Přečteno MFD Plzeňský kraj: Největší dopravce v regionu, firma ČSAD Autobusy Plzeň, totiž plánuje nákup nejméně devatenácti vozů.

Plzeň - „Čerpáme jednak z vlastních zdrojů, a zhruba šest set tisíc korun na jeden autobus dostáváme od státu jako dotaci,“ vysvětluje ředitel společnosti Miroslav Hucl. Celkem budou nová vozidla stát zhruba devadesát milionů korun, konkrétní částka vzejde ze smlouvy s dodavateli. Na linkách se budou nové autobusy objevovat postupně. Výběrové řízení na dodávky vozů skončí 30. dubna. Do konce listopadu chce mít největší krajský dopravce nakoupena všechna vozidla. Komfort cestování v nových autobusech podtrhne jedna důležitá součást výbavy -klimatizace. Chceme, aby cestující měli co největší pohodlí. A z minulých let, kdy byla léta i jara hodně horká, víme, že klimatizace je velmi důležitá. A to nejen pro pasažéry, ale i naše řidiče,“ tvrdí Hucl. Cestující tah dopravce vítají. „Ta hrozná letní vedra někdy dělala z jízdy horor. Někdo chtěl otevřít okénka, jinému vadil průvan. Klimatizace to vyřeší,“ říká Josef Auterský z Klatov, který autobus často využívá. A jaké vozy zpříjemní cestování na linkách v kraji? Firma koupí autobusy střední, nejběžnější velikosti, a také několik velkokapacitních vozů. Obry mezi autobusy dopravce využije zejména na velmi vytížených linkách v okolí Plzně. „Letos nebudeme pořizovat malé autobusy s kapacitou 66 lidí, určené pro příhraniční oblasti a méně vytížené linky. Jejich další pořízení bude možná otázkou až dalších let,“ uvádí Miroslav Hucl. Na linkách se objeví jako novinky nejen čerstvě koupené vozy. Dopravní podnik totiž plánuje provést generální opravu deseti starších typů autobusů. „Tím vzniknou vlastně nová vozidla, jejich životnost bude asi deset let,“ vysvětluje ředitel. Průměrné stáří vozů firmy ČSAD Autobusy Plzeň se tak bude pohybovat těsně nad hranicí osmi let. „To je lepší průměr mezi dopravci v České republice,“ sděluje Miroslav Hucl. MFD Plzeňský kraj Pavel Novák

Redakce na zajímavých místech se zajímavými lidmi (i autobusem).

Na veletrhu PRAVINUM se sice redakce ocitla v důsledku svých profesionálních aktivit, ale jako osoba soukromá ve volném čase. Profesionální deformace donutila k fotodokumentaci pro osvěžení. BUSbulvár :-) únor a březen 2005.

Přečteno v HN 5.4.2005. I firemní autobusová doprava může být dotovaná.

Hranice/Kolín/Přelouč/Babice, 5. 4. 2005 - Lidem v Česku se stále vyplatí dojíždět do práce namísto toho, aby se za ní stěhovali. Trh s byty stále nefunguje, zato na jízdenku do zaměstnání se mnohým pracovníkům skládají firmy, stát i kraje. Do práce dnes jezdí jeden a půl miliónu Čechů, což je třetina všech zaměstnanců v zemi. Mimo svůj kraj vycestuje za zaměstnáním denně přes tři sta dvacet tisíc lidí. Společnosti platí milióny Velké firmy v malých městech nebo obcích vynakládají ročně na dopravu svých zaměstnanců milióny korun. Firmy však tyto částky většinou odmítají zveřejnit. "Tohle číslo nemohu uvést," tvrdí Matěj Matolín, mluvčí automobilového konsorcia TPCA, které u Kolína zaměstnává dva tisíce lidí a s další tisícovkou pracovníků právě uzavřelo smlouvy. Potvrzuje však, že vyrábět automobily přijíždí denně šest set lidí z nejbližšího okolí a dalších pět set ze vzdálenějších míst. "Přispíváme všem, bez ohledu na to, jakou dopravu zvolí, s výjimkou zaměstnanců se služebními vozy," dodal mluvčí. Lidé dostávají peníze podle kilometrů, které je dělí od práce, a to od tří set do pěti set korun měsíčně. Dotace na dopravu neuvádí ani LG Philips Displays z Hranic v Olomouckém kraji nebo jeden z největších zaměstnavatelů na Pardubicku Kiekert CS z Přelouče. Konzervárenská firma Hamé Babice s více než dvěma tisíci zaměstnanci na Zlínsku naposled před dvěma lety uvedla, že vynakládá na dopravu zaměstnanců ročně tři milióny korun. Společnost dotovala dopravce a platila také za provoz mikrobusů, které svážely její pracovníky na víkendové směny. Přitom například Philips zcela hradí dopravu pro směnové pracovníky, kteří tvoří asi osmdesát procent zaměstnanců. "Mají možnost dojíždět dotovanou autobusovou dopravou. Ta je zcela hrazena společností," uvedl mluvčí Philipsu Vladan Pěnkava. Od října loňského roku platí nový zákon o zaměstnanosti, který dává možnost firmám požádat úřady práce o příspěvky na speciální linky pro zaměstnance. Mohou tak získat až polovinu nákladů na dopravu. Má to ale podmínky, které nemusí splnit každá firma. Například na úřadě práce v Pardubicích zatím získal dotaci sedm set tisíc korun z deseti firem pouze tamní investor Foxconn CZ. Získat dotaci není snadné "Podmínkou je, že se linka pro zaměstnance firmy nesmí překrývat s provozovanými linkami veřejné dopravy a připlácet si na ni musí také zaměstnanci. Pak nezáleží na vzdálenosti, pouze na posouzení úřadu," uvedl zástupce ředitelky úřadu práce v Pardubicích Petr Klimpl. Foxconn získal třetinovou dotaci, další třetinu nákladů zaplatí firma a poslední část zaměstnanci. "Je velmi složité dotaci získat. Informovali jsme se, ale v našem případě nelze vymyslet jednu nebo dvě linky pro svoz zaměstnanců tak, aby se nekryla s autobusy nebo vlaky a přitom byla vhodná," uvedl Petr Černohorský, ředitel divize lidských zdrojů přeloučské Kiekert CS. Ta prozatím dotuje jen některé dopravce. Dopravu do zaměstnání může dotovat také kraj. V Pardubickém kraji zaplatil krajský úřad dopravcům pro firmy Foxconn CZ a Panasonic and Mobile Automotive Systems Czech ztráty linek jen za měsíc leden ve výši 235 tisíc korun. "Od loňského listopadu jsme zařadili do základní dopravní dostupnosti čtyři spoje pro zaměstnance Foxconn CZ a od ledna deset spojů pro Panasonic. Po půl roce tento systém vyhodnotíme, a pokud bude využívaný, budeme v něm pokračovat," uvedl vedoucí odboru dopravy a silničního hospodářství kraje Ladislav Umbraun. Linky dotované krajem najezdí měsíčně přes deset tisíc kilometrů. Firmy, které HN oslovily, potvrzují, že lidé jsou ochotni cestovat za prací jen do určité vzdálenosti. "Máme ověřeno, že limitem je asi padesátikilometrová vzdálenost, která odpovídá asi hodině cesty hromadnou dopravou. Zaměstnanci, kteří jsou ze vzdálenějších míst, se už raději stěhují na ubytovny. Jako extrém mohu uvést jednoho zaměstnance, který zkoušel denně dojíždět z Mostu, ale záhy zjistil, že to je prakticky nemožné a našel si ubytování v Kolíně," míní mluvčí TPCA Matolín. Do LG. Philips Displays v Hranicích dojíždí asi šedesát zaměstnanců až od Ostravy. "Nám jezdí pracovníci nejdále z Litomyšle nebo Náchoda, ale do konkursů se hlásí i lidé z Olomoucka. Řadoví dělníci většinou dojíždějí, stěhuje se vyšší management a specialisté," řekl Černohorský z Kiekert CS. Hlavní konstruktér německého výrobce zámkových systémů do aut, Bohumil Lapka, se přestěhoval do Přelouče z Karlových Varů. "Dojížděl jsem měsíc dvě stě padesát kilometrů, nakonec jsme se stěhovali. V Německu je normální jezdit do práce i dvě stě kilometrů, ale tam je možný rychlý přesun po dálnicích, to tady nefunguje," říká Lapka. Dojíždí čím dál víc lidí V Česku za prací dojíždí za prací čím dál více lidí. Statistiky potvrzují, že za deset let se jejich počet zvýšil o sto tisíc. "Ochota stěhovat se za prací je ale v zemi pořád nižší, než je tomu ve státech EU," tvrdí studie ČSÚ. Nejvíce přitom cestují za prací lidé ze Středočeského, Ústeckého kraje a Prahy, počet lidí, kteří za prací jezdí, roste i v dalších krajích, nejvíce v Moravskoslezském regionu. Zatímco na počátku devadesátých let na severu Moravy dojíždělo za prací jen něco málo přes devět tisíc lidí, nyní se jejich počet zvýšil téměř trojnásobně. HN 5.4.2005 Martina Macková,Tomáš Fránek

1.apríl 2005-Rozhrkané kouřící autobusy s mizerným topením, nefunkčními okénky, rozbitými dveřmi ... chce všem, kterým se stýská po starých časech a už mají dost pohodlí, hostesek, koblih a kapučín, nabídnout společnost KomuniBUS.

Nejen to, autobusy budou jezdit zásadně pozdě a občas nepřijedou vůbec, což dodá cestování vzrušení srovnatelné s adrenalinovými sporty. Na linkách se neobjeví autobus mladší deseti let, zásadně nemytý od zakoupení. Ve vlastním zájmu cestujících je používat tyto autobusy co nejvíce, jinak se ochudí o jedinečnou možnost stát celou cestu na jedné noze. Dopravce chce tyto autobusy ve velkém získávat od společností, které je ze svých vozových parků nerozumně vyřazují. Proto jich bude mít tolik, že i když jeho autobus zastaví policie a nedovolí další provoz, bez problémů ho nahradí dalším. K momentálně populárním doplňkovým službám v autobusech dopravce dodává: "Nemám vůbec v oblibě nějaké ty stevardky, kafíčka a tak. Jestli to uznám za vhodné, nasadím do vybraného spoje manželku v montérkách a dvě basy piva a zastavíme případně u lesa." Musíme upozornit, že se tento projekt teprve chystá. Máte-li pocit, že jste v poslední době autobusem KomuniBUSu cestovali, nebylo tomu tak. Je ovšem možné, že tento smělý podnikatelský záměr inspiroval současné dopravce, kteří se na cizím nápadu chtějí podílet již nyní.

Redaktorka uposlechla nabádání odborníků, a aby se s předmětem magazínu BUSportál seznámila co nejtěsněji, zahájila v aprílový předvečer první jízdou na dvoře dopravní společnosti výuku v autoškole.

Kromě získání odborné kvalifikace vhodné pro redaktora autobusového média je účelem tohoto snažení i obhájení možnosti získat řidičský průkaz skupiny "D" bez předchozí nákladní zkušenosti. Zejména pro ženy by mohlo být absolvování autoškoly na autobus inspirativní a příkladně městská doprava by mohla být obohacena větším množstvým odpovědných, opatrných a empatických řidičů. Dosavadní motoristickou praxí redaktorky je asi patnáctileté intenzivní řízení služebního a vlastního terénního osobního auta. Úvodní lekce byla věnována seznámení se školicí Karosou zejména po technické stránce. Jako test smysluplnosti úmyslu redaktorka objela asi 3x dvorek i s krátkým couváním. Nejvyšší dosažený rychlostní stupeň byl "2". A co se zdá být tím zásadním rozdílem proti jízdě osobním autem ? To, že je autobus o kus širší, se na dvoře až tak nepoznalo. Určitě je dost nepříjemné, že je za autobusem prostor, do kterého se žádným zrcátkem nepodíváte (kamera a display v Karose není). Také si musíte uvědomovat, že nesedíte "za předními koly", ale před nimi a tomu přizpůsobit techniku jízdy do zatáček. Daleko více musíte rozmýšlet, kam a kudy jet. Kromě toho, že jste širocí a dlouzí, tak také samozřejmě vysocí. Že muži ženám za volanty autobusů fandí, dosvědčují i předběžné nabídky dopravních firem na zaměstnání po absolvování autoškoly. Zodpovědných řidičů autobusů není opravdu na trhu práce mnoho. Potěšila i ochota např.společnosti EvoBus při příští testovací jízdě půjčit svoje nové modely Mercedes-Benz k osobnímu vyzkoušení. Odborníci z německého závodu potvrdili nezanedbatelné množství žen řidiček za volanty západoevropských autobusů. A nějaký obrázek redaktorky za volantem ? Určitě v budoucnu. Nechat se fotografovat hned na počátku by bylo asi rouhání. ... pokračování příště

Výstavbu škol pro afghánské dívky podpořil BUSportál uveřejněním bannerů. Od začátku letošního roku došlo k více než 100 000 zobrazení se stovkami prokliků.

29.3.2005 newsletter projektu MADAN (Člověk v tísni) Vážení a milí, Na severu Afghánistánu začíná jaro o něco dříve než u nás. Už od února se tedy v Langarchaně dalo zase pracovat a v polovině března byla škola dokončena. Slavnostní otevření se uskutečnilo 20. března, den před začátkem afghánského školního roku. „Máme nejhezčí školu v celém okolí a i mazárští nám ji závidí,“ řekl při té příležitosti Alam Chan Azadi, hlavní komandýr vesnice. V pěti třídách nové budovy se učí 570 langarchanských dívek. Výuka probíhá samozřejmě na směny – dopoledne chodí do školy první tři ročníky, odpoledne se pak učí starší děvčata. Stavba školy Langarchana vyšla na 1.780.000 Kč (+ materiál v hodnotě 220.000 Kč, který představoval podíl obce Langarchana na stavbě školy). Stavební práce v Langarchaně budou pokračovat – prioritou je knihovna a domek pro školníka. Podobně je tomu, co se stavařiny týče, i v Pul-i Chumri. Tam bude letos nejdůležitější zavedení vody do areálu školy, to znamená vykopání studny. Následně přijde na řadu sociální zařízení a knihovna s čítárnou. To jsou novinky týkající se staveb. Přes zimu se ale pojetí projektu rozšířilo směrem k dlouhodobé spolupráci s již existujícími školami. Stavění škol považujeme v Afghánistánu nadále za nezbytné a pokračování projektu je v tomto směru limitováno pouze finančními prostředky. Stejně tak zůstává hlavní těžiště projektu v podpoře vzdělávání dívek. Ukázalo se ale, že snad stejně důležité jako školu postavit, je poskytnout jí čas a jistotu, aby mohla začít samostatně fungovat. Afghánské komunity vzdělání pro své děti chtějí. Nějakou dobu jim ale potrvá, než se naučí o školy pečovat, než se dovzdělají učitelé, zkrátka než se škola zaběhne. Jak to vypadá konkrétně? Projekt Madan v současnosti zahrnuje kromě škol v Pul-i Chumri a v Langarchaně osmnáct škol v okrese Chohi. Jde o pouštní oblast v provincii Balch, v níž se nachází i Langarchana. Chohi je špatně přístupné a osídlené převážně Turkmény. Z těchto důvodů bylo doposud při obnově země spíš přehlíženo. Většina chohijských škol se dá označit za provizorní. Děti (jde o školy smíšené, jedna z nich je čistě dívčí) se v nich učí v podobných podmínkách jako původně v Madanu či Langarchaně. Člověk v tísni získal v rámci české zahraniční rozvojové pomoci dvouletý grant na projekt zaměřený na zlepšení úrovně vzdělávání v Chohi. Z prostředků české vlády budou hrazeny větší investice – ČvT postaví tři školy, hřiště, dílny, studny atd. Důležitou součástí projektu jsou tzv. sesterské školy. Během února jsme v českých zemích oslovili na sto padesát základních i středních škol s nabídkou stát se partnerskou školou (pracovně sestřičkou) jedné konkrétní škole v Afghánistánu. Sestřičky hledáme pro Madan, Langarchanu a pro osmnáct škol chohijských. Ohlasy od českých škol na myšlenku sestřiček byly velice pozitivní a na začátku dubna se rozběhne vlastní spolupráce prvních párů. Myšlenka partnerství vždy jedné české a jedné afghánské školy sleduje dva cíle. Jednak jde o vzájemné poznání a komunikaci mezi dětmi ze dvou tak odlišných kultur, jako je ta česká a afghánská. Druhým cílem je zajištění soustavné podpory pro afghánské školy, prostřednictvím pravidelných sbírek na českých školách zapojených do projektu. Celý projekt dlouhodobé podpory konkrétních škol chápeme jako inicializační. Po uplynutí dvou let, na které je projekt rozvržen, se Člověk v tísni stáhne. Školy by v této době již měly být schopny stát na vlastních nohou. Děkujeme vám všem za setrvalou podporu. Velmi si vážíme toho, že na Madan nebylo zapomenuto, ani když se pozornost celého světa soustředila na akutní krizi v jihovýchodní Asii. Dále připojuji několik úryvků z dopisů dívek z Madanu. Jejich poděkování patří především vám. „Za války jsme zůstali žít v Afghánistánu. Když byly školy zavřené, učila jsem se tenkrát v domácích kurzech. Tak jsem se dostala až do 7. třídy, kdy jsem přešla na školu Madan. Na začátku jsme neměly třídy, učily jsme se ve stanech, teď máme třídy i nábytek, jen nám chybějí pomůcky. Můj sen je stát se učitelkou a pomoci sobě i své zemi. Jsme vám moc vděční za všechno,“ píše Suraia z 8. třídy. „Jmenuji se Hamasa. Narodila jsem se roku 1990. Před Talibany jsme emigrovali do Pákistánu. Tam jsem začala chodit do školy a od té doby, co jsme se vrátili, chodím do dívčí školy Madan. Když jsem tam přišla poprvé, neměly jsme žádné třídy a učily jsme se pod stany. Nebylo ani dost židlí. Od té doby, co nám ČvT pomáhá, máme dost tříd i nábytku. Opravdu moc děkuji.“ „Deset let jsme byli v Pákistánu, kvůli válce. Teď jsme druhým rokem zpátky ve své zemi. Máme třídy i dobré učitele. Děkujeme za všechno, co jste pro nás udělali. Chceme, abychom si vaši pomoc zasloužily,“ píše osmnáctiletá Wajya. www.madan.cz

BUSportál jako mediální partner avizuje materiály Dopraváku.

Celobarevný čtyřstránkový Dopravák vychází dvakrát měsíčně. Z obsahu 5. čísla: ČSAD Východní Čechy a.s.: Od 1.dubna ve všech autobusech odbavovací systém pomocí čipových karet. Rozhovor s generálním ředitelem Petrem Seidnerem - K hlavním prioritám patří udržet trend kvality v poskytovaných službách. Svolána první valná hromada ADSSF 24. a 25.3. do Třince. ČSAD Hodonín: Přístavbou skladu rozšířena kapacita překladiště Toptransu v Brně V ČSAD Uherské Hradiště otevřeli zákaznické centrum MAN. ČSAD Karviná: Slavnostní zahájení provozu nově zrekonstruované kantýny a jídelny. Klientské centrum IVECO. Prodej nákladních vozidel vyšší o 18 procent. Hrozící kolaps nákladní dopravy by mohlo vyřešit nové 48-tunové vozidlo

O obrovském štěstí může hovořit řidič linkového autobusu, který o vlásek unikl smrti. Autobus, který byl naštěstí prázdný, začal za jízdy hořet. ...

... Muži za volantem se podařilo z plamenů uniknout na poslední chvíli. Nehoda se odehrála ve středu krátce před šestou ráno na silnici mezi Třemošnou a Kaznějovem na Plzeňsku. 30.3. 2005 07:50 PLZEŇ - "Stačil jsem jen zastavit, sebrat pokladničku a vyskočit ven," řekl Právu na místě zjevně otřesený řidič. Z autobusu zůstalo jen ohořelé torzo. O intenzitě požáru svědčí i ohořelé stromy v blízkosti autobusu. Co bylo příčinou požáru není zatím jasné. "Vím jen, že nešlo o poruchu motoru. Vypadá to, že ohnisko požáru bylo v přední části autobusu," řekl vyšetřovatel hasičů. Řidič právě vyjel na linku a chystal se nabrat první cestující. "Ještě že to začalo hořet, když uvnitř nikdo nebyl. To nevím, jak by se lidé tak rychle dostali ven," dodal šofér. Autobus patří společnosti ČSAD Autobusy Plzeň. "Je deset let starý, s platnou technickou kontrolou," uvedl zástupce firmy. Partik Biskup, Právo

Již od 26.3. Maxičky a Děčínský Sněžník, linka PID do Brd 2.4.2005, od 30.4. Kroměřížsko KRODOS a cyklobus ČSAD Jablonec/Nisou, od 14.5. Kladské pomezí a Železné hory, od 4. června Karlovarsko i s linkou do SRN a Krkonošský turistický cyklobus. Od 1.5. Beskydy a od 4.6. Jeseníky. Královéhradecko od 12. června. O prázdninách Vysočina.

Od 26.března 2005 víkendová přeprava jízdních kol na Maxičky a Děčínský Sněžník Dopravní podnik města Děčína, a.s, linka PID do Brd zahájila 2.4.2005, 14. května vyjíždí linka 640123 "Kladské pomezí" Hr.Králové-Adršpach CDS Náchod. Již třetí sezonu provozuje cyklobus KRODOS (býv.ČSAD Kroměříž) - letos s novou trasou Kroměříž-Stupava a v opačném směru Stupava-Tesák. Provoz od 30.4. Cyklobus ČSAD Jablonec nad Nisou a.s. je v provozu od 30. 4. 2005 do 2. 10. 2005 - jízdní řád a ceny jako v roce 2004. Od 4. června jsou k dispozici 4 linky Autobusy Karlovy Vary, červená (Krušnohorská), zelená (Slavkovský les), modrá (Mezi Střelou a Vladařem) a mezinárodní černá (Františkovy Lázně přes Aš do Bad Elsteru a přes Cheb do Waldsassenu a Wiesau). Od 4.6. také Krkonošský turistický cyklobus ve spolupráci firem OSNADO spol. s r.o. a ČSAD Semily a.s. a Sdružením obcí a měst Krkonoš. Connex Morava provozuje cyklobusy v Beskydech od 1.5. a v Jeseníkách od 1.6.2005, Orlobus začíná 12.6. na Královéhradecku. Podrobnosti (jízdní řády, mapky ap.) u odkazů. Informace průběžně doplňujeme. V loňské sezóně 2004 v tarifu ODIS (výjimka z tarifu: kola zdarma) jezdila od 1.5. CYKLOTRAMVAJ DP Ostrava a.s. . Provozujete také cyklobus? Dejte nám vědět , ať to můžeme sdělit cestujícím. AUDIS BUS, s.r.o. Rychnov n.Kněžnou + ČD: http://www.audis.cz/ Autobusy Karlovy Vary, a.s.: http://www.autobusy-kv.cz/ Informace, mapka, jízdní řád: AKV_CJ_cyklo.pdf ČSAD BUS Ústí n/L: www.csadbus.cz KRODOS Kroměříž, a.s.: www.cyklobuskrodos.cz Informace, mapka, jízdní řád: cyklobusKRODOS.zip ČSAD Vsetín: Valašský cyklobus CONNEX Morava a.s: Cyklobusy Beskydy od 1.5.2005 do 2.10.2005 Cyklobusy Jeseníky od 1.6.2005 do 30.9.2005 CONNEX Příbram: Turistický cyklobus na Příbramsku CONNEX Východní Čechy a.s.: Informace, mapka a jízdní řád: Nabídka přepravy - Cyklobus v Železných Horách Jízdní řád prázdninového cyklobusu na Vysočině: connexjr.jpg Informace k cyklobusu Vysočina (pdf) ČSAD Jablonec nad Nisou: http://www.csadjbc.cz INTUS Informační turistická služba Litvínov: http://www.volny.cz/intus/ Obec Hora sv.Kateřiny a ČSAD BUS Ústí nad Labem: http://www.horasvatekateriny.cz Dopravní podnik Ústeckého kraje a.s. 570560.pdf spoje 1, 2, 3, 4, 5, 6 580550.pdf všechny spoje 590070.pdf všechny spoje ČSAD Česká Lípa 500010.pdf spoje 21, 22 Dopravní podnik města Ústí nad Labem a.s.: Linka MHD č. 20 s autobusem upraveným pro přepravu kol (podobně jako v Jablonci n.N.) V provozu zejména soboty, neděle s odjezdem z centra města ze zastávky Divadlo v 9.00, 11.00 a 14.00 hodin. Cílová stanice Adolfov v Krušných horách. Více informací DP Teplice: http://www.dpteplice.cz OSNADO: Krkonošský cyklobus Propojení turistických center nejen v Krkonoších. 6 dní v týdnu v období letních školních prázdnin, prodloužení trasy do části Jizerských hor - Kořenova. Ve spolupráci s ČSAD Semily a.s. a Sdružením obcí a měst Krkonoš. Jižní Čechy a ČSAD Jihotrans: http://www.cyklotrans.cz ČSAD Semily + DP Kněžmost: http://www.jenacz.c DP Děčín: http://www.dpmdas.cz Od 26.3.2005 pravděpodobně do 30.10.05 víkendová přeprava jízdních kol na Maxičky a Děčínský Sněžník. Z autobusového nádraží v Děčíně IV. o SO, NE a ve svátek: v 9,30 hod. (na Sněžník), v 11,25 hod. (na Maxičky) a ve 13,55 hod. (na Sněžník). ČSAD AUTOBUSY Plzeň spolu s NP Šumava (rubrika Autobusy): www.npsumava.cz Orlobus (Královéhradecký kraj): www.orlobus.cz Od 12.5. do 28.9 o víkendech a státních svátcích a také v pondělí 4.7. z Náchoda do Deštného a na Šerlich, Nové Město -Šerlich, Nové Město n.Met. - Peklo , Josefov - Šerlich. Více na www.orlobus.cz/cyklobus.htm CDS s.r.o. Náchod: www.cdsnachod.cz Informace k cyklobusu: CDS.pdf Pražská integrovaná doprava: www.ropid.cz

Kašmírský autobus: Přímá autobusová linka přes hranici v Kašmíru, první od rozdělení v roce 1947. 170 km mezi Šrínagarem a Muzzaffarbádem.

HN Martin Novák-Dillí/Ïslámábád/Praha, 22. 3. 2005 - redakčně kráceno .... Právě v době, kdy Riceová jednala nejprve v Dillí a pak v Islámábádu, obě strany finišovaly s přípravou projektu, který posune oba rivaly ještě více k míru. Po sedmapadesáti letech bude otevřena silnice, vedoucí přes spornou hranici v Kašmíru, a dokonce na ní začne jezdit autobus. Vojáci na obou stranách dosud nepoužívaného přechodu v Kamánu odstraňují miny a opravují most. První autobus vyrazí ze Šrínagaru na indické straně do pákistánského Muzaffarábádu 7. dubna. Dopravu na této trase přerušilo rozdělení Britské Indie na Pákistán a Indickou republiku v roce 1947 a následná válka mezi Dillí a Islámábádem. Otevření silnice a zavedení pravidelné linky je tak signálem o tom, nakolik se napjatý region skutečně změnil k lepšímu. "Jsem z toho velmi rozrušený. Uvidím po mnoha letech ty příbuzné, kteří zůstali naživu," řekl novinářům třiaosmdesátiletý Pákistánec Ghulám Lolabí, který si vyzvedl jízdenku a chystá se poprvé v životě do Indie. "Konečně uvidím příbuzné. Znám je jenom z fotografií," uvedl pro agenturu Reuters pětatřicetiletý Masúd Ahmad, který žije na indické straně. Pákistánci prosadili, aby cestující mohli jezdit bez pasů. Současnou hranici totiž neuznávají jako trvalou. Hranice je jednou z nejmilitarizovanějších na světě. Zejména v posledních patnácti letech, kdy si boje mezi indickou armádou a kašmírskými separatisty vyžádaly přes 40 tisíc obětí. V roce 2002 pákistánský prezident Parvíz Mušaraf zakázal pronikání povstalců přes pákistánskou hranici a intenzita bojů se snížila. Obě vlády se zavázaly, že problém Kašmíru budou řešit jednáním. "Mušaraf dospěl k názoru, že vzhledem k indické převaze není možné získat Kašmír silou. Ostatně každý inteligentní Pákistánec to asi chápe," řekl HN jeden ze západních diplomatů, působících v Islámábádu. Většina obyvatel Kašmíru jsou muslimové, kterým je bližší Pákistán než Indie. Dillí však odmítá teritoriální změny. Nevyjasněné otázky zatím nebrání politikům obou zemí ve sbližování. Mušaraf se chystá do Dillí navštívit kriketový zápas mezi reprezentacemi Indie a Pákistánu. Takzvaná "kriketová diplomacie" je obdobou někdejší "pingpongové diplomacie" mezi USA a Čínou, kdy zápasy mezi reprezentanty ve stolním tenisu předcházely normalizaci vztahů mezi Pekingem a Washingtonem. Kriket je v Indii i Pákistánu národním sportem. Zápas, na který přijede Mušaraf, se odehraje 17. dubna, deset dní po otevření kašmírské autobusové linky.