Jak správně postupovat v procesu veřejných zakázek poradí bezplatné semináře ve všech krajských městech.

Ministerstvo pro místní rozvoj prostřednictvím regionálních Eurocenter organizuje cyklus seminářů Dotace EU a veřejné zakázky. Celkem 13 akcí se uskuteční v průběhu března a dubna 2019 v krajských městech. Cílem seminářů je podpořit správnou realizaci projektů podpořených z fondů EU. Účast na seminářích je bezplatná, nutná je registrace. Semináře jsou určeny pro všechny zadavatele veřejných zakázek. Získané informace mohou pomoci zorientovat se v dané problematice starostům, zástupcům samosprávných celků či organizací jimi zřízených, také pracovníkům ve veřejné správě a všem dalším zájemcům zabývajícím se realizací projektů podporovaných z fondů EU. Termíny na webových stránkách MMR

Pro tuzemskou ekonomiku bude klíčové využít příležitosti plynoucí z nástupu elektromobility a chytré mobility. Vláda se 18. března sešla s odborníky na automobilový průmysl.

V rámci Kolokvia o budoucnosti automobilového průmyslu v České republice diskutovali v Mladé Boleslavi představitelé české vlády v čele s premiérem, se zástupci Sdružení automobilového průmyslu, reprezentanty energetického a telekomunikačního odvětví i odborníky z univerzit a zahraničními hosty, o podmínkách, které jsou klíčové pro trvalý rozvoj a konkurenceschopnost tuzemského automobilového odvětví. Pořadatelem v pořadí již druhého Kolokvia bylo Sdružení automobilového průmyslu (AutoSAP). K nejvýznamnějším závěrům letošního setkání patří důraz na urychlení realizace pětadvaceti bodového Akčního plánu Memoranda o budoucnosti automobilového průmyslu v České republice. Ten staví na 4 základních pilířích: elektromobilitě, autonomním řízení, digitalizaci a vzdělávání společně s výzkumem a vývojem. Vzhledem k vývoji, ke kterému od posledního jednání došlo, vyjádřili účastníci rovněž potřebu diskutovat nové náměty. Jejich naplnění přispěje k úspěšnému rozšíření elektrifikovaných vozidel a rozvoji nových obchodních příležitostí v oblasti chytré mobility i v podmínkách České republiky. Automobilový průmysl prochází zásadní transformací, způsobenou novým regulatorním rámcem EU k emisím a technologickými inovacemi, ale i novými trendy v oblastech jako jsou sdílená ekonomika, urbanizace či nový způsob práce. Členové Sdružení automobilového průmyslu apelují na zrychlení realizace stávajících opatření Akčního plánu Memoranda o budoucnosti automobilového průmyslu v ČR, tak aby byl podpořen rozvoj v oblastech elektromobility a chytré mobility, ale i na schválení nových opatření. Pro další udržení ekonomických přínosů autoprůmyslu pro české hospodářství bude nutné dále rozvíjet odpovídající odborné kapacity na straně státní správy, stejně jako plně využít evropské finance na investice do rozvoje sítě dobíjecí infrastruktury a dalších podmínek pro využívání elektrických vozidel. Klíčové bude také podpořit spolupráci mezi státní správou, soukromým sektorem a univerzitami a tím pak vznik inovativních projektů v oblasti chytré mobility, stejně jako urychlit pokrytí dopravních tahů vysokorychlostním internetem a přípravu legislativních opatření pro rozvoj autonomního řízení. Klíčová témata druhého Kolokvia se dotýkají nejen automobilového průmyslu, ale i energetických a telekomunikačních firem. Pro dosažení plného potenciálu bude nezbytná i úzká spolupráce veřejné správy a místních samospráv. Závěry v pořadí již druhého Kolokvia poukázaly na výzvy, jimž automobilový průmysl čelí a k jejichž úspěšnému zvládnutí potřebuje aktivní spolupráci ze strany státu a samospráv. Na základě současných trendů je jisté, že budoucí podobu tohoto odvětví budou vedle samotné průmyslové výroby stále více ovlivňovat i služby a digitální technologie. Tyto změny staví celý obor před velké výzvy, ale – pokud se podaří naplňovat stanovené úkoly - současně i před nové příležitosti. Automobilový průmysl nadále tvoří páteř české ekonomiky a zaměstnává zhruba 170 000 osob, včetně navazujících oborů poskytuje práci až 400 000 lidem. Generuje skoro desetinu českého HDP, podílí se na třetině průmyslových investic do výzkumu a vývoje (VaV), čtvrtině průmyslové výroby a tuzemského exportu. Výzva o větší součinnost ze strany vlády, samospráv i zástupců dalších segmentů tuzemského hospodářství nabírá na urgenci i v souvislosti s nedávno schválenou regulací EU stanovující ambiciózní emisní cíle pro roky 2025 a 2030. Jejich splnění se neobejde bez masivního příklonu k elektrifikované mobilitě. Již v roce 2020 nabíhá a od 2021 bude pro všechny prodané vozy platit průměrný emisní limit 95 g CO2 na ujetý kilometr. V roce 2030 dokonce 59 g/km oxidu uhličitého na ujetý kilometr. I pro vozový park osobních vozidel státní správy a samospráv budou platit přísná pravidla pro dodržení flotilových emisí. Téměř 30 % nově pořízených vozů musí mít do roku 2025 emise oxidu uhličitého do 50 g/km CO2 a nulové emise v následném období do roku 2030. Obdobná pravidla budou platit i pro větší užitková vozidla a autobusy. „Pokud se nepodaří ve spolupráci s vládou, zainteresovanými stranami, regiony a obcemi zachytit nové trendy spočívající v nástupu alternativních pohonů, digitalizace či autonomního řízení, ohrozí to budoucí výkonnost tuzemského automobilového průmyslu a tudíž i celé české ekonomiky,“ komentuje současný stav Bohdan Wojnar, prezident AutoSAP. Účastníci setkání diskutovali nejen o plnění již definovaných opatření, ale také o nových podnětech, které vzešly z prezentací úspěšných aktivit realizovaných v zahraničí. Elektromobilita Zásadní regulatorní změny nás čekají již v příštím roce. Vzhledem k ambici, kterou nastavila regulace EU, musí výrobci mezi lety 2020 až 2025 provést zásadní změny v pohonech vozidel. Vytyčená opatření, která je nutné realizovat neprodleně, vychází proto i z příkladů dobré praxe v jiných zemích. Česká republika se v tomto kontextu musí rozhodnout, zda bude v této oblasti aktivní a zajistí tak i v dalších letech podmínky pro rozvoj automobilového sektoru a tím i celé společnosti. Řadu věcí se realizovat podařilo. Například operativní leasing byl začleněn mezi podpůrné nástroje při nákupu elektromobilů ze strany samospráv. Zavedeny byly speciální registrační značky pro elektromobily spolu s odpuštěním registračního poplatku. Nyní by bylo vhodné navázat na ně další praktická a motivující zvýhodnění. Zcela zásadní podmínkou je podpora veřejné dobíjecí infrastruktury. To vyžaduje rovněž zjednodušení, zefektivnění a sjednocení povolovacích procesů pro její rychlejší budování a rozvoj. V České republice je v současné době k dispozici přibližně 400 dobíjecích míst. Nejenom srovnání se západní Evropou ukazuje, že je to počet nedostatečný. Přestože dotační program Ministerstva dopravy počítal s 1 300 dobíjecími místy v roce 2020, stále to i podle konzervativních odhadů znamená, že do roku 2025 bude v ČR potřeba vybudovat přibližně 3 000 dalších dobíjecích stanic a do roku 2030 pak dokonce až 20 000. Skutečná potřeba ale může být nakonec i vyšší. Pro akceptaci ze strany zákazníků jsou žádoucí i opatření pro rozvoj domácí dobíjecí infrastruktury. Vítáme, že Ministerstvo životního prostředí k tomu připravuje podpůrný program. V jeho přípravě by se ale mělo rychleji pokročit. Vedle rozvoje dobíjecí infrastruktury má klíčový význam i stimulace zákaznické poptávky prostřednictvím opatření v oblasti daní. Kratší doba odepisování pro elektromobily a nabíjecí stanice však zatím nenašla podporu zákonodárců. Opatření, která úspěšně fungující v zahraničí, mohou rozvoj elektromobility v ČR rozhýbat. Jsou to zvýhodnění zdanění služebních vozů používaných pro soukromé účely zaměstnance (z 1 % na 0,5 % kupní ceny vozu), nebo vrácení DPH při nákupu elektromobilu fyzickou osobou. Zkušenosti z okolních evropských zemí ukazují, že to jde i rychleji. V prodeji elektrických vozidel včetně hybridních je ČR až na 18. místě mezi členskými státy EU. Podílem odbytu bateriových elektromobilů je dokonce až na 21. místě, kdy za ČR jsou již jen Polsko a Řecko. V sousedním Slovensku se připravuje již 2. vlna podpory elektromobility, ve Slovinsku činí podpora v přepočtu 190 000 Kč na elektromobil a 115 000 Kč na plug-in hybridní vůz. Zatímco podíl elektrických vozidel (včetně plug-in hybridů) na celkových registracích činil loni v EU průměrně 2 %, u nás to byly jen 0,4 %. Lze tedy vidět, že prostor pro zlepšení není malý. Na tom se shodli účastníci druhého Kolokvia o budoucnosti automobilového průmyslu v České republice. Chytrá mobilita Chytrá mobilita staví mimo jiné na rozvoji systémů autonomního řízení vozidel a využívání dat generovaných v čím dál větší míře vozidly i infrastrukturou. Prostor pro bezpečné testování autonomních vozidel na uzavřených polygonech v ČR je však v současné době velmi omezený. AutoSAP tak vítá vypsání zakázky na studii příležitosti, současně apeluje na urychlení kroků vedoucích k realizaci národního testovacího polygonu. Stejně tak by měla být uspíšena příprava legislativních změn potřebných k provozu vozidel s různými úrovněmi automatizace. Chytrá mobilita skýtá mnoho příležitostí, ze kterých mohou všichni zúčastnění profitovat, pokud využijí její potenciál. Je skvělou možností pro rozvoj dopravy i životního prostředí měst a kvality života jejich obyvatelstva, i obyvatel do města dojíždějících. Cílem rozvojových plánů na úrovni měst musí být motivace ke změně dopravního chování, které povede k optimalizaci individuální přepravy osob a současně zvýší podíl obyvatel cestujících udržitelnými druhy dopravy. Nezbytné podpůrné nástroje pro chytrá města představují technologické systémy sestávající z mnoha součástí, jejichž komplexní nasazení nelze realizovat bez kooperace s místními samosprávami. Chytrá mobilita je také výbornou příležitostí, jak rozvíjet nové obchodní modely, které zpřístupní a zkvalitní dostupnost mobility obyvatelstva. Řada evropských měst již různá opatření v dané oblasti přijímá, námětů pro řešení tak existuje celá řada. Například integrace inteligentních kooperativních dopravních systémů, které umožní komunikaci mezi vozidly, infrastrukturou a řidiči navzájem a přinese větší bezpečnost a plynulost silničního provozu. Česká republika má příležitost stát se centrem chytré mobility, což reflektují i aktuálně přijaté strategické dokumenty vlády s názvy Digitální Česko a Inovační strategie. Úspěšná na poli chytré mobility ale může být ČR jen za předpokladu intenzivnějšího rozvoje v oblasti digitalizace a odpovídajících investic do inteligentní infrastruktury. Rozvoji digitalizace a služeb s ní spojených by, vyjma dobudování rychlého pevného a mobilního internetu, pomohlo zejména vytvoření a otevření datové platformy státu. Ta může podpořit další využívání dat veřejné správy a samospráv souvisejících s mobilitou. Klíčem bude i posílení inovačních kompetencí využitelných pro automobilový průmysl a jejich implementace do praxe. Pro zlepšení a rozvoj chytré mobility by proto měl vzniknout ve spolupráci s vládní agenturou pro podporu podnikání a investic - CzechInvest - tzv. Mobility Innovation Hub. Jeho cílem je vytvořit prostředí pro podporu inovativních projektů, posílení spolupráce mezi vysokými školami, VaV institucemi, průmyslem a veřejnou sférou, jakož i vytvoření platformy pro vývoj a testování nových technologií a prototypů. Apel Sdružení automobilového průmyslu proto apeluje na vládu ČR v čele s premiérem Andrejem Babišem, aby závěry Memoranda o budoucnosti automobilového průmyslu v České republice z roku 2017 našly naplnění a aby se v mnoha oblastech postupovalo rychlejším tempem. Důležitou podmínkou k naplňování konkrétních opatření v oblasti čisté a chytré mobility je nepochybně zajištění dostatku odborníků na straně veřejného sektoru.

Busworld China začíná 18. března 2020. Zaměření: elektromobilita.

V srpnu 2018 oznámili partneři Busworld International a VNU Exhibitions Asia Ltd. přesunutí veletrhu o rok. Chtějí zvýšit reputaci veletrhu. Busworld China se bude konat v SWEEC (Šanghajské výstavní a kongresové centrum Expo) v Šanghaji ve dnech 18. až 20. března 2020. Udržitelná mobilita je jedním z rostoucích trendů posledního desetiletí. Na stáncích veletrhů Busworld se objevuje stále více elektrických vozidel. Čím dál větší část seminářů se zabývá elektrifikací autobusové dopravy. Nulové emise jsou budoucností pro autobusy a autokary. V posledních letech zaznamenáváme v této oblasti rychlý pokrok v kvalitě a autonomii baterií elektrických autobusů. Čína je jednou z prvních zemí na světě, která využila tento potenciál a masivně dotovala výzkum a vývoj elektrických autobusů. Dnes je nejen největším světovým autobusovým trhem, ale také největším trhem s elektrickými autobusy na světě. Celá města jsou obsluhována elektrickými autobusy, což z ní činí ideální místo k návštěvě, pokud se zajímáte o elektrické vozidlové parky. V roce 2016 Čína registrovala každý den 340 elektrických městských autobusů. V roce 2017 to bylo kolem 100 000. Jen jediné město, Shenzhen , převedlo celou flotilu 16 000 kusů vozidel na elektřinu. Politika subvencí se nyní mění, ale čínský trh s elektrickými autobusy má stále prostor pro růst. Busworld China 2020 proběhne od 18. do 20. března 2020.

Seminář o aktuální právní úpravě objednávání veřejných služeb v přepravě cestujících proběhne 16. dubna v Institutu Jana Pernera v Praze na Florenci.

Cílem semináře je poskytnout dopravcům přehled o aktuálně platné a účinné právní úpravě objednávání veřejných služeb v přepravě cestujících, která je zčásti zakotvena v právních předpisech EU a zčásti v legislativě ČR. Cílová skupina manažeři a případní další zaměstnanci autobusových dopravců, do jejichž kompetence spadá příprava, vyjednávání a uzavírání smluv o veřejných službách v přepravě cestujících. Obsah semináře bude kromě shrnutí relevantní legislativy zahrnovat i příklady z rozhodovací činnosti Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže a zkušenosti z praxe. Významnou součástí školení bude také diskuse s účastníky o současných „horkých" tématech a problémech, zejména: uzavírání í smluv o veřejných službách v přepravě cestujících v nabídkových či zadávacích řízeních; uzavírání smluv o veřejných službách v přepravě cestujících na základě přímého zadání; možnosti obrany proti nezákonnému postupu objednatele včetně podávání námitek a návrhů na zahájení správního řízení k Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže; možnosti změn uzavřených smluv včetně problematiky dodatečného navyšování kompenzace či úhrady dodatečných nákladů; možnosti zajišťování veřejných služeb v přepravě cestujících v tzv. mimořádných situacích; specifika zajišťování veřejných služeb prostřednictvím tzv. vnitřních dopravců; legislativní limity prodlužování doby trvání uzavřených smluv; vybrané právní aspekty spojené se změnou dopravce zajišťujících veřejné služby v určité oblasti. Termín a místo konání: 16. dubna 2019, Praha 8 – Karlín, Pod Výtopnou 357, 5. patro, pracoviště Institutu Jana Pernera, o.p.s., 9:00 – 12:30 hod. Lektor semináře: Mgr. Ing. Jaroslav Menčík, LL.M., advokát a partner advokátní kanceláře MAVERICKS advokáti s.r.o. O lektorovi: Mgr. Ing. Jaroslav Menčík, LL.M. se problematice veřejných služeb v přepravě cestujících profesně věnuje téměř 10 let. Během této doby se podílel na poskytování právního poradenství jak autobusovým a železničním dopravcům, tak i některým městům a krajům. Během své praxe získal rozsáhlé zkušenosti mimo jiné se zadáváním smluv o veřejných službách v přepravě cestujících na základě zadávacího řízení, nabídkového řízení i přímého zadání včetně tzv. mimořádných situací, přípravou smluv o veřejných službách v přepravě cestujících a jejich změnami a zastupováním dopravců ve správním řízení vedeném Úřadem pro ochranu hospodářské soutěže. Mgr. Ing. Jaroslav Menčík, LL.M. na témata související s veřejnými službami v přepravě cestujících pravidelně přednáší, a to např. na akcích pořádaných Institutem Jana Pernera nebo Právnickou fakultou Univerzity Karlovy. Přihlášky: Institut Jana Pernera, o.p.s., IČO 25916050, DIČ CZ25916050, Pod Výtopnou 367, 186 00 Praha 8 – Karlín. Na základě závazné přihlášky bude vystavena faktura k proplacení. V přihlášce uveďte jména účastníků a fakturační adresu a zašlete do 29. března na e-mail: milena.foglarova@perner.cz. Vložné: 1500 Kč bez DPH, 1815 Kč vč. DPH 21 %. Organizátoři: Institut Jana Pernera, o.p.s., Sdružení pro dopravní telematiku, z. s. Kontakt za organizátory: Ing. Milena Foglarová, tel.+420 723 382 154, milena.foglarova@perner.cz

Po světové premiéře na loňském veletrhu Transexpo v Kielcích získal hybridní Solaris Urbino 12 LE lite ocenění za design na veletrhu Arena Design v Poznani.

Společnost Solaris Bus & Coach S.A. získala ocenění v kategorii „Automobilový průmysl a veřejná doprava" za svůj nový produkt - Solaris Urbino 12 LE lite hybrid, který poprvé ukázala na loňském ročníku Transexpo. V letošním roce proběhl 11. ročník Mezinárodního veletrhu v Poznani od 12. do 15. března. Během akce byly uděleny ceny Top Design za inovativní design a vynikající kvalitu výrobků. V porotě soutěže byli uznávaní odborníci z oblasti designu, stylisté a akademičtí pracovníci. Ceny byly uděleny v 16 kategoriích. Jedná se o třetí cenu, kterou porota této výstavy polskému výrobci udělila. V roce 2012 získal Solaris ocenění za Solaris Tramino a v roce 2015 za návrh poslední řady městských autobusů Urbino.

Muzeum českého karosářství ve Vysokém Mýtě představuje kolářskou dílnu, později karosárnu, plzeňskou firmu Brožík. Výstava je otevřena do konce roku 2019.

Firma Brožík byla založena byla roku 1845 a v průběhu let se vypracovala na dvorního dodavatele a vyhledávaného exportéra kočárů pro královské a císařské dvory v Evropě, Africe i Asii. Jako jedna z prvních firem začala produkovat karoserie osobních automobilů a autobusů, vyráběla také tramvaje. Proslula stavbou karoserií na nejluxusnější domácí automobily Škoda Hispano-Suiza, jedním z nich jezdil dokonce prezident T. G. Masaryk. Na výstavě se podařilo shromáždit všechny dnes dostupné kočáry a automobily.

MMR oznámilo navýšení finančních prostředků ve výzvě Nízkoemisní a bezemisní vozidla o více než 636 milionů korun. Dodatečně získá dotaci 9 projektů.

Integrovaný regionální operační program (IROP), který spravuje Ministerstvo pro místní rozvoj, získal dodatečných 5,2 miliardy korun, které poputují k náhradním projektům vybraných výzev. Navíc bude v květnu 2019 vyhlášena nová výzva na nízkoemisní vozidla ve třech uhelných regionech, půjde o 1,8 miliardy korun. Výzva Nízkoemisní a bezemisní vozidla vyhlášená v roce 2016 byla navýšena o více než 636 milionů korun. IROP uvedené finance následně nabídne zbývajícím devíti náhradním projektům zaměřeným na pořízení nízkoemisních a bezemisních vozidel pro veřejnou dopravu napříč městy a regiony České republiky. Dodatečně tedy mohou finanční prostředky na podporu nákupu nízkoemisních nebo zcela bezemisních vozidel získat Dopravní podnik Ostrov, Okresní autobusová doprava Kolín, Plzeňské městské dopravní podniky, Znojemská dopravní společnost - PSOTA, ČSAD Vsetín, ČSAD Autobusy České Budějovice, MĚSTSKÁ DOPRAVA Mariánské Lázně, Dopravní podnik města Jihlavy a DOPRAVNÍ PODNIK měst Mostu a Litvínova. Přehled všech podpořených projektů a zbývajících náhradních projektů ve 20. výzvě IROP k 8. 3. 2019 naleznete zde .

V rámci exkurzí se přes 300 žáků plzeňských škol podívalo za brány tramvajové vozovny, do měníren, hydroelektrárny nebo na dynamický dispečink.

Díky zapojení Plzeňských městských dopravních podniků (PMDP) do projektu města Plzně nazvaného PROSIT se už přes 300 žáků plzeňských základních škol podívalo mimo jiné za brány tramvajové vozovny, do měníren, hydroelektrárny nebo na dynamický dispečink. Cílem projektu je prostřednictvím exkurzí zatraktivnit určité pracovní pozice a motivovat žáky základních škol ke studiu technických oborů. Projekt PROSIT spustilo v minulém roce město Plzeň se snahou zlepšit propojení vzdělávání a potřeb trhu práce, získalo na něj podporu ve výši 22 milionů korun z Operačního programu Výzkum, vývoj a vzdělávání. „Dlouhodobě vidíme klesající zájem žáků o technické obory, chceme jim proto umožnit dozvědět se přirozenou cestou o technických pozicích více a vzbudit o ně zájem. Investice do dětí patří mezi naše priority,“ vysvětlil primátor města Plzně Martin Baxa. Projekt propojuje 15 plzeňských základních škol, 4 velké městské firmy (vedle PMDP ještě Vodárnu Plzeň, Plzeňskou Teplárenskou a Čistou Plzeň) a Centrum robotiky. Zapojené školy a Centrum robotiky byly vybaveny špičkovými technickými pomůckami a zapojené firmy zvou žáky do svých provozů. Městské společnosti tak dostávají možnost prezentovat svoji činnost části obyvatel a mohou se i představit jako perspektivní zaměstnavatelé. „Celkem jsme zatím uspořádali 13 exkurzí a předpokládáme, že v letošním roce jich bude minimálně dalších 15,“ říká Michal Kraus, generální ředitel PMDP, a přibližuje průběh exkurzí: „Žáky postupně bereme do našich hlavních objektů – do budovy Hydro, kde projdou měnírnou, malou vodní elektrárnou, kabelovou rozvodnou, dynamickým dispečinkem a setkají se specialisty z dopravního oddělení i marketingu. Další tematický okruh zahrnuje celou tramvajovou vozovnu na Slovanech a děti se mimo jiné dozví i o provozu veřejného osvětlení. Poslední okruh děti absolvují v autobusovém a trolejbusovém depu na Karlově, ve výpravnách vozů a dílnách. Petra Chmelířová, vedoucí personálního a mzdového oddělení, si projekt chválí: „Žáci se setkávají a vedou diskuze s našimi odborníky a projevují o informace z reálného provozu velký zájem. Pro nás je to šance, jak představit PMDP jako možného budoucího perspektivního zaměstnavatele, který poskytuje zázemí profesionálům na všech pracovních pozicích. Věříme, že se tato naše aktivita v budoucnu zúročí a pomůže tak ovlivnit regionální zaměstnanost v Plzeňském kraji a naplnit jeden z cílů projektu - sdílení zkušeností z dobré praxe.“ PMDP v rámci projektu, který bude pokračovat do konce letošního roku, rovněž zajišťují autobusovou dopravu základních škol na místa pořádaných exkurzí všech zúčastněných městských společností. „Exkurze nejen do PMDP, ale i Vodárny Plzeň, Plzeňské Teplárenské a Čisté Plzně jsou pro školy vítaným zpestřením. Zvláště pro vyšší ročníky, kdy se žáci rozhodují o svém profesním uplatnění. Určitě jsou tyto exkurze oživením výuky. Velký dík patří PMDP za zajištění autobusové dopravy. Do budoucna bychom přivítali rozšíření exkurzí do dalších, možná i nejen městských, firem. Žáci by tak při svém rozhodování o svém profesním zaměření měli možnost seznámit se se širší škálou potencionálních možností na trhu práce,“ uvedla Eva Peisarová, ředitelka 16. základní školy a mateřské školy, jež se do projektu zapojila. Zdroj: PMDP

Takzvaná mezera v odměňování žen a mužů je v Německu 21%, což má být nejvíce v Evropě. Právě o 21% levněji budou v pondělí v Berlíně cestovat ženy metrem, autobusy i tramvajemi.

Podle webových stránek berlínského dopravního podniku (BVG) už 70 let požaduje německá ústava zrovnoprávnění mužů a žen. Ženy v Německu ale stále ještě v průměru vydělávají méně než muži. Takzvaná mezera v odměňování žen a mužů je v Německu 21%. Žena by musela pracovat 442 dnů, aby vydělala tolik co průměrný Němec za 365 dní. Rozdíl tedy čítá 77 dní. A právě 18. březen, kdy se akce uskuteční, je 77. dnem letošního roku. Zatímco muži v pondělí 18. března zaplatí za celodenní jízdenku 7 eur, ženy vyjde jen na 5,5 eur.

Od 25. do 27. června organizuje Busworld druhou novou výstavu v roce 2019. Tentokrát se chystá do Almaty, největšího města Kazachstánu.

Proč Kazachstán? Oblast Kazachstánu o rozloze 2 700 000 km je ekvivalentem velikosti západní Evropy. Malá část země se nachází západně od Uralu a je proto považována za východní Evropu. Hlavním městem je Astana, ale největším městem je Almaty. Vláda se do hlavního města přestěhovala v roce 1997. Asi 50% z 18,5 milionu obyvatel žije v městských oblastech. Země je ekonomicky dominantním státem v severní části centrální Asie. Tvoří 60% HDP regionu. Kazachstán má největší a nejsilnější ekonomiku v oblasti. Odhaduje se, že od roku 1993 zahraniční investice do odvětví ropného průmyslu, zemního plynu a těžby nerostných surovin představují více než 40 miliard dolarů. Země má značné zásoby uranu, chromu, olova, zinku, manganu, mědi, uhlí, železa a zlata. V rámci strategie "Kazachstán 2050" se země snaží dostat mezi TOP 30 světových ekonomik na světě do 30 let. Velký projekt nazvaný "New Silk Road" na území Kazachstánu spojuje kontinenty vlakem. Projekt přemění Kazachstán na největší obchodní a tranzitní centrum regionu. Má se stát mostem mezi Evropou a Čínou. Svým umístěním v centru středoasijského regionu spojuje i další země jako Rusko, Čína, Uzbekistán. Kromě toho, že je Kazachstán ekonomicky prosperující zemí, je také zajímavým autobusovým trhem. Města chtějí investovat do nových nízkopodlažních vozidel z Evropy, Číny a Koreje. Před několika lety společnost Iveco dodala do Astany přes 200 autobusů poháněných stlačeným zemním plynem. Všechny byly dodány před Světovou výstavou v roce 2017 na téma "Energie budoucnosti." Kazachstán se nedávno začal prosazovat jako turistická destinace. Pravidelné přímé lety do Almaty z řady západoevropských měst, z Turecka a z mnoha zemí jižní a východní Asie, umožňují turistům navštívit tuto zatím málo známou zemi. To bude vyžadovat zvýšení úrovně dopravní infrastruktury a zavedení nových autobusových a autokarových linek a nové flotily. Protože Kazachstán má jen velmi málo domácích výrobců autoubusů a autokarů, jsou zde velké příležitosti k získání zakázek na tento rychle rostoucí trh. Veletrh Busworld Central Asia 2019 proběhne od 25. do 27. června v Almaty v Atakent Expo. Historicky první veletrh Busworld v jihovýchodní Asii proběhne už od 20. do 22. března v International Expo Kemayron v Jakartě .