se po absolvování karosářské školy v Kašperských Horách a praxi v automobilce Laurin & Klement v roce 1925 vrátil do Vysokého Mýta do upadající firmy svého otce a přetransformoval výrobní program z kočárů na automobilové karosérie. První osobní automobil postavil na podvozku Praha Mignon na podzim 1925. S výrobou autobusových karosérií začal v roce 1927, kdy Československé státní dráhy začaly provozovat síť autobusové dopravy a byla poptávka po odpovídajících vozidlech. První autobus na podvozku automobilu Škoda 125 byl předán zákazníkovi téměř přesně před 92 lety - 20. února 1928. Ze šesti autobusových karosérií vyrobených v roce 1928 byla jedna v tzv. hasičské verzi pro přepravu 10 hasičů, nářadí a sanitního lůžka se závěsem pro dvoukolovou stříkačku. Vznikla ve spolupráci s firmou Stratílek. Tento unikát v původní podobě opatrují od roku 1955 hasiči v Jenišovicích. Má přidělené veteránské SPZ, a i když se startuje klikou je plně pojízdné a účastní se různých akcí. Každý rok je k vidění například na festivalu Sodomkovo Vysoké Mýto. Po domluvě lze navštívit i minimuzeum Sboru dobrovolných hasičů v Jenišovicích. I když se k historii karosárny Sodomka a jejím vozidlům ještě vrátíme, připomeňme, že Josef Sodomka mladší zemřel před 55 lety (9. února 1965). Zdroje: Publikace Od kočárů k autobusům (vydalo Iveco Bus), SDH Jenišovice, archiv redakce

Čtyři stanice a šest sloupů vytvoří lanovku propojující oblast na severu města se starým městem na jihu. Jde o jeden z mnoha projektů připravovaných městem při příležitost 400. výročí založení.

Návrh lanovky, která bude patřit do systému MHD v Göteborgu, představili architekti z nizozemského ateliéru UNStudio. Jejich projekt zvítězil v mezinárodní soutěži. Nad městem se mají tyčit 100 metrové sloupy, mezi nimiž budou zavěšeny na lanech plout kabinky s cestujícími. Tři kilometry dlouhá lanovka významně zkrátí cestovní časy a bude mít mnimální dopad na životní prostředí Nejviditelnějšími prvky lanovky budou věže, které jako nové body změní panorama města. Architekti podle svých slov cítili velkou odpovědnost a chtěli vytvořit estetický most mezi historií přístavního města a jeho budoucností. Věže jsou tak inspirovány slavnými loděnicemi v Göteborgu a jejich nákladními jeřáby. "Knstrukce lanovky v Göteborgu odkazuje na asymetrické tvary lodních jeřábů a jejich pohyby při přenášení nákladu po celý den. Cílem návrhu je odrážet mohutnost průmyslové minulosti tohoto města a zároveň zmínit jeho rozvíjející se budoucnost. Ačkoli věže jsou výškové technické prvky, jsou zároveň velmi skulpturální, štíhlé a průhledné v rámci městské krajiny,“ říká Ben van Berkel, šéf UNStudia. Samotné věže budou z prefabrikovaných dílů ze spřádaného betonu vyztuženého vlákny. Nejenom samotný materiál, ale i rychlost výstavby jsou voleny tak, aby stavba zatížila co nejméně přírodu a bezprostřední okolí. Stanice jsou navrženy tak, aby byly dobře rozpoznatelné jakou součást jednoho systému a cílové body ve městě, přesto bude každá jedinečná. Jejich stěny mají být obkládané dřevem a především zakryté „plovoucí“ střešní konstrukcí s výhledy na okolní město. Spotřeba energie je uvnitř stanic snížena začleněním velkých světlíků přinášejícím denní světlo do stanic, a použitím nízkoenergetického umělého osvětlení. Energii pro tyto systémy budou zajišťovat fotovoltaické panely, které budou integrovány do povrchu střechy všech stanic. Ty budou dodávat energii i pro teplo pro vyhřívání podlah a schodišť. Rozměrné konstrukční prvky pod stanicemi by pak měly být pokryté speciální mechovou kulturou, která bude zachycovat jemný prach z okolního vzduchu, stejně jako oxid uhličitý, a snižovat teplotu v okolí. Klíčovým prvkem projektu je udržitelnost: environmentální, sociální a ekonomická. Lanovka jako nový typ městské hromadné dopravy bude vybudována zásadně kvůli přínosům z hlediska dopadu na životní prostředí. Návrh a konstrukce, zejména věží, je optimalizována směrem k prefabrikaci. To vede ke zkrácení doby výstavby lanovky na místě a minimalizaci dopadů na životní prostředí.

Celkem bylo v roce 2019 prodáno o 2 700 více nových vozidel na CNG, z toho přes 200 autobusů. Roste i počet plnících stanic, nově bylo otevřeno pro veřejnost 22 plniček CNG.

Spotřeba zemního plynu v dopravě se v ČR za rok 2019 meziročně zvýšila o více než 20 % na rekordních 91,3 milionu metrů krychlových. Aktuálně jezdí po českých silnicích přes 25 tisíc vozidel na stlačený zemní plyn (CNG), pro které je k dispozici již více než 200 plnicích stanic. Autobusů s pohonem na CNG bylo v loňském roce v provozu 1 453. Nových registrovali Iveco, Scania, Solaris a SOR v České republice 273 kusů. Vůbec poprvé se v běžném provozu objevily nákladní vozy na zkapalněný zemní plyn (LNG). „Provozní náklady u CNG vozů vycházejí zhruba korunu na kilometr. Z Prahy tak dojedete za tisíc korun například až k moři. Pořizovací cena je přitom srovnatelná s modely na klasický pohon. Přidáme-li dostatečnou sítí plnicích stanic a výrazně ekologičtější provoz, není divu, že o CNG roste zájem jak ze strany firem, tak i běžných řidičů,“ řekla Lenka Kovačovská, výkonná ředitelka Českého plynárenského svazu (ČPS). V roce 2019 bylo otevřeno 22 nových veřejných plnicích stanic CNG a prodáno přes 2700 nových vozidel. Na českém trhu si je přitom možné vybrat z více než 40 modelů aut na CNG. Mezi nimi je nejoblíbenější značkou Škoda, následována VW a Seatem. Provozovatelem největší veřejné sítě CNG stanic v ČR je aktuálně společnost innogy Energo. Ta prostřednictvím svých 63 stanic dodala v roce 2019 koncovým uživatelům zhruba 11 000 tun CNG. „Poté, co jsme v loňském roce plně konsolidovali síť plniček společnosti CNG Vital v rámci innogy, tak v letošním roce plánujeme zprovoznit další 3 – 4 CNG stanice. Chceme se také více zaměřit na zákazníky se zájmem o dodávku a servis technologie plnění CNG a nabídku takzvaných mobilních plnicích stanic,“ řekl Zdeněk Kaplan, předseda jednatelů innogy Energo. Společnosti Bonett Gas Investment, a.s., která je s počtem 40 CNG stanic provozovatelem druhé největší sítě v ČR, plánuje v tomto roce investovat až 250 milionů korun do rozvoje stanic s alternativními palivy. „Zvažujeme investice konkrétně do biometanu. Naším cílem je prodávat na konci roku 2020 alespoň 15 % obnovitelného paliva,“ uvedl Václav Holovčák, člen představenstva Bonett Gas Investment, a dodal: „Kromě otevření 10 – 15 nových CNG stanic chceme v ČR uvést do provozu také zhruba 5 stanic LNG.“ Tři nové CNG stanice chce v tomto roce otevřít také společnost E.ON. „Do rozvoje infrastruktury plánujeme letos investovat přibližně 23 milionů korun a s další výstavbou počítáme i v roce 2021, kdy přesáhneme počet 30 CNG stanic,“ informovala Martina Slavíková, tisková mluvčí společnosti E.ON, a dodala: „V minulém roce jsme otevřeli i jednu plničku v Praze. Naši zákazníci tak mohou bezproblémově plnit CNG už také v hlavním městě.“ Do plného provozu byla vloni také uvedena první plnicí stanice na LNG a nasazeno prvních pět nákladních automobilů na zkapalněný zemní plyn. „Rozvoj LNG v Česku je dobrou zprávou pro všechny, kteří žijí ve větších městech a v blízkosti hlavních silničních tahů. Právě tam nákladní doprava výrazně ovlivňuje kvalitu ovzduší. Tyto vozy ale oproti běžným naftovým motorizacím neprodukují v podstatě žádné škodlivé emise oxidu síry, dusíku ani pevných částic! V segmentu těžké nákladní dopravy dnes neexistuje jiné dostupné palivo, které by dosahovalo požadované kombinace vysokého výkonu a ekologického provozu,“ doplnila L. Kovačovská. Nárůst zájmu o zkapalněný zemní plyn potvrzuje také společnost GasNet, která v České republice provozuje distribuční plynárenskou soustavu a technologie LNG testuje. „Již nyní evidujeme v ČR desítky společností, které o pořízení vozů na LNG vážně uvažují. Spolu s rozvojem infrastruktury LNG stanic proto očekáváme prudký nárůst počtu těchto vozů i ve flotilách u vnitrostátních dopravců. Právě ti jsou totiž pod stále větším tlakem ze strany zadavatelů zakázek na zajištění ekologičtější přepravy,“ uvedl Filip Dostál, ředitel oddělení Business Development společnosti GasNet, s tím, že rozvoj LNG technologií v ČR bude do značné míry záviset na zavedení podpory výstavby infrastruktury a nákupu LNG vozů po vzoru zemí západní Evropy. ______________________________________________________________________ CNG: Stlačený zemní plyn je vhodný pro osobní dopravu, lehké užitkové vozy, autobusy nebo vozy městských služeb. CNG se vyznačuje mimořádně nízkými hodnotami emisí oxidů dusíku (NOx), pevných prachových částic (PM) a karcinogenních uhlovodíků (PAU), tedy složek s nejhorším dopadem na lidské zdraví, které běžné automobily produkují. Jsou tak plně srovnatelné s elektromobily. Přidanou hodnotou vozů na CNG oproti automobilům na naftu či benzin jsou také poloviční náklady na provoz. LNG: Zkapalněný zemní plyn je vhodný zejména pro těžkou nákladní dopravu. Vozy na LNG nabízejí dojezd více než 1000 km a snížení nákladů na palivo až o 20 %. V porovnání s naftou jsou emise oxidu uhličitého nižší o 15 %, emise oxidu síry až o 100 %, oxidů dusíku až o 90 % a pevných částic až o 99 %. Vozy LNG mají rovněž tišší chod motoru oproti dieselovému až o 9 dB. Díky tomu se jim nabízí lepší přístup do center měst, kde mohou platit omezení pro vjezd kvůli hlukovým a emisním normám. Jsou proto vhodné i pro noční vykládky zboží. ČPS

Téměř 12 procent městských autobusů registrovaných v roce 2019 bylo elektrických. Za rok došlo k většímu počtu registrací e-busů než za celé období 2012 - 2018. Lídrem je VDL.

Pro západní Evropu a Polsko byl rok 2019 pro přechod na autobusy s nulovými emisemi rokem rekordním. Již v září bylo překročeno číslo 1 000 kusů a rok skončil s 1 687 registrovanými e-busy z celkových 14 392 městských autobusů. V roce 2018 to bylo 548 kusů. Znamená to mezi lety 2018 a 2019 trojnásobný nárůst. Čísla poskytuje Chatrou CME Solutions. Rostou také všechny ostatní kategorie alternativních paliv (hybridní, CNG a palivové články). Hybridní autobusy mezi lety 2018 a 2019 narostly o 70 procent a vozidla na CNG o 20 procent. Na konci roku 2019 mělo 39% městských autobusů alternativní pohon. V roce 2018 to bylo 28% (3 340 autobusů s alternativní hnací soustavou z celkem 11 845 městských autobusů. Celkový počet 14 392 registrovaných městských autobusů v roce 2019 představuje rekord, v předchozích letech byl počet obvykle mírně pod 12 000. VDL je lídrem na trhu elektronických autobusů Na konci roku 2019 je lídrem na trhu VDL s celkem 386 registrovanými e-busy a 22,5% podílem. V Nizozemsku bylo prodáno 232 vozidel. Na druhém místě je BYD s 236 autobusy (nezahrnuje 79 vozidel realizovaných společně s ADL pro britský trh). Solaris je třetí s celkem 145 registracemi, Volvo čtvrté s 135 registracemi. VDL je v čele dodaných e-busů mezi lety 2012 a 2019 v západní Evropě a Polsku. Z celkem 3 025 kusů má logo VDL 668 e-busů (22,1% podílu na trhu). Následuje BYD (s autobusy BYD-ADL) s 645 e-busy (21,4% podíl) a Solaris s 326 autobusy a 10,8% podílem. Podle statistiky registrací SDA v České republice byly v roce 2019 registrovány pouze 4 e-busy a to od SOR. Chatrou CME Solutions, SustainableBus

Meteorologové vydali varování před silným větrem a nejlépe je nevyjíždět. Profesionální řidiči na silnice vyrazit přesto musí. Základní zásady bezpečné jízdy.

Jízda za silného větru s sebou nese řadu rizik. I za extrémně silného větru se dá jet bezpečně, je však třeba dodržovat některé základní zásady: • Při jízdě za rozměrným vozidlem (kamionem či autobusem) je třeba pamatovat na extrémní víření vzduchu v jeho blízkosti, což pocítí šoféři především lehčích osobních či dodávkových vozidel. Je proto dobré zvětšit od takového vozu odstup. • Pokud se rozhodneme předjíždět, vždy je třeba počítat s prudkými změnami proudění vzduchu, které dovedou s předjíždějícím vozidlem pořádně zacvičit. Zvláště nebezpečný je silný vítr vanoucí zprava. Řidič jeho působení koriguje lehkým natáčením volantu doprava. Jakmile se ale při předjíždění dostane do zákrytu velkého předjížděného vozu, působení větru rázem ustane. V daném okamžiku je třeba se připravit na nutnost narovnat volant do přímého směru. Jakmile se ovšem předjíždějící vůz dostane ze zákrytu, do jeho boku se rázem opět opře silný vítr, v daném okamžiku je nutné bleskově začít korigovat jeho působení lehkým natočením volantu doprava. Předjíždění v místech, kde je mezi vozidly malý boční odstup, je proto dobré za silného větru pečlivě zvážit. Navíc pokud je vozovka mokrá či dokonce namrzlá. • Před vjetím na most je třeba se připravit na extrémní působení silného větru. Rozhodně je dobré snížit rychlost jízdy, uvědomit si, ze které strany bude vítr působit a tak se připravit na korekci jeho působení lehkým natočením volantu proti jeho směru. Velké problémy se stabilitou mohou mít především rozměrná vozidla, jako jsou kamiony či autobusy, na pozoru by se měli mít i řidiči rozměrnějších dodávkových vozidel. A na zhoršenou stabilitu rozměrných vozidel by měli pamatovat i šoféři menších osobních vozů, především při předjíždění či míjení se s protijedoucím velkým vozidlem. • Vichřice s lehkostí odnese řadu nedostatečně upevněných předmětů, poláme větve stromů, škody utrpí i nejedna střecha. Tyto uvolněné artefakty se pak mohou neočekávaně objevit přímo v jízdní dráze jedoucích automobilů. Proto je třeba více než kdy jindy dbát na zásadu, že jet můžeme jen takovou rychlostí, abychom zastavili na vzdálenosti, na kterou máme rozhled. Extrémní opatrnost je na místě především za mokra, na namrzlé silnici či za snížené viditelnosti. • Za silného větru můžeme snadno narazit na úseky, kde se doprava zastavila úplně – z důvodu nehody, neprůjezdné komunikace z důvodu napadaných větví či dokonce vyvrácených stromů atp. Abychom se v maximální možné míře těmto úsekům vyhnuli, vyplatí se používat kvalitní dynamickou navigační aplikaci. S dostatečným předstihem upozorní, že to na trase před námi vázne, případně zde stojí doprava. A současně nabídne náhradní objízdnou trasu. Ostatní šoféři by rozhodně měli sledovat rozhlasové dopravní zpravodajství. • Přes veškerou prevenci můžeme na trase uvíznout. S tím je zkrátka třeba počítat. Proto by měl neustále být v nádrži dostatek paliva. Nečekat, až se rozsvítí tzv. hladové oko. Pokud někde budeme postávat, určitě oceníme, budeme-li mít s sebou něco drobného k zakousnutí i k napití. V zavazadlovém prostoru by mohla být po celé zimní období (zvláště vydáváme-li se na delší cesty, navíc třeba s malými dětmi), deka. Zahřeje, stojíme-li v koloně či jen pomaličku popojíždíme. • A začíná-li váznout provoz na dálnici či dokonce je jasné, že bude třeba zastavit vozidlo, vždy je třeba pamatovat na vytvoření záchranářské uličky určené k průjezdu sanitních, policejních a hasičských vozidel. • Dostaneme-li se přes veškerou snahu do dopravní zácpy, chce to zachovat klidnou hlavu. Hrubost a agresivita dopravní komplikaci nevyřeší, naopak mohou vyvolat adekvátní odezvu ze strany ostatních motorizovaných kolegů… Platforma VIZE 0

V pondělí 10. února v 5:03 našeho času bude z floridského mysu Canaveral do vesmíru vynesena sonda, která bude zkoumat Slunce. Sledujte živě, téměř polovina přístrojů pochází z Čech!

Není to autobus, ale jsme rádi, že se Česká republika podílí na tomto vesmírném projektu. Sonda Evropské kosmické agentury (ESA) Solar Orbiter, na jejíž přípravě se významně zasloužila i Česká republika startuje v pondělí brzy ráno a míří ke Slunci. Jejím úkolem bude komplexní studium Slunce, zejména pak studium slunečního magnetismu, slunečního větru a vzniku vysoce energetických částic. Sonda přinese také úplně první pohled na oba sluneční póly. Nové poznatky získané z měření Solar Orbiteru pomohou lépe porozumět Slunci a jeho chování, což v budoucnosti umožní lépe předvídat sluneční aktivitu a chránit tak družicové systémy i důležité pozemní infrastruktury (energetické sítě, letectví atp.) před negativními vlivy proudů a výronů vysoce energetických částic přicházejících ze Slunce. Účast na Solar Orbiter je doposud největším zapojením českých vědeckých pracovišť a firem do přípravy kosmické sondy od vstupu ČR do ESA v roce 2008. Tak masivní účast českých vědců a firem by nebyl možná bez dodatečného financování z běžně nedostupných finančních nástrojů v ESA, které vyjednalo Ministerstvo dopravy v roce 2011. Právě programy ESA umožňují ČR podílet se na přípravě nejen vědeckých misí, ale i na dalších perspektivních a technologicky náročných kosmických projektech, které by jinak nebyly v možnostech samotné ČR. Na přípravě sondy se podařilo prosadit hned pěti českým týmům, které pracují na čtyřech z celkového počtu 10 přístrojů, kterými je sonda vybavena: řídící software a napájecí zdroj pro spektrometr pro oblast rentgenového záření STIX (Astronomický ústav AV ČR a softwarová firma Evolving Systems Consulting), zrcadla pro teleskop pro pozorování a spektroskopii sluneční korony METIS (Astronomický ústav AV ČR a optická dílna TOPTEC Ústavu fyziky plazmatu AV ČR), elektroniku pro sensor analyzátoru slunečního větru SWA (Matematicko-fyzikální fakulta UK) a pro přístroj RPW k měření magnetického a elektrického pole elektronika digitálního vlnového analyzátoru TDS (Ústav fyziky atmosféry AV ČR) a napájecí zdroj (Astronomický ústav AV ČR a specializované pracoviště CSRC firmy BD Sensors). Ministerstvo dopravy, který je odpovědné za koordinaci komických aktivit ČR, předložilo na podzim 2019 vládě strategický dokument určující směřování kosmických aktivit. Vláda Národní kosmický plán 2020-2025 schválila i zajistila investice do kosmických aktivit ČR, které realizujeme prostřednictvím ESA v objemu 1,53 miliardy korun ročně. To představuje meziroční nárůst o 27% a pětinásobný nárůst oproti roku 2008, kdy ČR vstoupila do ESA jako její 18. členský stát. Národní kosmický plán 2020 je strategií České republiky pro rozvoj kapacit a schopností jejího průmyslu i akademické sféry. Cílem je zajištění konkurenceschopnosti a maximalizace návratnosti veřejných investic do kosmických aktivit a souvisejících oblastí. MD chce prostřednictvím nového kosmického plánu podpořit další růst kosmického průmyslu tak, aby české firmy mohly dodávat ucelenější komponenty družic a nosných raket, jako jsou celé přístroje či komplexní subsystémy velkých družic. Důraz kosmického plánu je také kladen na ambiciózní projekty, které propojují kapacity akademické sféry a českých firem k vědecké excelenci, prosazení se na komerčním trhu a naplnění potřeb státu. Sledujte zde

Autobusový sektor i v tomto roce roste. V lednu výrobci zaregistrovali ve srovnání s loňským lednem o 54 vozidel více. Nejvíce Iveco Bus, 38 kusů.

Registrace autobusů v České republice vzrostly oproti lednu 2019 o 145,95% (z 37 ks stouply na 91 ks). První je značka Iveco Bus s 38 registrovanými autobusy (41,76%), následují Mercedes-Benz – 23 ks (25,27%), SOR – 17 ks (18,68%), MAN – 7 ks (7,69%), Isuzu – 2 ks (2,20%), Rošero-P – 2 ks (2,20%), Iveco – 1 ks (1,10%), Scania – 1 ks (1,10%). Všechny ostatní kategorie (kromě motocyklů) zaznamenaly pokles. Osobní auta si drží zhruba stejnou úroveň (z 19 278 ks v roce 2019 je pokles na 19 132 ks, tj. o 146 ks). Došlo však k výraznému nárůstu u osobních automobilů s elektrickým pohonem a plug-in hybridů. Čistě elektrických bylo registrováno 384 ks (za celý rok 2019 to bylo 756 ks) a plug-in hybridů 235 ks (celkově za rok 2019 466 ks).