Generální ředitel Iveco CR a ředitel pro Product Engineering & Validation se podle tiskové zprávy firmy rozhodl odejít ze společnosti. Nahradí ho David Kříž.

Iveco Czech Republic a.s., člen skupiny CNH Industrial, oznamil formou tiskové zprávy, že se Jiří Vaněk, generální ředitel a ředitel pro Product Engineering & Validation, rozhodl odejít ze společnosti. Na pozici generálního ředitele ho nahradí David Kříž, který pracuje ve firmě od roku 1998 a v současné době zastává pozici hlavního právníka skupiny CNH Industrial pro střední a východní Evropu a hlavního právníka pro značku IVECO pro Evropu. Serdar Güngör převezme zodpovědnost za Product Engineering & Validation a nastupuje do společnosti CNH Industrial s více než 20letými zkušenostmi z oblasti vývoje produktů ve společnosti Ford Otomotiv a jako generální ředitel ve Witturu. Iveco Czech Republic děkuje Jiřímu Vaňkovi za jeho přínos, díky kterému firma získala respekt a potvrdila pozici renomovaného výrobce autobusů. Zároveň společnost věří, že odborné znalosti a manažerské dovednosti Davida Kříže a Serdara Güngöra podpoří další rozvoj společnosti. Jiří Vaněk byl jmenován generálním ředitelem společnosti Iveco Czech Republic v červenci 2014. Po roce jeho působení ve funkci a u příležitosti 120 let od založení firmy poskytl naší redakci rozhovor . Pod jeho vedením se firmě dařilo, naposledy získala ocenění Sustainable Bus of the Year 2020 pro autobus Crossway Natural Power. V loňském roce vyrobila 40 tisící autobus Crossway , který jezdí u Arrivy Střední Čechy. Ve Vysokém Mýtě denně vyrobí více než 20 autobusů, které odjedou do celé Evropy, ale i například do Afriky.

Výkonné rady MAN SE a MAN Truck & Bus připravily zásadní transformaci společnosti. Na cestě k digitalizaci a ziskovosti propustí až 9 500 zaměstnanců a přesune výrobní a vývojové procesy.

Výkonné rady předního evropského výrobce užitkových vozidel MAN SE a MAN Truck & Bus plánují rozsáhlou restrukturalizaci firmy. Podle tiskové zprávy výrobce je učinit MAN Truck & Bus ještě více digitálním, automatizovaným a dlouhodobě ziskovým. Zaměří se také na alternativní pohonné systémy. MAN v současné době nabízí svým zákazníkům portfolio moderních nákladních vozidel, autobusů a dodávek. "Nicméně, průmysl užitkových vozidel prochází radikální změnou, a proto MAN také projde zásadní transformací. Od poloviny tohoto desetiletí se MAN stane jedním z předních výrobců užitkových vozidel v oblasti elektrických a vodíkových pohonů. Již za několik let bude prakticky nemožné vybudovat úspěšné podnikání na modelu současných technologií a struktur. Před investicemi do budoucnosti s alternativními pohony, digitalizací a automatizací, však musí MAN podstoupit komplexní proces restrukturalizace. Cílem tohoto procesu je dlouhodobě zlepšit provozní výsledky firmy. Krize koronaviru dále prohloubila již tak napjatou pozici v oblasti příjmů: MAN Truck & Bus vykázal v první polovině roku ztrátu ve výši 387 milionů Eur," uvádí MAN v tiskové zprávě. Restrukturalizace by měla zahrnovat zrušení až 9 500 pracovních míst napříč společnostmi v Německu, Rakousku a na celém světě. To souvisí s přemístěním některých vývojových a výrobních procesů do jiných lokalit. V jednání jsou také výrobní závod v rakouském Steyru a MAN Bus Modification Center v Plauen a Wittlichu. Předseda představenstva MAN Truck & Bus SE, Andreas Tostmann, říká: „ V důsledku technologických změn čelíme velkým výzvám. Z tohoto důvodu musíme restrukturalizovat MAN Truck & Bus: abychom se z dlouhodobého hlediska stali mnohem více inovativními, digitálními a výnosnějšími. Chráníme tím budoucnost naší společnosti v rychle se měnícím světě. Výkonná rada udělá vše, co je v jejích silách, aby zajistila, že se MAN i nadále bude řadit mezi nejlepší výrobce autobusů a nákladních vozidel na světě. Požádali jsme proto Podnikovou radu, aby přijala naši nabídku dialogu .“

Zářijový IV. víkend otevřených vrat v Muzeu dopravy byl oproti červenci a srpnu, kdy navíc probíhaly nostalgické jízdy historickými vozidly, více odpočinkový - pouze prohlídkový.

Odpočinkový víkend to ale zdaleka nebyl pro organizátory. "To se nedalo říci o počtu návštěvníků, kteří do muzea zavítali. Po celé léto se jejich počet za víkend držel na "posvícenské špičce" (nejvíce návštěvníků v minulosti přišlo o posvícení v srpnu) přes 300 za víkend. Ne jinak tomu bylo i nyní. Někteří navíc dorazili i se svými veterány a protože prohlídkový termín byl bez jízd našich vozidel a bylo více prostoru na nádvoří, mohli tito návštěvnící - veteránisté po dobu návštěvy své vozy vystavit vedle našich exponátů. Největším překvapením (i pro personál) byl příjezd pana Milana Horky s Dakarskou Tatrou 815," říká Michal Kouba, ze Škoda-bus klubu. IV. víkend otevřených vrat byl navíc obohacen i o muzejní noc, která byla přesunuta ze zrušeného červnového termínu. Návštěvníky čekala netradiční večerní prohlídka s možnostít opéci si buřty a posedět u ohně. Pokud nenastane neplánovaná změna, bude muzeum přístupné ještě o víkendech 10. - 11. října a pak mimořádně i 7. a 8. listopadu. Na poslední víkend budou opět naplánované vyhlídkové jízdy vozidel v intervalu 2 hodiny v rámci zakončení muzejní sezony a navíc, v sobotu okolo poledne, dorazí do muzea na svoji "Sváteční vyjížďku k 63. výročí zahájení výroby vozidla P50 ve Zwickau" AMK Trabant Plzeň. Jejich vozidla budou po dobu cca 3 hodin vystavena v muzeu a před muzeem. Očekává se asi 20 vozidel značky Trabant. Zdroj a foto Škoda-bus klub

IV. náhradní víkend otevřených vrat v sobotu 12. a v neděli 13. září, v sobotu večerní prohlídky až do půlnoci.

Muzeum dopravy ve Strašicích u Rokycan nabízí o nadcházejícím víkendu návštěvu svých prostor a vozidel. Tentokrát neproběhnou žádné jízdy historickými vozidly. V rámci Muzejní noci, původně plánované na červen, je ale možnost večerní prohlídky. Každoročně je největší akcí Strašické posvícení v polovině srpna .

Ve středočeských Milovicích je jeden z největších testovacích polygonů autonomních vozidel na světě. Valeo z ČR řídí také své aktivity v nízkoemisíní mobilitě a pokročilých asistenčních systémech.

Skupina Valeo řídí z České republiky celosvětové testovací aktivity technologií pro autonomní vozidla. Ve svém středočeském vývojovém centru se zaměřuje rovněž na rozvoj nízkoemisní mobility nebo pokročilé asistenční systémy. Čeští vědci z Valea mají na kontě již více než 70 patentů a celosvětově jich skupina drží přes 33 000. Své technologie dodává výrobcům automobilů po celém světě a patří mezi globální lídry v oblasti chytré mobility. Výzkum tuzemského zastoupení Valea podporuje i Středočeský kraj. „ Reagujeme na celosvětový trend elektrifikace a digitalizace vozidel a daří nám v něm být mnohdy i o krok napřed. Již každé čtvrté auto na světě má alespoň jeden náš senzor. Právě senzorové technologie jsou jednou z oblastí, na které se v České republice zaměřujeme. Konkrétně zde vyvíjíme kamery, radary nebo laserové a ultrazvukové senzory. Veškerá řešení u nás také finálně zkoušíme, protože jako jedna z mála poboček skupiny Valeo máme k dispozici polygon pro testování systémů používaných ve vysokých rychlostech, “ řekl Leoš Dvořák, generální ředitel vývojového centra Valeo. „ Pražské výzkumné centrum se výrazně podílelo například na vývoji jediného laserového senzoru, který je dnes používaný při sériové výrobě vozidel. Naše technologie již dnes umožňují autonomní parkování vozidel, dokážou bezpečně zastavit při detekci možné kolizní situace, nebo včas rozpoznat únavu řidičů a během jízdy je upozornit na sníženou pozornost .“ Tento rok představila skupina Valeo v americkém Las Vegas prototyp autonomního droida na elektrický pohon určeného pro rozvoz jídel ve městech. Ten využívá ke koordinaci jízdy množství senzorů původem z českého vývojového centra v kombinaci s technologií umělé inteligence. Valeo dodala rovněž motor nebo nabíječku k baterii. Droid je schopen pohybovat se městským provozem rychlostí až 12 kilometrů za hodinu s dojezdem zhruba 100 kilometrů na jedno nabití. „ Autonomní a bezemisní přepravu vidíme jako ideální řešení zejména v kontextu stále rostoucího počtu zón s nulovými emisemi a hustoty dopravy ve velkých městech. Technologickou platformu Valeo, která tvoří základ autonomního fungování droida, lze navíc snadno využít i v případě výroby běžných automobilů. Již dnes pracujeme na integraci našich senzorů do autonomních vozidel taxi služby, “ informoval Leoš Dvořák. Mezi české patentované technologie Valea patří konkrétně například algoritmus pro rozpoznávání mokrých částí vozovky nebo detekce objektů v mrtvém úhlu zrcátek pro nákladní auta pomocí laserového senzoru. Výzkum a vývoj podporuje i Středočeský kraj, který s Valeo podepsal před 2 lety Memorandum o spolupráci. Podle Memoranda bude Valeo investovat do areálu bývalého letiště Milovice – Boží Dar v následujících 10 letech 100 milionů korun. Na testovacím polygonu má ve spolupráci s tuzemskými technickými univerzitami vzniknout rozsáhlé zázemí pro testovací inženýry a techniky. Valeo s českými vysokými školami již dnes spolupracuje na vývoji technologií, které využívají prvky umělé inteligence. Novinky výzkumného programu Valeo budou k vidění v expozici inovátorů Středočeského kraje, kterou připravuje Středočeské inovační centrum, a to na veletrhu Týden inovací ČR dne 29. září 2020 ve Fóru Karlín Praha. Zde si budou moci návštěvníci prohlédnout také různé interaktivní technologie společnosti Valeo.

Solaris Bus & Coach představí svůj nový patnáctimetrový elektrický autobus online. 20. října ve 12 hodin.

Výrobci a marketingová oddělení se přizpůsobují pandemii. Jak představit nový produkt během koronaviru? Online. Společnost Solaris Bus & Coach zve na online premiéru elektrického autobusu Solaris Urbino 15 LE , která se uskuteční 20. října ve 12:00. Místo slavnostní akce bude na odkazu www.solarisbus.com/premiera „Premiéra nového modelu z rodiny elektrických Urbino je určena všem, kteří se zajímají o nejnovější řešení v oblasti elektromobility a inovací ve veřejné dopravě, je to první elektrický Solaris, který byl homologován ve třídách I a II“, uvádí výrobce. Forma akce má být interaktivní, což mimo jiné umožní rozhovor s vedením společnosti a konstruktéry vozidel.

První velká dopravní akce s historickými vlaky, tramvajemi a autobusy proběhne v sobotu 12. září na pražském Masarykově nádraží, které slaví 175 let.

V sobotu 12. září od 9 do 17 hodin proběhne další ročník Pražského železničního dne , tentokrát na Masarykově nádraží. Letos slavíme v Praze několik železničních výročí: 190 let od zprovoznění koněspřežné železnice Bruska (Dejvice) – Lány (květen 1830) 175 let Masarykova nádraží (20.08.1845) 175 let od příjezdu prvního vlaku do Prahy, resp. olomoucko-pražské dráhy 170 let Negrelliho viaduktu (01.06.1850) 170 let tratě z Prahy do Kralup nad Vltavou (01.06.1850) 30 let od přejmenování nádraží Praha-střed na Masarykovo nádraží (březen 1990) 145 let od otevření Těšnovského nádraží (10.05.1875) 35 let od zbourání Těšnovského nádraží (16.03.1985) 145 let od zprovoznění tramvajové koňské dráhy (23.09.1875) 115 let od ukončení provozu koňské dráhy v Praze (12.05.1905) 35 let od zprovoznění nádraží Praha-Holešovice 40 let od zprovoznění holešovické přeložky 205 let od narození Jana Pernera, projektanta a stavitele železničních tratí, 175 let od jeho smrti Sobotní mimořádné jízdy vlaků parní vlak vedený lokomotivou 475 „Šlechtična“ ve třech různých trasách parní motorový vůz Komarek a historická motorová souprava ve dvou různých trasách: elektrická jednotka řady 451 v trase „Praha Masarykovo nádraží – Úvaly – Český Brod“ a zpět elektrická jednotka řady 460 v trase „Praha Masarykovo nádraží – Praha-Podbaba – Roztoky u Prahy“ a zpět (dva vlaky až do/z Libčic nad Vltavou) Mimořádné jízdy historické tramvaje linka č. „42“ v okružní trase: „Florenc (smyčka) – Bílá Labuť – Masarykovo nádraží – Jindřišská – Václavské náměstí – Vodičkova – Lazarská – Národní třída – Národní divadlo – Staroměstská – Malostranská – Královský letohrádek – Pražský hrad – Brusnice – Prašný most – Hradčanská – Sparta – Letenské náměstí – Kamenická – Strossmayerovo náměstí – Vltavská – Štvanice – Těšnov – Florenc (smyčka)“ Mimořádné jízdy historických autobusů linka „PID“ pojede v okružní trase: „Masarykovo nádraží – Florenc – Vltavská – Dlouhá třída – Náměstí Republiky – Masarykovo nádraží“ na linku budou nasazeny vozy Karosa ŠD 11 a Ikarus 280 (kloubový červený) Kromě Masarykova nádraží bude program také v železničních stanicích Praha-Dejvice, v Roztokách u Prahy, v Úvalech a Českém Brodě Další velká akce proběhne v Praze 3. října - Autobusový den PID v Letňanech.

V autobusech SAD Prievidza se cestující v rámci Evropského týdne mobility potkají s neobyčejným revizorem, hercem Lukášem Latinákem.

I letos proběhne 19. ročník Evropského týdne mobility v tradičním termínu 16. – 22. září. Akce se zapojením široké veřejnosti, obcí a měst napříč celou Evropou podporuje využívání veřejné dopravy, budování cyklostezek a zkvalitnění pěších zón tak, aby byla posílena udržitelnost dopravy, ochrana životního prostředí a zejména kvalita ovzduší ve městech. Letošní téma „Bezemisní mobilita pro všechny“ odráží ambiciózní cíl uhlíkově neutrálního evropského kontinentu do roku 2050 i nutnost jeho dostupnosti pro všechny, tedy i obyvatele s hendikepem. Na znečištění ovzduší v městském prostředí se doprava podílí jednou třetinou. Produkuje zdraví škodlivé látky přímo v dýchací zóně obyvatel a přispívá tak ke vzniku řady vážných chronických onemocnění. Vlivem znečištěného ovzduší zemře podle Zprávy o životním prostředí za rok 2018 v českých městech více jak 5600 lidí ročně. Z hlediska vlivu na lidské zdraví se jako nejproblematičtější jeví jemné prachové částice, které snadno pronikají až do plicních sklípků. Na ně se mohou vázat polycyklické aromatické uhlovodíky – zejména benzo(a)pyren, který má prokázané karcinogenní účinky. Přetížená automobilová doprava má svá negativa i po stránce ekonomické. Postávání v kolonách stojí každého řidiče kolem 19 000 korun ročně. V roce 2015 to české ekonomice způsobilo ztráty ve výši 118 miliard korun, a tato čísla stále rostou. Cílem evropské kampaně ETM je zlepšit veřejné zdraví a kvalitu života podporou čisté mobility a udržitelné městské dopravy. Kampaň dává lidem šanci uvědomit si hodnotu uličního prostoru a vyzkoušet nové možnosti mobility, jako jsou sdílená kola, automobily, či jednoduše pěší chůze. Individuální příspěvek k řešení problémů, jakým je znečištění ovzduší, nedostatek fyzické aktivity nebo třeba adaptace na klimatické změny tak může být poměrně snadné splnit. Letos je navíc ETM spojený s Evropským týdnem udržitelného rozvoje, který se mimořádně s ohledem na koronavirovou pandemii koná netradičně v termínu 20. – 26. září 2020.

Obojživelné autobusy, které vozí turisty na okružní jízdy po souši i ve vodě, nejsou ve světě ojediněné. Poprvé je ale slyšet o autonomním obojživelníkovi.

Ve městě Naganohara s 5 600 obyvateli, vzdáleném hodinu jízdy vlakem od Tokia, od začátku léta funguje první autonomní obojživelný autobus. Slouží k přepravě turistů po přehradě Yamba. Zatím se jedná o vývojový projekt a na palubě je řidič/kapitán, který v případě potřeby manévruje s plavidlem. V prosinci zahájí výzkumné konsorcium plnohodnotné testy autonomního řízení, což je považováno za první takové pokusy s obojživelým vozidlem na světě. Konsorcium podporované primárně nadací Nippon Foundation si zajistilo přibližně 53 milionů korun na financování projektu do března příštího roku, poté bude vyhodnocen a očekává se pokračování. Účelem je vyvinout nové senzory pro řízení vozidla bez ohledu na to, kde jede. Autonomní jízda ve vodě je složitější než na zemi. Na plavbu mají velký vliv vítr a proudy, senzory musí být stabilizovány i kvůli vlnám. Kromě toho má vozidlo také sonarový systém, který hlídá hloubku vody a překážky pod vodní hladinou. Samotné vozidlo, které vlastní město, jde přestavěný nákladní vůz, připojený k trupu lodi. Loď pojme 40 cestujících a má dva motory - naftový z nákladního vozidla a samostatný lodní motor. Ten by měl na vodě dosáhnout rychlosti 3,6 uzlu. Autonomní technologii pro pevninu i vodu vyvíjí Technologický institut Saitama (SIT). Kromě města Naganohara a Technologického institutu Saitama se konsorcium skládá z Japan Amphibious Vehicle Association, ITbook Holdings a ABIT Corporation. Autonomní funkce by měly být vyzkoušené během dvou mimosezónních období v letech 2020-21 a 2021-22, testy s veřejností jsou v plánu v únoru a březnu 2022.

22 autobusů Karosa řady 700 přijelo na druhý sraz na letiště Hradčany pořádaný Spolkem majitelů historických autobusů Ústí nad Labem.

Na letišti v Hradčanech v Ralsku podruhé pořádal Spolek majitelů historických autobusů Ústí nad Labem v sobotu 5. září sraz Karos řady 700, těch přijelo 22. Letos poprvé dorazila Karosa ze zahraniční, ze Slovenska přijel se svou C734.00 r.v 1982 Peter Dorinec. Kromě autobusů Karosa 700 na srazu byly 2 autobusy Karosa řady Š11, 2 autobusy Karosa 900, 2 autobusy Karosa jiných řad a 5 nákladních automobilů. V dynamických ukázkách mohli návštěvníci vidět Tatru 813 8×8, Karosu ŠD11.2040, Tatru 138 CAS, Karosu ŠL11.1307, valník Škoda 706 RT a s odkazem na ukončení provozu Citybusů v Praze i Karosu Renault Citybus. Zdroj informací a fotografie Spolek majitelů historických autobusů Ústí nad Labem.