Žlutý double-decker pro švýcarské PostAuto a jednopodlažní Enviro200 pro londýnskou dopravu na stánku 113.

Přední britský výrobce autobusů Alexander Dennis Limited (ADL) představí na letošním veletrhu dva autobusy. Modely Enviro200 a Enviro500 zobrazují design a kvalitu těchto nejprodávanějších lehkých jednopodlažních a dvoupodlažních autobusů. Společnost ADL přiváží ukázat jejich výhody na kontinentální evropský trh. Společnost ADL bude vystavovat své produkty a služby na přední evropské autobusové přehlídce Busworld v belgickém Kortrijku poprvé. Přední výrobce autobusů a autokarů ve Velké Británii a největší světový výrobce double-deckerů bude prezentovat dva nejmodernější autobusy v hale 1, ve stánku 113. Přítomnost společnosti ADL na Busworld je podložena nedávným úspěchem výrobce na kontinentálním evropském trhu, kde si zajistil zakázku na 19 trojnápravových dvoupodlažních autobusů od švýcarského národního operátora PostAuto. Jeden z těchto autobusů Enviro500 bude na veletrhu vystaven. Společnost ADL na základě svých 100letých globálních zkušeností přizpůsobila modulární konstrukci nejprodávanějšího dvoupodlažního autobusu na světě náročným požadavkům PostAuto. Autobusy v ohromující žluté barvě PostAuto mají délku 12,9 metrů, troje dveře, dvoje schody a v klimatizovaném interiéru 79 sedadel pro cestující. Vozidla registrovaná ve třídě I jsou účelově navržena jako městské a regionální autobusy a mají plně použitelnou spodní podlahu. Enviro200 je světově nejprodávanější lehký jednopodlažní autobus. Na veletrhu ukáže přidanou hodnotu, kterou tento palivově úsporný a vysoce manévrovatelný vůz nabízí a bude jako příklad možné budoucí levostranné jízdy. Společnost ADL přiveze londýnské vozidlo specifikované pro standardy Transport for London. Je určen pro flotilu nizozemského vlastníka železnice Abellio. 10,4 metrů dlouhé vozidlo představuje jednu z několika možností délky typu Enviro200, které mohou být od pouhých devíti do dvanácti metrů a může mohou mít kapacitu až 46 cestujících. ADL očekává postupý vstup na trh v kontinentální Evropě tak, aby bylo schopno zajistit pro všechna prodaná vozidla plnou podporu komplexními poprodejními službami. K těm patří výkonný nástroj AD Connected, který umožňuje lépe plánovat údržbu a snižovat náklady rodiny Enviro. Zdroj: ADL

Bude se slavit 25 let železnice v Pražské integrované dopravě. V říjnu 1992 se začaly uznávat kupóny Dopravního podniku v osobních vlacích v Praze.

Za 25 let železnice ukázala, že je nepostradatelnou součástí veřejné dopravy v Praze. V roce 1992 svezly regionální vlaky v Praze 78 tisíc cestujících denně, loni to už bylo 120 tisíc cestujících a každým rokem přibývají další,“ říká náměstek primátorky a radní pro dopravu Petr Dolínek. „Před 25 lety začali lidé využívat po Praze první vlaky na tehdejší tramvajenky, mohli jste tak cestovat z centra třeba do Hostivaře, Kyjí nebo Chuchle. Od roku 1992 se hrozně moc změnilo. Na pražské integrované jízdné dnes dojedete až do Roudnice nad Labem, Poděbrad nebo Benešova u Prahy, počet spojů, kde ho můžete využívat, je rok od roku vyšší a neustále přidáváme do systému také nové železniční spoje ve spolupráci se Středočeským krajem.“ To potvrzuje i ředitel ROPID Petr Tomčík s tím, že do nového jízdního řádu, který začne platit 10. prosince, přibudou v systému Pražské integrované dopravy ve spolupráci se Středočeským krajem opět další vlaky. „Největší novinkou budou nové noční víkendové rozjezdy kolem půl třetí ráno na všech klíčových linkách z Prahy do Středočeského kraje, více přímých vlaků z Prahy do Mělníka nebo zkrácení intervalů na řadě vlakových linek v regionu,“ říká Tomčík s tím, že počet vlaků vzrostl za posledních 25 let enormně: „V roce 1992 jezdilo v Praze 419 regionálních vlaků, letos jich je 921. Je to obrovský skok.“ V poslední době se do PID zapojují i rychlíky. Od letošního roku je integrována trasa do Nymburka a Poděbrad, Benešova u Prahy nebo Roudnice nad Labem. Od října bude možné využívat rychlíky na tarif PID na tratích z Mladé Boleslavi na Prahu i na Nymburk. Od 10. prosince by se měly do systému zapojit také rychlíky z Prahy přes Kolín do Kutné Hory, z Kolína směrem na Poděbrady a také v úseku Benešov u Prahy – Olbramovice. Průběh sobotních oslav v Praze: Sobotní železniční oslavy jsou připraveny pro zájemce o dopravní techniku, laiky i rodiny s dětmi. Každý si tu najde svoje. Centrem oslav bude od 9 do 18 hodin smíchovské nádraží, zpřístupněny budou ale i technické prostory na dalších místech v Praze. • Pravidelné jízdy nostalgickým vlakem s parní lokomotivou čtyřkolák Českých drah, která letos slouží už stým rokem. • Jízdy historickým motorovým vozem přezdívaným Hurvínek po smíchovském nádraží i parním vlakem společnosti Zababa do Prokopského údolí. • Speciální jízdy nejmodernějšími vlaky ČD po pražských železničních spojkách včetně komentované prohlídky odstavného nádraží jih jednotkou InterPater nebo exkurze do vršovického depa ČD moderním motorovým vlakem RegioShark. • Historická tramvaj bude vozit návštěvníky na mimořádné lince číslo 42 ze zastávky Smíchovské nádraží kolem vršovického nádraží na Kubánské náměstí. • Historický autobus Ikarus bude jezdit ze Strašnické a Kubánského náměstí do vlakového depa ve Vršovicích. Historický autobus Škoda 706 RO sveze návštěvníky na Smíchově ke Království železnic i do Výtopny Zlíchov. • Exkurze do dopravní kanceláře na pražském hlavním nádraží v 11:00, 12:45 a 14:00. • Slavnostní křest CityElefantu v barvách Pražské integrované dopravy v 11 hodin na smíchovském nádraží. Na smíchovském nádraží bude připravena výstava o historii a budoucnosti Pražské integrované dopravy, promítat se bude speciální klip k výročí 25 let železnice v PID a další krátké filmy. České dráhy zde vystaví železniční vozidla, která si mohou lidé prohlédnout, a budou připraveny také prohlídky modelové železnice nebo jízdy na šlapací drezíně. Program ve stanici zpestří vystoupení rock´n´rollové kapely Crazy Dogs a divadelní vystoupení dětí z Domu dětí a mládeže Prahy 5. Detailní jízdní řády všech mimořádných vlaků, tramvají a autobusů a další informace najdete na webu Pražské integrované dopravy www.pid.cz .

Premiérově představí hybridní Citaro, autokar Tourismo RHD a minibus Sprinter City 45.

Příchodem hybridního autobusu Citaro otevře Mercedes-Benz novou kapitolu ve vývoji pohonných systémů městských autobusů. Daimler nyní vyrobil standardní 12 metrů dlouhý model Citaro Mercedes-Benz hybrid . Hybridní pohon bude k dispozici s dieselovými motory Euro 6, i s plynovou variantou NGT. Je to poprvé, kdy může být hybridní technologie nabízena jako volitelná výbava pro extrémně širokou škálu městských autobusů s dieselovým i plynovým motorem, a ne jen ve formě samostatných modelů. S využitím nového elektrohydraulického řízením lze podle výrobce snížit spotřebu paliva Citaro o 8,5 procent, v závislosti na trase a zvoleném modelu. Nový hybridní systém pro Citaro je mnohem jednodušší než již testované systémy. Je kompaktní, nemá žádný vliv na vnější rozměry ani prostor pro cestující. Jeho hmotnost je 156 kg. Hybridní pohod lze objednat jak pro Citaro NGT, tak pro Citaro G NGT kloubový. Standardní Citaro hybrid s dieselovým motorem má kapacitu 105 cestujících a 159 cestujících v kloubové verzi. Díky inteligentní kombinaci stávajících komponent od Daimler Group je hybrid Citaro schopen nabídnout řadu výhod: je vysoce efektivní, lehký, levný a pro řidiče lehce ovladatelný. Nový hybrid Citaro není prozatímní technologií na cestě k plně elektrickému pohonnému systému, spíše je využíván Mercedes-Benz ke zdokonalování motor s vnitřním spalováním pro maximální účinnost. Další novinkou od Mercedes-Benz bude nový zájezdový autokar Tourismo RHD high-decker . Ten je novou hvězdou v busines segmentě v sektoru zájezdových autokarů, která nahrazuje po jedenácti letech evropský nejprodávanější high-deck zájezdový autokar. Jeho sériová výroba již probíhá. Nově nabízený autokar Tourismo RHD má mimořádně široký rozsah použití. Může být použit na pravidelných a dálkových linkách, pro kyvadlovou dopravu, výlety i příležitostný provoz na meziměstských trasách. Díky své vynikající aerodynamice, v kombinaci s nejnovější generací motorů, je spotřeba pohonných hmot snížena o sedm procent. Třetí novinkou je v řadě Mercedes-Benz Sprinter minibus Sprinter City 45 . Díky svému dlouhému převisu má délku 7,36 metru, 13 sedadel, nízkopodlažní prostor pro maximálně devět stojících cestujících a pro dětský kočárek nebo invalidní vozík, se sklápěcími sedačkami. Díky jeho malé šířce 1,99 metru se snadno ovládá. Tato dobrá manévrovatelnost je velkou výhodou při jízdě po úzkých ulicích města, na venkovských silnicích i v obytných oblastech. Nový Sprinter City 45 je ideální pro použití na trasách s nízkým počtem cestujících na okrajích měst, o víkendech, při nočním provozu, ve venkovských oblastech nebo v malých městech. Zdroj: Daimer Buses

Druhá polovina léta přinesla do plzeňských ulic další zajímavé trolejbusy testované domácím výrobcem, společností Škoda Electric. Stručně si je představme...

Zatímco první prototyp trolejbusu Škoda 27 Tr v karoserii IV. generace už je dodán do svého budoucího působiště, slovenské Žiliny, rozbíhá se výroba sériových vozů Škoda 26 Tr a 27 Tr. Prototyp před dodáním do Žiliny absolvoval část testů také ve slovenském hlavním městě Bratislavě. Na zkušebních jízdách lze v ulicích Plzně spatřit další kloubové i sólo trolejbusy v atraktivním designu IV. generace. Celkem bude do Žiliny dodáno 12 vozů Škoda 27 Tr a 3 vozy 26 Tr, dalších 6 vozů každého typu je opčních. V průběhu srpna byla dokončena výroba devíti trolejbusů Škoda 26 Tr pro Plzeň. Tyto trolejbusy jsou v provedení karoserie III. generace, a obdobně jako vozy dodané v lednu letošního roku jsou také opatřeny pomocným bateriovým pohonem. Trolejbusy u PMDP, a.s. získaly evidenční čísla 572 až 580 a umožnily vyřazení části trolejbusů typu Škoda 21 Tr ACI ze začátku tohoto tisíciletí. Třetím městem, které se může těšit na nové trolejbusy, jsou České Budějovice. Sem budou dodána dvě vozidla Škoda 27 Tr v celkové hodnotě více než 30 milionů korun. První z trolejbusů se na zkušebních jízdách v ulicích Plzně objevil v závěru srpna. Trolejbusy jsou vybaveny pomocným bateriovým pohonem, klimatizací salonu pro cestující i klimatizací řidiče. I zde je zvolena III. generace karoserie Solaris. Provedením tedy dva nové přírůstky kopírují vybavení dvojice trolejbusů Škoda 27 Tr dodaných do jihočeské metropole na podzim loňského roku. Zdeněk Kresa, www.plzensketrolejbusy.cz

V neděli 17. září se po roce, v rámci Evropského týdne mobility, otevřel veřejnosti Dopravní podnik města Jihlavy.

Návštěvníci měli možnost prohlédnout si technické zázemí vozovny. Dále se mohli seznámit s činnostmi zaměstnanců dopravního podniku, prohlédnout si vystavená provozní i služební vozidla, zajišťující každodenní bezproblémový provoz. Nedělní Den otevřených dveří se nesl v duchu historických autobusů i trolejbusů, které byly v provozu ještě v roce 1997. Na speciální okružní linky R1 - R3, se kterými bude možné dostat se z a do areálu Dopravního podniku, byly vypravené následující vozy: trolejbus Škoda 9Tr (DP Pardubice), autobus Ikarus 280 (ex. BKV, nyní ZHTA) a Karosa B 741 (soukromá osoba). Jako další vystavovalo sdružení ZHTA vozy Karosa ŠL11 a ŠD11, trolejbus ZiU-9 (ex. BKV, ev. č. 840). Dále se mezi vystavovanými vozidly objevil autobus Karosa B 732.1654 (ex. TS města Havlíčkův Brod) a trolejbus Škoda 15 Tr02/6 (511, ex. DP města Ústí nad Labem). Z vystavených autobusů zdejšího dopravního podniku si mohli návštěvníci prohlédnout autobusy plynové, ale i dieselové. Mohli se podívat i do haly údržby autobusů a trolejbusů, prohlédnout si vozy zájezdové dopravy (2 Karosy), mikrobusy, ... Akce byla velmi podařená. I přes pochmurné počasí dorazilo velké množství lidí. Autor reportáže i fotografii: Tomáš Ertl, spolupracovník Busportálu

Holandský zástupce své soupeře suverénně převýšil, a to doslova a do písmene. Byl totiž nejvyšší a také cestující mohou na svět koukat z největší výšky. Tedy někteří. Model FDD2 je totiž zástupce nepříliš početné skupiny patrových autobusů.

Značka VDL Bus& Coach se u nás v poslední době poměrně slušně etablovala na pravidelných dálkových linkách, kde dopravci hojně využívají dvou- či třínápravové autobusy řady Futura 2 FMD2 a FHD2. Ty vloni doplnil právě i patrový FDD2 (Double Decker). Ze dvou nabízených verzí výrobce do Švédska přivezl tu delší měřící 14,15 metrů. Důležitým konstrukčním prvkem nové konstrukce je použití lehkých sendvičových panelů na střeše, ale i na podlaze horního patra. Díky tomu se světlá výška na dolním podlaží zvýšila na 1855 mm, takže průměrně vzrostlý člověk zde může chodit normálně vztyčený. Spodní patro je vybavené 16 luxusními sedadly a čtyřmi stolky, našel jsem mezi stolky USB i 230V zástrčky. Díky kvalitním materiálům, jako je kůže a dřevo ve světlých odstínech jsem se zde cítil obklopen luxusem. Také dílenské zpracování hodnotím na velmi vysoké úrovni. Do prvního patra lze vystoupit po dvou schodištích. Nahoře se ale se svými 185 cm už musím krčit, protože výška stropu je 1724 mm. Na cestující zde čeká 58 kůží čalouněných sedadel s dostatečnými vzdálenostmi mezi sebou. USB konektory jsem našel na tom nejlepším místě v opěrkách sedadel přede mnou. Horní patro je nádherně prosvětlené, čelní sklo má však poměrně malou stíranou plochu, takže cestující sedící na kraji u bočních oken mají za deště horší výhled. Zatímco dole člověk slyší chvílemi motor a podvozek, nahoře je od veškerého hluku hodně vzdálený. Neruší ho ale ani aerodynamický hluk. Pro zavazadla 74 pasažérů je v zadní části autobusu připraven nákladový prostor o objemu 9,3 m3. Přestože tento autobus neměl adaptivní tlumiče, vzduchové měchy totiž kombinoval s klasickými tlumiči (firma KONI), na dlouhých vlnách byl z pohledu cestujícího báječně komfortní. A to i dole, kde je hodně blízko od silnice. Nahoře je to pak ještě lepší. V „první řadě“ před oknem jsem ale měl v zatáčkách takový svíravý pocit, že musíme do těch stromů kolem silnic narazit. Ale byl to jen klam. Za volantem tohoto autobusu sedím podruhé, poprvé jsem si ho vyzkoušel vloni v zimě po skončení Czechbusu, kde byl hlavní hvězdou stánku VDL. Stejně jsem ale zaskočený, jak nízko se sedí. Obzvláště když jsem do něj přesedl z Neoplanu. Naopak už vím, že díky zkosení horní hrany patra je ze sedadla řidiče překvapivě dobře vidět směrem nahoru, což je důležité na světelných křižovatkách. Při manévrování si jenom musím dát pozor, abych vnějšími zrcátky netrefil ostatní porotce, protože ta jsou uchycena „proklatě“ nízko. Pracoviště řidiče není tak nápadité a krásné jako třeba v i8, tvary přístrojové desky jsou jednoduché a spíš pragmatické. Na druhé straně v ničem netápu a vše je báječně přehledné. Chválím sedadlo řidiče, naopak s klením jsem se snažil prosoukat ruku k parkovací brzdě, protože mezera mezi sedadlem a bočním panelem je nesmyslně úzká. Mít na levé ruce hodinky, tak je poškrábu. O pohon toto kolosu, který váží až 27 tun, se stará třináctilitrový motor DAF MX-13 375. Ten má dostatečný výkon 375 kW (510) i pořádnou sílu 2500 Nm v širokém spektru otáček od 1000 do 1450 ot./min. A přestože jsem jezdil asi s třetinovým obsazením, motor překypuje ochotou zrychlovat. Jedničku s hvězdičkou zaslouží sladění s převodovkou ZF AS Tronic, asi nejlepší spojení, které jsem kdy zažil. Jak mi prozradil zástupce výrobce, v současnosti už testují i nový TraXon, tak doufám, že se jim to podaří sladit stejně dobře. Dlouhý rozvor a tři nápravy se pozitivně projevují v jízdní stabilitě na dálnici, líbí se mi i minimální aerodynamický hluk v rychlosti 100 km/h. Až na krátké příčné nerovnosti, třeba spáry, funguje pérování opravdu dobře i z pohledu řidiče. A tak největší výhradu mám k řízení, které je totálně tupé a odtažité, od kol nemám vůbec žádnou zpětnou vazbu. A to mi při řízení jakéhokoliv autobusu vždycky vadí. Michal Štengl

Své želízko v ohni měla i Česká republika, protože do zdánlivě nerovného boje s klasickými vysokopodlažními zájezdovými autobusy se pustil Evadys vyráběný ve Vysokém Mýtě. Do testu dorazil v luxusní zájezdové konfiguraci s celou řadou příplatkových prvků.

Iveco Evadys měl světovou premiéru vloni na IAA v Hannoveru, v Česku jsme ho mohli poprvé vidět v listopadu na výstavě Czechbus. Není to úplně neznámé označení, před lety se prodával pod značkou Irisbus. Nicméně nyní se jedná o zcela novou generaci, která s tou původní nemá vůbec nic společného. Základ Evadysu totiž vychází z meziměstského modelu Crossway, část techniky pak přebral od zájezdového typu Magelys. Evadys se do testu dostavil v základní délce 12,1 m s jednodílnými dveřmi uprostřed a hodně netradičními polepy bočních panelů. Hlavní odlišností Evadysu proti Crossway je vedle designu vyšší podlaha, která je 1142 mm nad zemí. To umožnilo konstruktérům nafouknout objem zavazadlových schrán na maximálních 12 m3. Testovaný autobus však měl WC, takže pro zavazadla zbývalo 8,1 m3. Vzhledem k tomu, že Evadys i Crossway mají shodnou výšku karoserie, má novinka celkem logicky menší vnitřní výšku. Hlavou o strop se ale nepraštíte, ledaže byste měřili víc než 2050 mm. Ve Vysokém Mýtu tento autobus vybavili tím nejlepším, co mají pro Evadys k dispozici. Vnitřek byl nakonfigurovaný pro 48 cestujících, takže pro kolena zde panovaly hodně přátelské podmínky. Sedadla v kombinaci látka kůže nabízejí velmi příjemné sezení, vnitřní sedadla se dají vysunout směrem do uličky. Kvůli hodně zatmaveným oknům a polepům na nich však působí interiér lehce ponuře i za denního světla. Toho navíc ve Švédsku ho moc nebylo. Vnitřní osvětlení zajišťují LED, hned vedle nich jsou nezvykle umístěné zástrčky na USB. Je to asi lepší varianta než na boku, nicméně pokud máte krátký kabel, tak máte smůlu. Navíc kabely visící ze stropu vypadají jako kapačky v nemocnici. Kromě WC měl Evadys i kuchyňku. Všichni porotci se shodli na tom, že vzhledem k původu (Crossway) působí vnitřek celkově překvapivě hodnotně. Za jízdy je ale znát větší hluk motoru i podvozku, což je ale logické, protože Evadys má mnohem nižší podlahu než ostatní autobusy. Pracoviště řidiče se nijak zásadně neliší od modelu Crossway, takže nevypadá zdaleka tak honosně jako u třeba v Irizaru. Člověk si připadá jako v linkovém autobuse. Skoro až humpolácky pak působí příplatkový displej parkovací kamery přidělaný na A-sloupku. Osobně mám trochu potíž s malým levým zpětným zrcátkem, které není na rameni jako to pravé, ale je přidělané zvenku k A-sloupku. Nejen že to opticky zvenku nevypadá příliš hezky, hlavně ale k němu musím za jízdy otáčet hlavu, což není úplně optimální. Evadys pohání šestiválec Cursor 9 z Magelysu, který má výkon 400 k (294 kW) a maximální točivý moment 1700 Nm. S motorem mohu spolupracovat hned 4 typy převodovek, vedle manuální dvě automatické a jedna automatizovaná. Místo dosavadního AS-Tronicu ale Evadys dostal jako vůbec první autobus horkou novinku od společnosti ZF, 12stupňovou automatizovanou převodovku TraXon. Ta má být rychlejší, úspornější, třeba i tím, že umí spolupracovat s GPS a podle profilu tratě upravuje logiku řazení. Na převodovku jsme se těšili úplně všichni, a snad právě proto zůstala skutečnost trochu za očekáváním. Při závěrečném hodnocení se všichni shodli, že se těšili na revoluci, ale v Evadysu přišla jen evoluce. Ve srovnání s AS Tronicem je sice znát posun, nicméně čekali jsme větší rychlost i plynulost. I když otázkou zůstává, jak moc to jde zrychlit, protože motor Cursor má své charakteristiky položené hodně vysoko (výkon ve 2200 ot./min, točivý moment 1200 ot./min). Body k dobru Evadys naopak získal za komfortní pérování, podvozek totiž používá komponenty ze zájezdového Magelysu a na jízdě je to skutečně znát. Evadys se mezi čistokrevnými zájezďáky rozhodně neztratil. Jeho silnou stránkou je i příznivá cena (nejnižší v testu) a příznivé TCO související s tím, že používá řadu shodných dílů právě s Crosswayem. Michal Štengl Připomínáme, že sérii reportáží o testech jednotlivých kandidátů na Coach of the Year 2018, které probíhaly na švédském okruhu Mantrop Park první zářijový týden, nám poskytuje Michal Štengl z magazínu Transport a Logistika. Šestice testovaných autobusů: Irizar i8 , Iveco Evadys, Mercedes-Benz Tourismo RHD, Neoplan Tourliner, Scania Interlink RD a VDL Futura FFD2.

V sobotu 9. září se utkalo dvacet družstev ve volejbalovém dopraváckém turnaji ve Žďáru nad Sázavou. Vítězi jsou družstva Business Media CZ, České dráhy a ŠVS Bratislava. Fotodokumentace.

Výsledky 25. ročníku turnaje: Kat egorie A - Pohár ministra dopravy 1. Business Media CZ 2. TJ Žďár nad Sázavou 3. ČSAD Uherské Hradiště 4. VIP Kategorie B - Pohár ČESMAD BOHEMIA 1. České dráhy 2. Institut Jana Pernera 3. Město Žďár nad Sázavou 4. OLTIS GROUP Kategorie C - Pohár Jana Pernera 1. Školské výpočtové stredisko Bratislava 2. Student Agency 3. Kapsch 4. ZDAR 5. Plzeňské městské dopravní podniky 6. Sherlog 7. ČSAD Frýdek-Místek 8. Runway 9. Ministerstvo dopravy ČR 10. Státní fond dopravní infrastruktury 11. Centrum dopravního výzkumu 12. Ředitelství silnic a dálnic Zveřejňujeme bez komentáře fotky družstev a z kurtů. Dvorním fotografem turnaje byl opět profesionál Pavel Pinkas. Všichni zúčastnění dostanou odkaz na fotodokumentaci i z večerního vyhlášení výsledků. O průběhu turnaje jsme již psali

16. ročník je zaměřen na sdílenou mobilitu. Zapojilo se téměř 2 200 měst ze 46 států, včetně České republiky.

Více a více obyvatel Evropské unie poukazuje na prohlubující se problémy způsobené stále intenzivnější dopravou ve městech a jejich okolí. Podle údajů Evropské komise si na potíže s cestováním po městských aglomeracích stěžuje 38 procent obyvatel EU, podobně je tomu v České republice, kde se jedná o 37 procent. Potíže spojené s dojížděním za prací považuje řada rezidentů za větší stres než práci samu. Problém začíná být natolik závažný, že se mu začíná systematicky věnovat i Evropská komise. Od roku 2002 je pravidelně od 16. do 22. září vyhlašován Evropský týden mobility. Jeho hlavním smyslem je motivovat vedení a obyvatele měst i další relevantní subjekty k zamyšlení, jak uvedenou situaci zásadně změnit k lepšímu. Jedná se o komplexní problematiku zahrnující bezpečnost dopravy, environmentální otázky, dopad kvality dopravy na mezilidské vztahy, dopravní zácpy a s tím vším související celospolečenské ekonomické důsledky. Letošní ročník Evropského týdne mobility probíhá pod sloganem "Sdílením vpřed!". "Sdílením se ovšem nerozumí to, že lidé společně cestují v jednom dopravním prostředku. Podstatou myšlenky je naopak existence zprostředkovací platformy, která zajistí vzájemné propojení subjektů nabízejících službu a jejich uživatelů. Zpravidla bude postavena na moderních informačních a komunikačních technologiích. Sdílet tak bude možné automobily, motocykly, jízdní kola, systém poslouží i pro rezervaci služeb nabízených taxislužbami či pro tzv. car pooling, kdy řidič cestující do určité destinace s předstihem nabízí svezení dalším lidem, zpravidla za úhradu," vysvětluje Roman Budský z Týmu silniční bezpečnosti. Sdílená mobilita sofistikovaným propojením možností pohybovat se po městských aglomeracích pěšky, na kole, prostředky městské a příměstské hromadné dopravy osob, za využití sdílení automobilů apod. umožní redukovat celkový počet ujetých kilometrů. To sníží dopravní zátěž ulic a současně přispěje ke zlepšení kvality životního prostředí. Zvláště když budou využívána moderní vozidla vybavená ekologickým pohonem a rovněž tak za využití moderní informatiky používané pro řízení dopravy ve městech. Dalším benefitem by mělo být snížení výskytu dopravních zácp, které každoročně stojí státy Evropské unie 1 procento HDP. Sdílení automobilů? Nic pro Čechy… Hodně se hovoří o sdílení osobních automobilů. Evropská komise uvádí, že jeden sdílený automobil v provozu nahradí zhruba 15 soukromých osobních vozidel. Osoby zapojené do uvedeného programu navíc ujedou o 40 procent kilometrů méně. Z dat zveřejněných EK vyplývá, že celá čtvrtina obyvatel EU je přesvědčena, že sdílení míst ve voze (čili car pooling) nebo sdílení osobních vozidel zlepší kvalitu dopravy ve městech. Největšími optimisty jsou se 49 procenty Francouzi následovaní obyvateli Lucemburska (40 %) a Švédska (37 %). „Naopak Češi a Lotyši jsou s 9 procenty kladných odpovědí největšími skeptiky. Osobně si myslím, že u nás je pořád silný kult vlastnictví osobního automobilu a navíc moc nevěříme v pozitivní efekt vzájemné spolupráce či dohody,“ uvádí Roman Budský. Nakolik jsme schopni využívat potenciálu moderních informačních technologií? Základem filozofie tzv. chytrých měst a také pro efektivní sdílenou mobilitu je sofistikovaná zprostředkovací platforma postavená na moderních informačních technologiích. Jak obyvatelé EU hodnotí své schopnosti využívat jejich potenciál? Z dat publikovaných Evropskou komisí v květnu letošního roku vyplývá, že pozitivní dopad informačních technologií na ekonomiku vidí 75 procent obyvatel EU (Čechů 82 %), na kvalitu života 67 procent (Čechů 66 %) a na společnost 64 procent (Čechů rovněž 64 %). Potenciálu informačních technologií tedy v Čechách věříme. Horší to je ovšem se schopnostmi ho využít: • Zatímco 71 % obyvatel EU deklaruje schopnost využívat digitální technologie v každodenním životě, v ČR je to 67 %. Nejlépe jsou na tom v Nizozemsku (90 %), nejhůře v Maďarsku (52 %). • 65 % obyvatel EU je schopno využívat dostupných veřejných online služeb, v ČR jen 54 %. Nejlepší jsou Švédi (88 %), nejhorší Maďaři (45 %). • Rovných 80 % lidí v EU je schopno dostatečně využívat potenciálu IT při své práci, Čechů jen 71 %. Naprostými hvězdami jsou Švédi s 96 %, poslední příčku opět obsadilo Maďarsko s 58 %. • Profitovat z ovládání IT a online kurzů při sebevzdělávání umí 64 % obyvatel EU, v ČR jen 54 %. V nejlepším Švédsku to je však 86, v nejhorším Maďarsku 47 % občanů. • Pokud průměrný občan EU uvažuje v průběhu nejbližších 12 měsíců o změně profese či zaměstnání, věří ve své schopnosti ovládat informační techniku v 73 % případů. V Čechách je to jen 66 %. Švédi jsou s 90 % připraveni nejlépe, naopak Řekové s 54 % jsou na samém chvostu. Doposud se do Evropského týdne mobility zapojilo téměř 2 200 měst ze 46 zemí z celého světa. Jedná se o všechny členské státy EU28 a dále pak například o Argentinu, Japonsko, Mexiko, Rusko, Jižní Koreu a USA. Nejvíce zapojených měst je v Rakousku (564), Španělsku (428) a Maďarsku (201). V České republice se zatím účastní 24 měst, mezi nimi například Praha, Brno, Liberec, Ústí nad Labem či Zlín. 22 měst deklaruje, že bude v rámci Týdne provádět různé podpůrné akce, 15 podpoří dlouhodobější aktivity a konečně 13 vyhlásí na 22. září Den bez aut. Konkrétní akce jednotlivých měst najdete zde . Z průzkumu provedeného Evropskou komisí: Jak se dopravujeme po městech V Evropské unii je jednoznačně nejoblíbenější přeprava osobními automobily. Tak odpovědělo 54 procent respondentů. S velkým odstupem následují prostředky městské hromadné dopravy (19 %), chůze (14 %) a jízda na bicyklu (8 %). Na motocyklu (stejně jako vlakem) pravidelně jezdí jen 2 % dotázaných. Evropští muži častěji než ženy volí jízdu osobním automobilem (59 vs. 49 %) a výrazně častěji jezdí na motocyklech (4 vs. 1 %). To ženy naopak více preferují pěší dopravu (17 vs. 11 %) a prostředky městské hromadné dopravy (22 vs. 15 %). Na bicyklu a vlakem jezdí obě pohlaví stejně často. Češi méně jezdí osobními auty (ve 47 %), o to častěji však využívají prostředků MHD (28 %). Ani chůze nám není cizí, volí ji 15 % dotázaných. Na jízdním kole denně za svými povinnostmi jezdí – stejně jako činí průměr EU28 – každý dvanáctý Čech. Naopak motocykl jako každodenní dopravní prostředek neuvedl nikdo z respondentů. Vlakem dojíždíme stejně často jako průměrný obyvatel EU. Co rozhoduje při výběru způsobu přepravy Jednoznačně poskytované pohodlí (61 %) a rychlost (31 %). Dostupnost je důležitým kritériem pro každého šestého a cena jen pro každého osmého dotázaného. Každý dvanáctý uvádí, že není jiná alternativa k aktuálnímu způsobu přepravy. Bezpečnost zajímá jen 5 procent a ochrana životního prostředí téměř nikoho – pouhá čtyři procenta obyvatel EU28. To Češi se rozhodují výrazně jinak. Nejvíce ze všech je zajímá dostupnost konkrétní dopravní služby (39 %) a rovněž cena (23 %). Také více preferujeme rychlost přepravy (38 %), bezpečí a kupodivu i dopad na životní prostředí (shodně po 6 %). Pohodlí nás zajímá jen ve 40 procentech a jen jedno procento uvádí, že není jiná alternativa k aktuálnímu způsobu dopravy. Hlavně pohodlně, ekologie příliš netáhne Chtějí-li Evropané cestovat pohodlně, volí jízdu osobním automobilem. Ti spěchající usednou na motocykl. Prostředky městské hromadné dopravy jsou volbou číslo jedna, pokud se jedná o dostupnost, cenu a případně jedinou alternativu přepravy. Chůze je považována za nejbezpečnější, jízda na kole zase za nejekologičtější. Rozdíly mezi pohlavími nejsou příliš markantní. Muži si potrpí spíše na pohodlí (62 vs. 60 %), rychlost (34 vs. 28 %) a výhodnou cenu (12 vs. 11 %), ženy pak na dostupnost (17 vs. 16 %), bezpečí (6 vs. 5 %) a přátelskost vůči životnímu prostředí (5 vs. 4 %). Také častěji uvádějí, že nemají jinou volbu (9 vs. 7 %). Motivace k využívání MHD Pokud by se měli obyvatelé EU28 rozhodnout přesedlat z osobních automobilů a motocyklů do prostředků MHD, ve 27 procentech je budou motivovat kratší intervaly mezi jednotlivými spoji, ve 26 procentech hustější síť městské hromadné dopravy, ve čtvrtině případů nižší ceny jízdného a pětina dotázaných vyžaduje spolehlivé a přesné služby. Kupodivu jen 2 procenta respondentů nebude motivovat možnost pořídit si jízdenku online. Špatnou zprávou je, že 21 procent dotázaných prostředky MHD používat nebude. Češi by nadprůměrně často vítali kratší intervaly mezi jednotlivými spoji (38 %) a hustší síť městské hromadné dopravy (33 %). Průměrně spokojení jsou s výší jízdného a nadprůměrně s dostupností poskytovaných služeb. Nicméně bezmála pětina (19 %) deklarovala, že prostředky MHD používat nebude.

IVECO BUS představí na veletrhu několik svých novinek, především ve světové premiéře zcela nový vůz na zemní plyn - Crossway Low Entry Natural Power.

Veletrh Busworld 2017 v Kortrijku se stane svědkem další významné události pro IVECO BUS, který tu ve světové premiéře představí svůj zcela nový vůz Crossway Low Entry Natural Power. Úspěšnost produktové řady Crossway bude tedy ještě umocněna novou verzí autobusu na zemní plyn, čímž IVECO BUS dále upevní své vedoucí postavení na poli trvale udržitelné dopravy. IVECO BUS, průkopník v oblasti alternativních pohonů, se na základě velkého úspěchu svých vozů na hybridní pohon a zemní plyn rozhodl učinit ve své řadě Crossway další krok směrem k využívání nových energií. Od 20. do 25. října představí veletrhu Busworld 2017 několik významných novinek, především pak dlouho očekávanou verzi Crossway LE Natural Power. Řada IVECO BUS Natural Power je prověřeným a maximálně ekologickým řešením mobility, využívajícím zemní plyn a biometan. Díky němu je výrobce schopen nabízet vozy šetrnější k přírodním zdrojům, životnímu prostředí a zdraví veřejnosti. Mimořádný je především jejich přínos z hlediska úrovně emisí pevných částic a hlučnosti. V případě zemního plynu se množství pevných částic blíží nule a emise NOx jsou nižší o více než jednu třetinu. Také hlučnost je snížena na polovinu, což umožňuje výjimečně tichý provoz, který ocení řidič, cestující i obyvatelstvo. Řada Natural Power je plně kompatibilní s biometanem vyráběným recyklací odpadu Vozy IVECO BUS tak zaručují minimální uhlíkovou stopu a představují konkrétní krok v přechodu k novým zdrojům energie. Přínosem pro životní prostředí je rovněž až o 95% nižší emise CO2. Další slibné technologie, jako je „Power to Gas“, umožňují vyrábět metan s využitím energie z obnovitelných zdrojů, jako je větrná či solární energie. Tato technologie zároveň umožňuje skladování energie a její distribuci do rozvodné sítě. Vozy na zemní plyn jednoznačně představují jediné vyspělé a cenově dostupné řešení, které nevyužívá palivo vyrobené z ropy a přitom splňuje nároky na trvale udržitelnou mobilitu pro dnešek i zítřek. IVECO BUS, které je již 20 let lídrem na poli alternativních pohonů, tak znovu potvrzuje své vedoucí postavení v oblasti alternativní energie a nabízí vyspělé, poctivé a ekologické řešení „od zdroje ke kolu“. Řešením Natural Power, vhodným pro všechny typy dopravy, navíc s velmi pozitivní ekonomickou bilancí, se IVECO BUS opakovaně hlásí se svými odbornými znalostmi do služeb trvale udržitelné dopravy! Tato řada bude nyní rozšířena o zcela nový vůz Crossway Low Entry Natural Power, vybavený nejnovější generací motoru IVECO CURSOR 9 NP. Tento ekologický vůz nabízí skutečně inteligentní koncepci, především díky nádržím na plyn integrovaným do střechy. Tento exkluzivní prvek – který je patentově chráněný – optimalizuje vyváženost vozu co do stability a komfortu, a to z hlediska řidiče i cestujících. Toto řešení zaručuje nejnižší celkovou výšku na trhu a umožňuje tak provozovat vůz bez jakýchkoli omezení. Díky nabídce různých délek a verzí je Crossway v Evropě nezpochybnitelným lídrem ve své kategorii. Od svého uvedení na trh bylo zákazníkům dodáno již téměř 30 000 vozů Crossway, což představuje mimořádný úspěch. Veletrh Busworld 2017 bude mimořádně bohatý na mnohá překvapení. A kdo ví… Možná, že Crossway má ještě další přednosti, které nejsou na první pohled zcela zjevné! O IVECO BUS: IVECO BUS je značkou CNH Industrial N.V., celosvětového lídra v oblasti kapitálových produktů, jehož akcie jsou obchodovány na newyorské burze Stock Exchange a na italské burze Borsa Italianav Miláně. IVECO BUS, významný hráč na poli veřejné dopravy a jeden z největších výrobců autobusů v Evropě, vyvíjí, vyrábí a prodává širokou škálu vozidel, která splňují veškeré nároky veřejných a soukromých dopravců: - školní, meziměstské a turistické autobusy (Crossway, Evadys a Magelys) - standardní i kloubové městské autobusy, včetně verzí BRT, přičemž Iveco Bus je bezkonkurenčním lídrem, pokud jde o čisté technologie jako CNG a hybridní pohon (Urbanway a Crealis) - minibusy pro všechny druhy osobní dopravy (Daily) - podvozky pro výrobce karosérií. IVECO BUS zaměstnává ve dvou výrobních závodech, ve francouzském Annonay a českém Vysokém Mýtě, přes 5 000 pracovníků. Oba závody získaly v roce 2013 bronzovou medaili World Class Manufacturing (WCM), což je mezinárodní metodika pro řízení výrobních procesů v souladu s nejlepšími standardy po celém světě. Rozsáhlá servisní síť IVECO BUS a IVECO zaručuje technickou podporu všude, kde jsou vozidla Iveco Bus používána. Zdroj: IVECO BUS