Brněnský dopravní podnik investuje v příštím roce 1,3 miliardy korun do rekonstrukce tramvajových tratí, uvede do provozu devět dalších tramvají Drak a třináct kloubových autobusů Solaris.

Dopravní podnik města Brna ani přes ztráty způsobené koronavirem neustoupí od nejdůležitějších plánovaných stavebních i strojních investic. Během roku 2021 opraví 1 250 metrů tramvajových tratí dvoukolejně, pokračovat budou projekty Tramvaj Plotní a stavba tramvajové trati k Univerzitnímu kampusu. V rámci obnovy vozového parku podnik investuje do nových autobusů a tramvají Drak, které sám montuje v ústředních dílnách. Celkově podnik do největších projektů investuje necelou 1,3 miliardy korun. „ Předpokládané investice Dopravního podniku města Brna v roce 2021 dosáhnou téměř 1,3 miliardy Kč. Za klíčové pro město Brno z hlediska provozu městské hromadné dopravy považuji v příštím roce dokončení tramvajové trati v ulici Plotní, která významně zlepší úroveň cestování v této oblasti. Dalším důležitým a velkým projektem je rekonstrukce ulice Lesnická, která zahrnuje rekonstrukci kanalizace, vodovodů, tramvajové trati, veřejného osvětlení a vybudování nových bezbariérových zastávek, “ uvedla primátorka města Brna Markéta Vaňková. Stavební investice DPMB Rekonstrukce tramvajové trati Lesnická Lesnickou ulici čeká kompletní rekonstrukce včetně kanalizace, vody a dalších sítí. „ Provedeme zde kompletní rekonstrukci tramvajového svršku, trolejového vedení a napájecích kabelů. Zastávky Tomanova a Zemědělská budou nově bezbariérové a vybavené elektronickými panely pro lepší informovanost cestujících o spojích a mimořádných událostech ,“ vysvětlil generální ředitel Dopravního podniku města Brna Miloš Havránek s tím, že podnik aplikuje všechna moderní protihluková opatření jako jsou pryžové bokovnice a antivibrační rohože. Délka trati: 600 metrů dvoukolejně Termín: předpokládá se od 9. ledna 2021 do 19. září 2021 Náklady: za DPMB 89 mil. Kč Provoz MHD: Tramvajová doprava bude přerušena od zastávky Jugoslávská na Lesnou. Náhradní doprava je rozdělena do několika tras a přestupních bodů mezi autobusovými a tramvajovými linkami, aby měli cestující zajištěnou dopravu z jednotlivých částí oblasti Brna-sever. tramvajová linka 9 bude z Jugoslávské odkloněna do Štefánikovy čtvrti ke stávající lince 5 (linka 11 bude upravena v rámci výluky Žabovřeská), náhradní dopravu zajistí mimo jiné autobusová linka X9 od Dětské nemocnice přes Černá Pole a třídu Generála Píky na Halasovo náměstí a dále západní stranou sídliště Lesná do zastávky Haškova, trasa stávající autobusové linky 46 bude upravena – ze Zemědělské pojede přes Erbenovu na Náměstí 28. října a k Dětské nemocnici (provozně propojena s linkou x9). Z hlediska obsluhy jednotlivých částí Brna-sever je provoz MHD organizován následovně: pro východní část sídliště Lesná je určena linka 46, která se pro přestup setká s tramvajemi linek 5 a 9 již ve Štefánikově čtvrti, západní část Lesné bude mít k dispozici k lince 57 nově linku X9, která pojede dále z Halasova náměstí po třídě Generála Píky k trolejbusovým linkám na Provazníkově a dále po Jugoslávské k zastávce Dětská nemocnice, kde je možný přestup na další tramvajové linky, sídlišti Černá Pole (zastávky Bieblova a Fügnerova) nabízí linka X9 stejné možnosti, v zástavbě v Černých Polích bude zastávka Tomanova nahrazena náhradní zastávkou na druhé straně parku, zastávka Zemědělská zůstane bez obsluhy. Rekonstrukce kolejového trojúhelníku Semilasso Předmětem rekonstrukce bude kompletní výměna kolejového roštu za použití moderních prvků pro snížení hlučnosti. „V současné době není vzhledem k nedostatečné osové vzdálenosti možné míjení tramvají v zatáčce od Semilassa ke královopolskému nádraží. V rámci rekonstrukce dojde k technické úpravě křížení tak, aby mohly vozy místem projíždět souběžně,“ řekl Havránek. Součástí projektu jsou i úpravy trolejového vedení. Termín: V průběhu jarních měsíců se DPMB přidá k Brněnským vodárnám a kanalizacím, které budou v oblasti provádět rekonstrukci kanalizace a vodovodů. Termín ukončení rekonstrukce je pro obě městské firmy 31. srpna 2021. Délka trati: 350 metrů dvoukolejně Náklady: max. 42 mil. Kč Provoz MHD bude omezený po etapách: 04-06/21 přerušení provozu tramvají k nádraží Královo Pole, linka 6 bude odkloněna do vozovny Medlánky, 07/21 přerušení provozu tramvajových linek směr Řečkovice, linka 1 bude odkloněna do zastávky Královo Pole, nádraží, 04-07/21 odklon autobusových linek přilehlými ulicemi, ukončení trolejbusové linky 30na Slovanském náměstí. Rekonstrukce tramvajové smyčky Komárov V rámci projektu DPMB provede kompletní rekonstrukci tramvajového svršku, trolejového vedení a napájecích kabelů. Výstupní i nástupní zastávky ve smyčce budou nově bezbariérové. Rekonstrukce bude DPMB koordinovat s Brněnskými komunikacemi, které současně opraví chodníky v přilehlém parku a autobusovou zastávku Komárov ve směru z centra. Délka trati: 300 metrů dvoukolejně Termín: březen – konec června 2021 Náklady: do 35 mil. Kč Provoz MHD: Provoz nebude omezen, stavba je koordinovaná v době výluky tramvajového provozu z důvodu stavby v Plotní ulici. Tramvaj Plotní Pokračování strategické stavby města Brna s cílem zprovoznění tramvajového provozu od 1. července 2021. Délka trati: 1415 metrů dvoukolejně Náklady: v roce 2021 budou činit 60 mil. Kč Tramvajová trať Osová – Kampus Pokračování strategické stavby města Brna zahájené v roce 2019. Během nadcházejícího roku zhotovitelská firma dokončí hrubé práce na stavbě tunelu, od jara bude pokládat koleje jak v tunelu, tak na stávající trase ke Krematoriu. Termín: dokončení stavby na konci roku 2022 Délka trati: 912 metrů Provoz MHD: Stavba omezí provoz od května do září 2021, kdy bude přerušena tramvajová doprava v úseku Švermova – Starý Lískovec (05-06+09/21) a Celní – Starý Lískovec (07-08/21). 05-06+09/21 tramvajové linky 6 a 8 budou ukončené ve smyčce Švermova 07-08/21 tramvajové linky 6 a 8 budou odkloněny z Celní do smyčky Ústřední hřbitov náhradní doprava bude zajištěna autobusovými linkami X6 a X8, případně úpravou stávajících autobusových linek 61 a 69. Náklady: v roce 2021 budou činit 650 mil. Kč Strojní investice DPMB Projekt Tramvaj pro Brno V roce 2021 v ústředních dílnách DPMB pracovníci složí a uvedou do provozu dalších devět tramvají Drak. Na konci roku 2021 jich tak bude po Brně jezdit 18. V rámci projektu DPMB může nakoupit a složit do konce roku 2024 až 42 kusů těchto klimatizovaných tramvají. Náklady: pro rok 2021 necelých 300 mil Kč Kloubové autobusy Solaris DPMB v roce 2021 plánuje využít stávající rámcovou smlouvu a pořídit zbývající počet 13 kusů kloubových autobusů Solaris. Proti pořízení nových vozidel budou vyřazovány stávající vysloužilé vysokopodlažní autobusy. Termín: předpokládá se ve druhé polovině roku 2021 Náklady: 96 mil. Kč Výluka MHD při stavbě VMO Žabovřeská Z důvodu výstavby velkého městského okruhu a přeložky tramvajové trati do přilehlého tunelu bude přerušen provoz mezi zastávkami Pisárky a Bráfova. Termín: od 9. ledna 2021 přibližně 2 roky Provoz MHD: Tramvajová linka 1 bude zkrácena a ukončena v Pisárkách, dopravu do Komína a Bystrce zajistí posílené tramvajové linky 3 a 10, linka 10 bude ve směru od Stránské skály / Geislerovy vedena od Hlavního nádraží nově přes Malinovského náměstí – Českou a přes Žabovřesky a Komín až do Bystrce na konečnou zastávku Ečerova, místní obsluhu zastávek Bráfova a Stránského a jejich propojení s přestupním bodem Vozovna Komín zajistí tramvajová linka 11 v trase Bráfova – Komín, smyčka, přepravu mezi zastávkami Vozovna Komín a Pisárky zajistí okružní autobusové linky 44 a 84, které budou v úseku Vozovna Komín – Mendlovo náměstí posíleny operativním vkládáním dalších autobusových spojů na základě pokynu pracovníků dispečinku.

Napříč časem, městy, celou republikou a generacemi. Moc pěkné ohlédnutí je i poděkováním zaměstnancům, cestujícím a fanouškům dopravy.

Současná doba je náročná pro všechny kolem nás. Pandemie Covid-19 nám jen připomněla, jak důležitou roli má veřejná doprava pro společnost, jak je nepostradatelná pro udržení základních služeb, že tu byla pro nás ve všech důležitých historických momentech a je i dnes. Jako poděkování všem našim předchozím generacím, stávajícím zaměstnancům, cestujícím i fanouškům dopravy připravilo Sdružení dopravních podniků ČR pro všechny malý dárek v podobě krátkého ohlédnutí napříč časem. A moc se povedlo (pozn. redakce).

Pro 3 486 vozidel asi tisícovky firem byla schválena podpora v celkové výši 932,5 milionů korun. Všechny finanční prostředky z Ministerstva dopravy již odešly. 27 žádostí bylo zamítnuto.

Ministerstvo dopravy již má výsledky programu COVID-BUS na podporu zájezdových dopravců, jejichž odvětví je výrazně zasaženo poklesem poptávky z důvodů boje proti koronaviru. Bezmála jedna miliarda korun na účtech tisícovky firem již pomáhá řešit situaci s náklady na 3 486 vozidel. Ti, kteří o podporu požádali, splnili podmínky programu a podnikají v souladu s předpisy, uspěli. „ Spolu se zástupci dopravců, Sdružením automobilových dopravců ČESMAD BOHEMIA i iniciativou Za autobusy, se podařilo připravit rychlou podporu pro zájezdovou dopravu a rozdělit bezmála jednu miliardu korun na záchranu tohoto odvětví. Již prakticky dva dny po ukončení podání žádostí, tedy 27. listopadu, byla většina došlých 1 054 žádostí vyřízena. Většina žadatelů uspěla a peníze by již měli mít na svých účtech, “ říká ministr dopravy Karel Havlíček. Pro 3 486 vozidel byla schválena podpora v celkové výši 932,5 milionů korun. Všechny finanční prostředky z Ministerstva dopravy příjemcům již odešly v rozmezí 5. listopadu a 14. prosince. Na podporu nedosáhlo jen několik desítek z nich, konkrétně bylo zamítnuto 27 žádostí. Jednalo se o dopravce, kteří nebyli držiteli koncese, nebo se ukázalo, že autobusy na něž bylo žádáno, nesplňovaly podmínky přidělení dotace jako je například nízká emisní třída. „ V případě zamítnutí žádosti jsme vždy vysvětlili další postup a upozornili na možnost podání nové žádosti po odstranění nedostatků. Proto je počet zamítnutých žádostí tak extrémně nízký, všichni, kdo mohli nedostatky odstranit, byli úspěšní po podání nové žádosti, “ vysvětluje ředitel Odboru silniční dopravy Ministerstva dopravy Pavol Baran. Ministerstvo dopravy prostřednictvím programu COVID-BUS podpořilo podnikatele v nepravidelné autobusové dopravě s cílem umožnit překlenout krizi trhu v době epidemie. Podpora jim pomůže přizpůsobit se trhu do konce 1. čtvrtletí roku 2021. Výše podpory se odvozovala od emisní třídy autobusu (vyšší emisní třída = nižší dopad na životní prostředí = vyšší pořizovací cena autobusu), dále se zohledňovala samotná kapacita autobusu.

Tip na dárek pod stromeček (nejen) pro Pražáky. Stanice pražského metra, Výlety s dopravním podnikem hlavního města Prahy a další pokračování Encyklopedie na téma historie tarifů a jízdenek.

Dopr avní podnik hl. m. Prahy (DPP) v těchto dnech vydal tři nové publikace věnované pražské MHD, na všech se autorsky podílel historik Pavel Fojtík. První z nich je „Tarif, jízdné, jízdenky“, 5. pokračování 1. dílu Encyklopedie pražské MHD, který se věnuje historii tarifů a jízdenek v pražské městské dopravě. Další nová kniha „Stanice pražského metra“ představuje jednotlivé stanice pražské podzemní dráhy od jejich vzniku po současnost. A do třetice všem, kteří rádi výletí, je určena nová verze knihy „Výlety s Dopravním podnikem hlavního města Prahy“, která nabízí 52 tipů na procházky méně známými i tradičnějšími místy v Praze s využitím MHD. Kromě toho DPP v těchto dnech vydal novou aplikaci Prague Trips, jež nabízí 40 námětů na výlety MHD po Praze, a také audioprůvodce po Muzeu MHD. Všechny tři nové publikace DPP si zájemci mohou zakoupit on-line ve Fanshopu DPP, nebo osobně v Infocentrech DPP. Aplikaci „Prague Trips si mohou uživatelé stáhnout zdarma v App Store a Google Play. Pokračování Encyklopedie pražské MHD na téma „Tarif, jízdné, jízdenky“ Po delší přestávce dostávají zájemci o historii městské dopravy 5. svazek 1. dílu Encyklopedie pražské MHD, který na 260 stránkách podrobně přibližuje historii odbavování cestujících, tj. tarif, jízdné a jízdenky od roku 1875 po současnost. Autory tohoto svazku jsou František Prošek a Pavel Fojtík, nejnovější období pomohl zpracovat Filip Jiřík. Příprava tohoto tématu zabrala skoro 2 roky, a to zejména kvůli popsání velkého množství typů jízdenek a ilustrací. „Dílo je svého druhu unikát. Ve světě zatím nebyla vydána obdobná publikace, která by do takového detailu popisovala vývoj tarifu a jízdenek v městské dopravě nějakého města,“ dodal Pavel Fojtík, spoluautor publikace, historik a bývalý vedoucí archivu DPP. Jednotlivé svazky Encyklopedie pražské MHD vychází na volných listech, které se vkládají do speciálních šanonů. Ve stejné podobě DPP vydává i 5. pokračování „Tarif, jízdné, jízdenky“, kterou si zájemci mohou pořídit za 350 Kč na fanshop.dpp.cz nebo osobně v Infocentrech DPP. V současnosti DPP připravuje další 3 díly encyklopedie, které by postupně měly vyjít do roku 2024. „První z nich by měl být ‚Pracovní vozy tramvají‘, v němž představíme všechny tramvajové vozy, které pražská MHD kdy využívala, ale nesloužily k přepravě cestujících. Druhý, zřejmě nejobsáhlejší, čítající zhruba 350 stran, má pracovní název ‚Historie tramvají v Praze‘ a poslední díl se bude věnovat osobnostem pražské MHD. Encyklopedie by tak měla být kompletní po 10 letech od vydání prvního svazku a současně před oslavami 150. výročí MHD v Praze,“ řekl Petr Malík, vedoucí jednotky Historická vozidla DPP a Muzea MHD v Praze. Průvodce historií stanicemi pražského metra Kniha „Stanice pražského metra“ z autorského pera Pavla Fojtíka popisuje všechny stanice pražské podzemky od vzniku po současnost, nabízí zajímavosti i přesné technické údaje. Poprvé vychází jako samostatná kniha. Autor téma poprvé zpracoval v roce 2009 v rámci diáře, o pět let později byly stanice součástí 1. svazku 1. dílu Encyklopedie pražské MHD, který byl věnován metru. Samostatná kniha nabízí nejkompletnější informace včetně stanic na V. úseku trasy A, který DPP zprovoznil v dubnu 2015. Kniha má celkem 134 stran, její cena je 139 Kč. Výlety s Dopravním podnikem hlavního města Prahy Je to už bezmála 13 let, co poprvé vyšla úspěšná publikace „110 výletů s Dopravním podnikem hlavního města Prahy“ nabízející výlety s MHD jak po Praze, tak i na zajímavá místa mimo hlavní město. Nejnovější vydání knihy „Výlety s Dopravním podnikem hlavního města Prahy“ navazuje na tento počin i jeho reedice z roku 2012 a 2017. Popisuje 52 výletních tipů se zaměřením pouze na Prahu, jeden na každý týden v roce a u každého z nich DPP nabídne pohodlné spojení MHD i praktický odkaz do mobilní aplikace Mapy.cz pomocí QR kódu. Tentokrát se nejedná o samostatné listy, ale malý kapesní formát v kroužkové vazbě. Výhodou je, že pokud se výletníkům bude někde líbit, nalistují si další stránku a procházka může pokračovat. Autory publikace jsou Petr Malík a Pavel Fojtík. Její cena je 189 Kč a zájemci si ji mohou pořídit opět na webu Fanshopu DPP nebo v Infocentrech DPP. Nová appka „Prague Trips“ Výběr 40 výletů městskou hromadnou dopravou po Praze nabízí DPP ve své nejnovější aplikaci „Prague Trips“, kterou si vlastníci chytrých telefonů mohou zdarma stáhnout z App Store nebo Google Play. Uživatelé v ní najdou nejen víceméně známá místa navštěvována turisty, ale také zákoutí hlavního města, která nejsou v žádném jiném průvodci, jako např. Za smíchovskými a košířskými usedlostmi, Z Malé Chuchle do Slivence, Z Butovic do Radlic, Starý Prosek a Prosecké skály nebo také po trase první pražské elektrické dráhy z Letné do Bubenče. U každého výletu jsou informace o lokalitě, např. její historie, náročnost, délka a vedení trasy s odkazem na Mapy.cz, otevírací doby, dopravní spojení (na začátek a z konce doporučené trasy) či odkaz na přehled aktuálních mimořádných událostí v MHD. Nechybí ani výlet do Muzea MHD, které pro své návštěvníky připravilo další novinku – audioprůvodce po expozici. Pomocí appky „Prague Trips“ a integrovaného audioprůvodce po muzeu se návštěvníci mohou moderním způsobem seznámit nejen s exponáty, ale i významnými osobnostmi z historie muzea a pražské MHD.

Dlouholetý dodavatel autobusů vyrobených ve Vysokém Mýtě do Ruska, společnost Karex, odvezla první část vozů z nové zakázky do naftařského ruského města Surgutu podle plánu.

Sedmnáct zkušených chlapíků, sedmnáct autobusů, pět tisíc kilometrů a třináct dní, všechny autobusy IVECO Crossway jsou v pořádku předány naftařské společnosti Сургутнефтегаз (Surgutněftěgaz) v Surgutu. Na cestu přes Polsko, Litvu a Lotyšsko na západní Sibiř se vydaly v sobotu 28. listopadu. " Vozy jsme dovezli do Surgutu v pořádku a jsou předány. Už se nám vyrábí pro Surgutněftěgaz dalších 17 autobusů ," napsal nám ve čtvrtek 10. prosince Petr Severa z Karex. Společnost Karex, prodejce a autorizovaný servis autobusů IVECO BUS, dodává v rámci aktuálního tendru jedné z nejvýznamnějších naftařských společností v Rusku 51 autobusů IVECO Crossway. Už léta vozí autobusy na Sibiř zkušení řidiči několikrát ročně, letošní poslední trasa vedla přes Polsko, Litvu a Lotyšsko do Moskvy a dál přes Kazaň, Ural a Tobolsk do Surgutu. Hned po Moskvě a Petrohradu největšího průmyslového centra Ruska. Hlavní město ropy zpracovává ve velkém také zemní plyn a je největším přístavem na řece Ob, má i mezinárodní letiště. Podle posledního hodnocení ruských měst z hlediska životní úrovně z roku 2019 se Surgut s asi 400 tisíci obyvateli umístil na předním 6. místě. Občané ocenili rozvinutou infrastrukturu, množství obchodů a dobré platy, zároveň je však život zde docela drahý.

Ve Stockholmu, Göteborgu, Malmö a Umeå vyjelo v neděli 13. prosince 121 autobusů z celé země. Dopravní společnosti chtěly upozornit na svou těžkou situaci a zároveň zpříjemnit předvánoční čas.

Švédské dopravní společnosti provozující zájezdovou dopravu se rozhodly v předvánočním čase vyjet se svými autobusy, které už několik měsíců nemají žádné zákazníky, do ulic ve čtyřech městech. Ve Stockholmu musely být podle požadavku policie dodrženy mezi autobusy značné vzdálenosti, přesto lidé v ulicích viděli 50 vyzdobených autobusů. V Umeå, stejně jako v Göteborgu a v Malmö, díky značné medializaci akce #Lussebuss kolony autobusů doprovázelo mnoho lidí. Černý prosinec (nejen) ve Švédsku Z důvodu korona krize jsou téměř všechny švédské turistické autobusy v prosinci zaparkovány v garážích. Běžně touto dobou vozí seniory, zaměstnance firem a sportovní týmy na kulturní, turistické, vánoční a novoroční akce. Krize tvrdě zasáhla autobusový průmysl ve Švédsku už od března, někteří dopravci zaznamenali pokles tržeb o více než 90 procent. " Usilujeme o to, aby autobusový průmysl přežil krizi, je součástí společensky významného odvětví. Věříme, že znovu budeme moci cestovat a mnoho autobusových společností se připravuje hygienickými opatřeními na převzetí odpovědnosti za bezpečnost na palubách i s menším počtem cestujících ," uvedla Anna Grönlund, viceprezidentka švédských autobusových společností. " Rozumíme obavám lidí a nepříjemnostem, které pandemie způsobuje. Pokud však dopravci skončí, společnost ztratí dopravní síť, která propojuje zemi, v neposlední řadě v řídce osídlených oblastech, což je zásadní pro restauratéry a společenský život. Autobusové společnosti také fungují jako nárazník v celém dopravním systému. Pokud je třeba dočasně nahradit vlakový provoz nebo posílit regionální a městskou dopravu, jsou nasazovány autobusy ." Navzdory tomu, že se nedělní akce setkala se zájmem lidí a byla úspěšná, dopravci doufají, že se nebude muset opakovat a příští rok nasadí na Den Lucie své autobusy na akce, které jim zajistí příjem a vyjedou i s cestujícími. Zdroj i foto Bussmagasinet.se

Sedmý ročník celosvětové konference k digitálně propojené městské mobilitě přilákal 1 750 odborníků ze 60 zemí všech kontinentů.

Již po sedmé se uskutečnila IT-TRANS, celosvětová konference a výstava k tématu budoucnosti - digitálně propojené městské mobility. Kvůli pandemii koronaviru se od 1. do 3. prosince 2020 poprvé sešlo 1 750 odborníků ze 60 zemí interaktivně. Byli přítomni účastníci ze všech kontinentů, kteří si vyměňovali názory na aktuální výzvy v tomto odvětví a rozšířili své znalosti. Pandemie urychlila zavádění nových technologií a současně zdůraznila význam digitalizace veřejné dopravy. „Mezinárodní odborníci na IT a mobilitu se sešli na IT-TRANS, aby diskutovali o budoucnosti městské mobility. Platforma, která má velký význam zejména v těchto nejistých dobách, kdy se zejména veřejná doprava zažívá velké otřesy. Plánovali jsme a diskutovali o tom, jak lze optimalizovat procesy pomocí chytrého softwaru, jak lze zlepšit zkušenosti cestujících a zejména v době pandemie získat důvěru a nabídnout bezpečné cestování,“ říká Britta Wirtz, výkonná ředitelka Messe Karlsruhe, která organizuje IT-TRANS společně s Mezinárodní asociací pro veřejnou dopravu (UITP). „Jsme vděční za to, že komunita IT-TRANS přijala digitální vydání tak fantasticky. Toto obchodní a informační centrum jsme vytvořili díky naší velké průmyslové síti a naší odbornosti v organizování jak obvyklých reálných, tak i digitálních akcí, ve spolupráci se znalostmi UITP jako globálního zástupce veřejné dopravy. Na naší platformě bylo rozesláno 13 600 chatových zpráv, významný počet konverzací mezi čtyřma očima prostřednictvím videohovoru a každý účastník se zúčastnil průměrně čtyř relací. Zpětná vazba od všech účastníků a jejich očekávání v roce 2022 však ukazují, že osobní účast v našich výstavních halách v IT centru v Karlsruhe je nenahraditelná.“ IT-TRANS v číslech: • 1750 odborníků ze 60 zemí na interaktivní platformě • 250 společností, start-upů a institucí • 13 600 chatových zpráv • 30 konferenčních zasedání se 150 řečníky • 29 proběhlých mítinků pro obnovení trhů a 45 virtuálních kulatých stolů

Deset neziskových organizací v Pardubickém kraji získalo podporu v hodnotě 695 tisích korun z fondu solidarity CNH Industrial.

Společnost Iveco Czech Republic, a.s., součást skupiny CNH Industrial, rozdělila deseti organizacím v pardubickém kraji podporu z fondu solidarity. Zdrojem financí byl projekt “Solidarity Fund Covid-19” skupiny CNH Industrial, jehož záměrem je finanční a materiální podpora neziskovým organizacím v zemích, kde skupina působí. Cílem pomoci je překonání obtížné situace, s níž se potýkají organizace v souvislosti s šířením nemoci covid-19. Iveco Czech Republic věnovala organizacím v Pardubickém kraji materiální nebo finanční pomoc v celkové hodnotě 695 000 Kč. Výše jednotlivých darů byla v rozmezí 20 – 80 tisíc Kč. Jednalo se o ochranné pomůcky, jako jsou rukavice, roušky nebo dávkovače dezinfekce, vybavení pro nemocnice a domovy seniorů, ale také třeba speciální nářadí a vybavení pro výuku ve školách. Seznam podpořených organizací: • Oblastní spolek Českého červeného kříže Ústí nad Orlicí • Střední škola automobilní Holice • Litomyšlská nemocnice • Technická škola Vysoké Mýto • Automobilní škola Ústí nad orlicí • Dům pokojného stáří Naděje Vysoké Mýto • Domov pro seniory Ledax Vysoké Mýto • Nadace Křižovatka • Vysokomýtská nemocnice • Oblastní charita Ústí nad Orlicí Skupina CNH Industrial tímto podniká další kroky v boji proti onemocnění covid-19, při kterých se zaměřuje na zdraví svých zaměstnanců a život v místních komunitách, v nichž působí. Za tím účelem věnovala 2 miliony amerických dolarů své nadaci CNH Industrial Foundation a dalším charitativním organizacím po celém světě s cílem podpořit jedince a komunity zasažené následky viru. Prostřednictvím těchto iniciativ CNH Industrial potvrzuje svůj dlouhodobý závazek k udržitelnosti a svým hodnotám. Společnost by také chtěla poděkovat všem, kteří prokazují odvahu a nezištnou pomoc v boji proti této pandemii. IVECO BUS v České republice Závod ve Vysokém Mýtě je největším výrobním závodem IVECO BUS. Společnost Iveco Czech Republic, a. s., navazuje na více než 90 letou tradici výroby autobusů v tomto městě. Firma, známá od roku 1948 pod jménem Karosa, se již ve druhé polovině čtyřicátých let minulého století orientovala převážně na výrobu autobusů a je spojena s řadou úspěšných a dnes legendárních vozidel. Jedná se o typ 706 RTO, ale i o další řady ŠM, ŠL, ŠD, 700 a 900. Na tyto úspěšné typy navázala vozidla Crossway – nejúspěšnější meziměstský autobus současnosti. Výrobní závod doposud vyrobil více než 45 000 vozidel Crossway. Výroba dále zahrnuje vozidla typu Crossway Low Entry, Line, POP a PRO s různými typy motorů v mnoha výrobních modifikacích. V roce 2020 si Iveco Czech Republic a.s. připomíná 125 let od založení firmy Josefem Sodomkou.

Provoz lanové dráhy spojující střed města s výletním zámečkem Větruše byl zahájen 7. prosince 2010. Přepravila už 2 miliony cestujících.

" Velice nás mrzí, že v této nelehké situaci pandemie COVID – 19, nemůžeme uspořádat oslavy s doprovodným programem k desetiletému výročí zahájení provozu, které jsme měli pro cestující připravené. Věříme, že nám i tak zachovají přízeň a přijdou si s námi vše dodatečně připomenout v době, kdy to již situace dovolí ," uvedl Roman Pospíšil, náměstek výkonného ředitele společnosti pro dopravu. Za deset let svého provozu přepravila Lanová dráha na Větruši 2 mil cestujících a stala se tak nedílnou součástí města Ústí nad Labem. " I v následujících letech se budeme snažit udělat vše pro pohodlné cestování, které chceme ještě více zpříjemnit. Jednou z novinek, kterou jsme již ve spolupráci se statutárním městem Ústí nad Labem pro naše cestující připravili a zrealizovali, je rekonstrukce nástupních prostor dolní stanice lanové dráhy ," uvedl Libor Turek, výkonný ředitel společnosti. Jedná se o visutou kyvadlovou lanovou dráhu se dvěma kabinami. Pohon a napínání lana jsou umístěny v horní stanici. Délka (šikmá) je 330,4 m a převýšení je 50,1 metru. Nadmořská výška dolní stanice (obchodní centrum Forum) je 156,1 a horní 206,2 metrů. Chod lanové dráhy je zajištěn dvěma elektromotory, každý o jmenovitém výkonu 45 kW, 1480 otáček/min. Do kabiny se vejde 15 osob. Za hodinu je schopná přepravit 390 osob. Maximální jízdní rychlost je 6 m/s, a doba jízdy je 1,5 min.

Společnost Karex dodala zákazníkům do Ruska už kolem 3 000 autobusů vyrobených ve Vysokém Mýtě. Profesionální řidiči právě vezou do Surgutu dalších sedmnáct.

V sibiřském Surgutu se první Karosy (730) objevily na zkoušku na konci roku 1991 a po prvních zkušenostech hned následující rok přijelo dalších 270. Vozy zvládaly nejen drsné klimatické a silniční podmínky, ale líbily se i designově, řidiči měli velkou prosklenou plochu a moderní kabinu, cestující pohodlná sedadla a příjemně vytopený prostor. V té době šlo o velký kontrakt, který dosud v Rusku neměl obdoby. Za první 4 roky dorazilo z Vysokého Mýta do Ruska více než tisíc autobusů. Mimořádná výdrž vozů určovala hlavní oblasti jejich distribuce - modrobílé a červené Karosy jezdily v několika městech v oblasti Volhy, Uralu, západní Sibiře a pro producenty ropy a zemního plynu. V rámci rusko-české začali v Mýtě vyrábět model Karosy speciálně pro ruský trh. Jednalo se o verzi C734 s praktičtějším interiérem a vylepšeným systémem vytápění a ventilace. Karosy tak postupně nahradily dříve používanou značku Ikarus a po mnoho let neměly díky své vysoké spolehlivostí a životnosti ve svém cenovém segmentu prakticky žádné konkurenty. Postupem času nahradily legendární Karosy nové typy autobusů, Crosswaye. Zástupcem výrobce v Rusku byla a je společnost Karex. Má na starosti smlouvy, zajišťuje dodávky vozů k zákazníkům i školení ruských mechaniků. Většinu z nich dnes tvoří těžařské firmy nafty a plynu, které musí zajistit nepřetržitý a celoroční provoz polí, která jsou i stovky kilometrů od měst. Autobusy jezdí běžně v 50 a v některých zimách i 60 stupňových mrazech a naopak 40 stupňových vedrech, což není v této oblasti neobvyklé, a ujedou často i více než 400 km denně. Autobusy se ke svým zákazníkům dostávaly od začátku po vlastní ose. Z Vysokého Mýta ujedou kolem 5 tisíc kilometrů a zatím nedošlo k žádné závažnější poruše. " Za ta léta už máme po trase známé a kontakty a věřím, že bychom si dokázali poradit i pro případ, že by třeba některý z řidičů nemohl cestu dokončit, zatím jsme kromě několika odřených plechů nebo rozbitého skla nic zásadního řešit nemuseli ," říká Petr Severa, ze společnosti Karex, šéf výpravy, která se v sobotu 28. listopadu vydala do pro mnoho z nás neznámé a vzdálené oblasti Ruska, a letos už podruhé, v únoru odvezla posledních 20 vozů ze zakázky z roku 2019. Sedmnáct zkušených řidičů tentokrát veze k zákazníkovi Surgutněftěgaz sedmnáct autobusů Iveco Crossway z tendru na celkem 51 autobusů. Cesta přes Polsko, Litvu a Lotyšsko téměř do středu obrovského Ruska bude trvat třináct dní. 10. prosince autobusy předají a letadlem se vydají zpět domů. S výpravou jsme ve spojení a víme, že před pár hodinami opustila Evropu a vydala se dál na východ. V Surgutu by měli být ve čtvrtek 10. prosince. Aktuální fotky ještě doplníme a tímto zdravíme na západní Sibiř!