Ceny vstupů rostou ve všech ukazatelích, ať už se jedná o cenu paliva, samotných vozidel, energií, nákladů na lidské zdroje nebo o výši úroků. Cena nafty vzrostla o 7 a kapaliny AdBlue o desítky korun.

Současná bezprecedentní situace vyvolaná koronavirovou pandemií má zásadní dopady i do silniční dopravy. Ta prokázala a denně prokazuje svůj strategický význam, ale nemůže se vyhnout zdražování. Ceny jejích vstupů rostou ve všech ukazatelích, ať už se jedná o cenu paliva, samotných vozidel, energií, nákladů na lidské zdroje nebo o výši úroků. Nárůst vstupů se zatím pohybuje mezi 12 až 15 procenty. V některých případech nejde pouze o „drahotu“, ale vůbec o dostupnost. Nová dopravní technika má dodací lhůty delší než jeden rok, chybí i základní náhradní díly, někdy není olej a podobné banální položky. Odvykli jsme limitujícímu nedostatku materiálu, který se stává dnes realitou. Objevila se i nová hrozba v podobě výpadků dodávek AdBlue. Stejně jako nelze bez čipů vyrobit auto, nedostatek AdBlue by zastavil všechny moderní vznětové motory v nákladních vozidlech i autobusech. Aditivum AdBlue se na stojanech čerpacích stanic začalo objevovat zhruba před patnácti lety, když pro nákladní vozidla s naftovými motory začala platit emisní norma Euro 4. Po roce 2011 s příchodem normy Euro 5 se už bez ní neobešlo takřka žádné nově vyrobené užitkové vozidlo, s platností normy Euro 6 je ke svému provozu potřebují i mnohá osobní vozidla se vznětovým motorem. Systém selektivní katalytické redukce SCR pomocí vstřikování kapaliny AdBlue výrazně snižuje emise oxidů dusíku ve výfukových plynech. Aby bylo znemožněno obcházení těchto norem, jsou všechna vozidla používající AdBlue z výroby vybavena systémem znemožňujícím jejich provoz bez této kapaliny. V posledním týdnu velkoobchodní cena AdBlue stoupla zhruba na trojnásobek, a to v důsledku zdražení základní suroviny pro její výrobu, jíž je zemní plyn. Navíc se objevují zprávy o omezování nebo dokonce zastavování její výroby. Bohužel celá Evropa a s ní i Česká republika zapomněla zařadit AdBlue mezi strategické suroviny. Přitom při přerušení dodávek dojde k zastavení prakticky všech nákladních vozidel, autobusů i stavebních strojů. Tedy taková malá apokalypsa, kdy by během několika hodin došlo i ostatní palivo na čerpacích stanicích, zastavily by se výrobní závody a ustalo zásobování zbožím i základními potravinami. Neblahým příkladem, sice z jiné příčiny, je Velká Británie. Podle hlavních distributorů zatím dodávky na čerpací stanice, byť za podstatně vyšší cenu, ohroženy nejsou. K lokálním výpadkům však už došlo. Generální tajemník Sdružení ČESMAD BOHEMIA Vojtěch Hromíř situaci komentuje: „ Pevně věřím, že s množícími se zprávami o problémech s AdBlue nenastane panika s vykupováním do zásoby, která by mohla vést ke skutečnému nedostatku. Touto situací, která se může opakovat i kdykoliv v budoucnosti, se musí neprodleně zabývat i vláda v souvislosti s tvorbou hmotných rezerv. Současně si myslím, že by měla včas zasáhnout především Evropská komise, protože právě unijní normy z AdBlue strategický materiál vytvořily. Možná jde o čistě obchodní spor výrobců a distributorů, ale rukojmími jsme my všichni. Komise pro podobné případy disponuje regulačními netržními pravomocem i.“ Podle Sdružení jsme v situaci, kdy se doprava za ceny loňského roku stává ekonomickou sebevraždou. Netýká se to jen nákladní dopravy, ale i té autobusové, která má vstupy podobné a v cenách je závislá na smlouvách se zadavateli. Ti budou muset připlatit. Cena nafty vzrostla od začátku roku o 7 korun, AdBlue je násobně dražší, vysoká inflace zvyšuje režii. Doprava do Británie silně ovlivněná Brexitem zdražila během několika měsíců o pětinu, ale podobný cenový skok lze v nejbližší době očekávat v celé Evropě a u všech typů přeprav. Silniční dopravci, se dostávají do stavu, že nejsou schopni plnit požadavky zákazníků. Vše ještě komplikují narušené dodavatelsko-odběratelské řetězce, kdy se na jedné straně nedostává volných kapacit a na straně druhé stojí nevyložené kamiony před branami zavřených továren. „Dnes nenajdete dopravce, který by byl schopen stoprocentně zajistit poptávané kapacity. Je běžné, že volný kamion, který byste potřebovali zítra, seženete až za týden. Vážně hrozí, že doprava se stane luxusním zbožím, její ceny mohou do konce roku vzrůst až o čtvrtinu,“ uvedl prezident ČESMAD BOHEMIA Josef Melzer. Sdružení ČESMAD BOHEMIA

TURANCAR CZ představí poprvé v České republice elektrický minibus od Anadolu ISUZU.

Nový, plně elektrický autobus ISUZU NovoCiti Volt s bateriovým pohonem vychází z osvědčené dieselové verze minibusu NovoCiti Life. Při zachování celkové délky necelých 8 metrů dosahuje úctyhodné kapacity až 52 cestujících. NovoCiti Volt disponuje elektromotorem o výkonu 255 kW s maximálním točivým momentem 2355 Nm, díky kterému má elektrobus mimořádně dynamicky příznivé jízdní vlastnosti. Výrobce nabízí dvě varianty, které se vzájemně liší kapacitou baterií. Ve standardním provedení se dodává s kapacitou baterií 211 kWh, které zabezpečí dojezd 250 až 300 km v závislosti na použití klimatizace a topných systémů. Druhou možností je použití baterií s kapacitou 268 kWh, se kterými autobus ujede víc než 350 km. Baterie jsou umístěny v horní partii střešního panelu. Po letech výzkumu a vývoje se Anadolu ISUZU podařilo zkrátit dobu nabíjení svých elektrických vozidel. Nová generace elektrobusů dokáže provést rychlé nabíjení za pouhé 2 hodiny a konvenční za 8,5 hodiny. V případě použití baterií s kapacitou 268 kWh trvá rychlé nabíjení 2,5 hodiny a konvenční 11 hodin. Oba typy nabíjení, rychlé i konvenční, lze provádět pomocí stejné nabíječky. Systém mimo jiné nabízí tzv. desetiminutovou funkci, která v případě potřeby prodlouží dojezd až o 30 km. Typ ultra rychlého dobíjení nemá vliv na životnost baterií. Výrobce poskytuje záruku 8 let, kdy kapacita může klesnou na až 80%, nebo najetí 500 000 km. Ke zlepšení a zefektivnění správy vozového parku vyvinuly v ISUZU aplikaci A-Connect, která umožňuje kompatibilitu a konektivitu telematiky a poskytuje dopravcům důležité údaje o rychlosti vozidla, zrychlení, brzdění, spotřebě energie, zátěži baterií atd. Ve výbavě má také povinný bezpečnostní výstražný akustický systém AVAS (Acoustic Vehicle Alerting System) pro ochranu ostatních účastníků silničního provozu. Karoserie elektrobusu je takřka identická se zmiňovaným modelem NovoCiti Life, je ze ¾ délky nízkopodlažní, s vysokým prosklením, celkově mimořádně vzdušným prostorem a velkou plošinou pro kočárky a invalidní vozíky. Cestovní komfort zajišťuje pneumatické pérování s nastavením tří úrovní výšky včetně funkce knelling (poklek, snížení nástupní hrany na zastávce). Karoserie vyrobená za použití nejmodernějších materiálů a technologií je ošetřena proti korozi celkovou kataforézou. Do České republiky autobusy ISUZU dováží výhradní distributor společnost TURANCAR CZ s.r.o.

Až do 31. března 2022 můžete na celosvětové výstavě navštívit Slovenský pavilon věnovaný pohybu budoucnosti.

Před slovenským pavilonem na EXPO 2020 v Dubaji si můžete, stejně jako předseda vlády a ministr hospodářství SR, vyzkoušet první autobus s pohonem na vodík . Vyrobila ho společnost Rošero ve spolupráci s Technickou univerzitou, Fakultou strojírenství v Košicích (TUKE). Hlavním tématem slovenského pavilonu je Pohyb budoucnosti: vodík, letectví a prostor. Kromě autobusu Rošero First H2 s nízkotlakými metalhydridovými nádržemi, představuje sportovní vůz MH2 také s pohonem na vodík, vesmírné mobilní roboty, kteří byly součástí simulované mise na Měsíc, letadla, energeticky soběstačný inteligentní mobilní mikrodom Ecocapule nebo letecký simulátor.

Karkulka nebo Bystrozraký v Desateru skvělého cestujícího od Vojtěcha Juríka neboli Vhrsti připomínají pravidla cestování v MHD.

S novou kampaní „Desatero skvělého cestujícího“ se od září mohou setkat lidé využívající veřejnou dopravu v šesti českých městech. Jejím cílem je pomocí humorných komiksových obrázků s pohádkovými motivy připomenout pravidla správného chování v prostředcích veřejné dopravy. Obrázky, které se objeví přímo ve vozech, určitě zaujmou cestující mladšího věku, ale pobaví i dospělé. Hradec Králové, Karlovy Vary, Olomouc, Pardubice, Plzeň a Ústí nad Labem. To jsou města, ve kterých si budou moci cestující veselou formou připomenout základní body z přepravního řádu. „ Na vzniku nové poučné kampaně Desatero skvělého cestujícího se šestice dopravních podniků domluvila v rámci společných aktivit, které vznikají při Sdružení dopravních podniků ČR. Dopravní podniky se do společných marketingových akcí zapojují už pátým rokem, propojení nám dává smysl, protože řešíme podobné problémy a máme spoustu společných témat ,“ uvedl předseda Sdružení dopravních podniků ČR (SDP ČR) Tomáš Pelikán. V Desateru se objeví deset klasických pohádek a deset nešvarů, se kterými se můžeme při cestování v MHD setkat. Pomocí komiksu tak dopravci nabádají cestující ke správnému chování. K tomu slouží trefné komentáře hlavních postav. „ Desatero ukazuje situace, kdy někteří cestující porušují přepravní podmínky, omezují nebo dokonce ohrožují ostatní cestující. Vtipně chceme na tyto situace upozornit a připomenout například to, že velký batoh je potřeba ve voze sundat, svačinu sníst až po vystoupení nebo že není vhodné ve voze nahlas telefonovat ,“ přiblížil kampaň výkonný ředitel Dopravního podniku města Ústí nad Labem Libor Turek. Letáky si jednotlivá města do vozů nasazují postupně, v Hradci Králové nebo Olomouci už jezdí, v dalších městech se objeví v nejbližších dnech nebo týdnech. Autorem komiksového Desatera je ilustrátor, spisovatel a scénárista Vojtěch Jurík, který tvoří pod pseudonymem Vhrsti a je autorem mnoha komiksů a knížek pro děti. V minulosti se jeho kresby objevily například v kampaních Plzeňských městských dopravních podniků nebo Dopravního podniku města Brna. Sdružení dopravních podniků ČR

Nedostatek polovodičů se projeví na výrobě vozidel více, než koronavirové odstávky v roce 2020. Proti plánu se nevyrobí se 250 tisích osobních aut.

Prohlubující se čipová krize výrazně zasahuje do výkonnosti automobilového průmyslu v České republice. Dosud bylo v průběhu roku vyrobeno 831 653 osobních vozidel, tj. pouze o 2,9 % více než v minulém „covidovém“ roce. Již od srpna je však výroba výrazně ovlivňována omezováním výroby a statistika za září potvrzuje negativní trend. Na základě aktuálních dat tak lze kvůli nedostatku čipů očekávat, že v letošním roce nebude v Česku vyrobeno přes 250 tisíc osobních vozidel a tuzemský autoprůmysl kvůli této globální krizi přijde o zhruba 200 miliard Kč na tržbách. Nedostatek polovidičů, které se používají hlavně v palubní elektronice, od dnešního dne až do konce roku omezí nebo zcela zastaví výrobu nových aut ve Škoda Auto. Sdružení automobilového průmyslu proto apeluje na zavedení dočasné podpory zaměstnanosti z programu Antivirus, který na základě objektivně stanovených kritérií podpoří nejvíce zasažené podniky dodavatelského řetězce. Dopomůže jim k udržení cash-flow i k připravenosti na následný restart a zároveň podpoří schopnost firem udržet investice do modernizace na požadované úrovni. „Globální nedostatek polovodičů výrazně překoná i negativní dopady pandemických odstávek v roce 2020. Jestliže jsme ještě letos v červnu očekávali, že se závěrem roku přijde narovnání trhu a výrobci doženou zameškanou produkci, vývoj v létě a v průběhu podzimu posouvá výkonnost odvětví bohužel na opačnou stranu. Oproti původním odhadům se kvůli nedostatku čipů nevyrobí v České republice více než 250 tisíc vozidel. To odpovídá ztrátám na tržbách ve výši zhruba 120 miliard Kč na straně automobilek a dalších zhruba 80 miliard Kč u dodavatelů,“ konstatuje Zdeněk Petzl, výkonný ředitel Sdružení automobilového průmyslu. Trvající poptávka zákazníků nicméně ukazuje, že tuzemský autoprůmysl stojí na pevných základech. Zůstává klíčovým průmyslovým odvětvím a významným zaměstnavatelem ve všech regionech ČR. "Vítáme proto, že se o problémech autoprůmyslu ve spojení s čipovou krizí povede jednání na úrovni Tripartity s cílem nalézt východiska pro reaktivaci krátkodobé podpory zaměstnanosti z programu Antivirus. Ten by měl dočasně nahradit chystaný systémový nástroj kurzarbeit, jenž stále nebyl finalizován. Jsme přesvědčeni, že stejně jako je tomu v některých dalších evropských zemích, je i v zájmu českého státu podpořit domácí firmy, které tak v momentě narovnání dodavatelských řetězců budou připraveny začít opět naplno vyrábět. Tato připravenost nám umožní podpořit ekonomický růst, a tak jako v uplynulých letech dlouhodobě zajišťovat České republice prosperitu,“ dodává Zdeněk Petzl. Osobní vozidla Od ledna do konce září bylo v České republice vyrobeno 831 653 osobních vozidel, tj. meziročně o 2,9 % více. Ve srovnání se stejným obdobím roku 2019 bylo vyrobeno celkově dokonce o 235 456 vozidel méně. Současné krizi zatím úspěšně odolává nošovický závod automobilky Hyundai. Ve třech čtvrtletích tohoto roku zde bylo vyrobeno 207 300 vozidel, tj. meziročně o 26,8 % více. V samotném září pak výroba meziročně poklesla o 5,7 %. Naprostá většina produkce směřovala na zahraniční trhy, exportováno bylo 195 368 automobilů, tj. o 26,9 % meziročně více. Také na domácím trhu automobilka umístila o více než čtvrtinu více vozidel než v minulém roce. ŠKODA AUTO vyrobila v tuzemských závodech v letošním roce zatím celkově 514 309 vozidel (- 3,7 %). Na český trh bylo umístěno 62 957 vozidel (+ 1,1 %), na zahraniční trhy bylo určeno 451 776 vozidel (- 4,6 %). Také produkce Toyoty v Kolíně se pohybuje na úrovni loňského roku, když ve třech čtvrtletích vyrobila celkem 110 044 automobilů (- 0,5 %). Z nich bylo 109 065 exportováno (- 0,8 %) a 979 uplatněno na tuzemském trhu (+ 46,6 %). Z celkového počtu vyrobených osobních vozidel bylo celkem 90 856 ks elektrických; to odpovídá podílu na celkové produkci ve výši 10,9 %. Bateriových elektromobilů bylo vyrobeno 52 706 ks (tj. 6,3 %), plug-in hybridů (PHEV) 38 150 ks (tj. 4,6 %). ŠKODA AUTO vyrobila od ledna do září 37 482 BEV a 21 217 PHEV, Hyundai 15 224 BEV a 16 933 PHEV. Autobusy V dosavadním průběhu roku bylo v Česku vyrobeno 3 475 autobusů (- 1,2 %), jen 401 autobusů bylo určeno pro tuzemský trh (- 39,2 %), zbývajících 3 179 bylo exportováno (+ 9,5 %). Ve vysokomýtském IVECO CR bylo vyrobeno 3 157 autobusů, tedy o 1,1 % méně než v loňském roce. SOR Libchavy vyrobil ve třech čtvrtletích tohoto roku 302 autobusů (- 1,0 %), z toho 53 ks bylo s elektrickým pohonem (tj. podíl 17,5 %), většina směřovala na zahraniční trh. Výrobce KHMC Opava v tomto roce vyrobil 16 autobusů, tedy o dva méně než v loňském roce. Nákladní vozidla Společnost TATRA Trucks, která je mezi členy Sdružení automobilového průmyslu jediným výrobcem nákladních vozidel, vyrobila od ledna do září tohoto roku 875 vozidel, tedy o 36 ks méně než ve stejném období loňského roku (tj. - 4,0 %). Produkce Tatry byla z větší části exportována (644 ks), v Česku bylo umístěno 248 vozidel. Motocykly Výrobce JAWA Moto vyrobil ve sledovaném období 811 motocyklů, tj. o 432 ks více než v minulém roce (+ 114,0 %). Dařilo se mu především na českém trhu s 658 prodanými kusy (+ 127,7 %). Exportováno bylo 153 strojů, tedy o 63 více než v minulém roce (+ 70,0 %). Přípojná vozidla Ve srovnání s minulým i předminulým rokem se dařilo výrobcům v segmentu přípojných vozidel. Vyrobeno bylo celkově 24 310 přívěsů a návěsů, tj. o 2 313 ks více než vloni (+ 10,5 %). Celkový růst segmentu podpořila především společnost AGADOS, která produkuje malé přívěsy do 3,5t. Těch vyrobila celkově 22 661 ks (+ 10,5 %), v Česku jich prodala 14 038 ks (+ 10,9 %) a na export zamířilo 8 204 ks (+ 9,4 %). Dařilo se i výrobcům v segmentu velkých přívěsů a návěsů. Společnost PANAV vyrobila 326 přívěsů a návěsů, tj. o 67 ks více než v loňském roce (+ 25,9 %). 267 ks bylo prodáno v Česku (+ 40,5 %), 42 ks bylo exportováno (- 6,7 %). Vzrostla také produkce Schwarzmülleru. Od ledna do konce září vyrobil 1 323 velkých přípojných vozidel (+ 7,9 %). Na tuzemském trhu bylo letos umístěno 530 ks (+ 23,3 %), exportováno bylo 1 161 ks (+ 11,1 %).

Ocenění nejlepší autokar pro rok 2022 získá značka Neoplan, Setra, VDL nebo Volvo. Sledujte přenos ve 12 hodin.

Porota International Bus & Coach of the Year letos na začátku září testovala ve Slovinsku čtyři autokary: Neoplan Cityliner, Setra S 511 HD, VDL FDD2 141 a Volvo 9700DD. A vítěze vyhlásí už dnes ve 12 hodin. On-line přenos 14. října ve 12 hodin ZDE .

Skupina, pod kterou patří výrobci autobusů Iveco Bus a Heuliez, uzavře na osm dní několik svých evropských továren.

Mezinárodní skupina CNH Industrial N.V. ve středu 13. října večer oznámila, že dočasně uzavře několik svých evropských závodů na výrobu zemědělských a užitkových vozidel a pohonných soustav. Důvodem jsou pokračující výpadky dodávek a nedostatek základních komponent, zejména polovodičů. Skupina uvádí, že příslušné závody nebudou uzavřeny déle než osm pracovních dní v říjnu a ubezpečuje, že bude optimalizovat svou výrobu aby uspokojila silnou poptávku a poskytovala svým prodejcům a zákazníkům co nejlepší služby. Závodu Iveco Bus ve Vysokém Mýtě se uzavření nijak nedotkne a výroba autobusů tam dál pokračuje.

Model Platinum speciální série k oslavě 50. výročí modelu Neoplan získal u poroty Bus & Coach nejvíce bodů, porazil Setru S 511 HD, VDL Futura FDD2 a Volvo 9700 DD.

Jak jsme již informovali , letošní Coach Euro Test probíhal ve Slovinsku od 6. do 8. září. Okolí jezera Bled je dnes turistickým magnetem a se svými klikatými silnicemi a horským terénem je pro testování autokarů ideální. Mezinárodní porota hodnotila dva doupodlažní modely VDL Futura FDD2 a Volvo 9700 DD a dva klasické Neoplan Cityliner C a Setra S 511 HD. Porotu zaujal celkový koncept Neoplanu: ekonomická efektivita, bezpečnost, pohodlí a design. „ Model NEOPLAN Cityliner Platinum na nás udělal dojem svým nákladově efektivním, ale zároveň výkonným a dynamickým stylem jízdy, “ uvedl prezident poroty Tom Terjesen. Zvláště zmínil účinný pohonný systém s 12litrovým vznětovým motorem a novou 6stupňovou automatickou převodovkou ZF Ecolife Coach 2. Je navržen pro meziměstské autobusy a autokary a obzvlášť se hodí pro náročné trasy se strmými stoupáními a úzkými silnicemi. Osvědčí se také v městském provozu, kde časté brzdění a silná akcelerace vyžadují časté řazení. Kromě svého výkonu tento autobus bodoval také díky svému designu interiéru i exteriéru. Cityliner připomíná padesátiletou historii úspěchu Citylineru od jeho vzniku v roce 1971. Jako inspiraci si vzal jedinečně omezenou „platinovou verzi“ z roku 1995. Diskrétní platinový odstín laku na bocích, vpředu i vzadu s původním nápisem „platinum"a“ a dalšími prvky v chromové barvě zpočátku připomíná jeho legendárního předchůdce. Zvláštní „wow efekt“ vytvářejí nové kryty nábojů kol, díky jejichž otáčení je tento Cityliner jako „sporťák mezi coachy" a to i když stojí. „ Jeho design byl jedním z mnoha aspektů, díky kterým nám bylo jasné, že NEOPLAN Cityliner si rozhodně zaslouží ocenění Coach of the Year ," řekl prezident poroty Tom Terjesen. " Jsme vděční a jsme velmi hrdí na to, že náš NEOPLAN Cityliner dokázal přesvědčit odbornou porotu - zejména v tomto výročním roce." Toto prestižní ocenění představuje úžasné uznání pro celý tým MAN, který se neúnavně angažoval a odvedl vynikající práci ,“ uvedl Andreas Tostmann, CEO MAN Truck & Bus. „ Po titulech Coach of the Year 2020 pro MAN Lion's Coach and Truck of the Year 2021 pro naši novou generaci nákladních vozidel je toto nové ocenění pro NEOPLAN Cityliner třetí cenou za tři po sobě jdoucí roky pro vozidla, která jsme vyrobili. To hodně vypovídá o našem vynikajícím a inovativním portfoliu produktů a ukazuje, že jsme s naší strategií NewMAN v dobré pozici .“ Neoplan Cityliner mají ve flotile i naši dopravci, například TOUFAR CZ - autobusová doprava, K.B.A. Tour – dopravní a cestovní agentura, ČSAD Tišnov, Interbus Praha, RIVIERA TOUR nebo Autobusová doprava Milan Seifert a další (ne ale z této vítězné platinum série).

Letos opět v sobotu 16. října sázíme lesy pro budoucnost. V roce 2019 přišlo podpořit obnovu lesů po suchu a kůrovcové kalamitě více než 32 tisíc lidí.

Den za obnovu lesa byl předloni největší celostátní akcí svého druhu na podporu obnovy lesa a krajiny a ukázal, že nám není osud českých lesů lhostejný, a že nás zajímá, kde se budou procházet naše děti a vnuci. V loňském roce se bohužel kvůli vyhlášení nouzového stavu v souvislosti s pandemií COVID-19 neuskutečnil. Další možnost přispět k obnově naší přírody je v na sobotu 16. října na 13 místech po celé republice. Více informací ZDE .

Napadlo by vás, že o víkendu na setkání motorových vlaků v Muzeu v Lužné potkáte i autobus? Horská Tatra opět vyrazila na výlet. VIDEO.

Davy návštěvníků přilákal o víkendu do Muzea ČD v Lužné legendární motorový vůz M 290.002 Slovenská strela. K vidění (i svezení) byly i další motoráky Hurvínek, Komarek, Věžák, Modrý šíp nebo Stříbrný šíp. Ale i autobusy měly svého důstojného zástupce. Na výlet do muzea se známými opět vyrazil Milan Horka se svou Tatrou 500HB. Po šestileté renovaci se v roce 2019 stal z původního vraku nový , do detailů propracovaný, autobus. Jak říká jeho hlavní "renovátor" a majitel Milan Horka, není určený jen k vystavování, ale pro radost z jízdy v něm. Dnes má najeto kolem 3 800 km bez nehody nebo poruchy. A jak je vidět na videu mapujícím návštěvu muzea v Lužné, jede opravdu parádně a svůj původní účel - přepravu cestujících po náročných cestách, zvládá dokonale. Děkujeme panu Horkovi a chválíme autory za krásně udělané video.