V listopadu je z celkových 105 registrovaných autobusů nejvíce značky IVECO, následuje Solaris. Meziročně jde jen o mírný pokles.

V listopadu, stejně jako v průběhu celého letošního roku, pokračuje meziroční pokles registrací osobních automobilů. Nadále rostou podíly hybridních, plug-in hybridních a čistě elektrických automobilů, u dovážených ojetých vozidel stále stoupá jejich průměrné stáří. Nákladní a lehké užitkové automobily přes mírný listopadový nárůst vykazují celkově výrazný meziroční pokles, u velkých nákladních vozů téměř 30%. Nadále se daří motocyklům. Registrace autobusů vzrostly celkově oproti stejnému období roku 2019 o 2,40% (z 1 127 ks na 1 154 ks, tj. o 27 ks). První je značka Iveco Bus s 482 registrovanými autobusy (41,77%), následují SOR – 261 ks (22,62%), MAN – 115 ks (9,97%), Setra – 80 ks (6,93%), Solaris – 78 ks (6,76%), Mercedes-Benz – 47 ks (4,07%), Iveco – 39 ks (3,38%), Scania – 22 ks (1,91%), Irizar – 11 ks (0,95%), Isuzu – 5 ks (0,43%), Rošero-P – 5 ks (0,43%). V listopadu klesly registrace autobusů meziročně o 1,87%. Nejvíce vozidel registrovalo Iveco Bus - 60 ks, následuje Solaris - 26 ks, MAN - 6 ks, Setra - 4 ks, SOR - 4 ks a Iveco - 2 ks, Rošero-P a Mercedes-Benz po 1 ks. Celkem za listopad 105 ks autobusů oproti 107 ks v listopadu 2019.

Soubor dvaceti jedinečných příběhů od známých autorů z prostředí budějovické MHD v limitované edici RTO boxu potěší nejen sběratele a milovníky dopravy.

Dopravní podnik města České Budějovice připravil symbolických 110 kusů exkluzivní sběratelské edice knihy Linka 110. Unikátní RTO box, ve kterém jsou kniha a další překvapení uloženy, připomíná autobus Škoda 706 RTO a opravdové fajnšmekry dopravy pod stromečkem určitě překvapí a potěší. "Linka 110" není souborem historických faktů, ale povídek od autorů Bellové, Berana, Bočka, Březiny, Cempírka, Csicsely, Flašky, Folnýho, Hakla, Kábrtové, Leitgeba, Mornštajnové, Padevěta, Palána, Soukupové, Stančíka, Štiftera, Tomana, Zábranského či Davida Jana Žáka, odehrávajících se v prostředí městské hromadné dopravy. Každá povídka je doprovázena originální ilustrací, o které se postarali autoři Krištůfek, Michalík, Puhač, Rejl, Stuchlíková,Taja Spassk. „Tak, jak je městská hromadná doprava pro všechny bez výjimky, tak jsme chtěli, aby i tato kniha potěšila co největší okruh čtenářů a věřím, že se nám to povedlo ,“ uvádí ředitel a předseda představenstva DPMČB Slavoj Dolejš. Linka 110 v limitované edici RTO boxu je k dostání za speciální vánoční cenu 1 909 Kč do 8.1.2021 na e- shopu dopravního podniku.

První průvodčí ve vlečných vozech tramvají pomohly Elektrickým podnikům v období první světové války nahradit muže, kteří museli na frontu. 1.12.1915 nastoupilo prvních 40 žen.

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) si dnes připomíná 105. výročí od chvíle, kdy se v řadách zaměstnanců zabezpečujících provoz městské hromadné dopravy v Praze vůbec poprvé objevily ženy. První průvodčí tramvaje nastoupily tehdy do svého zaměstnání 1. prosince 1915, kdy byly zařazeny do stálé služby na vlečných vozech. Tehdejším Elektrickým podnikům král. hlavního města Prahy, předchůdci DPP, pomohly v období první světové války nahradit muže, kteří museli narukovat na frontu. V současnosti tvoří ženy cca 15 % z celkového počtu zaměstnanců DPP. Vypuknutí první světové války přineslo pražské tramvajové dopravě mnoho těžkostí. Důležitost tramvají přitom v období první světové války ještě stoupla – kromě přepravy cestujících je tehdy město využívalo také k přepravě raněných, k rozvozu potravin po městě a k odvozu komunálního odpadu na skládku. Tehdejší pražský dopravní podnik se v období první světové války potýkal s nedostatkem personálu – především v provozu tramvají. Mnoho provozního personálu muselo narukovat na frontu, a proto se nedostávalo pracovních sil. Řidiče tak nahrazovali zámečníci z dílen vozoven, kteří měli zkušenosti s řízením tramvají. I tak ale stále chyběli zaměstnanci potřební k jejich každodennímu provozu, především průvodčí. Tato profese u pražských elektrických podniků byla konkrétně pojmenována „řidič-průvodčí“ a byla od počátku provozu výlučnou doménou mužů. „ Mnoho řidičů a průvodčích během válečného období stále scházelo, a tak vedení Elektrických podniků zjišťovalo, jaké jsou zkušenosti jinde. Pražský dopravní podnik se tehdy inspiroval v zahraničí. Ve Vídni, Berlíně i Drážďanech řešili nedostatek mužů tím, že začali přijímat ženy. Například ve Vídni, kde bylo z tramvajového provozu na frontu odvedeno 800 mužů, bylo již v červnu 1915 přijato na místa průvodčích 400 žen a dívek. A připravovalo se přijetí dalších ,“ řekl Pavel Fojtík, historik pražské MHD. Práce průvodčích na začátku 20. století nebyla jednoduchá. Zaměstnanci museli celou dobu stát, přičemž směny byly dlouhé, šlo tedy o práci náročnou především po fyzické stránce. I tak v říjnu 1915 přijala správní rada Elektrických podniků usnesení, na jehož základě mělo být přijato 10 – 12 žen ve věku 20 – 30 let, s ukončenou obecnou školou a s dobrou znalostí pražského místopisu. Ty měly projít desetidenním výcvikem a za svou práci brát plat 30 haléřů za hodinu. Zájem o práci předčil všechna očekávání – přihlásilo se 460 zájemkyň, v mnoha případech šlo o manželky tramvajových zřízenců, kteří byli odvedeni na frontu. Dne 1. prosince 1915 z nich potom po absolvování výcvikového kurzu, teoretické i praktické zkoušky, nastoupilo prvních 40. Od tohoto data tak bylo prvních 40 žen průvodčích zařazeno do stálé služby na vlečných vozech, v prvních několika dnech ještě pod dozorem zkušených mužských průvodčích, později už samostatně. Poprvé byly nasazeny pravděpodobně na linku č. 2, která tehdy jezdila z Flory na Špejchar. Na konci války v podniku pracovalo již 375 žen průvodčích, protože ale po jejím skončení bylo potřeba vrátit do služby muže, kterým skončila vojenská služba, byly všechny tyto ženy k 1. dubnu 1920 propuštěny. Celé zbývající meziválečné období se tedy opět obešlo bez ženského elementu mezi provozními pracovníky. Ženy se v pražském tramvajovém provozu znovu objevily až s příchodem další války – druhé světové – v lednu 1943 jich zde pracovalo 571, do konce války jich bylo již 1 377. Na rozdíl od konce první světové války už tentokrát ženy ze služby průvodčích nezmizely. A když se v Praze začaly uvádět do provozu nové tramvajové vozy T1, stal se z fyzického hlediska lehčím i výkon služby řidiče. Ženy se tak objevily i u řídicího pultu. Přestože ženy v poválečném období významným způsobem pomáhaly v městské hromadné dopravě, přetrvával u DPP velký nedostatek pracovních sil. To vedlo od roku 1961 k postupnému zavádění tzv. samoobslužného provozu, tj. bez průvodčích v motorových vozech starých tramvajových vlaků a od roku 1972 postupně i u tramvajových vlaků 2 x T3. Tzv. jednoslužný provoz bez průvodčích se již od roku 1960 začal objevovat na některých autobusových linkách. V autobusech zanikla funkce průvodčích 5. dubna 1971 v denním provozu a 1. října. 1971 v nočním provozu. V trolejbusech sloužili průvodčí až do zrušení trolejbusového provozu – naposledy 15. října 1972. V tramvajovém provozu zanikla funkce průvodčích v souvislosti se zavedením mechanizovaného odbavování cestujících 9. května 1974, tedy v den, kdy v Praze zahájilo provoz metro, a skončil provoz starých dvounápravových tramvají. V současné době zaměstnává DPP celkem 1 658 žen, které tvoří cca 15 % zaměstnanců, z toho např. 232 řidiček tramvaje, 57 řidiček autobusů a 5 revizorek (údaje platné k 30. listopadu 2020).

Už po 14-té proběhla 24. listopadu odborná konference pořádaná Sdružením pro dopravní telematiku. Tentokrát se účastníci potkali prostřednictvím platformy MS Teams.

Některé akce byly letos ze známých důvodů zrušeny, některé jejich pořadatelé přenesli do on-line prostředí, stejně jako Sdružení pro dopravní telematiku (SDT) svou konferenci Veřejná doprava ON-LINE, která je obvykle součástí doprovodného programu veletrhu CZECHBUS. Prostřednictvím MS Teams odbornou konferenci o trendech v odbavovacích a informačních systémech ve veřejné dopravě sledovalo 24. listopadu kolem 80 účastníků. Z ohlasů, které SDT získalo je zřejmé, že prezentace byly po obsahové stránce pro zúčastněné přínosem a celá akce je hodnocena kladně. Přes velký počet přihlášených se i po technické stránce podařilo pořadatelům vše zvládnout bez problémů. Věřme, že příští výroční 15. ročník v roce 2021 proběhne již v minulosti standardních podmínkách a všichni se potkáme i osobně. Archiv přednášek na webu www.telematika.cz

Ve středu 25. listopadu 2020 skončil příjem žádostí o podporu z programu Ministerstva dopravy. Žádost podalo oproti původnímu odhadu o třetinu více dopravců.

Příjem žádostí o podporu z COVID- BUS, který je zaměřen na pomoc zájezdovým dopravcům, odvětví dopravy, na něž velmi výrazně koronavirová epidemie dopadla, byl zahájen 26. října. "V momentě, kdy jsme se vypořádali se zvýšeným náporem žádostí a jejich oprav ze strany dopravců před blížícím se koncem období pro podání žádosti, přinášíme první rekapitulaci. Výsledky již mají svou vypovídací hodnotu, vzhledem ke stále probíhajícímu hodnocení se ale mohou finální údaje mírně lišit," uvádí ministerstvo. Žádost podalo 1 023 dopravců, což je o třetinu více než byl plánovaný odhad. Žádosti jsou v celkové částce 985 179 945,82 Kč, tj. alokovaná jedna miliarda je dostačující (v této částce jsou zahrnuty i původně zamítnuté žádosti a poté nově podané žádosti, tedy takový dopravce je započítán dvakrát. Vzhledem k tomu, že takových je zatím několik desítek, nebude se jednat o výrazný rozdíl). Vyřízeno je zatím 947 žádostí. Schválena byla zatím podpora za celkem 875 772 230,57 Kč. Přístup k dopravcům byl více než vstřícný – v případě nedostatků ministerstvo podrobně vysvětlilo ve výzvě, co je potřeba doložit/opravit, telefonicky je v případě potřeby kontaktovalo a v při zamítnutí žádosti vysvětlilo další postup. Byla i možnost podání nové žádosti s doplněnými přílohami. Neúspěšní tak zůstali ti, kdo nejsou držiteli příslušné koncese, nebo žádali na vozidlo, které po zkoumání a ověření spadá mimo podporované emisní třídy.

Asociace krajů žádá ministerstvo dopravy o podporu ve výši 1,3 miliardy. Středočeský kraj jako první krok zruší žákovské jízdné.

Nové vedení Středočeského kraje chce od ledna zrušit žákovské a seniorské jízdné zavedené v roce 2018. Dnes návrh schválila Rada, 14. prosince bude předložen Zastupitelstvu. Tento krok je ale spíše symbolický. Příští rok tím kraj ušetří 8 milionů korun, které jsou jsou v rozpočtu kraje na úhradu zpětně proplácené čtvrtiny jízdného evokovány. " Celková ztráta z propadu tržeb ve veřejné dopravě je ve Středočeském kraji vyčíslena na celkových cca 630 milionů korun, 350 miliónů v autobusové dopravě, 220 milionů v železniční dopravě a 60 milionů v dopravě zajišťované obcemi ," uvedl krajský radní pro veřejnou dopravu Petr Borecký na tiskové konferenci. "J e evidentní že pokud nebudeme schopni tyto propady kompenzovat, projeví se to už v příštím roce i dalších letech na rozsahu poskytovaných služeb a prakticky zastavení a odložení modernizace a nepochybně budeme muset upravit jízdné a slevy. " Veřejná doprava s 3,5 miliardami ročně představuje podstatnou část krajského rozpočtu. Přestože kraj hledá úspory ve všech oblastech, dokončení integrace je zásadní. Ještě letos proběhne na Berounsku, Hořovicku a Rožmitálsku, a dokončena bude podle plánu příští rok. Hejtmanka Středočeského kraje Petra Pecková na tiskové konferenci informovala také o jednání Asociace krajů 26. listopadu. Jedenáct přítomných hejtmanů jednomyslně schválilo usnesení Asociace krajů, kdy žádají, aby z celkového propadu ve výši cca 3,6 miliardy korun částku 1,3 miliardy uhradilo ministerstvo dopravy. Kraje v současné době nemají na to, aby tuto částku hradily.

V těchto dnech měl být v plném proudu veletrh Czechbus a s ním i jeho doprovodný program. Alternativně najdete novinky ze světa elektrických autobusů v zajímavé brožuře.

Pro letošní veletrh Czechbus připravoval portál Smartcityvpraxi.cz (Ing. Jakub Slavík, MBA - Consulting Services) devátý ročník tradiční konference „Elektrické autobusy pro město“. Vzhledem ke zrušení veletrhu, k neustále se měnící situaci ohledně vládních protiepidemických opatření, ale také k setrvalému zájmu profesionální veřejnosti o problematiku elektrických autobusů letos vznikla zajímavá publikace se stejným názvem „Elektrické autobusy pro město IX“. Čtivou formou jsou v ní k dispozici aktuální informace ze světa elektrických autobusů, souvisejících technologií a možností jejich financování. Stejně jako při osobní účasti na konferenci se v ní dozvíte, že zatímco v Evropě jde vývoj v oblasti elektrických autobusů poměrně rychle dopředu, u nás spíše stagnuje, o možnostech financování elektrických autobusů ze zdrojů EU v nadcházejícím programovém období, zajímavou případovou studii superkapacitorových elektrobusů ze Sofie, příklady řešení dobíjecích zázemí pro elektrobusy u malých vozových parků v ČR i pro připravovaný rozsáhlý projekt ve Švédsku, praktický pohled na netrakční spotřebu a možnosti jejího snižování i o elektrickým mobilních knihovnách ve Švédsku a o „plovoucích elektrobusech“ na vlnách Brněnské přehrady a jejich nabíjení. Součástí je také úvod do připravované školy baterií, která bude mít od ledna 2021 na portále www.proelektrotechniky.cz samostatnou rubriku . Pro začátek se poučíme o vývoji, druzích a jejich použití v různých druzích prostředků, postupně se zaměří na jednotlivé aplikace a konkrétní technologie pro konkrétní typ dopravního prostředku. Vzhledem k tomu, že snižování emisí se v budoucnu bude v dopravě objevovat stále častěji a právě baterie jsou součástí vozidel, které aktivně množství škodlivých látek dokáží omezit, je tato "škola" určitě zajímavý a prospěšný nápad. Interaktivnost brožury Elektrické autobusy pro město IX je zajištěna tím, že čtenáři mají možnost se svými dotazy kontaktovat buď přímo autory článků, nebo zasílat své dotazy na adresu redakce, která následně zajistí odpovědi. Publikace je ke stažení na portále www.smartcityvpraxi.cz .

Už od prvního adventního víkendu vyjedou do ulic měst vánočně vyzdobená vozidla. Do MHD přivezou sváteční atmosféru a potěší malé i velké cestujících. A to letos hodně potřebujeme.

V pardubických ulicích se vánoční trolejbus objeví už v sobotu 28. listopadu. Po loňské úspěšné premiéře se dopravní podnik rozhodl v této milé tradici pokračovat a na pravidelné trolejbusové linky nasazovat tento vánočně nasvícený a nazdobený trolejbus od prvního adventního víkendu až do Tří králů. " Těší nás, že můžeme přivézt našim cestujícím sváteční atmosféru a radost jako poděkování a povzbuzení do časů příštích, " uvádí dopravní podnik. Plzeňanům se vánoční tramvaj představí také na první advent. V neděli 29. listopadu vyjede z vozovny Slovany na svou první okružní jízdu. Zpříjemňovat předvánoční čas bude v Plzni již potřetí a stejně jako v minulém roce bude kromě vnějšího polepu vyzdoben i interiér vozu. Od pondělí pak bude vánoční tramvaj vozit cestující na pravidelné lince 2., o víkendech na lince 4. „ V předešlých dvou letech jsme na naši vánoční tramvaj dostávali velké množství pozitivních ohlasů od malých i velkých cestujících. Rozhodli jsme se proto v tradici pokračovat i letos. Myslím, že zvláště v této nelehké době je třeba šířit radost a věřím, že vánoční tramvaj vykouzlí na tvářích lidí v ulicích nejeden úsměv ,“ uvádí Roman Zarzycký, 1. náměstek primátora a předseda představenstva Plzeňských městských dopravních podniků. Na výzdobě tramvaje se intenzivně pracovalo skoro celý týden. Kromě celoplošného polepu, na kterém se letos objevují i dominanty plzeňského náměstí, je tramvaj vyzdobena přibližně dvěma tisíci světýlek a také vánočními dekory v interiéru. Přenášet vánoční náladu tak na cestující bude i po dobu jízdy.

Řidiči DSZO pomohli školákovi, který přejel zastávku a bloudil v MHD. Místo pár minut cestoval ve středu 18. listopadu žák druhé třídy do školy déle než dvě hodiny.

Zmateného žáčka druhé třídy základní školy objevil ve středu 18. listopadu 2020 ve svém autobusu na konečné stanici ve Zlíně v Antonínově ulici řidič přímého autobusu linky 36 Luděk Judas. Chlapec mu říkal, že cestuje z Velíkové (odjížděl v 6.56), že zapomněl vystoupit ve Štípě u školy a teď neví, co má dělat. „ Nechal jsem ho ve voze, který už směřoval z točny do vozovny. Na zastávce Školní jsme dojeli trolejbus linky 5. Poradil jsem žáčkovi, aby se tímto spojem vrátil do Štípy ." Trolejbus linky 5x s odjezdem v 7.36 ze Školní byl za 23 minut na zastávce Štípa-pošta, odkud by už druhák snadno došel pěšky ke škole. Ale snad proto, že to nebyla zastávka s názvem Štípa-škola, zde nevystoupil. Snad čekal, že „jeho zastávka“ teprve přijde. Trolejbus však pokračoval v jízdě na své normální trase do Kostelce a zpátky do Zlína. Řidič tohoto spoje o chlapcově bloudění v síti MHD zatím nevěděl. „ Vystrašeného a uplakaného školáka jsem našel ve svém voze o půl deváté na konečné ve Zlíně na Podhoří. Pochopil jsem z jeho slov, kam se potřebuje dostat. Uklidňoval jsem jej, aby se nebál a nic si z toho nedělal, že se do školy určitě nakonec dostane. Nechal jsem ho v trolejbusu, aby se mnou pokračoval v dalším okruhu linky 5 do Štípy, “ popsal setkání se zatoulaným hochem řidič trolejbusu Martin Janás. Na zastávce Štípa-škola řidič osobně dohlédl, aby malý cestovatel vystoupil. To už bylo 9.19 hodin. „ Viděl jsem v zrcátku, že se vydal směrem k základní škole, “ dodal Janás. „ Oběma skvělým pánům řidičům, kteří se o vystresovaného syna postarali a pomohli mu dostat se po dvouhodinovém bloudění v pořádku do školy, moc děkuji ,“ napsala na druhý den chlapcova maminka e-mailem do Dopravní společnosti Zlín – Otrokovice. „ To nás jistě potěší, když nám cestující napíší podobnou zkušenost a když se dozvídáme, že naši pracovníci někomu v obtížné situaci pomohli, “ reagoval na story s dobrým koncem ředitel DSZO Josef Kocháň.

Město s více obyvateli než naše republika se rozhodlo pokračovat v tradici double-deckerů. Nové budou na silnicích v indické Bombaji k vidění v roce 2021.

Společnost Brihanmumbai Electric Supply and Transport (BEST) se rozhodla pořídit 100 moderních dvoupatrových autobusů. Oznámila výběrové řízení, které bude zveřejněno 7. prosince. Nové autobusy mají být poháněny dieselovými motory vyhovujícími normě BS VI (nejnovější emisní normy zavedené indickou vládou k regulaci produkce látek znečišťujících ovzduší ze vznětových motorů a ze zážehových motorů, které platí pro největší indická města od roku 2019). Další požadavky jsou dvojité pneumaticky ovládané dveře, dvoje schody, informační panely, kamerový systém, komunikace mezi řidičem a průvodčím na horní palubě (v těch současných je k dispozici pouze signalizace zvoněním, že všichni cestující vystoupili a nastoupili), klimatizace a kapacita 70 sedadel. První dvoupodlažní autobusy BEST byly představeny v roce 1937 a byly tažené koňmi. Rychle si získaly popularitu obyvatel i turistů a flotilaze 141 autobusů v letech 1947-1948 se rozrostla na 882 do roku 1993. V současné době je z více než 3 500 autobusů v provozu pouze 120 dvoupatrových autobusů. BEST do roku 2021 vyřadí 896 autobusů, z toho 72 stávajících double-deckerů a ve druhé fázi dalších 28. Ve flotile by tak zůstalo pouze 20. Nakonec se město a provozovatel BEST rozhodly zachovat dědictví Bombaje a nakoupit nové.