Používateľom bezkontaktných čipových kariet hrozí väčšie RIZIKO zneužitia ako zákazníkom využívajúcim klasické kontaktné karty používané v čítacích zariadeniach.

ČTK priniesla nasledovnú informáciu Bezkontaktné karty väčšinou mávajú nižšiu mieru zabezpečenia a v mnohých prípadoch nie je ich komunikácia ani šifrovaná, uviedol Peter Hanáček z fakulty informačných technológií VUT Brno na konferencii BIST GigaCon. Bezkontaktné karty sa v súčasnosti využívajú napríklad k identifikácii osôb pri vstupe do budov či ako elektronická peňaženka pre platby nižších čiastok(napr. MHD). Na rozdiel od bežných platobných kariet ktoré musia prejsť čítacím zariadením, stačí pri bezkontaktných v mnohých prípadoch iba ich priblíženie k snímaciemu terminálu. Pre útočníkov pritom nebýva problém buď odpočúvať dáta z karty pri bezdrôtovom prenose a alebo vyrobiť falošnú kartu pre komunikáciu s terminálom. Používatelia bezkontaktných kariet môžu pri uskutočňovaní transakcií prezradiť útočníkovi napríklad meno, zostatok na účte či zoznam posledných operácií, čo sú údaje, ktoré sa dajú zneužiť napríklad v priamom marketingu či pri trestnej činnosti, napríklad pri lúpeži. V súčasnosti prebieha v hotovosti približne tretina platieb a práve pri týchto transakciách je snaha nahradiť ich platbami bezkontaktnou kartou. Platba touto kartou je pritom viac ako dvakrát rýchlejšia ako použitie kontaktnej karty. O stanovisko, či sú horeuvedené hrozby pre používateľov bezkontaktných čipových kariet naozaj reálne, požiada BUSportál tých najpovolanejších - najväčších výrobcov strojčekov a príslušenstva k nim - EMtest a MIKROELEKTRONIKU.

Trh s energetickými surovinami je prakticky stoprocentně pod vlivem politiky. Článek Martina Římana.

Problematika energie je těsně spjata s dopravou, dokonce i té elektrické - bez dostatku elektřiny nelze počítat s rozvojem energie z vodíkových článků. Proto tento obecný materiál uveřejňujeme i na BUSportálu. Prezident republiky označil ve svém projevu 28. října, pro mnohé asi překvapivě, otázku elektrické energie za jeden z několika málo opravdu prioritních úkolů budoucí vlády. Hned vedle tak notoricky známých témat jako veřejné finance, penzijní reforma či zdravotnictví. Musím konstatovat, že Václav Klaus, tak jako už vícekrát, “označkoval” problém dříve, než si ostatní vůbec uvědomili, že existuje. Faktem je, že pro většinu z nás je otočení vypínačem s následným rozsvícením žárovky zhruba stejnou samozřejmostí jako to, že ráno vyjde slunce. Podobně nepochybujeme, že u čerpací stanice bez problémů natankujeme nádrž a když si chceme uvařit oběd, plynový sporák nás nezklame. Prostě kapitalismus funguje a tak jako v neděli večer díky neviditelné ruce trhu koupíme v místní večerce čerstvé rohlíky, stejně si poradí i s dodávkami energií. Jako přesvědčený zastánce volného trhu se pod tuto úvahu podepisuji, kdyby …. Kdybychom nebyli takřka totálně závislí na dodávkách plynu z Ruska, ropy z téhož teritoria plus tak “stabilních” zemí, jako jsou ty na Blízkém a Středním Východě. Je hezké, že konkurence u čerpacích stanic evidentně funguje. Ovšem jen do okamžiku, než vyschne ta jedna klíčová roura. Nemám žádný důvod malovat čerta na zeď, ale je dobré mít neustále na paměti, že trh s energetickými surovinami je prakticky stoprocentně pod vlivem politiky. Například německo – ruský projekt plynovodu pod Baltickým mořem je čistokrevným dítětem politiky, snažící se obejít země středovýchodní Evropy. S tím nic moc nenaděláme, maximálně to, že se budeme snažit své portfolio dodávek maximálně diverzifikovat. Takže plyn nejen z Ruska, ale i Norska (dokud tam je), ropovody udržovat v pozici, kdy máme možnost dodávek z různých stran. Proto se v 90. letech urychleně stavěl ten z Ingolstadtu do Kralup. Současné úvahy o jeho “otočení”, tedy ztrátě oné možnosti získávat ropu nejen z Ruska se s trochou nadsázky pohybují na hranici vlastizrady. Ale nejdůležitější je přece jen energie elektrická. Už jen proto, že s její pomocí lze v případě nouze substituovat ropu nebo plyn. Česká republika je zatím zemí, která je v tomto sektoru soběstačná. Dokonce je schopna část své produkce vyvážet. Do zemí, které to štěstí nemají, například na nám blízké Slovensko. Elektřinu vyrábíme ze zdrojů, které jsou domácí (uhlí), nebo je není problém koupit (jaderné palivo). Tato příznivá situace ovšem není shůry dána a nemusí trvat navždy. Spotřeba elektřiny stoupá nejen u nás, ale v celé Evropě. Mimochodem, současný výrazný růst cen je dán především nedobrou situací za našimi hranicemi. Nejsou zdroje, rostou ceny. Díky přeshraničním přenosovým kapacitám pak nutně i u nás. Zhruba toto měl myslím prezident na mysli, když řekl, že “potřebujeme rozhodnout, jak získávat elektrickou energii”. Nechceme-li, aby se ceny zvedaly až do nebe, nechceme-li, abychom ztratili i v této oblasti svou nezávislost, pak nesmíme strkat hlavu do písku. Musíme umožnit výstavbu nových zdrojů a rekonstrukci těch zastaralých, které ne pomalu, ale velmi rychle dosluhují. Spoléhat na to, že díky trhu elektřinu někde koupíme je absurdní. Už jen proto, že takto uvažovala a ještě uvažuje značná část Evropy. Spoléhat, že díky novým technologiím a úsporám bude spotřeba klesat je ještě zpozdilejší. To si mysleli i v Kalifornii a jak dopadli. Na energetiku je životně důležité pohlížet pragmaticky, bez ideologických brýlí. Není pravda, že trh vše vyřeší. Bohužel nevyřeší. Ne proto, že by to bylo nad jeho síly, ale proto, že celosvětově jde o totálně zpolitizovaný a postátněný sektor. Nevyřeší to ani možná dobře míněná, ale mimo mísu jdoucí víra ve změnu lidského chování, předpokládající podstatně nižší energetické nároky jednoho každého z nás. Opak je pravdou. Čím bohatší jsme, tím více toužíme po takových zbytečnostech jako je energeticky neuvěřitelně náročná klimatizace. Poprávu označil prezident energetiku za aktuální téma pro naši zemi. Je to jedna z věcí, kde potřebujeme širokou shodu, a ne politické hašteření. Martin Říman, ministr průmyslu a obchodu

Například v Německu autobusy žádné mýtné neplatí. Tiskový mluvčí ministerstva dopravy Viktor Meca však uvedl, že evropské předpisy výjimku pro autobusy neumožňují. Viz BUSportál se zeptal ČESMAD Bohemia k elektronickému mýtu.

(čtk) Zavedení elektronického mýtného zdraží autobusovou dopravu. Shodují se na tom dopravci i představitelé profesních svazů. Mýtné budou platit od příštího roku všechna vozidla nad 12 tun, tedy i autobusy. Řešením by bylo osvobození autobusů od platby mýtného nebo alespoň zavedení nižších poplatků pro autobusy. Například v Německu autobusy žádné mýtné neplatí. Tiskový mluvčí ministerstva dopravy Viktor Meca však uvedl, že evropské předpisy výjimku pro autobusy neumožňují. MD zatím také neuvažuje o dotacích pro autobusové dopravce, které by náklady na platbu mýtného kompenzovaly. Zavedení mýtného pro autobusy se může dotknout i veřejných rozpočtů. Kraje, jako objednatelé regionální veřejné dopravy, totiž kompenzují ze svých zdrojů dopravcům ztráty. Podle výkonného ředitele Svazu dopravy Petra Kašíka budou náklady regionálních dopravců na mýtné asi 300 až 350 milionů korun. A tyto náklady budou nakonec hradit právě kraje, řekl Kašík. I podle něj je proto nutné, aby MD snížilo poplatky pro autobusy. Zdražení jízdenek negativně ovlivní turistický ruch v ČR, uvedla Asociace českých cestovních kanceláří a agentur (AČCKA). Cestovní ruch zaměstnává v ČR přímo či nepřímo asi deset procent obyvatelstva, připomněl. Podle plánů MD a společnosti Kapsch, která mýtný systém buduje, budou všechna vozidla nad 12 tun platit mýtné od 1. ledna 2007. Průměrná sazba bude 4,05 koruny za kilometr. Nákladní dopravci předpokládají zdražení svých služeb o 15 až 20 procent.

Netradičně dáváme na úvod reportážní přednost lidem na výstavě před exponáty.

Pro výstavu je charakteristická neformální a přátelská atmosféra daná koncentrací lidí, kteří mají autobusy a vše okolo nich opravdu rádi. Snažili jsme se zachytit právě tuto atmosféru, samozřejmě, že nebylo v silách dokumentovat všechny. Od zítřka začneme uveřejňovat autobusové snímky.

Záběry z výstavy Coach Progress 2006: Využívanie informačných technológií vo verejnej doprave.

Blok prezentácií partnerských organizácií koordinoval RNDr. Jan Kotík. Predstavili sa spoločnosti ČSAD SVT Praha, Mikroelektronika, APEX, ROPID, CHAPS. Hlavné témy ich prezentácií: Využitie clearingového systému CARDS EXCHANGE v integrovaných dopravných systémoch, novinky AMSBUS a informačné stojany (ČSAD SVT), Odbavovacie systémy vo verejnej doprave (Mikroelektronika), Audiovizuálny zastávkový systém (APEX), Centrálny dispečerský systém CEDIS (ROPID), Novinky CIS CP (CHAPS)

Podrobnější materiál přineseme o víkendu.

Nové modely autobusů ISUZU TURQUISE 2006 – 175 HP na výstavě  COACH PROGRESS – bus & coach business.

Coach Progress: Jako houby po dešti přibývají na našich silnicích malé sympatické autobusy ISUZU. Není jednoduché se uplatnit na přesyceném trhu, o to větší je úspěch firmy Turancar, která se zde během krátké doby jednoho roku významně prosadila. Úspěch však spočívá hlavně v kvalitách samotného autobusu, jako je např. mimořádně působivý design nebo nadstandardní výbava v základní ceně. Vysoká užitná hodnota autobusu s celou řadou ekonomicky příznivých ukazatelů provozních nákladů představuje také jeden z motivů při rozhodování zákazníků. Autobusy se velmi dobře uplatňují zejména v hustém provozu centrální části hlavního města. Autobus ISUZU TURQUISE si našel své pevné místo v kategorii minibusů s počtem sedadel 20 – 26 míst. TZ Turancar: Rok 2005 byl pro nás rozhodujícím obdobím pro rozvoj úrovně služeb, kdy se nám během relativně krátké doby podařilo vybudovat veškeré potřebné zázemí výhradního distributora autobusů ISUZU v Čechách. V současné době intenzivně pracujeme na celoplošném pokrytí služeb na území České republiky. Chceme držet krok s ostatními evropskými zeměmi, kde má ISUZU vybudovanou kvalitní servisní a prodejní síť. Evropský systém funguje na základě interních vazeb, jednotlivá místa v rámci zahraničních vztahů úzce kooperují. Hlavním úkolem před námi je zajistit výstavbu nového centrálního prodejního a servisního místa. Potěšující je, že jsme uskutečnili již první krok, a to položení základního kamene nového střediska. Aktuální nabídku autobusů tvoří tři základní typy: levnější zájezdová verze 146 HP sofistikovanější zájezdová verze 175 HP meziměstské provedení Všechny tři nabízené modely vycházejí ze stejného základu a vzájemně se liší pouze vybavením. Velikou předností těchto autobusů je, že při stavbě podvozku bylo použito vlastní originální konstrukční řešení. Nejsou zde přizpůsobovány žádné komponenty převzaté od jiného výrobce nákladního vozu nebo autobusu. Mezi další nesporné výhody patří maximální délka 7,80 m, těmto autobusům je následně umožněno na základě povolení vjíždět do městského centra, například v Praze. Kategorie autobusů s počtem míst 20 – 30 osob je nejžádanější pro účely  incomingové turistiky, ale i pro ostatní odvětví osobní dopravy. ISUZU je vybaven sedadly běžně používanými ve velkých autobusech, a proto zde cestující mají velmi příjemný pocit z prostorového uspořádání. Díky zajímavému řešení uložení pohonné jednotky a ostatních agregátů dochází k výbornému rozložení váhy mezi obě nápravy. Hnací agregát je velmi dobře odhlučněn dvojitou podlahou. Autobus na vzduchovém odpérování podvozku dosahuje mimořádně dobrých jízdních vlastností. Relativně malý rozvor a rozchod kol umožňuje průjezd v úzkých ulicích v hustém provozu městských aglomerací. Poloměr otáčení je srovnatelný s daleko menšími minibusy a také přispívá k dobrým manévrovacím schopnostem vozidla. Vybavení centrály prodeje a servisu v Praze Stodůlkách je na velmi slušné úrovni. Mimořádně dobrý výsledek, 30 kusů prodaných autobusů za celkové období činnosti, je také naší vizitkou. Pravidelně školení mechanici, veškerá diagnostická zařízení, skladové zásoby náhradních dílů jsou naprostou samozřejmostí. Důležitým prvkem je také činnost servisního vozu, který je nepřetržitě k dispozici, v akutních případech je posádka připravena kdykoliv zasáhnout. Pro potřeby klientů je také připravený náhradní autobus. Nonstop telefonická linka byla zřízena pro potřeby našich klientů. Sledujeme jediný cíl, vyhovět v maximálně možné míře potřebám našich zákazníků a odlišit se kvalitou poskytovaných služeb od ostatních konkurenčních firem. Dobře znějící jméno a pověst autobusů ISUZU chceme rozšířit do všech, i odlehlých koutů naší republiky. Při dodržení veškerých evropských standardů a požadavků na kvalitu, bezpečnost, design a celkovou vybavenost jsou málokapacitní autobusy ISUZU jednoznačně nejlevnější na trhu.

na BUSportálu stále nenaleznete. Styl BUSportálu se profiluje jinak - pokud máte k problematice co sdělit, pošlete svoje připomínky e-mailem.

Ti, co to udělali, potvrdí, že k uveřejnění takových příspěvků dochází obratem (pokud není přispěvatel hyperaktivní a monotematický) a navíc jsou podněty vyřizovány buď redakcí samotnou nebo za přispění konzultantů nebo je problém zadán tam, kde se lze nadít nějaké rozumné informace. Samotnou diskusi vidíme jako náplň jiných serverů - určitě je možno si autobusově poklábosit například na K-reportu, kde s potěšením zaznamenáváme mnoho odkazů právě na BUSportál. Nikdy neříkáme nikdy, zatím však považujeme stávající formát zpracování čtenářských podnětů za efektivní. Máte podnět, zkušenost, dotaz ? Napište....

postřehy z natáčení "Dopravního podniku" skupinou amatérských filmařů "Veselý film" pro BUSportál od Jana Havíře.

Neznám nikoho, kdo by alespoň jednou v životě nezatoužil být televizní nebo filmovou hvězdou – ať už před kamerou jako herec nebo moderátor, či za kamerou, jako kameraman nebo režisér. Málokomu se ale podaří tyhle sny vyplnit. O to víc fandím lidem, kteří se, byť na amatérské úrovni, nebojí taková přání realizovat. Jedním z nich je i Jan Veselý, osmnáctiletý mladík z Jaroměřic nad Rokytnou, který navíc svoji amatérskou filmovou tvorbu spojil s autobusy. O to víc mě lákalo zúčastnit se alespoň jednoho natáčení a nahlédnout pod pokličku tvrdé filmařské práce. A rád se s vámi o svoje zážitky podělím. Je krásné sobotní odpoledne a spolu se svojí kolegyní fotografkou zastavujeme před objektem vozovny v Jaroměřicích nad Rokytnou. Před bránou stojí sympatický mladík obtěžkán několika taškami s potřebným vybavením. Zároveň s námi přijíždí i jeden z řidičů autobusu, pan Svoboda, který nám bránu odemyká a pouští nás dovnitř. O areál se autobusy musí podělit s autobazarem a prodejnou stavebnin, takže se původně docela rozsáhlá provozovna se zázemím pro řidiče zmenšila na malé parkovací místo pro několik autobusů. Svoje věci jsme složili na sedadlech jednoho z autobusů, který se bude účastnit dnešního natáčení. Během následujících dvaceti minut se sešli i herci a začali se připravovat podmínky pro natáčení prvních dnešních záběrů. Kluci se převlékli z civilního oblečení do stejnokrojů dopravní společnosti ICOM a jsou téměř k nerozeznání od skutečných řidičů. První záběry vyžadují o něco více technické přípravy. Bude se natáčet situace, kdy se v autobuse na lince vznítil motor. Zahoření motoru bude imitováno mlhou, která bude přivedena do prostoru motoru od zapůjčeného mlhostroje. Zprovoznění mlhostroje byl náročný, ale velmi veselý úkol. Nakonec se povedlo a přistupuje se k natáčení. Petr, který hraje právě řidiče porouchaného autobusu, několikrát po sobě podle pokynů režiséra vybíhá z autobusu k motoru a běží zase zpátky pro hasící přístroj. Po natočení těchto záběrů jsme uvedli do původního stavu mlhostroj i autobus a přistoupili k natáčení fyzicky méně náročných záběrů. Kluci se před každým záběrem poctivě učí dialogy ze scénáře. Sice občas s Honzou, jako autorem, režisérem i kameramanem diskutují a vnášejí do dialogů i scén svoje vlastní nápady, ale respektují jej a poslední slovo má vždycky on. Dobrým nápadům se však nebrání a tak namístě propiskou vylepšuje ve scénáři některé pasáže. Nějakou dobu jsem celé natáčení pozoroval pouze jako pasivní divák. Je až neskutečné, jak hladce probíhalo natáčení některých záběrů. Herci prakticky neměli čas na oddech, protože každou volnou chvilku vyplňovali čtením scénáře. Následuje jeden záběr za druhým, některé záběry se i několikrát opakují. Buď není režisér stoprocentně spokojený nebo prostě jen někdo zapomněl nebo zkomolil text. I tak ale vládne mezi kluky naprosto skvělá atmosféra prošpikovaná humornými nebo trapnými situacemi z jednotlivých záběrů. Je důležité umět se zasmát sám sobě. Nádherným zážitkem pro mě ale bylo, když jsem si i já mohl na chvíli obléknout dopraváckou uniformu a zahrát si vedlejší roli jednoho řidiče. Až v takové situaci si člověk uvědomí, že plynulý sled jednotlivých záběrů je opravdu výsledek tvrdé práce celého týmu. I já jsem několikrát zapomněl text nebo říkal dialog někoho jiného, ale přátelská atmosféra a podpora ostatních herců dělá divy. Když jsme po čtyřech hodinách s kolegyní, která zaplnila náš fotoaparát nádhernými snímky, opouštěli jaroměřickou vozovnu a loučili se s herci i s Honzou, uvědomil jsem si, že jsem možná byli svědky malého zázraku. Nevím, jak dnešní studenti tráví svůj volný čas, ale asi není zase tolik těch, kteří se dokáží s takovým nadšením cílevědomě věnovat takové činnosti, jako je natáčení seriálu. Ale zkuste se zamyslet i vy. Nepřipadá vám jako malý zázrak to, že se parta mladých kluků setkala až s neskutečnou podporou nejen ze strany rodičů, ale i prakticky úplně cizích lidí. Co získal ředitel TRADO-BUSu tím, že povolil natáčení ve svých provozovnách? Proč jsou řidiči na linkách shovívaví k přítomnosti kamery v jejich autobuse? Proč pan Svoboda ve svém volném čase, kdy by mohl doma v klidu odpočívat, sedne do auta a jede do vozovny, aby k zaparkovaným autobusům pustil partu nadšenců? Odpověď je jednoduchá. Protože sami chtějí. A proto moc rád vyhovím žádosti Honzy Veselého, který by chtěl prostřednictvím BUSportálu poděkovat těm, kteří mu pomáhají. Jsou to: Ing. Miroslav Petrů – ředitel TRADO-BUS, s.r.o., který umožnil natáčení tohoto i předchozích snímků, Roman Kudláček a Pavel Řezáč - dispečeři, kteří natáčení zařizovali, vždy připraveni vyhovět potřebám týmu, jak po stránce potřebných autobusů, tak i rekvizit, Marie Tomanová, která poskytla plno informací z dopravní praxe, Lenka Kopečná, Blanka Klepáčková, Mgr. Jaroslava Pospíšilová a Martin Hladík, kteří zapůjčili některé rekvizity, Lenka Kočí, Petr Cejpek, Jakub Sláma, Lubomír Bača a Petr Konečný - představitelé hlavních seriálových rolí řidiči, kteří se na filmu podíleli aktivní účastí nebo poskytli podporu a informace pro vznik filmu: Jan Binder, Vítězslav Bezchleba, Michal Leitkep, Jan Šlápota, Jan Procházka, František Bártík, Mojmír Bouda, František Bartoš, Stanislav Benda, Zdeněk Habrdla, Josef Machálek, Roman Bártík, Josef Hlouch, Stanislav Válal, Miroslav Krejčí a Josef Karásek, Roman Sapík, který účinkuje jak v dokumentu, tak v hrané části a pomáhal i v zákulisí, a hlavně Vlastimil Svoboda - řidič, který s námi skoro dýchal, pouštěl nás k autobusům, účinkoval, pomáhal v zákulisí, zapůjčil stejnokroj, bez jehož pomoci by jsme ani tento projekt nemohli natočit. Svůj dík by chtěl Honza Veselý vzkázat také BUSportálu za mediální podporu. (Děkujeme). A na vás, čtenáře BUSportálu, s obracím z otázkou. Není ve vašem okolí také někdo, koho byste mohli svoji jednoduchou pomocí podpořit? Jan Havíř ( janhavir@seznam.cz ) / Foto Barbora Šťastná

zvou své obchodní partnery na 2. ročník výstavy COACH PROGRESS – bus & coach business 25.-28.10. v Praze PVA Letňany. Motto zahájení - Petr Šlegr: "Nejen železniční doprava může být ekologická". ** KOMPLETNÍ ODBORNÉ PROGRAMY **

Výstavu slavnostně zahájí 25.10. v 10 hodin vrchní ředitel Sekce strategie, veřejné dopravy a ekologie Ministerstva dopravy Ing. Petr Šlegr , náměstkyně Ministerstva dopravy (Sekce legislativy) JUDr. Daniela Kovalčíková , a Karel Vyšehradský , náměstek hejtmana Středočeského kraje (doprava, integrovaný záchranný systém). Expozice ADSSS, ČSAD SVT Praha ROPID, Miroelektronika, APEX a ČESMAD BOHEMIA bude součástí Českého národního stánku v hale č.3. Součástí programu výstavy budou i doprovodné programy za účasti ČSAD SVT s.r.o. a jejích partnerů: Odpolední blok 25.10.2006 se od 13:00 bude zabývat využíváním informačních technologií ve veřejné dopravě . Bude prezentováno: Využití clearingového systému CARDS EXCHANGE v integrovaných dopravních systémech, novinky AMSBUS a informační stojany (ČSAD SVT), Odbavovací systémy ve veřejné dopravě (Mikroelektronika), Audiovizuální zastávkový systém (APEX), Centrální dispečerský systém CEDIS (ROPID), Novinky CIS JŘ (CHAPS) 26.10.2006 se od 9:30 koná uzavřené setkání uživatelů clearingového systému CARDS EXCHANGE pro pozvané. 26.10.2006 se od 13:30 koná valná hromada ADSSS, která je přístupná členům ADSSS a pozvaným hostům. Pozvánku na valnou hromadu naleznou oprávnění uživatelé přes logo ADSSS na Homepage BUSportálu. Doporučujeme si předem domluvit další jednání a schůzky. Na výstavu zve i BUSportál jako mediální partner Přehled vystavovatelů je ve formě videoprezentace na www.coachprogress.cz Podrobnosti budou v katalogu výstavy. Kompletní odborné programy výstavy COACH PROGRESS – bus & coach business 2006 středa 25. 10. 2006 9.30 otevření výstavy 10.00 – 10.15 slavnostní zahájení Kongresový sál - tiskové konference – firemní prezentace 10.40 – 12.15 „GREEN EUROPE“ zelené autobusy pro Evropu Praktické poznatky a ekonomické ukazatele při provozování autobusů s pohonem na zemní plyn (CNG), generální ředitel DP Košice Nové české autobusy TEDOM pro městskou a příměstskou dopravu s pohonem CNG (připravovaná sériová výroba autobusů v nově vybudovaném závodě), Tedom a.s. FOX CNG komunální vozidla, výhodná nabídka provozování obcím a dopravcům, Tedom a.s. Komplexní řešení výstavby, financování a provozu plnicích stanic pro CNG – pro 3 až 200 busů, BONETT a.s. 13.00 – 14.30 Využívání informačních technologií ve veřejné dopravě ČSAD SVT – RNDr. Jan Kotík, autor- koordinátor bloku prezentací partnerských organizací Mikroelektronika APEX CHAPS ROPID 15.00 – 15.30 MAHA s.r.o. firemní prezentace – tisková konference, nové technologie Laserový přístroj pro měření geometrie, náprav a rámů užitkových vozidel JOSAM AWF FLACO AdBlue koncept - speciální stojan pro tankování močoviny 26.10. 2006 čtvrtek Vnitřní plochy – expozice vystavovatelů, tiskové konference výrobců autobusů dle časového rozvrhu 10.00 – 10.20 MAN – NEOPLAN (česká výstavní premiéra) 10.25 - 10.45 SCANIA (česká výstavní premiéra) 10.50 - 11.10 VDL – BOVA – BERGHOF (česká výstavní premiéra) 11.15 - 11.35 TEZAS – KAROSA (novinka na trhu, bus nové generace ARWAY) 11.40 - 12.00 TURANCAR – ISUZU (nový model 2006 – minibus) 12.05 - 12.25 KARS – ALMA (světová výstavní premiéra – minibus ALMA) 12.30 - 12.50 BUZOLA – MERCEDES (novinky na trhu – minibusy ) 12.55 - 13.15 CAR BUS – MARBUS (novinka na trhu – minibus s motorem MAN) 13.20 – 13.40 AC – centrum (novinka na trhu - minibus s motorem ISUZU) 13.45 - 14.05 Bustravel (minibusy CAETANO) 14.10 - 14.25 Rošero - P (minibusy) 14.30 – 14.50 TEDOM (praktická ukázka KRONOS 123 G v provozu) Kongresový sál – odborný program ADSSS – valná hromada asociace: 9.30 – 12.00 uzavřené setkání uživatelů clearingového systému CARDS EXCHANGE pro pozvané. 13.30 valná hromada ADSSS, která je přístupná členům ADSSS a pozvaným hostům.