I když zima přišla i do nížin, lákavější je vyrazit na zdravotní procházku nebo na běžky za horským vzduchem. Místo starostí s parkováním nasedněte do autobusu.

Letošní zimní sezónu také ovlivnila epidemie, je zakázán provoz vleků a i ostatní služby fungují jen omezeně. Dá se však vyrazit na běžky, sáňky nebo jiný kluzný stroj. I letos je posílena veřejná doprava v Libereckém kraji. Pro milovníky běžkování jsou o víkendu dostupné veřejnou dopravou Jizerské hory. Na Jizerskou magistrálu se dostanete autobusem z Liberce a Jablonce nad Nisou do Bedřichova a vybranými spoji i Hrabětic. Oblíbená Smědava je dostupná kombinací vlakového spojení z Liberce s přestupem na návazný autobus nebo kombinací dojezdu autem do Hejnic a následně autobusu. Více informací na stránkách IDOL . V Jihočeském kraji turistické zimní linky propojující větší města s Lipnem, Zadovem a Kvildou. Systém je složen ze stávajících linek v závazku veřejné služby a z nově zavedené linky Jindřichův Hradec - Třeboň - Trhové Sviny - Kaplice - Lipno nad Vltavou, která je z 85 % financována z programu Interreg CENTRAL EUROPE, projektu RegiaMobil. Spoje jedou v sobotu a v neděli do 14. března. Podrobnější informace na stránkách J ihočeského koordinátora dopravy .

Rekordních 7 milionů hlasů pro 24 vyzdobených tramvají v roce 2020 v anketě magazínu MHD86.cz Druhé místo patří plzeňské tramvaji, následuje Curych, Basilej a Budapešť.

Už po čtvrté uspořádal server MHD86.cz anketu o Nejhezčí Vánoční tramvaj. Tentokrát poslali fanoušci přes 7 milionů hlasů. Po celou dobu hlasování byly největšími soupeři maďarský Miskolc a západočeská Plzeň. V anketě bojovalo 24 vánočně vyzdobených tramvají, což je o jednu víc, než v minulém ročníku. První místo obhájil Miskolc s 3 456 784 hlasy. Druhé místo bylo také obhájeno a to Plzní s 3 389 676 hlasy. Na třetím místě skončil švýcarský Curych s 100 437 hlasy, čtvrté místo patří švýcarské Basileji s 53 375 hlasy a páté místo maďarské Budapešti s 52 346 hlasy. Z českých měst se po Plzni (2. místo) umístilo Brno na 8. místě s 21 149 hlasy. Před rokem stačilo Brnu 2 330 hlasů na páté místo. Praha se oproti minulému ročníku posunula z 13. na 11. místo (16 921 hlasů). Severočeský Most skončil na 14. místě následovaný Olomoucí na 15. místě. Podrobné výsledky

Od 9. do 14. října 2021 se připravte na cestu do Bruselu. Jubilejní 50. ročník Busworld Europe bude s podporou všech vystavovatelů mimořádný.

Podle poradce Busworld pro covid-19 Prof. dr. Peter Messiaena - profesora virologie na univerzitě v Hasseltu a ředitele oddělení infekčních nemocí v nemocnici ve městě Virga v Belgii - jsou vyhlídky pozitivní k tomu, aby za 10 měsíců mohla proběhnou tato velká událost - Busworld. „ Vzhledem k vysoce účinným vakcínám, které byly vyvinuty, a probíhajícímu očkování po celém světě, nic nestojí cestě v návštěvě veletrhu v Bruselu v říjnu, “ říká. Hlavní prioritou samozřejmě zůstává bezpečnost vystavujících a hostů. Busworld v úzké spolupráci s bruselským výstavištěm Expo zaručuje bezpečné prostředí, kde se všichni lidé mohou setkat, obchodovat, poučit se a navazovat kontakty za těch nejlepších možných podmínek. Organizátoři Busworld uvádějí, že mají digitální možnosti pro online návštěvníky, ale připravují se na mimořádné 50. narozeniny živě. "Vzhledem k tomu, že vystavovatelé investují do své účasti, Busworld bude investovat do osobních zážitků. Tento ročník si nikdo nebude chtít nechat ujít ." Právě v okamžiku, kdy bude svět autobusů a autokarů připraven znovu zahájit své aktivity, bude Busworld připraven uspořádat fyzický start do této dlouho očekávané události. Není žádným tajemstvím, že autobusový a autokarový průmysl krizí covid-19 vážně utrpěl a stále trpí. Ale na konci tunelu je světlo. Mieke Glorieux, výkonná ředitelka Busworld Europe, je přesvědčena: „ Každý den z následujících 277 dní je o den blíže Busworld Europe 2021. Společně oslavíme oživení průmyslu a 50. výročí Busworld! “ Jediné evropské velké akce spojené s autobusy plánované před Busworld jsou FIAA (v březnu) a Bus2bus 2021 (v Berlíně v dubnu).

Nový rok 2021 přináší důležité personální změny ve vedení společnosti Scania ve středoevropském regionu - Česká republika, Slovensko a Maďarsko.

Dosavadní obchodní ředitel Marián Černoch nastoupil na novou pozici vedoucího prodeje v regionu Scania EMA (Eurasie, Střední východ a Afrika), což vedlo k následným změnám. Marián Černoch nastoupil do společnosti Scania Česká republika před 16 lety na pozici manažera prodeje v dealerství Bohemia a brzy poté se stal ředitelem prodeje pro celou Českou republiku. V poslední době byl k jeho odpovědnosti přidán trh na Slovensku a v Maďarsku. Na svou novou pozici vedoucího prodeje pro oblast Scania EMA nastoupil 1. ledna 2021. „ Marián odvedl pro Scanii a naše zákazníky ve středoevropském regionu vynikající práci a jsme velmi hrdí na to, že v rámci světa Scania získá novou odpovědnost; všichni přejeme Mariánovi to nejlepší v jeho další kariéře ,“ říká James Armstrong, výkonný ředitel Scania CER. A také vysvětluje způsob náboru Mariánova nástupce. " Víme, že v naší organizaci máme velmi talentované lidi, a proto jsem ani nepřemýšlel o hledání nástupce mimo naši společnost ." Novým obchodním ředitelem středoevropského regionu Scania se tak stal Martin Plachý, který má se společností Scania mnohaleté zkušenosti jako ředitel dealerství v České republice, a to na Moravě i v Čechách. Martinův nástupce byl také vybrán interně - novým ředitelem dealerství Bohemia v České republice byl jmenován Matěj Venhoda, který ve společnosti Scania pracuje už od roku 1997 v rámci dealerských i distribučních organizací. „ Na základě zkušeností a dovedností Martina a Matěje očekávám bezproblémovou změnu v naší organizační struktuře ,“ dodává James Armstrong. „ A skutečnost, že se nám podařilo pokrýt všechny změny interními lidmi, potvrzuje, že rozvoj talentů pro nás ve společnosti Scania není jen pouhou frází ."

Zatímco registrace osobních a nákladních automobilů se propadly, autobusy zaznamenaly výrazný nárůst. V prosinci dokonce meziročně o 129,03%.

V prosinci 2020 registroval v České republice nejvíce autobusů SOR - 83 kusů, následuje Iveco Bus - 57 kusů, Setra - 32 kusů, Solaris - 19 kusů, Mercedes-Benz - 12 kusů, Scania - 6 ks a po jednom autobuse MAN a Iveco. Celkem šlo o 213 autobusů . Tento velký počet na konci roku ovlivnil i výsledek celého roku (v dubnu bylo registrováno jen 34 autobusů, což bylo v tomto jarním měsíci nejméně z celého sledovaného období). V roce 2020 i přes koronavirus, omezení nebo dokonce přerušení výroby v Iveco Bus, výrobci registrovali celkem 1 367 autobusů, tj. o 147 kusů více než v roce 2019. Jedná se vůbec největší počet od začátku evidence v roce 2004. Zásluhu na tom mají velké nákupy společností Arriva, Transdev, ICOM transport, ČSAD BUS Uherské Hradiště i dalších, které využily k financování nízkoemisních vozidel dotační programy EU. Druhý největší počet autobusů eviduje Svaz dovozců automobilů v roce 2015 - 1 350 kusů, v roce 2019 to bylo 1 220 autobusů a v roce 2018 1 203 kusů. Nejhůře vychází se 731 autobusy rok 2012. Na prvním místě v roce 2020 s 539 registrovanými autobusy je Iveco Bus, druhé místo patří SOR Libchavy s 344 autobusy, MAN hlavně díky zakázce pro Arrivu do Plzeňského kraje zaregistroval v ČR 116 autobusů, Setra 112 autobusů, 97 kusů Solaris (z toho 74 kloubových, převážně pro dopravní podniky v Ostravě, Brně a Liberci), Mercedes-Benz 60 kusů, Scania 28 kusů, Iveco 40 kusů, Irizar 11 autobusů, Rošero-P 6 minibusů a Isuzu 5 vozů. Podle provedení karosérie jsou na prvním místě linkové autobusy s 56,84% (777 ks), na druhém místě pak městské s 34,24% (468 ks), následují dálkové – 42 ks a šasi – 30 ks.

Cenu Bus of the Year v Rusku získal výrobce GAZ pro svůj minibus. V letošním roce byli vítězové této prestižní ceny užitkových vozidel vyhlášeni online.

Autobus GAZelle City byl vybrán jako nejlepší autobus soutěže Nejlepší užitkové vozidlo v Rusku. Členy poroty jsou novináři profesionálních hromadných sdělovacích prostředků se zaměřením na silniční a užitková vozidla. Hlavním kritériem soutěže je příspěvek vozidla nebo autobusu ke zvýšení efektivity nákladní a osobní dopravy. GAZ zahájil výrobu autobusu GAZelle City na jaře 2020. Má nízkou podlahu, plochu pro stání ve střední části prostoru pro cestující, pneumatický systém snižování podlahy a dvoukřídlé dveře. Je vhodný pro cestujících s omezenou pohyblivostí. Autobus je určen k přepravě 22 cestujících z toho 17 sedících. Konstrukce GAZelle City má originální zesílený rám s nízkým vstupem uprostřed, zadní nápravou se zvýšenou nosností a účinnými předními a zadními kotoučovými brzdami. Rozměry autobusu 6 600 mm a 2 510 mm umožňují snadné manévrování v úzkých ulicích města nebo v hustém provozu. Vadim Sorokin, prezident GAZ Group: "Nízkopodlažní autobus GAZelle City se stal jedním z nejúspěšnějších nových produktů roku 2020. Rostoucí poptávka po těchto vozidlech v ruských městech odráží rostoucí pozornost úřadů a dopravců na pohodlí cestujících s omezenou pohyblivostí, starších lidí a cestující s kočárky. Autobusy GAZ tyto potřeby po osoby se speciálními požadavky akceptují." Nový GAZelle City je kombinací kompaktního vanu a low-entry městského autobusu. Autobusy GAZ mají 80% podíl na ruském trhu. Nový GAZelle City je kombinací kompaktního vanu a low-entry městského autobusu.

Tradiční shrnutí zkušebních jízd nových trolejbusů ze Škody Electric.

Výroba v plzeňské Škodě Electric navzdory koronaviru pokračuje a od předcházejícího dubnového shrnutí se v ulicích západočeské metropole objevuje opět celá řada zajímavých trolejbusů. V jarních měsících roku 2020 pokračovalo v Plzni zejména testování trolejbusů Solaris Trollino 18 (s výzbrojí Škoda) pro rumunský Brašov a dále vozů Škoda 27 Tr pro lotyšskou Rigu – trolejbusy byly už představeny v minulých shrnutích . Do Brašova zamířilo celkem 26 nových kloubových trolejbusů, další trolejbusy by do Rumunska měly zamířit v letošním roce. Trolejbusy Škoda 27 Tr pro Rigu v květnu 2020 poměrně nenápadně uzavřely éru výroby trolejbusů s pomocným dieselagregátem. Ve čtvrtek 21.5.2020 v ranních hodinách absolvoval poslední zkušební jízdy stý trolejbus Škoda 27 Tr pro Rigu, o den později byl trolejbus naložen na podvalník a vydal se na dlouhou cestu do lotyšské metropole. Trolejbusy pro Rigu byly po dlouhá léta poslední, do kterých byl pomocný dieselagregát montován, a to zejména s ohledem na postupné rozšíření bateriových trolejbusů. Během sledovaného období (léto-zima 2020) dále probíhaly nové dodávky škodováckých trolejbusů do měst Budapešť, Jihlava, Bergen, Prešov, Saint-Étienne, Opava a Sofie (seřazeno chronologicky). Ty si nyní společně představíme. Budapešť – V červnu 2020 probíhala výroba a testování jednoho trolejbusu Solaris Trollino 18 s výzbrojí Škoda pro maďarskou Budapešť. Červeno-černý kloubový trolejbus v karoserii IV. generace je opatřený například celovozovou klimatizací či trakčními bateriemi. „Dodatečný“ trolejbus do Budapešti míří v souvislosti s proběhlou dodávkou 21 trolejbusů (10 sól, 11 kloubových) v letech 2018/2019 (většina dodávky proběhla v roce 2019). Jihlava – Během června a července se ve společnosti Škoda Electric naplno rozběhla výroba trolejbusů pro Jihlavu. Do metropole Vysočiny zamířilo celkem 10 nových červeno-černo-krémových trolejbusů Škoda 32 Tr. Tři trolejbusy jsou řešeny jako klasické vozy bez pomocného alternativního pohonu, dalších sedm vozů je opatřeno bateriovým pohonem (a také celovozovou klimatizací). Tato nezvyklá kombinace vychází z naformulovaných výběrových řízení, kdy první tři trolejbusy jsou soutěženy podle staršího zadání. Testování jihlavských trolejbusů v ulicích započalo 10. července 2020, kdy byl pro zkoušky přistaven vůz Jihlava 01. Nejprve byla otestována trojice trolejbusů bez alternativního pohonu, následně od cca 20. července začalo testování jihlavských bateriových trolejbusů. Zkoušení trolejbusů pro Jihlavu v plzeňských ulicích probíhalo do poloviny srpna, v tuto dobu už v Jihlavě první nové trolejbusy (nebateriové) vyjíždí do služby s cestujícími (poprvé byl do provozu nasazen 12. srpna vůz 32 Tr č. 93). Bateriové trolejbusy jsou do Jihlavy dodávány vůbec poprvé, dopravní podnik plánuje trolejbusy využívat i pro jízdu mimo trolejové vedení (nejprve v rámci prodloužení linky C ke Kauflandu (od 19.9.2020), dále jsou bateriové trolejbusy využívány od 1.1.2021 pro provoz linky B ulicí Na Dolech ke smyčce Motorpal, a v delším plánu je i obsluha okolí Jihlavy bateriovými trolejbusy). Kromě nových trolejbusů do Jihlavy v létě 2020 zamířily i nové autobusy, jak jsme také informovali . Bergen - V průběhu července se rozbíhá výroba trolejbusů pro norský Bergen. Do jediného norského trolejbusového provozu zamíří 10 nových kloubových červeno-černo-bílých strojů Solaris Trollino 18 s výzbrojí Škoda. Trolejbusy jsou poháněny elektromotorem o výkonu 250 kW, s pomocnými trakčními bateriemi o výkonu 55 kWh ujedou bez trolejového vedení přes 11 kilometrů. Trolejbusy jsou vyhotoveny ve speciálním "severském" provedení zahrnujícím dvojitá boční okna či dodatečnou izolaci stěn, stropu i podvozku (u podběhů kol). Dále jsou s ohledem na své budoucí působiště vozy uzpůsobeny pro provoz se sněhovými řetězy. Samozřejmostí je vybavení trolejbusů klimatizací a kamerovým systémem, dále jsou trolejbusy opatřeny také systémem automatického sčítání cestujících. Testování prvního norského trolejbusu začalo v ulicích Plzně 6. srpna 2020, další trolejbusy jsou testovány v průběhu srpna a září. Oproti prvním zveřejněným vizualizacím nového trolejbusu pro Bergen (např. zde ) dochází v praxi ke změně, kdy vozidla jsou vyhotovena klasicky jako čtyřdveřová (dle vizualizací neměly být přítomny poslední, čtvrté, dveře). Trolejbusy v Bergenu umožní rozšířit stávající provoz (do současnosti byl s ohledem na nedostatek trolejbusů zajišťován provoz na zdejší lince společně s autobusy), v pravidelném provozu bude využívána i jízda na alternativní bateriový pohon nezatrolejovanými úseky, plánováno je i další rozšíření provozu trolejbusů do okolí Bergenu s využitím jízdy na trakční baterie bez potřeby trolejového vedení. Nákup trolejbusů souvisí se změnou dopravce zajišťující obsluhu oblasti, dopravce Tide (jež provozoval mimo jiné dosavadní trolejbusy MAN/Neoplan N6321) střídá dopravce Keolis. Změna dopravců v Bergenu nastává k 1. prosinci 2020. Do té doby byly nově dodané trolejbusy deponovány v přístavišti (nový dopravce získává přístup k technickému zázemí až krátce před změnou dopravní obslužnosti). První trolejbusy v přístavišti strávily přes 2 měsíce, do Bergenu první čtveřice trolejbusů dorazila 21. září 2020. Při pohledu na původní a nové trolejbusy v Bergenu na první pohled není změna dopravců patrná, neboť všechna vozidla nesou nátěr společnosti Skyss – místního organizátora dopravy (pro oblast Hordaland). Zatímco trolejbusy v karoserii Solaris v norském Bergenu zažívají premiéru, škodovácká trolejbusová výzbroj zde není neznámá – v roce 1972 bylo do Bergenu dodáno celkem 20 trolejbusů Škoda 9 Tr, které zde sloužily až přibližně do poloviny 80. let. Jistou symboliku (pravděpodobně záměrnou), lze spatřit v označování škodováckých trolejbusů v Bergenu. Dvacítka vozů Škoda 9 Tr nesla č. 301 až 320, nově dodávané trolejbusy se škodováckou výzbrojí obdržely ev. č. 3001 až 3010. Prešov - Po dodávce pro norský Bergen následuje výroba trolejbusů pro slovenský Prešov. Celkem vozový park trolejbusů v Prešově obohatí 4 dvanáctimetrové vozy Škoda 30 Tr a 6 kloubových osmnáctimetrových vozů Škoda 31 Tr. Trolejbusy jsou dodávány na základě uplatnění opce dříve uzavřené rámcové smlouvy (v rámci které už dříve probíhaly dodávkách nových trolejbusů), nově dodávané trolejbusy tak jsou v Prešově už důvěrně známé. Dřívější smlouvě odpovídá i vybavení trolejbusů – stroje jsou opatřeny celovozovou klimatizací, naopak nejsou požadovány trakční baterie jako alternativní pohon. První karoserie nových, červeno-bílo-černých trolejbusů jsou do Škody Electric přivezeny už v červnu 2020. Kompletace vozidel se naplno rozbíhá v srpnu, na první zkušební jízdy trolejbusy vyjíždějí v první zářijové dny. Jako první jsou testovány kloubové trolejbusy typu Škoda 31 Tr, rychle následují i sólo vozy Škoda 30 Tr. Do konce září mají všechna vozidla zkoušek absolvované, v průběhu druhé poloviny září už jsou trolejbusy odváženy do svého nového slovenského působiště. První trolejbus do Prešova dorazil dne 17. září, do provozu jsou nové trolejbusy v Prešově poprvé nasazeny po více než dvou měsících, v druhé polovině listopadu. Nové trolejbusy slouží zejména jako náhrada dříve vyřazených trolejbusů (v roce 2020 například Prešov z provozu vyřadil první trolejbus Škoda 24 Tr). Dodávka trolejbusů do Prešova v roce 2020 je prakticky jistě poslední zakázkou, v rámci které jsou vyráběny trolejbusy na základě karoserie SOR NB (tj. Škoda 30 Tr a 31 Tr). Trolejbusy těchto typů jsou vyráběny od roku 2010 a v posledních letech je jejich výroba upozaďována s ohledem na představení modernější karoserie SOR NS (na jejímž základě jsou postaveny trolejbusy Škoda 32 Tr a 33 Tr). Saint-Étienne - V průběhu října jsou v ulicích Plzně testovány další trolejbusy pro francouzské město Saint-Étienne. Do tohoto města zamíří v letech 2019 až 2022 celkem 22 trolejbusů (další 2 vozy je možné pořídit formou uplatnění opce). Konkrétně do Francie putují černo-šedo-zelené vozy Solaris Trollino 12 s výzbrojí Škoda vyhotovené v karoserii New Urbino. Prvních 10 trolejbusů bylo dodáno na přelomu let 2019 a 2020 (o nich bylo psáno v dřívějším shrnutí ). Během října 2020 je nyní zkompletováno a vyrobeno dalších 7 trolejbusů. Všechny trolejbusy jsou velmi komfortně vybavené, samozřejmostí je celovozová klimatizace či kamerový systém. Zajímavostí je inovovaný způsob osvětlení interiéru – světla jsou částečně integrována v madlech pro cestující. Trolejbusy jsou řešeny jako bateriové umožňující jízdu i mimo trolejové vedení. Zajímavostí na testovaných vozidlech jsou také už připravené polepy dopravce či exteriérové reklamní boxy. Oproti většině vyráběných škodováckých trolejbusů se vozy pro Saint-Étienne odlišují také absenci lan ke sběracím tyčím (manipulace se sběrači je řešena s využitím teleskopické tyče). Opava – Další nové trolejbusy putují také do Opavy. Do metropole Slezska míří během podzimu 2020 celkem pět nových červeno-šedo-černých trolejbusů Škoda 32 Tr, které rozšíří stávající desetičlennou flotilu 32 Tr. Oproti dříve dodaným opavským vozům se nové vozy odlišují absencí pomocného bateriového pohonu (trolejbusy tak jsou „upoutány“ k trolejovému vedení, naopak ale nabízí více míst k sezení). Trolejbusy jsou plně klimatizované, standardem ve výbavě je také kamerový systém. Testování trolejbusů pro Opavu začíná v ulicích Plzně dne 27. října, další trolejbusy následují v průběhu listopadu. Během druhé poloviny listopadu jsou trolejbusy přiváženy do Opavy, kde by měly poprvé vyjet začátkem roku 2021. Nové trolejbusy Škoda 32 Tr by v Opavě měly ukončit provoz trolejbusů Solaris Trollino 12 AC (v karoserii II. generace, a případně také vozů v karoserii III. generace bez alternativního pohonu). Sofie - Během prosince startuje ve Škodě Electric výroba nových trolejbusů pro bulharské hlavní město. Do Sofie zamíří celkem 30 modro-žluto-černých trolejbusů Škoda 27 Tr (v karoserii New Urbino). Trolejbusy jsou řešeny jako bateriové, opatřené celovozovou klimatizací či kamerovým systémem. Poněkud svérázná a velmi nepraktická je kombinace trolejbusů s bateriovým pohonem a manuálních sběračů proudu (sběrače nelze poloautomaticky stahovat ani nasazovat) – při každé manipulaci se sběrači tedy řidič musí opustit kabinu vozidla. Tato kombinace bohužel u trolejbusů pro bulharské hlavní město není žádnou novinkou, totožně byly řešeny i trolejbusy Škoda 26 (30 vozů) a Škoda 27 Tr (50 vozů) dodávané do Sofie v roce 2010 (26 Tr) resp. 2013-2014 (27 Tr) - tyto vozy byly vyhotoveny v karoserii III. generace Solaris, opatřeny dieselagregátem a také manuálními sběrači proudu. Nově dodávané trolejbusy Škoda 27 Tr budou v Sofii velmi pravděpodobně znamenat konec legendárních trolejbusů Ikarus 280T (dojezdit by měly trolejbusy Ikarus v původním provedení, pravděpodobně i v modernizované verzi). První nový trolejbus pro Sofii své testování v ulicích Plzně zahájil 21. prosince 2020, další sériové vozy budou následovat od ledna 2021. V následujících měsících bude ve Škodě Electric probíhat výroba dalších trolejbusů Škoda 27 Tr pro bulharskou Sofii, navazovat bude výroba trolejbusů určených taktéž pro jihovýchod Evropy - konkrétně pro rumunská města Mediaș a Ploješť. • Předcházející shrnutí zkušebních jízd Škody Electric (11/2019 – 04/2020) • Předcházející shrnutí zkušebních jízd Škody Electric (04 – 10/2019) • Předcházející shrnutí zkušebních jízd Škody Electric (12/2018 – 03/2019) • Předcházející shrnutí zkušebních jízd Škody Electric (07 – 11/2018) • Předcházející shrnutí zkušebních jízd Škody Electric (03 – 06/2018) Zdeněk Kresa (www.plzensketrolejbusy.cz)

Během pěti let bylo v nizozemské veřejné dopravě uvedeno do provozu 1 163 elektrických autobusů. Podle předpovědí s poklesem cestujících a investic v příštích dvou letech růst v Evropě zpomalí.

V nizozemském systému veřejné dopravy je v provozu více než 20 procent autobusů bez emisí a poháněných zelenou elektřinou. Od 13. prosince je na linkách 1 163 autobusů s nulovými emisemi, což je téměř o 400 více než v loňském roce. Největší flotila operuje v IJssel-Vecht, kde Keolis s novými jízdními řády uvedl do provozu 246 elektrických autobusů BYD . Po IJssel-Vecht jezdí většina autobusů s nulovými emisemi v Groningen Drenthe (166) a Amstelland-Meerlanden (100). Na jaře roku 2013 byla provincie Friesland prvním orgánem veřejné dopravy v Evropě, který do provozu zařadil bateriové autobusy, uvádí nizozemská platforma CROW. Stalo se to se šesti vozidly na Schiermonnikoogu, všechny předchozí projekty byly pilotní. Šest autobusů pocházelo z Číny, protože evropský průmyslu nebyl tak daleko. Na konci téhož roku následovaly tři malé autobusy v Utrechtu. Poté trvalo, dlouho než do Nizozemska dorazily další autobusy s nulovými emisemi, až do konce roku 2016. Nasazení 43 bateriových autobusů v Eindhovenu bylo evropským rekordem. Ten prolomil o dva roky později Amstelland-Meerlanden (100) a v roce 2019 opět Groningen-Drenthe (152). Jinde v zemi, zejména ve městech a jejich okolí, se také začaly používat elektrické autobusy, i když v menším počtu. Mezitím přecházejí nejen městské, ale i regionální linky na provoz s elektrickým pohonem. To dokazuje zejména koncese Groningen-Drenthe a od 13. prosince 2020 koncese IJssel-Vecht, kde bylo uvedeno do provozu ne méně než 246 bateriových autobusů, opět evropský rekord. Tím se celkový počet autobusů s nulovými emisemi zvýšil na 1 153 a Nizozemsko zůstává v této kategorii lídrem v Evropě. Při pohledu dopředu je v plánu v roce 2021 rozšíření o dalších téměř 500 autobusů s nulovými emisemi, mimo jiné v Amstelland-Meerlanden, Gooi en Vechtstreek, Utrecht a Rotterdam. Nelze však zatím odhadnout důsledky pandemie pro období do roku 2025. Cíl 100% bezemisní autobusové dopravy do roku 2030 zůstává zatím nedotčen. Ekonomické oddělení ING bank nedávno po výzkumu elektrifikace veřejné dopravy v Evropě předpovědělo, že rozšiřování autobusů s nulovými emisemi po celé Evropě v příštích dvou letech zpomalí. Důvodem je odložení výběrových řízení a investic. Po roce 2022 pravděpodobně dojde k určitému posunu a rozvoji, což by pro výrobce autobusů mělo být výzvou. Z výzkumu vyplynulo, že díky koronovým opatřením počet cestujících letos prudce poklesl a očekává se strukturální změna v chování při cestování. Používání veřejné dopravy se pravděpodobně vrátí na předchozí úroveň za několik let. " Díky současné situaci je výběrové řízení pro společnosti veřejné dopravy riskantní. To zpomalí příliv nových autobusů v příštích dvou letech, " uvedla ING Nizozemsko.. Zpomalený růst se neomezuje pouze na Nizozemsko. V celé Evropě zatím (konec listopadu 2020) příliv autobusů s nulovými emisemi dosáhl 4 000. To není velký nárůst ve srovnání s rokem 2019, kdy na silnici vyrazilo celkem 3 500 nových autobusů bez emisí. " To ukazuje, že COVID-19 již ovlivňuje přechod a není pochyb o tom, že tento trend bude pokračovat i v roce 2021 ," uzavřela ING.

Dopravní podnik města v tehdejším Československu tradici před deseti lety započal. V anketě získal největší podporu fanoušků. Následují s velkým odstupem Budapešť a Pardubice.

Hlasování o nejhezčí Vánoční trolejbus bylo spuštěno 9. prosince 2020 a do uzávěrky v podvečer 3. ledna 2021 v anketě Společnosti pro veřejnou dopravu hlasovalo téměř 18 tisíc čtenářů, kteří rozdělili 21 766 hlasů. Výsledky ankety odrážejí zejména preference čtenářů, vliv mělo i to, jak jednotlivé dopravní podniky své vánoční trolejbusy propagují. Některá vozidla také vyjela až v průběhu adventu a do soutěže se zapojila s časovým odstupem. Celkově se zúčastnilo 23 trolejbusových provozů z osmi zemí světa (od Brazílie po Rusko) s více než třemi desítkami vánočních trolejbusů. Vítězem s jednoznačně největší podporou fanoušků s 12 230 hlasy je Vánoční trolejbus ve slovenské Žilině. Na druhém místě se umístily vánoční trolejbusy v Budapešti s 2 021 hlasy. Třetí pozice náleží českému zástupci, vánočnímu trolejbusu Dopravního podniku města Pardubic, rozdíl mezi počtem hlasů mezi druhou a třetí pozicí je těsný, Pardubice získaly 1 968 hlasů. Podrobné výsledky jsou na webu Společnosti pro veřejnou dopravu .

Lidé budou moci nahlédnout do všech prostor dopravního podniku v rámci Roku otevřených dveří. Hned na Nový rok se vydejte do nové haly a vozovny Pisárky.

Dopravní podnik města Brna (DPMB) veřejnosti zprostředkuje prohlídky svých areálů virtuálně. V průběhu roku na novém webu prohlidky.dpmb.cz postupně zveřejní na 50 videí z různých pracovišť od vozoven přes dispečinky až po měnírny elektrického napětí. Zájemci tak mohou v prostorách DPMB strávit zcela bezpečně celé hodiny. „ Areály Dopravního podniku města Brna jsou atraktivní a návštěvnicky oblíbená místa. V dnešní složité době do nich mohou alespoň prostřednictvím těchto video prohlídek nahlédnout, poznat zákulisí provozu městské hromadné dopravy a místa, o kterých možná ani netušili, že existují ,“ řekla primátorka města Brna Markéta Vaňková. „ Současná situace je zároveň možností hledat nové cesty, alternativy k těm, na které jsme zvyklí. Proto zájemcům o dopravu přineseme více než 50 videí, která nechají nahlédnout do 16 různých areálů a pracovišť. Lidé budou moci tímto způsobem navštívit vozovny, ale například i měnírny elektrické energie, energetický dispečink a podobně, “ přiblížil generální ředitel Dopravního podniku města Brna Miloš Havránek. Na nových webových stránkách prohlidky.dpmb.cz v průběhu roku dopravní podnik zveřejní nejen videa, ale i zajímavosti ze zdejší činnosti nebo historie. „Vozovna v Pisárkách například dříve sloužila jako stáj, poté depo pro lokomotivy a dnes zde nocují tramvaje. Měnírna v Králově poli zase dříve bývala malou vozovnou,“ sdělil Havránek. Ke každému místu na webu zájemci nejdou jedno sestříhané hlavní video z interiérů i exteriérů a pak tři další pro fajnšmekry, která se areálu věnují podrobněji (proto 16 pracovišť a cca 50 videí). Rok otevřených dveří tak nahradí prozatím pozastavené pravidelné exkurze, které DPMB každý měsíc na různých pracovištích pro veřejnost organizuje. V průběhu celého příštího roku zveřejní DPMB na webu každý měsíc jednu až dvě prohlídky, jako první se zde objeví hned na Nový rok záběry z nové haly denního ošetření a očisty v Pisárkách a z místní vozovny. Během roku pak fandové dopravy tímto způsobem navštíví vozovny Medlánky, Husovice, Komín, ústřední dílny, sídlo DPMB na Novobranské, měnírnu v Králově poli, energetický dispečink na Radlasu a další. Videa začal DPMB pomocí dronu pořizovat v říjnu letošního roku a bude v tom pokračovat do poloviny roku 2021. DPMB