Ekologická varianta zemního plynu – biometan – by se mohl stát jedním z nejvíce používaných klimaticky neutrálních paliv. V roce 2030 by mohl v evropské dopravě nahradit CNG až ze 40%.

Podle odborných asociací se biometan, který produkují bioplynové stanice, může v roce 2030 podílet na celkové spotřebě CNG v evropské dopravě až ze 40 %. Hlavní výhodou biometanu jako ekologického paliva je hlavně hotová infrastruktura, vysoká energetická hustota jeho skladování a fungující technologie v celém řetězci od výroby až po spotřebu. Kromě biometanu se začíná více uplatňovat také ekologické LPG. Běžná fosilní plynná paliva pomalu doplňují a nahrazují jejich ekologičtější a z hlediska emisí CO2 příznivější varianty. Podle studie o současném stavu a potenciálu využití biometanu v dopravě, kterou vydala Asociace pro vozidla na zemní plyn a bioplyn (NGVA) a Evropská bioplynová asociace (EBA) by mohl v EU do roku 2030 až 40 % zemního plynu používaného v dopravě nahradit biometan. Takové využití biometanu by mohlo snížit emise skleníkových plynů z dopravy poháněné plynem až o 55 %. Biometan je energeticky ekvivalentní běžnému fosilnímu plynu. Vyrábět jej mohou bioplynové stanice doplněné o technologii čištění a úpravy bioplynu. Zatímco dnes většina bioplynek díky dotacím vyrábí elektřinu, v budoucnosti by bez problémů mohly dodávat biometan do plynové distribuční sítě či zásobníků, ale i ve stlačené variantě jako bioCNG pro pohon automobilů. Výroba biometanu jako alternativy fosilního zemního plynu zřejmě bude po skončení dotací na kombinovanou výrobu elektřiny a tepla logickým pokračováním fungování bioplynových stanic. „ Biometan dodávaný do sítě musí splňovat dané parametry, a proto je nutná dodatečná úprava bioplynu, kdy se kromě jiného přídavkem propanu zlepšují a vyrovnávají jeho energetické vlastnosti. Propan totiž zvyšuje spalné teplo bioplynu ,“ popisuje Jiří Karlík ze společnosti Primagas, která dodává propan do zatím jediné české produkce biometanu vtláčeného do sítě zemního plynu v bioplynové stanici v obci Rapotín na Šumpersku. Velkou výhodou biometanu je fungující distribuční infrastruktura. Biometan se totiž nijak zásadně neliší od zemního plynu. Mohou jej bez problémů využívat domácnosti ve stávajících plynových spotřebičích nebo jej lze u stojanů se stlačeným zemním plynem neboli CNG běžným způsobem tankovat do vozidla. „ Využití biometanu v dopravě je jedním ze stěžejních pilířů její dekarbonizace. Společně s elektřinou z obnovitelných zdrojů v dopravě si určitě zaslouží podporu. K rozvoji využívání biometanu tak stačí pouze rozšířit síť stávajících čerpacích stanic poskytujících zemní plyn, “ uvádí Štěpán Chalupa, předseda Komory obnovitelných zdrojů energie. Podle výše uvedené studie se biometan v současnosti v EU podílí na spotřebě plynu pro dopravu přibližně ze 17 %. Vyrábět by ho přitom mohlo téměř 800 evropských bioplynových stanic. V Česku zatím jedinou výrobnu bioplynu v Rapotíně brzy doplní také projekt Pražské vodohospodářské společnosti (PVS), která bude vyrábět biometan v Ústřední čistírně odpadních vod na Císařském ostrově. Do zkušebního provozu by se výroba biometanu v pražské čističce mohla dostat příští rok. Projekt dříve počítal s využitím biometanu pro pohon vozidel městské hromadné dopravy, nyní je záměrem hlavně vtláčení biometanu do distribuční sítě. Podle Českého plynárenského svazu by do roku 2030 mělo být do plynárenských sítí ročně dodáváno až 500 milionů m3 biometanu, tedy přibližně 6 % současné spotřeby zemního plynu. Z toho asi 40 % by mělo pocházet z odpadních surovin, jako jsou čistírenské kaly a nejrůznější bioodpady. Nejvhodnější metoda, jak vtáčet biometan do plynárenské sítě, by měla být známa do dvou let. Společný výzkumný projekt Českého plynárenského svazu (ČPS) a konsorcia firem SEVEn Energy a SIMONE Research Group podpořila částkou téměř deseti milionů korun Technologická agentura ČR. Zapojení biometanu mezi zdroje energetického mixu je pro Českou republiku nutností pro splnění národního cíle 14% podílu obnovitelné energie v sektoru dopravy. Do roku 2030 by tak mělo být do plynárenských sítí ročně dodáváno až 500 milionů m3 biometanu, tedy přibližně 6 % současné spotřeby zemního plynu. Z toho asi 40 % by mělo pocházet z odpadních surovin, jako jsou čistírenské kaly a nejrůznější bio odpady. „ Cílem projektu je vyvinout a ověřit možnost dodávky biometanu do distribučních plynárenských sítí, aniž by bylo nutné zvyšovat spalné teplo biometanu na úroveň zemního plynu přídavkem energeticky hodnotnějšího plynu, kterým je typicky propan. Pokud se nám to podaří, zjednodušíme cestu pro využití biometanu v tuzemském plynárenství ,“ řekla Lenka Kovačovská, výkonná ředitelka ČPS, a dodala: „ Biometan kombinuje výhody obnovitelného zdroje se složením identickým se zemním plynem. Vše, co funguje na zemní plyn, bude fungovat i na biometan bez nutnosti jakýchkoli úprav technologie a dalších investic. To si u nás mohou už v praxi vyzkoušet majitelé vozidel na CNG. Biometan v podobě BioCNG do sítě začalo vtláčet Energetické centrum recyklace Rapotín .“ V rámci projektu SmartInject vznikne model distribuční plynárenské sítě, kde budou simulovány různé provozní stavy při připojení výrobny biometanu. Model bude postupně upravován na základě měření toků v síti, z čehož vzejde skutečné složení ideální směsi plynu. „ Výsledkem bude metodický postup ve formě normativního dokumentu a softwarový nástroj, které umožní stanovení správného spalného tepla směsi biometanu a zemního plynu, “ upřesnil za hlavního řešitele Tomáš Voříšek, technický ředitel společnosti SEVEn Energy. ČPS má roli garanta projektu s cílem získané výsledky a postupy vyvinuté v rámci projektu následně napomoci aplikovat u dalších obdobných projektů. Využití výsledků projektu je možné očekávat přibližně za dva roky. Projekt s oficiálním názvem „Zjednodušení využití biometanu v distribuční síti zemního plynu v ČR“ uspěl letos vlétě mezi více než 140 přihlášenými projekty ve třetí veřejné soutěži Programu na podporu aplikovaného výzkumu, experimentálního vývoje a inovací THÉTA. Tu organizuje Technologická agentura ČR, která mezi 47 vybraných projektů rozdělí celkem 735 milionů korun. Kromě biometanu se v Česku začíná více uplatňovat také ekologická varianta zkapalněného propan-butanu označovaná jako bioLPG. Ta se už několik let vyrábí a běžně dodává do distribučních sítí například v Holandsku a nyní je k dostání také u nás. BioLPG je chemicky identické s běžnou směsí propan-butanu, ale vyrábí se z organických odpadů. Hlavní výhodou bioLPG jsou výrazně nižší emise CO2. Pokud se týká emisí, dosahuje bioLPG vysoké úspory emisí srovnatelné s biometanem (bioCNG). Podle údajů České asociace LPG je bioLPG z hlediska uhlíkové stopy o 40–70 % šetrnější k životnímu prostředí než běžná ropná varianta. Ve srovnání s benzinem jsou pak jeho emise CO2 více než pětkrát nižší. „ V blízké budoucnosti se počítá s výrobou bioLPG z biomasy – celulózy. Díky tomu bude možné zvýšit produkci a toto ekologické palivo se jistě více rozšíří ,“ uvádí k budoucnosti ekologického LPG Jiří Karlík ze společnosti Primagas, která toto palivo už na český trh dodává.

Původně se měl veletrh o veřejné dopravě uskutečnit v německém Karlsruhe tradičně, za osobní účasti vystavovatelů i návštěvníků. Vzhledem k situaci s epidemií bude jen on-line.

Trade Fair Centre v německém Karlsruhe zůstane od 1. do 3. prosince prázdné. Původně sice UITP ve spolupráci s Messe Karlsruhe byli připraveni zorganizovat tradiční veletrh. "Vzhledem k tomu, že pandemie COVID-19 nadále postupuje napříč Evropou a mnoha dalšími částmi světa, je bezpečnost všech zúčastněných prioritou číslo jedna. Jsme nuceni reflektovat změny. Přechodem na plně digitální vydání pro rok 2020 se řídíme také rozhodnutím stanoveným místními německými orgány," uvádí UITP. " Význam digitalizace v sektoru veřejné dopravy je v posledních měsících ještě zřetelnější. Proto je IT-TRANS důležitou událostí a ekonomickým hnacím motorem pro globální komunitu mobility, ale především důležitou platformou pro diskuzi o vývoji digitálních nástrojů pro budoucí městskou mobilitu, " řekl Mohamed Mezghani, Generální tajemník UITP. Informace o on-line vydání pro rok 2020 ZDE

V prosinci loňského roku slíbila Arriva zdvojnásobení finančního daru pro neziskovou organizaci Asistence vybraného od veřejnosti. Přispěla více než 240 tisíci Kč.

Celkem organizace Asistence vybrala od široké veřejnosti 244 361 Kč. I přes současnou nelehkou dobu stejnou částkou přispěla společnost Arriva. Asistence o.p.s. poskytuje sociální služby přibližně 250 lidem s tělesným a kombinovaným postižením ročně. Cílem je podpořit jejich svobodný a samostatný život v běžném prostředí. Jedná se o osobní asistenci a sociální rehabilitaci, doplněné o dobrovolnický program, ergoterapii a peer konzultace s rodinnými příslušníky. Dlouhodobě je aktivní v oblasti odstraňování bariér ve veřejné dopravě. Ředitel Asistence Erik Čipera tento týden převzal z rukou generálního ředitele ARRIVA TRANSPORT ČR Daniela Adamky poukaz na dar, který organizace využije k asistenční pomoci pro lidi s tělesným a kombinovaným postižením.

Jeden z nejúspěšnějších fotbalových týmů na světě FC Internazionale Milano představil svůj nový týmový autobus pro sezónu 2020/21.

Fotbalový klub Inter Milano si navrhl společně s Air Pullman, oficiálním dodavatelem klubu Nerazzurri, nový luxusní autokar s délkou 14 metrů, který bude hráče doprovázet na všechny zápasy. Jde o Setru TopClass typu S 517 HDH, což je jeden z nejpopulárnějších modelů Setra, nejen kvůli objemu zavazadlového prostoru. Autokar je speciálně vybaven systémem osmi interních a externích kamer, které umožní fanouškům Nerazzurri nasávat privilegovaně předzápasovou atmosféru na oficiálních kanálech sociálních médií klubu a Inter TV. Fanoušci se stanou součástí týmu poprvé v Itálii. Nový design upoutává pozornost černým a modrým vzorem po stranách a na střeše autobusu a znakem klubu s bílým logotypem. Zadní část a dveře jsou označeny klubovým sloganem Not For Everyone. Celou sezónu bude klub připravovat pro své příznivce soutěže s exkluzivními cenami.

Naší republikou vládne koronavirus a dnešní státní svátek, kterým si připomínáme vznik samostatného Československa 28. října 1918, možná zůstává v pozadí aktuálních událostí

Dopravní podniky připomenou dnešní významné výročí různě. Brněnský dopravní podnik po setmění rozsvítí v barvách české vlajky členitou hliníkovou fasádu nové haly pro údržbu a očistu tramvají v Brně-Pisárkách o délce 117 metrů. "Naše nová hala je výraznou dominantou této části města a sklízí mezi laickou i odbornou veřejností velký úspěch. Proto jsme chtěli, aby svým speciálním nasvícením upozorňovala na významné svátky během roku. Nechali jsme ji naprogramovat v několika barevných kombinacích, které se budou měnit dle aktuálních příležitostí," popisuje generální ředitel Dopravního podniku města Brna Miloš Havránek. Budova nedávno získala zvláštní ocenění ČKAIT v soutěži Stavba roku 2020. Pražský dopravní podnik již tradičně všechny tramvaje ozdobí českými vlajkami. A tímto způsobem se přidávají i další dopravci.

Program Bus2025 ve francouzském regionu zahrnujícím hlavní město Paříž získává vítanou podporu v podobě grantu od Evropské komise. Přeměna více než 10 tisíc autobusů je blíž realitě.

Evropská komise podpořila přechod Île-de-France Mobilités a RATP na ekologickou mobilitu vyčleněním 23 milionů Eur na dotace do programu Bus2025. Ten si klade za cíl přeměnit každé autobusové nádraží a významnou část flotily autobusů Île-de-France Mobilités a provozovatele veřejné dopravy RATP na pohon elektrický nebo bioplyn do roku 2025. Finanční pomoc pochází od Banque des Territoires (skupina Caisse des Dépôts) prostřednictvím EK. „ RATP je hrdý na tuto první podporu Evropské komise programu Bus2025 ,“ uvedla Catherine Guillouard, prezidentka a generální ředitelka RATP. „ Doufáme, že Evropská komise bude podporovat tento program, jehož rozsah a přidaná hodnota nemají v Evropě obdoby. V ekologickém přechodu městské dopravy, který je hlavním prvkem Evropské Zelené dohody, se velmi angažujeme ." Valérie Pécresse, prezident Île-de-France Mobilité a regionu Île-de-France, uvádí: „ Île-de-France Mobilités si dala za cíl změnit 10 500 autobusů a autokarů ve své síti na čistou energii ve dvou termínech, rok 2025 pro nejvíce znečištěné městské oblasti a 2029 pro celý region. Tato finanční podpora Evropské komise pro program začala před více než čtyřmi lety s RATP, a další podpora Evropské unie je pro projekt zásadní. “ Oficiální orgán Île-de-France Mobilités v regionu zahrnující Paříž a okolní Ile-de-France plánuje, organizuje a financuje veřejnou dopravu. Zásadní rozhodnutí v nabídce dopravy přijímá představenstvo tvořené volenými zástupci. Každý den se v Île-de-France, jedné z největších sítí veřejné dopravy na světě (1 500 autobusových linek, 14 linek metra, 9 tramvajových linek a 14 vlakových a příměstských železničních linek RER), uskuteční 9,5 milionu cest. Linky provozují na základě smluv a stanovených standardů dopravní společnosti RATP, SNCF, Transdev, Kéolis, RATP Dev, Savac-Lacroix a mnoho dalších. Náklady na provoz systému činí každý rok více než 10,5 miliardy Eur. Je financován místními úřady (kraj, departementy a město Paříž) a zaměstnavateli (přebírají 50% nákladů na dopravu svých zaměstanců). Île-de-France Mobilités připravuje různé způsoby plateb a určuje tarify (Ticket t +, Navigo Liberté +, balíček Navigo, balíček Imagine’R, balíček Senior, balíček Junior atd.) Île-de-France Mobilités také řídí všechny důležité programy modernizace dopravy, jako je obnova vlaků nebo metra, stanic a zastávek, náhrada naftových autobusů bezemisními atd. Rozhoduje o rozšíření a vytvoření nových linek tramvají, příměstských vlaků RER, metra, autobusů a lanovek. Île-de-France Mobilités je již několik let zapojen také do nejambicióznějšího programu v Evropě k dosažení celkové dekarbonizace všech druhů veřejné dopravy. Zároveň se v roce 2016, po několika letech experimentů s výrobci v rodícím se sektoru elektrických autobusů, rozhodla ukončit akvizice dieselových autobusů a zahájit proces transformace a vybavit 100% vozového parku čistými vozidly. Od roku 2025 v hustých městských oblastech a do roku 2029 v celém regionu budou v provozu jen vozidla na zemní plyn/biometan a elektrická řešení, v závislosti na potřebě a typu tratí. Cílem přeměny je téměř 10 500 autobusů, kterými je denně provedeno 3,9 milionu cest. V roce 2019 zadala společnost Île-de-France Mobilités masivní objednávku na autobusy (CNG a elektrické) jako člen Centrale d’Achat du Transport Public (CATP) a díky společným nákupům a vysokým objemům tak snížila, podle svých slov, náklady na nákup. Cílem je také standardizovat vybavení všech autobusů. První 3 uzavřené smlouvy se týkají celkem 641 vozidel, z nichž 150 bude uváděno do provozu na konci roku 2020 a 2022: 409 autobusů na bioplyn IVECO BUS je určeno pro linky na vnitřním a vnějším předměstí Ile-de-France, dodávky už začaly a budou pokračovat v roce 2021 78 elektrických autobusů 154 CNG autokarů dalších přibližně 1 000 elektrických autobusů od 3 francouzských výrobců ( HEULIEZ, ALSTOM a BOLLORÉ ). Pro čistá vozidla je také potřeba přizpůsobit depa, provozní střediska a další zázemí dopravců pro údržbu, čistění a nabíjení nebo čerpání paliva. Přechod na čistou energii v Île-de-France

Během prvního dne v pondělí 26. října přijalo Ministerstvo dopravy 149 žádostí. Na podporu je připravena miliarda korun.

Ministerstvo dopravy během prvního dne, kdy mohli podnikatelé v nepravidelné autobusové dopravě žádat o podporu z COVID-BUS, přijalo téměř 150 žádostí. Program má zmírnit důsledky epidemie COVID - 19 v období nouzového stavu. Jedna miliarda korun schválená vládou ještě letos pomůže podnikatelům v zájezdové dopravě přizpůsobit se situaci na trhu do doby 2. čtvrtletí roku 2021. Výzva je otevřena od pondělí 26. října a ukončena bude 25. listopadu 2020. Žádost lze podat výhradně elektronicky . Výše podpory se odvozuje od emisní třídy autobusu (vyšší emisní třída = nižší dopad na životní prostředí = vyšší pořizovací cena autobusu). Dále se zohledňuje samotná kapacita autobusu. Vzhledem k faktickému zamrznutí trhu až do konce školního roku je pak rozhodné období kalkulováno od 12. března až do 30. června 2020.

Přední světová konference a výstava o digitální veřejné dopravě se uskuteční. Trade Fair Centre v německém Karlsruhe je připraveno zajistit bezpečný veletržní zážitek.

Od svého prvního uvedení v roce 2008 nabízí IT-TRANS platformu pro diskuzi o digitalizaci veřejné dopravy a možnost pro představení posledních novinek. Klíčoví hráči z oboru prezentují každý druhý rok během tří dnů svůj poslední vývoj. V roce 2018 přišlo na výstaviště Trade Fair Centre v Karlsruhe 6 000 návštěvníků a prohlédlo si novinky 260 vystavovatelů. IT-TRANS organizuje Mezinárodní asociace veřejné dopravy (UITP) ve spolupráci s Messe Karlsruhe. " I když okolnosti kolem COVID-19 představují výzvy a znamenají řadu otázek a nejistot, všichni členové projektového týmu IT-TRANS dělají vše pro to, aby vytvořili úspěšný, efektivní, příjemný a především bezpečný veletržní zážitek ," uvádějí organizátoři veletrhu. " V úzké spolupráci s příslušnými orgány veřejné správy jsme vyvinuli tu nejlepší koncepci ochrany a bezpečnosti, tzv. SAFE EXPO ." Klíčová témata IT-TRANS: Informace a komunikace v regionální a dálkové dopravě Management jízdného - snadná cesta k jízdenkám Inteligentní mobilita - nový způsob cestování Vývoj software pro inovativní systémy veřejné dopravy Osobní bezpečnost a ochrana osobních údajů V stupenky na veletrh jsou k dispozici pouze on-line, vzhledem k hygienickým předpisům během pandemie je nelze koupit na místě .

#AlarmstufeRot 28. října: Berlínem projedou autobusy kvůli nejisté situaci autobusové a zájezdové turistiky.

Několik německých organizací v autobusovém a cestovním odvětví plánuje 28. října demonstrovat za zvýšenou podporu průmyslu, který byl tvrdě zasažen pandemií Covid-19. Očekává se, že stovky zájezdových autobusů pojedou od olympijského stadionu po Braniborskou bránu v Berlíně. Téma události je #AlarmstufeRot. Během jara a léta uspořádali v Německu dvě demonstrace, tentokrát se má zúčastnit celý cestovní ruch. Iniciativa pochází od organizace autobusových a skupinových touroperátorů RDA: Je za pět minut dvanáct. Situace v oblasti autobusové a skupinové turistiky je stále horší a nedochází k žádnému zlepšení. Stávající opatření nestačí na to, aby naše společnosti přežily zimu v nečinnosti. Vzhledem k rostoucímu počtu pozitivních na infekci je tato velká demonstrace pravděpodobně letos poslední příležitostí k demonstraci před koncem jednání o rozpočtu v Berlíně, musíme ukázat naši katastrofickou situaci a požadovat od vlády další nezbytná podpůrná opatření, uvádí RDA. Kromě RDA stojí za akcí celá řada dalších organizací: BTW (Bundesverband der Deutschen Tourismuswirtschaft), DRV (Deutscher Reiseverband), DEHOGA (Deutsche Hotel- und Gaststättenverband), VIR (Verband Internet Reisevertrieb), gbk (Gütegemeinschaft Buskomfort), ASR (Allianz selbständiger Reiseunternehmen).

10. ročník středoevropského veletrhu autobusů, hromadné dopravy, garážové a servisní techniky CZECHBUS plánovaný na 24.–26. 11. 2020, se posouvá o rok.

Vzhledem k nepříznivému vývoji koronavirové epidemie v ČR se 10. ročník středoevropského veletrhu autobusů, hromadné dopravy, garážové a servisní techniky CZECHBUS, plánovaný v termínu 24.–26. 11. 2020, neuskuteční. Proběhne od 23. do 25. 11. 2021 „ Do poslední chvíle jsme se snažili dělat maximum pro to, aby se tato akce konala, byť v omezeném režimu. Rád bych poděkoval našim vystavovatelům, kteří nás podporovali a stáli za námi i v této náročné době. Pevně věřím, že se brzy sejdeme na výstavišti PVA EXPO PRAHA v dalším termínu veletrhu, a to 23.–25. 11. 2021, “ uvádí v tiskové zprávě výkonný ředitel ABF, a.s. Martin František Přívětivý.