LEDEN - ÚNOR 2009: Pod značkou SOR Libchavy bylo zaregistrováno 18 vozidel, pod značkou Irisbus Iveco 16 a 6 vozidel pod značkou Volvo .

Pro porovnání: Sdružení automobilového průmyslu: Nově zaregistrované autobusy za rok 2008. (Následující komentář je v podstatě stálý a modifikován během roku, statistiky budeme opět přidávat pro jasný přehled o vývoji): Čistě domácí produkci konkretizovat nelze. Vždyť i některé komponenty EvoBusů jsou vyrobeny v Česku. Sdružení automobilového průmyslu nadále sečítá M2 (minibusy) a M3, což je velmi nesourodé a ignoruje zde tzv. "nezařazené", což jsou podle pohledu často normální velké autobusy, popř. midibusy (BEULAS, TEDOM, ISUZU ...). Zůstává problém, že šasi má jinou značku než nástavba a statistika je zavádějící. Přestože všichni vidíme na silnicích autobusy s nástavbou BEULAS, statistika je převážně zařazuje podle šasi a ve statistice je nevidíme, přestože tabulka dokáže rozlišovat autobusy Scania a Scania Irizar. BUSportál nadále sečítá položky jako v minulém roce a pokouší se přiblížit skutečnosti s ohledem na nástavbu. Rozumným řešením, které navrhujeme Sdružení automobilového průmyslu, je diverzifikace - nástavby zvlášť a podvozky zvlášť . Autobusy leden - únor 2009 Pod značkou SOR Libchavy bylo zaregistrováno 18 vozidel (z toho 1 kloubový), pod značkou Irisbus Iveco 15 a 6 vozidel pod značkou Volvo . Následuje 6 autobusů Scania Irizar a 6 autobusů EvoBus (4 Mercedes-Benz a 2 Setra) a už z ledna nová značka na českém trhu - 3 turecké autobusy BMC. (Bez záruky vybral a sečetl BUSportál. Podrobně na www.autosap.cz ) Autobusy leden 2009 Pod značkou SOR Libchavy bylo zaregistrováno 9 vozidel (8 v roce 2008), pod značkou Volvo 6 vozidel (3 v roce 2008), pod značkou Irisbus Iveco 5 vozidel (18 v roce 2008) a stejně tak 5 vozidel ze skupiny Evobus - 3 Mercedes-Benz a 2 Setry (10 v roce 2008). Následují 4 autobusy Scania Irizar a zcela nová značka na českém trhu - 3 turecké autobusy BMC. (Bez záruky vybral a sečetl BUSportál. Podrobně na www.autosap.cz )

autorom ktorých je slovenský vodič, momentálne pracujúci v MHD Oslo.

Do redakcie nám zaslal fotografie "svojho" súčasného vozidla MAN, sľúbené máme aj ďalšie fotografie vozidiel a z prevádzky MHD v Oslo.

10.3.2009. Stanice je určená jak pro autobusy na CNG, tak i pro osobní vozidla.

11.3.2009: 10.3. byla oficielně uvedena do provozu 19. plnicí stanice na CNG v Semilech. Na otevření stanice se sešli mj. zástupci plynárenských a dopravních společností a institucí, samospráv a médií. Další informace příneseme v nejbližší době.

9.3 v Ostravě a 10.3. v Olomouci. Z Ostravy Libor Hinčica (Československý Dopravák) pro BUSportál.

9. března 2009 se uskutečnila v ostravském dopravním podniku prezentace osmnáctimetrového hybridbusu od společnosti Solaris Bus & Coach . Zástupci dopravních podniků z Ostravy, Opavy, ale také dalších provozovatelů městské dopravy (např. Havířov) měli možnost blíže se obeznámit s užitím hybridních technologií ve světě a Evropě a nastudovat technické řešení zvolené při výrobě hybridů polským Solarisem. Do Ostravy doputoval vůz, jenž v současné době slouží k prezentačním jízdám výrobce, které již absolvoval např. ve Varšavě. Po skončení zapůjčování vozidla má být autobus předán do Gdyně. Představený hybrid odpovídá svým provedením tzv. druhé generaci hybridních vozidel od Solarisu. Výroba té první začala v roce 2006, celkem se ale vyrobily pouze 4 vozy, provozované navíc každý v jiném městě (v Německu Drážďany, Lipsko, Bochum; ve Švýcarsku Lenzburg). Se švýcarským hybridem pro město Lenzburg se mohli obeznámit také Pražané, a to na jednodenní zápůjčce počátkem listopadu 2007. Výroba nové generace začala v roce 2008. První z vozů měl být představen na veletrhu Autotec 2008 v Brně, ale nakonec z této prezentace sešlo a jeho funkci zastoupil 18m vůz pro Plzeň. Hybrid II. generace se už mezitím uvelebil v německých Brémách, v dalších měsících se pak řady provozovatelů rozšiřovaly např. o Hannover, Mnichov, francouzský Štrasburk či polskou Poznaň. Jeden z hybridů by pak měl v nejbližších týdnech zamířit i do francouzské Paříže. Češi a Slováci zůstávají v otázce nákupu vozidel s hybridní technologií poněkud neteční. Druhá generace hybridů od Solarisu doznala ve srovnání s tou první řady změn. Zejména se podařilo odstranit motorovou jednotku situovanou v prvním článku vozidla a přesunout ji do zadního oddílu do prostoru motorové věže, takže motor zabírá v interiéru stejný prostor, jako běžný dieselový pohon. Tato změna souvisela s přemístěním dalších nezbytných součástí hybridní technologie – baterie a řídící moduly jsou situovány těsně před kloubem, zatímco původně to bylo v přední části vozu, moduly investorů (dříve společně s bateriemi na předním článku) a chladící soustava baterií (ventilátory) se pak nacházejí na zadním článku autobusu, kde u první generace žádné agregáty rozmístěny nebyly. V rámci ostravské prezentace se autobus s účastníky odebral na cestu přes Slezskou Ostravu na konečnou Michálkovice a zpět do vozovny trolejbusů. V odpoledních hodinách se koná ještě předváděcí jízda pro místní zájmové sdružení přátel MHD, v úterý hybrid zavítá ještě do hanácké metropole, kde se s vozem budou moct obeznámit zástupci olomouckého DP. Tím předváděcí jízdy v ČR skončí a autobus se vrátí do své domoviny. Mnoho informací k hybridní technologii naleznete v časopise Československý Dopravák 3/08, kde se hybridy od Solarisu podrobně zabývali. BUSportál děkuje Liboru Hinčicovi a časopisu Československý Dopravák za bleskové poskytnutí fotografií z prezentace a článek. Snad to budeme moci někdy oplatit - třeba v regionu na druhém konci republiky.

Lučenecký autobusový dopravca chce získať nové autobusy za predpokladanú cenu 3,1 mil. € bez dane do dvoch mesiacov od uzatvorenia zmluvy.

(SITA) Spoločnosť Slovenská autobusová doprava Lučenec, a.s. (SAD Lučenec) vyhlásila verejnú súťaž na nákup 20 nových medzimestských autobusov za predpokladanú cenu 3,1 mil. € bez dane z pridanej hodnoty. Autobusy by mal lučenecký dopravca získať do dvoch mesiacov od uzatvorenia zmluvy s vybraným dodávateľom. Záujemcovia môžu požiadať o súťažné podklady do 8. apríla, lehota na predkladanie ponúk a otváranie obálok s ponukami je 20. apríla tohto roku. Pri vyhodnotení bude rozhodovať ekonomicky najvýhodnejšia ponuka, keď servisné a technické podmienky majú váhu 51 bodov a cena zvyšných 49 bodov. Spoločnosť SAD Lučenec, a.s. bola založená v apríli 2002, v Obchodnom registri SR je zapísaná od mája toho istého roka. Eviduje základné imanie 5,955 mil. €. Zabezpečuje verejnú autobusovú dopravu v okresoch Lučenec, Poltár, Rimavská Sobota a Revúca. Autobusový dopravca podľa vlastnej internetovej stránky prevádzkuje linky MHD v Lučenci a Rimavskej Sobote, ako aj prímestskú dopravu a diaľkovú vnútroštátnu dopravu.

Čekáme na podrobnosti k bezesporu zajímavé misi.

13.3.2009: Zimní testování systémů EBS a ESC autobusu SOR C 9,5 nedaleko polárního kruhu.

Od 30. 3. do 1. 4. 2009 se bude v Malostranském paláci a v Kongresovém centru Praha konat 6. ročník mezinárodního kongresu o inteligentních dopravních systémech . Aktualizováno.

Hlavním mottem tohoto ročníku ITS Prague je: Inteligentní dopravní systémy a služby - "svěží koktejl" pro dopravu a rozkvět v zemích EU. ITS Prague ‘09 představuje vhodnou platformu pro účinnou diskusi žhavých témat v oblasti dopravy a příbuzných oborů, jako jsou efektivní dopravní infrastruktura, dopravní obslužnost, rozvoj veřejné dopravy, udržitelný rozvoj, využití exportního potenciálu ČR, ekologie, bezpečnost dopravy, kosmická infrastruktura, vzdělávání, věda a výzkum. Hlavní témata odborných sekcí kongresu budou: Strategie v dopravě a ITS, ITS napříč Evropou, Informační a řídicí systémy v silniční dopravě, ITS pro rozvoj mobility, ITS pro bezpečnou, ekologickou a ekonomickou dopravu. Součástí kongresu jsou také 2 tematické Workshopy: Výkonové zpoplatnění v ČR - Workshop určený především pro zahraniční zástupce správců komunikační a statní správy pořádaný pod záštitou ŘSD ČR. Kosmická spolupráce - Workshop určený pro české zájemce o konkrétní participaci na projektech vyplývajících z členství ČR v ESA pořádaný ve spolupráci s primárním kontraktorem, nadnárodním konsorciem EADS, a koordinační skupinou pro zapojení ČR do programu ESA - Task Force. Společenský lesk kongresu dodává slavnostní zahájení spojené s koncertem vážné hudby a rautem pořádané v historických prostorách Malostranského paláce za účasti poslanců a senátorů Parlamentu ČR a předních osobností - záštit kongresu. Více informací na www.itsprague.cz .

byl zvolen stávající prezident Jaroslav Hanák , do funkcí viceprezidentů byli zvoleni ..

... Jiří Kratochvíl, Jindřich Vodička a Jiří Kolář. Předsedou dozorčí rady byl zvolen Vladimír Filip a místopředsedou Miroslav Němec. Hosty valné hromady, která se konala 5.3.2009 v Praze, byli mimo jiné i ministr dopravy Petr Bendl a ministr práce a sociálních věcí Petr Nečas. K hostům valné hromady a k jejímu průběhu se vrátíme v nejbližší době. Úvodní záběry z VH:

zmizely den před vánočními svátky 2008 trolejbusy z ulic belgického města Gent . 28.3. vyjedou na rozlučkovou jízdu. Jan Spousta pro BUSportál.

Není to poprvé, kdy trolejbusy přestaly v Gentu jezdit: vzhledem ke své trase přes historické centrum musely mnohokrát ustoupit (a být nahrazeny autobusy) různých kulturním akcím, ale to bylo vždy na půlden či víkend. K nejdelšímu přerušení provozu došlo od velikonoc 2004 až do října 2005 z důvodu rekonstrukce téměř poloviny jejich trasy od vozovny do centra. Již tehdy to vypadalo na zrušení, město se však postavilo proti. Před dvěma roky byla dokonce reálná šance na dlouhodobé zachování – dopravce DeLijn oznámil tendr na dodávku nových vozidel. Trolejbusový tendr však nakonec vypsán nebyl a pozornost se zaměřila na vozidla s hybridním pohonem. A tak nyní už nastává definitivní konec - 28.března 2009 vyjedou trolejbusy na rozlučkovou jízdu . Životní příběh gentských trolejbusů byl poměrně atypický. Návrh trolejbusové tratě se objevil na počátku osmdesátých let jako projekt státní podpory exportu. Poslední trolejbusový provoz v Belgii byl zrušen dvacet let předtím a nabízet vozidla potenciálním zájemcům, aniž by si je mohli prohlédnout v provozu, je dost obtížné. A tak belgická vláda, která přislíbila pomoc konsorciu Van Hool (výrobce podvozku a karosérie) + ACEC (výrobce elektrovýzbroje), hledala město, kde by bylo účelné a smysluplné zřídit zkušební a předváděcí trať, aby pomohla i řešení dopravy. Vybrán byl Gent, třistatisícová metropole provincie Východní Flandry. Trolejbusová trať byla postavena v trase, která částečně kopírovala tramvaj č. 3, zrušenou na počátku sedmdesátých let. První jízda po trati se uskutečnila 7.října 1985 s prototypem vozu Van Hool AG280T, v letech 1987-88 bylo vyrobeno celkem 20 těchto trolejbusů. Přestože trať v té době byla vedena jako zkušební, možnost svézt se měli i „obyčejní“ cestující. Pravidelný veřejný provoz byl zahájen 25.března 1989. Pět trolejbusů bylo v letech 1996-1999 postupně zapůjčeno do nizozemského Arnhemu. Jan Spousta

(SK + EN) Spoločnosť Volvo Buses získala v Indii ocenenie Automobilová technológia roka za model Volvo 9400 6x2.

Tento trojnápravový coach prispel k ekonomickej doprave a k vyššiemu komfortu pasažierov. NDTV Car & Bike Awards od svojho vzniku v roku 2006 narástla na dôležitosti, a dnes je najprestížnejším automobilovým ocenením. Volvo buses získalo toto ocenenie na základe hodnotenia poroty skladajúcej sa z popredných expertov z automobilovej oblasti. Volvo buses získalo prvú cenu za technológiu Volvo 9400 6x2, nový coach predstavený v októbri 2008. Tento prvý coach s tromi nápravami v Indii prispel k naštartovaniu trhu luxusných klimatizovaných diaľkových coachov. Ekonomickejšia prevádzka sa dosiahla pomocou 9-litrového motora Volvo s výkonom 340 hp a tretej nápravy. Táto verzia autokaru odvezie o osem pasažierov viac, čo prospieva spotrebe paliva na pasažiera. Náprava navyše tiež znamená vyšší komfort pri riadení. Z bezpečnostnej stránky coach obsahuje elektronický brzdiaci systém a elektronicky riadené pneumatické pérovanie, s ktorým je Volvo prvé v Indii. Karoséria má posilnenú prednú časť proti čelným nárazom, čo zvyšuje bezpečnosť vodiča. Volvo Buses Výber z anglického originálu: Volvo Buses wins Automotive Technology of the Year award in India Volvo Buses has received the Automotive Technology of the Year award in India for the Volvo 9400 6x2 coach model. The first three-axle coach in India, it contributes to transport economy and higher passenger comfort. Considered the most prestigious of all automotive industry awards, the NDTV Car & Bike Awards have grown in significance and in recognition since inception in 2006. Volvo Buses received this award based on critical assessment by a panel of judges comprising leading experts in the automotive field. Volvo Buses received the technology prize for the Volvo 9400 6x2, a new coach launched in October 2008. It is the first coach with three axles introduced in India and it has contributed to boosting the market for luxury, air-conditioned long-distance coaches in India another step. “We are very pleased to receive this prestigious award,” says Akash Passey, Managing Director of Volvo Buses in India. ”Technology is paramount for us at Volvo and for us this translates into greater passenger comfort, better transport economy and even higher safety levels.” Transport economy has improved aided by Volvo’s 9-lityer, 340-hp engine and with a third wheel axle. The standard design of this version of the coach carries eight more passengers, which also contributes to lower fuel economy per passenger. An extra wheel axle also means that riding comfort is higher. On the safety side, there is for example an electronic braking system and electronically controlled air suspension, features with which Volvo is first in India. The body has reinforced front impact protection, which increases safety for the driver.