v Kolíně nad Rýnem 27-29.7.2010. V objektivu klasický "coach" alias autokar.

RDA Workshop pořádá pravidelně RDA International Coach Tourism Federation . V segmentu autokarů jsme na snímcích zaznamenali domácí německé značky Mercedes-Benz,Setra, MAN a Neoplan, begickou značku Van Hool a severské - Volvo a Scania, ta i ve tradičním spojení se španělským Irizarem. Možná by mohl být RDA Workshop inspirací pro tuzemské akce - GO, Holiday World nebo MADI Travel Market. Autokarová turistika ve světě podle informací v médiích zažívá renesanci. Za snímky děkujeme Jiřímu Svobodovi. Veteráni na RDA Workshopu - veletrhu autokarové turistiky RDA Workshop - veletrh autokarové turistiky

Polsko je zvláštní tím, že se například na jízdní řády příliš nehledí a řidič je zpravidla ten, který rozhoduje, zda se pojede či zastaví.

(-aa-) Adrenalinovým sportem by se směle nazvat jízda dálkovými spoji soukromých dopravců v sousedním Polsku. Pokud má někdo strach ze skákání na laně z mostu, ale má potřebu adrenalinového sportu, mohu vřele doporučit několik dní takového cestování po Polsku. Na úvod by bylo slušné upozornit, že přestože existuje na internetu řada odkazů, jízdních řádů, pěkně vyvedených stránek apod., tak to ještě NEZNAMENÁ, že to co je napsané, doopravdy existuje či funguje. Polsko je zvláštní tím, že se například na jízdní řády příliš nehledí a řidič je zpravidla ten, který rozhoduje, zda se pojede či zastaví. Nikoli jeho zaměstnavatel - majitel dopravní společnosti. Malí dopravci se snaží konkurovat bývalé státní společnosti PKS (dnes je podobně zprivatizována, podobně jako u nás, na řadu menších podniků). PKS se snaží v řadě případů hodně modernizovat svůj vozidlový park a v řadě případů se na jejich spojích, zvláště těch dálkových, setkáme s vozidly moderními, klimatizovanými a leckdy i dodržujícími jízdní řád. Pozor – to ale není pravidlo! Malí privátní dopravci oproti tomu jezdí se vším, co má kola. Tedy od malých autobusů, ponejvíce na podvozku Mercedes-Benz v různých modifikacích, až po různé ojetiny z celé západní Evropy. Svůj podíl mají i výrobky tuzemské provenience. Některé dálkové spoje jsou vybaveny i autobusy s klimatizací, což je v horkých létech opravdu nezbytností. Autobusek bez klimatizace je pak ale doopravdy utrpení. Vždyť se běžně jezdí na vzdálenosti 200-300 kilometrů! Cvičný výlet lze vykonat jednou ze společností, které vyjíždějí od železničního nádraží PKP v polském Těšíně, tedy Cieszyně. Domácí vědí, odkud tyto autobusy jezdí, ale návštěvník chvíli tápe, kde je odjezdové stání. Nedaleko je sice autobusové nádraží, patřící PKS Cieszyn, ale tento dopravce nemá v žádném případě zájem propagovat konkurenci. Takže se tam o soukromnících nic nedozvíte. Když jsem po chvilce hledání našel odjezdové stání směr Krakow, stál tam již takřka zaplněný malý autobus Jelcz Solina na podvozku Mercedes-Benz. Zaplatil jsem požadované jízdné, tedy 17 zlotých asi za 160 kilometrů, což je doopravdy láce (jde asi o 100 Kč) a usedl. Autobusek se v ten okamžik dal do pohybu a překvapený spolucestující se vzmohl jen povzdech „jede dříve!!“. Pobavilo mě, že tuzemce tato skutečnost překvapila. Ano, řidič se prostě rozhodl, že odjede 5 minut před plánovaným odjezdem! On by snad mohl ještě někdo přijít a obsadit ta zbývající 2 volná místa vpředu, na která mi nebylo dovoleno usednout… Po velmi ostré jízdě po dálnici jsme dorazili po 25 minutách do asi 30 km vzdáleného dvouměstí Bialsko-Biała, kde se autobusek na třech zastávkách postupně vyprázdnil a zase zaplnil. Poslední cestující doslova naskočili a řidič je bravurně odbavoval již během jízdy, kdy kličkoval na výjezdové komunikaci na Wadowice. Zároveň jednou rukou měnil peníze a tiskl jízdenky a druhou řadil a zdravil protijedoucí řidiče. Úžasný koncert… Pomíjím i to, že byl nepřikurtovaný, podobně jako další cestující. A tak to bylo i na dalších zastávkách. Mezitím se řidič družně bavil s ostatními, stále se otáčel do vozu, a to během vcelku svižné jízdy. Pravděpodobně se byl pomodlit před jízdou v kostele. Český člověk na tento styl jízdy a odbavování není zvyklý, a nějaký „zápaďák“, který by se do autobusu omylem dostal, by asi byl tak vyděšený, že by cestu patrně musel zrušit. Jde o jakýsi ukrajinsko-ruský kolorit dálkových „maršrutek“, které se zcela vymykají středoevropským představám kulturního a přesného cestování. Šťastně jsme minuli Wadowice, rodiště Karola Wojtyly - papeže Jana Pavla II a díky stálým kolonám na okreskách a stavební činnosti jsme pomalu získali již půl hodiny zpoždění. Možná že i proto řidič tak rychle „odpálil“ z Cieszyna. Po asi dvou hodinách jsme dojeli do městečka Andrychów, kde beze slova přistoupil jakýsi starší vousatý muž a jal se „zabydlovat“ v prostoru řidiče. Ano, byl to střídač. Řidiči spolu nepromluvili ani slova, což působilo jaksi podivně, starší muž usedl za volant, klimatizaci převedl z režimu „cool“ na „hot“ a velmi pomalou, rozvážnou jízdou se snažil zvýšit již beztak velké zpoždění, které činilo již 40 minut. Po asi hodině jízdy v poněkud nepříjemně zatepleném vozidle jsme najeli na dálnici, vedoucí od Zakopaného směrem do Krakowa a do řidiče jako když píchne vosa a Solinu rozjel na 100-120 km/h. Bláznivá jízda skončila asi 10 kilometrů před Krakowem, kde jsme se dostali do kolony, která se jen zvolna posouvala kupředu. Na druhé zastávce k královském městě, kde již bylo vidět známý hrad Wawel, jsem autobusek raději opustil, protože nebylo zcela jisté, kolik ještě nabere zpoždění na koncovou stanici Krakow, RDA (což je zkratka regionálního autobusového nádraží). Docela jsem si oddechl a do vlasti se později raději vrátil vlakem. V Krakowě určitě upoutá nejen upravené staré město, ale rozsáhlá síť tramvají a autobusů, povětšinou moderních a nízkopodlažních. Ve Krakowě městskou dopravu provozuje městský dopravní podnik MPK (modro-bílá vozidla), ale současně i soukromý dopravce Mobilis se žlutě natřenými autobusy. Systém MHD se jeví jako stabilizovaný, dobře udržovaný, se solidními intervaly. Jak kvituje řada návštěvníků Krakowa, jde o poněkud nepolské město, ležící v Polsku. Však zkuste posoudit sami… BUSportál děkuje (-aa-) za cestovní zážitky a těší se na další.

50 EUR za snímek autobusu pro Bild. (Feldversuch: Fahrzeuge aus dem Nachbarland im Einsatz DVB fahren heimlich Tschechen-Busse)

www.bild.de - 26.07.2010 - Ein gelber Linienbus Richtung Kreischa fährt in die Haltestelle Dresden-Dobritz ein. Türen öffnen, Passagiere steigen ein und aus. Auf den ersten Blick ist es wie immer... Doch BILD-Leser-Reporter Riccardo Böhme (23, Auslieferungsfahrer) guckte genauer hin: Der Linienbus rumpelt mit tschechischem Kennzeichen der Region Iglau (Jihlava) durch Dresden. Ja sind wir denn inzwischen nach Böhmen eingemeindet worden? Oder hat DVB-Boss Reiner Zieschank (58) die Dresdner Verkehrsbetriebe heimlich verkauft? Více (DE) na www.bild.de Za upozornění děkujeme idnes, která článek pod titulkem "Autobus z Třebíče podráždil Drážďany" komentovala a jejímu čtenáři. Nepochybně za dobré bezplatné PR děkují v TEDOMu. Na informaci, že TEDOM zapůjčuje vůz do Drážďan a dále na západ by bez poprasku v Bildu v médiích nikdo nereagoval. (Mimochodem koncepce vozidel TEDOM vychází z německého Neoplanu). Vlado Murár v idnes 6.8.2010 uvádí, že nyní už autobus "nedráždí" Drážďany, ale jiné německé město Oscherleben. I tam mají o tuzemský autobus zájem. A poté, co skončí svoji štaci, přesune se dál na západ. I BUSportál tak děkuje za informaci.

proběhl v Kolíně nad Rýnem 27-29.7.2010

RDA Workshop pořádá pravidelně RDA International Coach Tourism Federation Za snímky děkujeme Jiřímu Svobodovi ze společnosti Molpir Group CZ a.s., která představila multimediální systém Funtoro, oceněný na letošním Autotecu . K výstavě s tématikou autokarového cestovního ruchu se zaměřením především na odbornou veřejnost Jiří Svoboda uvádí: "Po delší době to byla opravdu zajímavá výstava jak z hlediska vystavovatele, tak návštěvníka. Ve dvou zcela naplněných halách se prezentovaly cestovní kanceláře, zastoupení pro regiony a země, provozovatelé autokarů, prodejci nových vozidel, nástavbáři. Vše v zajímavých expozicích, vzduch provoněný kulinářskými specialitami." Z bohaté fotogalerie Jiřího Svobody, za jejíž poskytnutí děkujeme, připravíme ještě minimálně jeden materiál.

Podle mluvčí dopravního podniku Ilony Vysoudilové nijak není ohrožena bezpečnost cestujících. Podle jednatele SOR Libchavy Petra Hájka jsou na vině zřejmě pražské silnice ...

www.financninoviny.cz - 6.8.2010 - Praha - Novým kloubovým autobusům, které pražskému dopravnímu podniku od loňska dodává společnost SOR Libchavy, praskají po několika měsících provozu sloupky před čtvrtými dveřmi. Podle mluvčí dopravního podniku Ilony Vysoudilové nijak není ohrožena bezpečnost cestujících. Podle jednatele SOR Libchavy Petra Hájka jsou na vině zřejmě pražské silnice, v jiných městech totiž dodavatel tyto závady nezaznamenal. Více na www.financninoviny.cz

Irisbus + Iveco 114 (108+6) (z toho 3 kloubové), SOR 97 autobusů (z toho 4 kloubové), 66 vozů EvoBus (58 Mercedes-Benz + 11 Setra), ...

Autosap rozlišuje i statistiku dle provedení: Šasi- Městský - Linkový - Dálkový - Ostatní - Nezařazený. To si můžete podobně jako statistiku podle krajů najít na www.autosap.cz Držíme se původní metodiky sledování M3 + nezařazené, nezařazený Volkswagen nezapočítáváme. Autosap by se měl ještě zaměřit na doladění stávajících statistik: zařazení nezařazených. Vše sečteno bez záruky. 114 Irisbus + Iveco 97 SOR 69 EvoBus (58 Mercedes-Benz + 11 Setra) 9 TEDOM 9 Neoman (8 MAN a 1 Neoplan) 6 Volvo 3 Scania Irizar + 2 Scania 4 Solaris ( + neznámý významný počet karosérií pro trolejbusy Škoda) 3 VDL Bova 3 MAVE 2 BredaMenarinibus 1 Isuzu 1 Isuzu Turquoise 1 BMC Zdroj www.autosap.cz První registrace nových autobusů v ČR 1-6/2010 První registrace nových autobusů v ČR 2009: O prsa skupina Iveco před SOR

Jelikož bude tento nový dopravní prostředek jezdit po kolejích, jedná se spíše o kombinaci autobusu a vlakové soupravy metra.

Ještě více informací je na technet.idnes.cz www.novinky.cz - 5.7.2010 - S originálním nápadem, jak zajistit autobusům hladký průjezd dopravními zácpami, přišli Číňané. Vymysleli totiž speciální patrový autobus, který vypadá jako pojízdný tunel. Bez problémů tak pod ním mohou projíždět auta na silnici. Více na www.novinky.cz

se úspěšně zapojili zaměstnanci Veolia Transport.

Praha 4. srpna 2010 – Celkem sedm minigrantů v hodnotě 200 tisíc korun podpořil Nadační fond Veolia v rámci veřejně prospěšných aktivit zaměstnanců společnosti Veolia Transport, kteří se letos poprvé do projektu zapojili. Pět oceněných projektů podali pracovníci Veolia Transport Morava, po jednom zaměstnanci Veolia Transport Praha a Veolia Transport ČR. Slavnostní certifikáty předali autorům jednotlivých projektů zástupci vedení společnosti Veolia Transport Česká republika a Nadačního fondu Veolia. Minigranty byly například uděleny projektům „Hasičská mládež, naši nástupci“, který podpoří nákup nových hasičských hadic pro mladé členy Sboru dobrovolných hasičů v Třinci – Neborech nebo „Tandemové kolo pro nevidomého přítele“, který podal řidič autobusu Jan Pšenička z Veolia Transport Praha, a jehož prostřednictvím bude zakoupen nový tandemový bicykl pro jeho handicapovaného kamaráda. „Letos to bylo poprvé, kdy se naši zaměstnanci projektu minigrantů zúčastnili, proto jsem rád, že většina podaných žádostí uspěla. Každý projekt měl svůj smysl a byl něčím výjimečný. Minigranty podporují dobrovolnické aktivity našich zaměstnanců v místě jejich bydliště a jejich působení, ať už je to v Čechách nebo na Moravě, to znamená všude kde provozujeme autobusovou dopravu,“ řekl Radim Novák, generální ředitel Veolia Transport Česká republika při slavnostním předávání certifikátů oceněným zaměstnancům. „Pro letošní třetí ročník byla připravena rekordní finanční podpora přesahující 2 miliony korun. Do projektu se nově zapojili zaměstnanci všech divizí skupiny Veolia Environnement v České republice a poprvé bylo možné zasílat své projekty elektronicky, čímž došlo k úspoře papíru i následné administrace,“ dodal Jan Dolínek, ředitel Nadačního fondu Veolia. Minigranty jsou příležitostí pro zaměstnance společností skupiny Veolia Voda, Veolia Transport a Dalkia získat finanční podporu nadačního fondu pro nějaký "svůj" veřejně prospěšný projekt, který sami podporují nebo jehož se jako realizátoři či dobrovolníci účastní. Mnoho "našich" zaměstnanců jsou aktivními členy nejrůznějších občanských sdružení, nebo sympatizují s charitativními projekty tzv. neziskových organizací. Řada z nich se navíc ve svém volném čase snaží pomáhat tam, kde je to podle nich zapotřebí nebo kde je to třeba jen baví. Podrobnější informace o projektu minigrantů Bližší informace o jednotlivých oceněných projektech TZ Veolia Transport Česká republika a. s.

SOR EBN 10.5. Záběry z expozice na Autotecu (slavnostní předání elektrobusu do provozu DP Ostrava), fotografie včetně pohledu do prostoru baterií, technické parametry.

Ostravskému elektrobusu se dnes věnovalo mnoho médií s více či méně výstižnými a humornými titulky (Autobus na baterky). ekonomika.ihned.cz: První autobus, který nesmrdí, jezdí v Ostravě na lince 38 zpravy.idnes.cz: Ekologický autobus už začal jezdit na pravidelné lince K všeobecnému nadšení ekologickým vozidlem lze jen dodat, že autobus je třeba nazývat spíše bezemisní, emise elektrobusu vznikají ev. v elektrárně - jsou vytěsněny z městského prostoru. Stejně příznivý a stejně "ekologický" v globálním měřítku je pro města i trolejbus. Bezemisní vodíkový autobus v Neratovicích je poháněn elektřinou z palivových článků vznikající reakcí vodíku, vyrobeného v Ostravě reformingem zemního plynu. O tom, jak moc vůbec "smrdí" moderní autobusy, a to jak diesely, tak plynové, by se dalo určitě diskutovat. Ono by ve velkých městech stačilo vyměnit staré vozy za nové s emisními normami EURO 5 a EEV a změna by byla obrovská. Jinak ještě se sluší připomenout, že první velký český v České republice provozovaný elektrobus ovšem je znojemský elektrobus 21 TR AC , vyrobený v jediném exempláři a provozovaný od roku 2003, který např. letos absolvoval výlet po jižní Moravě s fanoušky veřejné dopravy a časopisem Československý Dopravák. Dodáváme po dvou měsících, že premiéru měl elektrobus SOR EBN 10.5 na veletrhu Autotec v Brně, kde bylo avizováno, že na linky Dopravního podniku města Ostravy vyjede koncem června. Jde o městský autobus na čistě elektrický pohon napájený z baterií. Elektrobus byl realizován během 9 měsíců ve spolupráci se společností Cegelec a DP Ostrava, kterému elektrobus také patří. Ostrava se snaží o zlepšení životního prostředí ve městě právě podporou bezemisních technologií. Náklady na elektrobus jsou deklarovány výrobcem jako strovnatelné s trolejbusem, náklady spojené s bateriemi jsou pak srovnatelné s náklady na provoz trolejového vedení. Baterie váží 1.6 tuny. Dojezd vozu bez nabití je 100 - 150 km podle podmínek. Počítá se s pomalým nabíjením přes noc. Tři rychlonabíjecí stanice umístěné vhodně např. na konečných by dojezd zvýšily na 200 km. Dagmar Braunová

Autosalón , plánovaný na september tohto roku, je zrušený.

Výstava automobilov sa v Agrokomplexe – Výstavníctvo Nitra, štátny podnik bude konať každé dva roky. Najbližší Autosalón sa uskutoční na jeseň 2011. Zmena je reakciou na vývoj na trhu v automobilovom priemysle a zároveň aj snahou o vyššiu efektivitu výstavy. „Hlavným kritériom našich výstav je ich vysoká kvalita, ktorú oceňujú tak vystavovatelia ako aj návštevníci. Verejnosť je už 17 rokov zvyknutá na vysokú úroveň Autosalónu v Nitre a veríme, že práve dvojročný cyklus dokáže zabezpečiť pokračovanie tejto kvality“, hovorí Miloslav Pisár, riaditeľ Agrokomplexu. „Automobilový priemysel túto zmenu privítal, odráža naše aktuálne potreby. Sme presvedčení, že prinesie kvalitnejšie a efektívnejšie výstavy“, dopĺňa Jozef Uhrík, prezident Združenia automobilového priemyslu SR. Táto zmena je zároveň ústretovým krokom voči automobilovým importérom, ktorí sa už dávnejšie prikláňali k dvojročnému cyklu výstav. Snahou Agrokomplexu a Združenia automobilového priemyslu bude zaradiť najbližší Autosalón v Nitre do oficiálneho kalendára O.I.C.A. na október 2011, teda hneď po výstave automobilov vo Frankfurte nad Mohanom. TS Agrokomplex