Koronavirus má dopad na mnoho společností v Číně a po celém světě. Neolixu se sídlem v Pekingu se to netýká. Poptávka po malých vozidlech bez řidiče je velká.

Zakladatel čínského startupu vyrábějící malé dodávkové vozy bez řidiče pro agenturu Bloomberg řekl, že po vypuknutí COVID-19 došlo k prudkému nárůstu poptávky. Zatímco od května 2019 vyrobil Neolix pouze 125 kusů malých vozidel, současná situace přilákala největší zákazníky jako Alibaba Group Holding Ltd., Meituan Dianping a JD.Com Inc., kteří za poslední dva měsíce objednali více než 200 těchto autonomních vozidel. Zásoby společnosti Neolix byly během epidemie vyčerpány, protože jeho vozidla byla použita k dodávkám zdravotnického materiálu v nemocnicích, včetně epicentra epidemie Wu-chanu i v dalších oblastech zasažených koronavirem v Číně a byly použity k dezinfekci ulic a přepravě potravin lidem zasahujícím v nebezpečných oblastech. Také pomáhají zákazníkům omezovat fyzický kontakt a řešit nedostatek pracovních sil způsobený přetrvávajícími karanténami a omezeným cestováním. "Od propuknutí viru poptávka po našich vozidlech prudce vzrůstá, a co je důležitější, vnímání lidí k vozidlům bez řidiče se změnilo o 180 stupňů," řekl zakladatel Neolix Yu Enyuan "Lidé si uvědomují, že taková vozidla mohou dělat věci, které jsou pro člověka riskantní." Navíc se uvolnila regulační opatření pro provoz na veřejných silnicích, protože jsou téměř bez provozu. Enyuan také řekl, že čínské místní úřady nabízejí pobídky k financování nákupu a provozu vozů bez řidičů.

Hostitelem členů a partnerů celosvětové organizace dopravních společností zajišťujících prémiové služby v zájezdové autobusové dopravě bude ve dnech 10. až 11. března společnost Umbrella Coach & Buses.

Global Passenger Network je celosvětová organizace dopravních společností zajištujících prémiové služby v oblasti zájezdové a incomingové autobusové dopravy. Tato organizace byla založená roku 2006 a členové GPN se pravidelně scházejí dvakrát ročně v různých městech světa, aby diskutovali o směru a cílech organizace, koordinovali a zlepšovali vzájemnou spolupráci mezi jednotlivými členy organizace GPN, iniciovali a monitorovali profesní programy, na jejichž základě profitují jak samotní členové organizace GPN, tak především jejich klienti, a zároveň aby reagovali na globální i lokální problémy či předpisy, které ovlivňují jejich byznys. Tento rok přivítá ve dnech 10. až 11. března 2020 členy i partnery Global Passenger Network v Praze její jediný registrovaný člen zastupující Českou republiku, společnost Umbrella Coach & Buses, s. r. o., z portfolia společnosti Umbrella Mobility SE. Společnost Umbrella byla založena v roce 2004 a dnes je jedním z nejdůležitějších partnerů německé dopravní společnosti FlixBus, pro kterou zajišťuje mezinárodní autobusovou dopravu po celé Evropě. Umbrella Mobility se dále věnuje pronájmu nadstandardních autobusů pro zájezdovou a incomingovou dopravu a poskytuje cestovní služby na klíč pod značkou Umbrella Holiday. Od roku 2019 se rovněž podílí na zajištění městské a příměstské dopravy v Hamburku pod značkou Umbrella City Lines a v neposlední řadě zajištuje pod značkou Umbrella Yacht pronájmy lodí a jachet. Všechny členy GPN čeká v Praze velmi náročný program jednání, protože se budou řešit především otázky směru a cíle organizace, rozvoje technologií, podpora marketingu, aktuální vývoj týkající se bezpečnosti vozidel i samotného cestování i velmi aktuální otázky ohledně viru Covid-19. Rovněž se na zasedání budou volit čtyři noví členové představenstva GPN a bude zvolen i nový prezident této prestižní organizace. V Praze se představí i potenciální noví členové z Maroka a Vietnamu, o jejichž možném přistoupení budou členové GPN hlasovat. Novým aliančním partnerem GPN se stává od března roku 2020 také společnost Eurowag, poskytující služby telematiky, tankovacích karet, mýta i fleet managementu pro silniční dopravu. Umbrella Coach & Buses, s. r. o.

V roce 2019 prodal Solaris 1 487 vozidel, tržby meziročně vzrostly o 40%. Polský výrobce se soustředí hlavně na bateriová elektrická vozidla a nabízí i pohon na vodík.

Solaris Bus & Coach S.A. hodnotí rok 2019 jako rekordní a úspěšný v mmoha směrech. Především dosáhl svého dosud největšího objemu prodeje: 1 487 vozidel. Prodeje překonaly rok 2017, kdy vyrobil o téměř 100 vozidel méně. Rekordní byly také tržby, výsledek 2,6 miliardy PLN, znamená meziroční nárůst o téměř 40%. Ambiciózní cíle v prodeji si Solaris stanoví i pro rok 2020, už nyní je jasné, že letos dodá více než 500 elektrických autobusů. V současné době jezdí vozidla Solaris ve 32 zemích a ve více než 750 městech. Celkem výrobce dodal svým zákazníkům téměř 19 000 vozidel. V roce 2019 byly největšími trhy Polsko, Německo, Belgie, Litva a Itálie. S rozšiřováním prodeje na evropských trzích mění Solaris zaměření výroby a poprodejního servisu na vozidla s alternativním pohonem s nízkými nebo nulovými emisemi. V roce 2018 tvořily hybridní a elektrické autobusy a trolejbusy celkem 29% všech prodaných vozidel. V roce 2019 se jejich podíl na tržbách zvýšil o 11 procent. Solaris je jedním z evropských lídrů v oblasti elektrické mobility. Počet prodaných elektrických autobusů již několik let dynamicky roste. V roce 2019 dodal výrobce celkem 162 bateriových autobusů, což znamená nárůst o 51% oproti roku 2018. Podle již potvrzených objednávek lze v roce 2020 předpokládat prodej bateriových autobusů Solaris na úrovni nejméně 500 kusů. Mezi největší smlovy patří mimo jiné 130 kloubových Urbino 18 pro MZA ve Varšavě nebo rámcová dohoda o dodávce 250 elektrických autobusů Solaris Urbino 12 pro milánského provozovatele ATM. Ve srovnání s rokem 2017 to představuje více než osminásobný nárůst objednávek na elektrické autobusy. Rozvoj elektrických autobusů je v souladu s dlouhodobou strategií rozvoje firmy i celé skupiny CAF, do které Solaris patří od roku 2018. V minulém roce představil na summitu veřejné dopravy ve Stockholmu novou generaci vodíkového autobusu Solaris Urbino 12 hydrogen. Vodíkové autobusy mají doplnit portfolio autobusů bez emisí. Výrobce je přesvědčen, že rozvoj všech odvětví elektromobility, ať už bateriových autobusů, trolejbusů nebo vozidel poháněných vodíkem, by měl probíhat synergicky a že tento proces je nezbytný pro zajištění udržitelné dopravy budoucnosti. Vodíkové autobusy Solaris proto nebudou konkurencí bateriovým autobusům nebo modelům řady Trollino,ale budou se navzájem doplňovat. První objednávka na 12 kusů pro rok 2021 je potvrzena ze SASA Bolzano. Další novinkou v roce 2019 byla dvoukloubová Trollino 24, což je dosud nejdelší vozidlo od Solaris. Záměrem Trollina bylo vytvořit platformu pro budoucí sériovou výrobu 24 metrových vozidel s elektrickým nebo hybridním pohonem a trolejbusů. Po zkušenostech s více než 25 miliony ujetých elektrických kilometrů v desítkách měst v různých klimatických podmínkách Solaris nabízí svým zákazníkům optimální řešení baterií s nejnovějším typem Solaris High Energy+, díky kterým ujede elektrické Urbino nejméně 200 km na jedno nabití, bez ohledu na povětrnostní podmínky a bez ohledu na klimatizaci nebo vytápění. Baterie Solaris High Energy+ s vysokou hustotou energie nabízí v jednom balíčku 79 kWh, v případě 7 balíčků (maximum pro kloubový autobus) lze dosáhnout jmenovité energetické hodnoty 553 kWh. Toto řešení je výsledkem spolupráce mezi výzkumem Solaris a BZM Poland. Solaris nabízí také moderní systém monitorování a správy bezemisního vozového parku ESConnect. Instaluje ho do nových vozidel i do již dodaných zpětně a díky rozhraní API může být integrován s externími programy. Další projekty vyvinuté v roce 2019 jsou nová řešení asistenčních systémů pro řidiče ADAS (Advanced Driver Assistance Systems), například Collision Mitigation System (CMS) nebo Mobileye Shield+. Nově nabízí Solari také zcela přepracovaná zrcátka, resp. kamery, které promítají obraz na obrazovky uvnitř vozidla a podstatně rozšiřují zorné pole a zlepšují aerodynamiku vozidla. V roce 2020 představí Solaris svou nejnovější nabídku v segmentu elektrických autobusů. Půjde o nízkopodlažní Solaris Urbino 15 LE. Třínápravový autobus je postaven hlavně pro zákazníky skandinávského trhu. Bude k dispozici jako typický městský a také jako meziměstský autobus. Bude k dispozici se dvěma nebo se třemi dveřmi a bude schopen přepravit až 55 cestujících. Nabíjení bude možné plug-in i pantografem na střeše autobusu. V průběhu několika týdnů bude ukončen vývoj a zahájena výroba dvou prototypů pro testování u konkrétního zákazníka v reálných podmínkách. „Rok 2019 byl pro Solaris rekordním rokem v mnoha ohledech. To, čeho jsme dosáhli díky našim zaměstnancům a díky důvěře našich zákazníků, je fantastické. V letošním roce budeme čelit novým výzvám spojeným především s neustálým dynamickým rozvojem elektromobility. Plánujeme další zvýšení prodeje a produkce. V roce 2020 předpokládáme dodávku více než 500 elektrických autobusů. To samozřejmě znamená další investice a optimalizaci servisních procesů a struktur, aby byla zajištěna nejvyšší možná kvalita služeb pro všechny naše klienty od okamžiku dodání vozidla, po celou dobu životnosti vozidla,“ řekl Javier Calleja, CEO společnosti Solaris Bus & Coach SA Solaris

CF Monterrey, známý jako Rayados, stejně jako dva další přední mexické kluby, jezdí na zápasy luxusními patrovými autokary MAN.

Rok 2019 byl pro CF Monterrey obzvláště úspěšný. Mexickému fotbalovému klubu se podařilo vyhrát tři tituly za jediný rok: Rayados porazil v mexické lize Apertura 2019 tým CF América a byl také úspěšný v Lize mistrů CONCACAF, nejdůležitější mezinárodní soutěži mejlepších fotbalových klubů v Severní Americe, Střední Americe a Karibiku. Mimořádně dobrých výsledků dosáhl i ženský tým získáním titulu mexické ligy. Stejně jako fotbalisté Gallos de Querétaro a Chivas Guadalajara, i tým CF Monterrey jezdí na své zápasy v týmových autobusech MAN. 15 metrů dlouhé, modrobílé dvoupodlažní autobusy mají třínápravový podvozek MAN RR4 26.480. Karosérie je od brazilského výrobce Marcopolo S.A. Jsou poháněny šestiválcovým dieselovým motorem D2676 o výkonu 480 koní (353 kW), který je vybaven 12stupňovou převodovkou MAN TipMatic® Coach. Bezpečnost sportovců zajišťují elektronický brzdový systém EBS, adaptivní tempomat ACC, systém kontroly jízdního pruhu LGS, asistent nouzového brzdění EBA a elektronický stabilizační program ESP. O zábavu pro hráče se starají televizní obrazovky a další multimediální zařízení. Luxusní týmové autobusy MAN jsou také vybaveny telematickými řešeními od společnosti MAN Digital Solutions umožňující klubům sledovat jejich vozidla v reálném čase. Digitální řešení monitoruje stav vozidel a umožňuje plánovat servis, ten zajišťuje pět autobusových center MAN v Mexiku. Na autokary MAN spoléhají při svým cestách i další kluby jako Bayern Mnichov, Paříž Saint-Germain, Benfica a Young Boys Bern nebo Adler Mannheim, současný německý hokejový vítězný tým. MAN

Dvoukloubový trolejbus Trollino 24 získal za svůj inovativní a jedinečný vzhled prestižní cenu na Arena Design 2020 v Poznani. Je dalším vozidlem Solaris s top designem.

Solaris na veletrhu Arena Design na konci února získal pro své tříčlánkové Trollino 24 MetroStyle prestižní cenu za nejlepší design udělovanou porotou nezávislých odborníků. Trollino 24, poprvé představené na Busworld 2019, je nejdelším vozidlem v nabídce polského výrobce. Výrazná verze MetroStyle je reakcí na nejnovější trendy v odvětví veřejné dopravy. Pohon trolejbusu se skládá ze dvou trakčních motorů o výkonu 160 kW. Balíček baterií Solaris High Power se dobíjí během jízdy z trolejového vedení, trolejbus tak může tak jet i bez externího napájení. Na palubě může cestovat více než 200 lidí. Design vozidel Solaris byl již několikrát oceněn, mimo jiné Solaris Urbino 12 LE lite, tramvaj Solaris Tramino a čtvrtá generace autobusů Urbino, která získalal prestižní cenu IF Design Award. Solaris

Cílem čtyřletého projektu ALBATTS je podpořit úsilí Evropské unie stát se konkurenceschopným hráčem v oblasti výroby baterií. Konzorcium tvoří 20 partnerů z 11 evropských zemích.

Sdružení automobilového průmyslu je jedním z hlavních partnerů evropského projektu rozvoje vzdělávání v oblasti baterií – ALBATTS - tedy Alliance for Batteries Technology, Training and Skills – je nový evropský projekt, jehož úkolem je nastavit úzkou spolupráci mezi průmyslovými podniky a vzdělávacími institucemi v dynamicky se rozvíjejícím ekosystému baterií nejen pro elektromobilitu. Cílem čtyřletého projektu je podpořit úsilí Evropské unie stát se konkurenceschopným hráčem v oblasti výroby baterií. Na základě zmapování stavu současných technologií a budoucích trendů identifikuje potřeby nových schopností a profesí a navrhne jejich sladění s nabídkou vzdělávání a školicích služeb. Evropský projekt ALBATTS je rozdělen do šesti pracovních skupin, Sdružení automobilového průmyslu je zodpovědné za vedení skupiny zabývající se systémy baterií v mobilních aplikacích. Konsorcium tvoří 20 partnerů z 11 evropských zemí. „Tlak na efektivitu ukládání elektrické energie bude nadále narůstat, a to nejen v oblasti dopravy. Centra vývoje a výroby baterií jsou nyní umístěna převážně v Asii. Vzhledem k nárokům na evropské výrobce automobilů v oblasti čisté mobility má proto projekt, jehož cílem je v delším horizontu dosáhnout nezávislosti evropského průmyslu, zcela zásadní úlohu. Jsme velice rádi, že můžeme zastupovat český automobilový průmysl v rámci tak důležitého mezinárodního projektu,“ uvedl Zdeněk Petzl, výkonný ředitel Sdružení automobilového průmyslu. To společně s dalšími partnery uspořádalo v únoru první setkání v Ostravě. Do pracovní skupiny pod vedení AutoSAP je zapojeno dalších 7 subjektů, kromě Evropské asociace výrobců automobilů také podniky a vzdělávací instituce z ČR, Norska, Portugalska, Rumunska, nebo Švédska. Konečným výstupem společné práce bude materiál obsahující analýzu současného stavu a budoucích potřeb v oblasti technologií a souvisejících vzdělávacích potřeb a zejména sérii opatření a doporučení Evropské komisi v dané oblasti, včetně návrhu nových či úprava stávajících kurikul či návrhu konkrétních kurzů. Ty pak budou moci být využity vzdělávacími institucemi v členských zemích Evropské unie. Pozadí projektu Celosvětové úsilí o snižování emisí skleníkových plynů hluboce ovlivňuje současné politické dění, přičemž celospolečenský tlak na elektrifikaci nejen mobility a využití obnovitelných zdrojů energie neustále narůstá. Nezbytná součást strategie dekarbonizace odvětví dopravy se opírá o elektrifikaci a hybridizaci, která se zaměřuje na využití baterií s možností rychlého nabíjení. Protože Komise předpokládá silný růst tohoto průmyslového odvětví, investuje společné prostředky do konkurenceschopného a udržitelného odvětví výroby baterií. Prvním ze série opatření bylo zahájení činnosti Evropské aliance pro baterie (EBA) v roce 2017, následně o rok později přijala Evropská komise akční plán, tedy soubor opatření pro udržitelný a konkurenceschopný ekosystém baterií v Evropě. Cíle projektu Investice do současné i budoucí generace bateriových technologií včetně druhotného využití či recyklace jsou značné. Sériová výroba v Evropě, která by měla obsahovat celý řetězec výroby a využití baterií, a to pro mobilní i stacionární a průmyslové využití, bude vytvářet poptávku po nových kvalifikacích pracovníků, jejich vzdělávání a odborné přípravě. Výrobci baterií požadují nový vzdělávací rámec, který pokryje budoucí potřebu masové produkce baterií, bez nichž se např. elektromobilita neobejde. Cílem projektu a jednotlivých pracovních skupin je definovat celý řetězec potřeb průmyslu a s tím spojených nových pracovních pozic a učebních plánů, na jejichž tvorbě se budou spolupodílet poskytovatelé vzdělávání, od středního odborného až po vysokoškolské magisterské a doktorské studium. Projektové vedení Koordinátorem projektu je švédská Skellefteå kommun, hlavou řídícího výboru je evropská asociace výrobců automobilů ACEA. Projekt byl zahájen v prosinci 2019 a potrvá do konce roku 2023. Na projekt, do nějž se zapojily průmyslové podniky, výzkumné organizace, IT společnosti, veřejné instituce, evropské oborové organizace a střední i vysoké školy, byly vyčleněny 4 miliony EUR alokované z programu EU Erasmus+. AutoSAP

Celkem 72 autobusů zaregistrovali v České republice výrobci značek SOR, Iveco, Setra, Irizar, Solaris a MAN. O 26 kusů více než v únoru 2019.

Celkově registrace autobusů vzrostly za dva první měsíce roku 2020 o 96,39% (z 83 ks v roce 2019 na 163 ks letos, tj. o 80 ks). První je značka Iveco Bus s 61 registrovanými autobusy (37,42%), následují SOR – 43 ks (26,38%), Mercedes-Benz – 26 ks (15,95%), MAN – 9 ks (5,52%), Irizar – 6 ks (3,68%), Iveco – 5 ks (3,07%), Setra – 5 ks (3,07%), Isuzu – 2 ks (1,23%), Solaris – 2 ks (1,23%), Rošero-P – 2 ks (1,23%). V únoru zamená 72 registrací meziročně nárůst o 56,52%. První je s 26 autobusy SOR Libchavy, následuje Iveco Bus s 20 ks, Irizar s 6 ks, Setra s 5 ks, Iveco s 3 ks, Solaris a Irizar po 2 ks a Mercedes-Benz a Neoplan po 1 ks. Velký nárůst začátkem roku 2020 je způsoben nízkým základem ze začátku roku loňského. Co se týká měsíce únor, od roku 2004, od kterého existují statistiky SDA, je ten letošní druhý nejúspěšnější (po roce 2014 s 84 registracemi).

Mikrobus do extrémních podmínek s luxusní výbavou pochází z Ukrajiny, k České republice i Slovensku má ale blízko. Kromě jiných má i českou certifikaci k provozu.

Off-road bus se vyrábí na Slovensku, firma sídlí v Praze, ale hlavní mozek firmy je v Kyjevě. Od počátečních návrhů po výrobu prvních prototypů a vozidel pro zákazníky uplynulo méně než 12 měsíců. Díky svým vlastnostem a vybavení umožňuje speciální autobus jízdu několika desítkám cestujícím i ve nejsložitějším terénu a zároveň ve vysokém komfortu. Vzhledem ke své konstrukci a speciálnímu charakteru musela být zavedena pro jeho registraci v Evropě nová kategorie vozidel. V České republice prošel úspěšně testy v TÜV SÜD v červnu 2019. Praetorian má pohon 4x4, těžký podvozek MAM a šestiválcový vznětový motor s výkonem 250 koní a točivým momentem 1 050 Nm také značky MAN. Splňuje emisní předpisy Euro VI a používá poloautomatickou převodovku ZF, je však k dispozici také šestistupňová manuální. S ochranným rámem na přídi, terénními pneumatikami Michelin na velkých kolech a díky své síle a světlé výšce 40 cm vyšplhá na skály, přebrodí řeku až 70 cm hlubokou, je schopen jet bezpečně v písku i sněhu a přitom v komfortním interiéru veze až 38 osob. Cestující se pohodlně usadí do kožených polohovatelných sedadel s tříbodovými bezpečnostními pásy. Nechybí výkonná klimatizace, multimediální vybavení, tmavá boční skla a další výbava. Základní cena Torsus Praetorian se pohybuje od 155 tisíc EUR a k dodání je do 5 měsíců od objednání. Terénní vozidlo do těžko přístupných oblastí je k dostání ve více než 20 různých typech vhodných pro konkrétní určení. Uplatní se pro expedice, dopravu turistů v národních parcích, pro přepravu zaměstnanců těžebních společností, lyžařská střediska, osobní karavany, ale i jako sanitka až pro 12 zraněných. Tři taková záchranná vozidla již má Ukrajinská národní garda. O Torsus Praetorian projevili zájem společnosti v Austrálii, Kanadě, Bangladéši, Gruzii, na Novém Zélandu, ale i v Evropě. Zelený Torsus mají například v Portugalsku. Firma Torsus má v plánu výrobu na Slovensku rozšířit a zvažuje továrnu na Ukrajině, v plánu je vyrábět až 600 autobusů ročně. O zákazníky totiž nemá nouzi. V České republice v nejbližší době k vidění Praetorian nebude. Představí se 5. března v Německu na Red Dot Award. Možná získá i prestižní cenu. Torsus

Vývoj kolem situace s koronavirusem vedl organizátory k odložení největší akce věnované digitalizaci v dopravě. Měla se konat od 3. do 5. března v Karlsruhe.

To, co se dalo očekávat, je realitou. Bezpečnost je prioritou číslo jedna. UITP (Mezinárodní asociace veřejné dopravy) a Messe Karlsruhe se rozhodli odložit IT-TRANS. „Sledovali jsme situaci každý den a pozorně jsme naslouchali informacím a radám místních úřadů. Bezpečnost a pohoda všech našich vystavovatelů a návštěvníků je vždy naší nejvyšší prioritou, proto věříme, že se jedná o správné rozhodnutí pro všechny zúčastněné a vážíme si vašeho porozumění a podpory,“ uvedli Mohamed Mezghani, generální tajemník UITP a Britta Wirtz, generální ředitelka Messe Karlsruhe. IT-TRANS, největší akce svého druhu věnovaná digitalizaci ve veřejné dopravě, se měla konat v německém Karlsruhe od 3. do 5. března 2020. Odloženy jsou i veškeré související konfernce. Další informace budou poskytnuty v následujících dnech, podle vývoje situace .

Autonomní tramvaje v minimalistickém designu, s mnoha bezpečnostními prvky, vhodné pro sériovou výrobu. Takové jsou dva návrhy studentů ze ZČU v Plzni.

Jak by mohla vypadat tramvaj, která bude za tři desítky let brázdit ulice měst? Na to svými návrhy autonomních tramvají odpověděli studenti Fakulty designu a umění Ladislava Sutnara společně se svými kolegy z fakult strojní, zdravotnických studií a ekonomické. Téma zadala společnost Škoda Transportation, se kterou studenti své interdisciplinární týmové semestrální práce konzultovali. Svoji vizi budoucnosti městské kolejové dopravy zpracovali v rámci mezifakultního výukového projektu DESING+, probíhajícího každoročně na Západočeské univerzitě v Plzni (ZČU). Jaké systémy a materiály se budou používat? Jak se dynamicky řízená doprava projeví v designu? Jakou zvolit velikost vozů? Jak vytvořit pro cestující příjemné prostředí? Co očekává provozovatel, cestující a další účastníci provozu? Budou mít důvěru ke stroji bez řidiče? Na tyto otázky studenti hledali odpovědi ve spolupráci s odborníky ze společnosti Škoda Transportation. Na vstupu přitom byly jen počty a skladba přepravovaných osob a typická kolejová síť, vedoucí historickými centry evropských měst. Vše ostatní mohli studenti definovat dle vlastního uvážení. V podstatě „na zelené louce“ tak mladí designéři z plzeňské Sutnarky, konstruktéři z Fakulty strojní, odborníci na bezpečnost a ochranu zdraví z Fakulty zdravotnických studií a na marketing z Fakulty ekonomické v průběhu zimního semestru navrhli dvě autonomní tramvaje, které v únoru představili hodnotitelské komisi. „Mezi hlavní témata patřilo rozčlenění interiéru, například odstranění tyčí, aby se u dveří nehromadili cestující a zrychlil se jejich nástup a výstup. Tématem konstrukce a designu exteriéru bylo navrhnout stroj vhodný pro sériovou výrobu, reflektující technický pokrok,“ vysvětluje Jan Korabečný, vedoucí ateliéru Produktový design II. Fakulty designu a umění Ladislava Sutnara ZČU. „Pro odhad možností techniky jsme vycházeli z historických zkušeností. Za posledních 20 let narostla kapacita baterií asi o 25 procent, lze tedy předpokládat, že dále poroste. Podobné je to i u konstrukčních materiálů a výrobních procesů. Je také nutné počítat s demografickým vývojem – bude přibývat starších pasažérů a lidí s hendikepem. Zde výborně pracovali studenti Fakulty zdravotnických studií, kteří pomáhali vytvořit ergonomické rozvržení interiéru,“ oceňuje Jan Korabečný. Tramvaj jako přátelský robot První tým navrhl autonomní tramvaj na vodíkový pohon, která by pomocí čističky ovzduší zároveň zlepšovala kvalitu vzduchu ve městě. Konstrukce tramvaje počítá pro případ krizové situace se skrytým místem pro řidiče. Designér Kryštof Rozumek představil inovativní řešení interiéru, kde se pomocí zvýšených bočnic snažil navodit pro sedící pasažéry pocit bezpečí. Tyto prvky zároveň zpevňují celý skelet navrženého vozu. Difuzně osvětlený strop a obložení přírodním materiálem dotvářejí příjemnou atmosféru ve voze. Student navrhl také takový systém držení, který má přimět cestující uvolnit po nastoupení do tramvaje prostor dveří. V exteriéru použil druhý designér v týmu David Muk jednoduché zaoblené tvary se zvýrazněním prostoru dveří. Cílem bylo vytvořit tramvaj jako přátelského robota, který lidem nabídne pohodlné cestování v klimatizovaném prostoru a s řadou užitečných služeb a který navíc díky automatizovaným externím defibrilátorům či SOS komunikátorům může fungovat i jako „pojízdný záchranář“. Tramvaj jako umělecký objekt Druhý tým zvolil pro svoji tramvaj bez řidiče bateriový pohon. Designéři Tomáš Cibulka a Tereza Machů navrhli tramvaj celkové délky 12 metrů, opatřenou měchy, které slouží jako deformační zóny a jsou schopny pohltit energii případného čelního nárazu. „Hodně jsem se inspiroval moderní architekturou,“ říká Tomáš Cibulka, který navrhoval exteriér tramvaje. „Tramvaj by měla být jako socha, umělecký objekt, který povýší estetickou úroveň města,“ přibližuje. Požadovanou variabilitu interiéru zajistila Tereza Machů vysunovacími sedačkami, které například po větším koncertě či fotbalovém zápase budou zatažené, aby tramvaje byly schopné pojmout co nejvíce pasažérů. „Chtěl jsem, aby studenti návrhy nezatěžovali mnohdy pitoreskně působícími prvky, které se přejímají ze světa automobilového designu, a aby důstojně pracovali s logem Škoda. Centrální a symetrické umístění loga podporuje podprahové vnímání pořádku a navozuje pocit dobře odvedené konstruktérské práce,“ přibližuje Jan Korabečný. „Více menších vozů jezdících častěji je asi největší devizou pro zvýšení komfortu cestujících, kteří tak nebudou muset na tramvaj čekat,“ dodává. „Obecně jsem od studentů vyžadoval minimalistický a nekonfliktní typ designu. Je třeba myslet na to, že tramvaj bude v provozu 20 až 30 let. Pokud lze dva body spojit přímkou, spojme je přímkou. Nekomplikujme a zbytečně netvarujme věci, které se tvarovat nemusí. Pokud máme nalákat lidi do prostředků hromadné dopravy, musíme udělat systémové změny – změnit dekor nebo tvar sedaček nestačí,“ konstatuje pedagog Sutnarky Jan Korabečný. Pro vysokou kvalitu a rozsah projektů udělila hodnotitelská porota dvě první místa. „Obě autonomní tramvaje vypadají skvěle. Studenti přemýšleli nad tím, jaká je struktura cestujících, komplexně uvažovali o bezpečnosti a o ekonomickém využití prostoru tramvaje,“ hodnotí návrhy produktový manažer společnosti Škoda Transportation Jiří Vokoun. „Ceníme si, že studenti se zabývali tím, že je potřeba společnost na vývoj připravit, a plánovali, jak by se v jednotlivých krocích měly technologie nasazovat,“ dodává. S 3D modely tramvají, které vytvořili, studenti dále pracují. Na 2. dubna, kdy se uskuteční mezinárodní workshop DESING+, připravují prezentaci ve virtuální realitě. Pomocí speciálních brýlí tak bude možné prohlédnout si exteriér tramvaje a projít se jejím interiérem. Na instagramovém profilu Fduls_plzen_design bude možné si pomocí aplikace prohlédnout tramvaj také ve smíšené realitě. Ve svém chytrém telefonu tak lidé uvidí, jak by tramvaj vypadala třeba na zastávce, odkud každý den vyrážejí do práce. Kompletní složení obou týmů: Monika Milatová (FST) – manažerka týmu, Kryštof Rozumek (FDULS) – zástupce manažerky, Jan Houba (FST), Václav Kocourek (FST), Jakub Müller (FST), Tomáš Pangerl (FST), David Muk (FDULS), Matouš Matoušek (FEK), Tomáš Formánek (FEK), Monika Mášová (FZS), Kateřina Řeháková (FZS); Jana Lajdová (FST) - manažerka týmu, Pavel Hřídel (FST) – zástupce manažerky, Tomáš Cibulka (FDULS) – zástupce manažerky, Adam Bečvář (FST), Jakub Radkovský (FST), Tereza Machů (FDULS), David Zajíček (FEK), Josef Sýkora (FZS), Lucie Tyrpeklová (FZS) ZČU v Plzni