Německá Rada pro design každý rok prostřednictvím German Desing Awards vybírá významné trendy a průkopnické a inovativní úspěchy v designu ze všech oblastí každodenního života. V kategorii „Vynikající produktový design“ se umístil Karsan se svým autobusem e-ATAK.

Autonomní e-ATAK získal na Busworld 2023 cenu Digital Awards v kategorii Digital Enhanced Driving. Německá rada pro design nyní navíc ocenila design vozidla. " Jsme hrdí, že jsme obdrželi ocenění 'Excellent Product Design' od German Design Council, zakládajícího člena World Design Organization. Globální ocenění, jako je tato, nás povzbuzují k lepším výsledkům, “ řekl generální ředitel Karsan Okan Baş. Od svého založení v roce 1953 bylo jedním z ústředních úkolů Německé rady pro design sledovat, analyzovat a hodnotit mezinárodní scénu designu. Vytvořila proto German Design Award jednu z nejuznávanějších cen za design na světě. Vítězové dokládají ekonomickou a kulturní hodnotu výjimečného designu, ale také poskytují orientaci a reprezentují aktuální témata a trendy designu. V roce 2021 uvedl Karsan své první autonomní vozidlo e-ATAK a stal se prvním OEM, který má v provozu na veřejných komunikacích v Evropě a Severní Americe plně homolovaný autonomní autobus. e-ATAK, elektrifikovaný BMW, ujede až 300 km a uveze až 52 cestujících. Nedávno Karsan oznámil milník ve vývoji, kdy je Autonomous e-ATAK v norském Stavangeru schopen projíždět tunelem . Karsan se soustředí se svými produkty na Evropu, jako svůj nový cílový trh si určil Severní Ameriku.

Po dvou úspěšných výstavách v letech 2019 a 2022 se odvětví autobusů a autokarů rozjede na další velké setkání na Busworld Southeast Asia od 15. do 17. května 2024 na mezinárodní výstavě Jakarta International Expo v Indonésii. Busworld a vystavovatelé jsou přivítají profesionály z jihovýchodu Asie i mimo ni.

Indonéský autobusový trh je na vzestupné trajektorii, kterou pohání urbanizace a zlepšení infrastruktury, environmentální zájmy a cestovní ruch. Posun k udržitelnějším a čistším řešením veřejné dopravy, včetně elektrobusů, významně ovlivňují vládní iniciativy. Busword proto bude pro profesionály významnou akcí. Své nejnovější inovace přestaví nejlepší indonéští nástavbáři Laksana, New Armada, Adi Putro a Tentrem, kteří společně pokrývají 80 % podílu na trhu. New Armada oslaví své 50. výročí odhalením nového vozidla ve své rozsáhlé expozici zahrnující lůžkový vůz, 6metrový minibus, 8metrový midibus, několik 12metrových autobusů a další. Chystá se také zviditelnit spolupráci s jedním z předních indonéských autobusových dopravců, společností Sinar Jaya. Laksana dělá významné kroky směrem k elektrifikaci dopravy a předvede plně elektrický 12metrový autobus s nízkým vstupem. Jako průkopník konceptu lůžkových autobusů v Indonésii inovuje svou třídu Suites, která nabízí rozmanité cestovatelské zážitky. Adi Putro se dlouhodobě věnuje konstrukci podvozku s rámem se vzduchovým odpružením, kvalitu a inovace posiluje probíhajícím výzkumem a mezinárodní spoluprací. Tentrem, známý svou vysoce kvalitní výrobou středních až velkých autobusů, se zaměřuje na posilování excelence. Na veletrh se vrací Golden Dragon a představí elektrický 6metrový Astar, 7,3metrový Intour a 12metrový E12 LD. Na výstavě bude také široká škála komponentů, příslušenství a služeb od dodavatelů v Indonésii, Číně, Tchaj-wanu, Indie, Turecku a Spojeném království. Speciálním vrcholem letošního programu je Company Pitch Program, který se uskuteční 16. května a je určen pro efektivní výměnu informací a prohloubení průmyslových znalostí v oblasti strojírenství. Busworld se snaží podpořit přímé spojení v rámci odvětví a zavádí Matchmaking. Program zaměřený na překlenutí propasti mezi výrobci autobusových nástaveb (nákupci) a dodavateli komponentů, příslušenství a služby (prodejci). Má zefektivnit spolupráci a najít správné partnery pro podnikání. Klíčovým prvkem Busworld Southeast Asia 2024 bude komplexní konference na téma elektrifikace vozového parku autobusů. Akce poskytne poznatky globálních dopravních lídrů i se zaměřením na trendy na trhu, investiční strategie a provozní efektivity při nasazení elektrických autobusů. Mezi významné řečníky patří Tom Cunnington z Transport for London a Alok Jain z Kowloon Motor Bus Company. Nejnovější zprávy a podrobnosti o vystavovatelích, programu a vstupenkách na webu Busworld .

Oblíbené jsou kurzy hlavně u vysokoškoláků. Během července a srpna se naučí řídit, složí zkoušky a od září vozí cestující. Od samého počátku pobírají mzdu, směny si pak vybírají podle svých preferencí.

Takový je scénář prázdninového kurzu pro řidiče, který Dopravní podnik města Brna připravuje i na letošní rok. Největší zájem je o něj mezi vysokoškoláky, loni se jich přihlásilo deset. Kurz na tramvaj mohou absolvovat i uchazeči o práci v hlavním pracovním poměru. „ Letní tramvajový kurz je určený pro všechny zájemce o řízení tramvají. Oproti ostatním kurzům během roku o něj mají větší zájem studenti vysokých škol, kteří si o prázdninách udělají řidičské oprávnění a od září pak profesi vykonávají. Během semestru si služby volí tak, jak potřebují. Kurz je ale otevřený všem uchazečům, i těm, kteří mají zájem o hlavní pracovní poměr. Důležitou informací je fakt, že už během kurzu jsou placeni ,“ vysvětluje Miloš Havránek, generální ředitel Dopravního podniku města Brna. Spojenost je tak na obou stranách. U studentů, kteří získají zodpovědnou a stabilní brigádu, i u dopravce, který si vysokoškoláky nemůže vynachválit. „ Se studenty máme dlouhodobě velmi dobrou zkušenost. Teorii i praxi si velmi rychle osvojí, jsou vstřícní, flexibilní a zapálení. Na problémy narazíme jen minimálně. Často se stává, že si řízení ponechávají jako brigádu i po ukončení vysoké školy, po nástupu do stálého zaměstnání. Měli jsme tu i případy, kdy v podniku zůstali a třeba se posunuli na jiné pozice ,“ řekl Jan Seitl, dopravní ředitel DPMB. Pro brněnský dopravní podnik aktuálně jezdí 24 vysokoškoláků, což je o 10 více než loni. Někteří z nich po čase dokonce přešli na zkrácený nebo plný úvazek. Jedním z nich je i Lukáš Kučera, který studuje Pedagogickou fakultu Masarykovy Univerzity v Brně a pozici řidiče tramvaje vykonává od září loňského roku. „ Práce mi vyhovuje úplně ve všem. Baví mě, mám možnost si domluvit konkrétní dny, kdy můžu jezdit a vždy se mi tady snaží vyjít vstříc – i přesto, že se mi každý semestr mění rozvrh a tím i dny, kdy můžu pracovat. Ostatní brigády už jsem opustil a jezdím od začátku roku na zkrácený úvazek ,“ říká Kučera, posila brněnského dopravního podniku. Podmínkou pro přihlášení do kurzu je minimální věk 21 let a řidičské oprávnění skupiny B. Zájemci o letní kurz by se měli hlásit na osobní oddělení do poloviny května. Ještě před zahájením školení je nutné úspěšně absolvovat nástupní psychologické vyšetření a lékařskou prohlídku. Následně projdou 35denní teoretickou výukou a praktickým výcvikem. Na závěr je čeká složení praktických a teoretických zkoušek. Dotazy a přihlášení do kurzu na osobním oddělení podniku – kariera@dpmb.cz nebo telefonicky 543 171 222, 543 171 235. Dopravní podnik města Brna zaměstnává 1400 řidičů. Jejich průměrná měsíční mzda včetně přesčasů činí 44 792 Kč.

Po 35 letech služby skončil pravidelný provoz trolejbusů Škoda 15 Tr a 15 TrM v ulicích města Ústí Nad Labem. Fotoreportáž z poslední rozlučkové jízdy 24. března 2024.

Dopravní podnik města Ústí nad Labem připravil na neděli 24. března 2024 poslední speciální jízdu s trolejbusy Škoda 15 Tr. Touto akcí vyvrcholil „rozlučkový“ týden, během kterého se poslední dva zbývající vozy (15 Tr č. 564 a 567) objevovaly na pravidelných linkách, a to opatřené decentní smuteční výzdobou. Bez ohlédnutí na tento speciální týden lze za poslední den 15 Tr v klasickém pravidelném ústeckém provozu považovat 28. únor 2024. V tento den éru 15 Tr uzavřel vůz 564, jež byl nasazen na linku 53. Pod trolejemi patnáctky vystřídaly nové bateriové trolejbusy Škoda 27 Tr. Po jejich dodávce už může být vozový park ústeckých trolejbusů kompletně nízkopodlažní. Bývalé trolejbusy Škoda 15 Tr by měly zamířit zejména na šrotiště. Vybrané vozy od zkázy zachrání uchování pro muzejní účely dopravního podniku v Ústí nad Labem či v Hradci Králové (druhý jmenovaný zakoupil své dřívější vozy provozované v Ústí jako č. 576 a 577). Provoz trolejbusů typu Škoda 15 Tr byl v severočeské metropoli zahájen v roce 1989, přičemž za více než tři dekády se zde vystřídalo 76, resp. 77 reprezentantů typů 15 Tr a 15 TrM (rozdíl způsobuje generální oprava vozu č. 543 v Szegedu, při které byl neplánovaně využit rám původně českobudějovického vozu 15 Tr č. 38 spolu s výzbrojí 543; výsledný vůz byl označen jako 572). Bezmála osm desítek kloubových trolejbusů 15 Tr(M) učinilo ústecký dopravní podnik největším provozovatelem vozidel daného typu. Jak dopravní podnik spočítal, za celou službu najely všechny zdejší „patnáctky“ dohromady přes 88 milionů kilometrů, přičemž většina vozů překonala hranici milionu ujetých kilometrů. Odolné trolejbusy opatřené dvěma motory byly do kopcovitého Ústí mimořádně vhodné, nicméně jejich provozování až do současnosti dokazuje spíše dřívější nedostatek finančních prostředků pro průběžný nákup nových vozidel. Dopravce tak byl nucen „patnáctky“ generálkovat, nebo přistupovat k nákupu ojetých trolejbusů z jiných provozů (Hradec Králové, Plzeň). Na neděli 24. března 2024 dopravce připravil rozlučkovou jízdu s posledními dvěma vozy (č. 564 a 567). Kapacita 44 míst byla hned po spuštění rezervací rychle obsazena. Jízda započala v 15 hodin v trolejbusové vozovně Všebořice. Po společném pózování v areálu vozovny s jedním z nových bateriových vozů Škoda 27 Tr se obě patnáctky vydaly na jízdu městem, při které projely značnou část rozsáhlé ústecké sítě. Oba trolejbusy plné dopravních fanoušků, doprovázené (nebo spíše předjížděné) několika auty s dalšími fotografy, se postupně ukázaly na Mírové, v Mojžíři, Pod Vyhlídkou, ve Starých Předlicích, Doběticích či na Severní Terase. Následně se vozy vrátily zpět do vozovny Všebořice. Před závěrečným vjezdem do jejího areálu trolejbusy naposledy zapózovaly fotografům a přesně v 18:44 projely bránou vozovny, čímž se symbolicky uzavřela éra vypravování ústeckých 15 Tr jako běžných provozních vozů. Posledním tuzemským městem, ve kterém vozy Škoda 15 Tr nadále běžně slouží na linkách se tak stávají České Budějovice. Zajímavá fakta o trolejbusech Škoda 15 Tr v Ústí nad Labem: První trolejbus Škoda 15Tr byl nasazen do provozu 10. ledna 1989; Dopravní podnik města Ústí nad Labem celkem provozoval 76, resp. 77 vozidel; 7 trolejbusů bylo získáno od Dopravního podniku města Hradce Králové; 3 vozidla pocházela z Plzeňských dopravních podniků; trolejbusy v barvách DPMUL celkem ujely 88 237 997 kilometrů, což odpovídá 116 cestám na Měsíc a zpět většina vozidel ujela více než 1 000 000 kilometrů; rekordmanem ve flotile byl trolejbus s počtem 1 881 262 ujetých kilometrů. Text a foto: Zdeněk Kresa, www.plzensketrolejbusy.cz. S využitím TZ DPMÚL.

V prvních dvou měsících 2024 sjelo z výrobní linky v Iveco Czech Republic ve Vysokém Mýtě o 58 autobusů více než ve stejném období roku 2023. Díky tomu produkce autobusů v ČR meziročně vzrostla o 7 procent. Na vývoji se podílel SOR Libchavy a KHMC.

Ve vysokomýtském IVECO CR vyrobili celkem 642 autobusů, tedy o 9,9 % více než ve stejném období loňského roku. V lednu 279 autobusů (214 ks v roce 2023) a v únoru 363 autobusů (370 ks v roce 2023). SOR Libchavy v prvních dvou měsících tohoto roku vyrobil 31 autobusů, tj. o 14 ks méně než vloni. V lednu 10 ks (stejný počet v roce 2023) a v únoru 21 autobusů (35 ks v roce 2023). Společnost KHMC vyrobila v lednu a únoru 5 ks minibusů. V lednu 2 ks (stejný počet v roce 2023) a v únoru 3 ks (2 ks v roce 2023) Podle statistik Sdružení automobilového průmyslu není v prvních dvou měsících evidován žádný elektrický autobus.

Vodík je klíčovým prvkem v přechodu na nízkouhlíkovou ekonomiku. V roce 2030 má ČR spotřebovávat 20 tisíc tun obnovitelného vodíku. K většímu nasazení má dojít i v dopravě. Jezdit mohou vodíkové autobusy, nákladní vozidla i vlaky, vytipované jsou linky R14, R21, R22 a SP14. Vzniknou plnící stanice vhodné pro užitková vozidla.

Sdílení zkušenosti se zaváděním vodíkových technologií v Belgii, Německu či na Slovensku, evropská a národní legislativa, podpora českých vodíkových projektů včetně dotačních příležitostí či série vědeckých přednášek s nejnovějšími poznatky od vývoje elektrolyzérů přes skladování a transport vodíku po slibné nové materiály pro výrobu palivových článků. Ale také workshopy přibližující možnosti nasazení regionálních vodíkových vlaků na českých železnicích nebo shrnující výsledky pětiletého mezinárodního projektu na vývoj nového typu membrán pro alkalické elektrolyzéry, prezentace vodíkových zařízení včetně automobilů či ocenění talentovaných vysokoškoláků. I taková témata přinesl 14. ročník jedinečné evropské odborné konference s názvem Hydrogen Days 2024 , která ve dnech 20.–22. března v Praze hostila experty na vodíkové technologie z celého světa. „ Konference nabídla jedinečné místo pro setkání odborníků z komerčních, výzkumných a vzdělávacích institucí, působících v oblasti pokročilých vodíkových a souvisejících technologií. Stejně tak ovšem přivítala i zástupce státních institucí a samospráv, investory či podnikatele, zajímající se o rozvoj vodíkového hospodářství ,“ uvedla Veronika Vohlídková, výkonná ředitelka České vodíkové technologické platformy HYTEP. O významu akce, která nemá v oboru vodíkových technologií v ČR obdoby, svědčí i to, že se jí kromě řady tuzemských i zahraničních odborníků osobně zúčastnili i nizozemský velvyslanec Daan Huisinga, belgický velvyslanec Jurgen van Meirvenne nebo zástupce indické vodíkové asociace Alok Sharma. Legislativa EU zavazuje ČR k většímu nasazení vodíku v dopravě i průmyslu Vodíkové technologie zažívají v posledních letech v České republice postupný rozmach, a tempo jejich rozvoje a nasazení v širokém měřítku má v blízké budoucnosti dále gradovat. Souvisí to i s implementací evropské legislativy do českého právního řádu, která přináší v oblasti vodíku pro ČR řadu závazků. Evropská unie loni přijala klíčovou revizi směrnice Renewable Energy Directive na podporu využívání obnovitelných zdrojů energie, která přináší pro Českou republiku i závazné cíle pro spotřebu obnovitelného vodíku v dopravě a průmyslu. V roce 2030 tak má 1 % spotřebované energie v dopravě na území ČR pocházet z obnovitelných paliv nebiologického původu, tedy především z obnovitelného vodíku, případně z e-paliv. V průmyslu pak má být podle směrnice do roku 2030 přibližně 42 % šedého vodíku nahrazeno vodíkem obnovitelným. V Česku mají podle směrnice také vzniknout tzv. "akcelerační zóny", kde bude jednodušší a rychlejší budovat nové zdroje obnovitelné energie. Dle jiného nařízení EU o zavádění infrastruktury pro alternativní paliva zase musí do roku 2030 vzniknout na každých 200 kilometrech dálnic sítě TEN-T (tedy dálnicích jako je D1 nebo D5) plnicí stanice vodík s kapacitou vhodnou pro rozvoj vodíkové nákladní dopravy. Minimálně jedna vodíková plnicí stanice pak bude muset stát i v každém krajském městě ČR. V české legislativě ale vodík stále nemá pevné místo. „ Spolupracujeme se státní správou na vyjasnění podmínek, za kterých bude možné financovat projekty výroby obnovitelného vodíku v návaznosti na pravidla státní podpory, doufáme, že to stihneme nejpozději do konce roku 2024. Vodík se loni sice dostal do energetického zákona, to ale byl jen první nezbytný krok. Nyní usilujeme o to, aby Česká republika přišla s komplexní revizí legislativy speciálně zaměřenou na rozvoj vodíku jako energetického plynu a paliva, a to i s ohledem na nové unijní směrnice a nařízení. Již brzy se ale dočkáme aktualizace Vodíkové strategie, která bude řadu problémů adresovat ,“ upozornila Veronika Vohlídková. V ČR staví elektrolyzéry a plničky, testují i vodíkové autobusy Podle propočtů České vodíkové technologické platformy HYTEP se bude v roce 2030 v České republice spotřebovávat kolem 20 tisíc tun obnovitelného vodíku. K tomu ovšem bude nutné vybudovat a rozvinout robustní řetězec vzájemně navazujících oblastí vodíkového průmyslu, a to od výroby vodíku přes jeho distribuci a skladování až po jeho spotřebu. Všem těmto tématům se konference Hydrogen Days 2024 detailně věnovala. „ Velká pozornost byla věnována vývoji a nasazení vodíku v energetice. Řečníci se zaměřili zejména na výrobu a skladování vodíku jako způsobu akumulace energie, na související infrastrukturu, kogenerační systémy nebo palivové články. Neméně důležitým tematickým okruhem byl i vývoj a nasazení vodíku v dopravě. Přednášející představili například palivové články pro výrobu energie v mobilních aplikacích, pohonné jednotky založené na spalování vodíku nebo kombinované systémy ,“ přiblížil Aleš Doucek, předseda představenstva České vodíkové technologické platformy HYTEP. Že nasazení vodíkových technologií v České republice přibývá, potvrzují i úspěšně realizované projekty z nedávné doby. „ V průběhu loňského roku byly například otevřeny dvě veřejné plnicí stanice na vodík v Litvínově a na pražském Barrandově, a současně byly spuštěny neveřejné stanice v Mstěticích u Prahy a v Ostravě, čímž počet neveřejných plnicích stanic vzrostl na rovných pět. Na konci roku 2023 zase společnost Solar Global spustila v Napajedlech první větší elektrolyzér o kapacitě přibližně 230 kW. V několika městech se rovněž uskutečnily testy vodíkových autobusů a bylo zahájeno testování nákladního vozidla na vodík automobilky TATRA ,“ vypočítal Doucek. Hladík: Vodík je jedinečnou šancí pro bývalé uhelné regiony Je symbolické, že řada vodíkových projektů se bude soustředit a rozvíjet v regionech, které si nesou historickou ekologickou či socioekonomickou zátěž po těžbě uhlí. Podle ministra životního prostředí Petra Hladíka může právě vodík představovat pro regiony jako je Ústecko, Ostravsko či Karlovarsko obrovskou příležitost při dekarbonizaci průmyslu a ekonomiky. „ Chceme podporovat čisté zelené technologie a přidanou hodnotu, a právě v oblasti vodíku se tato přidaná hodnota může vytvořit. Rozvoj vodíkového průmyslu může například v regionech, které byly v minulosti negativně ovlivněny těžbou uhlí, představovat významnou příležitost. Nejenže přinese ekologické zlepšení díky čistějším technologiím, ale také hospodářský rozvoj ,“ uvedl ministr Hladík. Podle Hladíka ministerstvo připravuje se všemi uhelnými kraji, tedy Ústeckým, Moravskoslezským a Karlovarským krajem, podporu na rozvoj tzv. vodíkových údolí ve Fondu spravedlivé transformace. Zde se chce zaměřit na podporu strategického a akčního plánování rozvoje v oblasti vodíku. „ Vnímám potenciál vodíku jako klíčového prvku v přechodu na nízkouhlíkovou ekonomiku a jako ministerstvo životního prostředí jsme připraveni podporovat iniciativy, které tento přechod usnadní a urychlí. Naším cílem je vytvořit udržitelný ekosystém pro vodíkové technologie v České republice, který bude podporovat inovace a přispívat k dekarbonizaci ekonomiky ,“ doplnil ministr životního prostředí Petr Hladík. Síkela: Akvizice plynovodů pro budoucí transport vodíku byla strategickým krokem Český stát se nedávno stal majitelem téměř 4 000 kilometrů plynovodů a související infrastruktury. Podle ministra průmyslu a obchodu Jozefa Síkely bude hrát státní vlastnictví této infrastruktury důležitou roli při budování evropské vodíkové sítě a plánovaném transportu vodíku z Německa či Ukrajiny do České republiky. „ V loňském roce jsme vlastnicky vstoupili do plynárenských aktiv, což Česku umožní hrát stěžejní roli při budování evropské vodíkové sítě. Díky tomu můžeme strategicky rozhodovat o trasách, kapacitách a technických parametrech vodíkových koridorů a zajistit tak efektivní a bezpečný transport vodíku a jeho dovoz do země,“ vysvětlil ministr Síkela a podotknul, že nejvýznamnějším partnerem v oblasti vodíkových technologií je pro Českou republiku jednoznačně Německo. „ Spolupráce s Německem v oblasti vodíkových technologií je pro Českou republiku klíčová. Nejdůležitějším projektem je Czech German Hydrogen Interconnector, který vznikne přestavbou stávajícího plynovodu na zemní plyn na přepravu vodíku ,” doplnil ministr průmyslu a obchodu Jozef Síkela s tím, že dalšími důležitými partnery pro ČR v oblasti vodíkových technologií jsou také Francie, Holandsko, Polsko, Jižní Korea nebo Japonsko. Bartoš: Na podporu vodíkové mobility mohou jít miliardy korun Významným segmentem oblasti vodíkových technologií je vodíková mobilita. Právě do jejího rozvoje v České republice budou směřovat nemalé prostředky z evropských zdrojů. Například Ministerstvo pro místní rozvoj ČR v nedávné době vyčlenilo přes 1,1 miliardy Kč na podporu udržitelné veřejné dopravy. Od ledna 2024 se mohou zájemci ucházet o celkem 245 milionů Kč na nízkoemisní a bezemisní vozidla k přepravě cestujících v Praze. V únoru 2024 pak odstartoval příjem žádostí na podporu infrastruktury pro alternativní paliva ve veřejné dopravě na území celé ČR mimo hlavního města Prahy, kde je alokováno dalších 886 milionů Kč. Podle Ivana Bartoše, ministra pro místní rozvoj ČR, jde o zásadní podporu vodíkové mobility. „ Na Ministerstvu pro místní rozvoj podporujeme vodíkovou mobilitu především výzvami v oblasti infrastruktury pro alternativní paliva ve veřejné dopravě. Prostřednictvím programu IROP financovaného z Evropského fondu pro regionální rozvoj (EFRR) rovnocenně podporujeme výstavbu vodíkových plnicích stanic a dobíjecích stanic pro autobusy veřejné hromadné dopravy. Záleží na strategii žadatelů (jednotlivých dopravců), jakým směrem se při rozvoji systému bezemisní veřejné dopravy chtějí vydat. Jde o vůbec první výzvy s tímto zaměřením, které jsme otevřeli. Rozvoji vodíkových technologií nahrává i šíře způsobilých výdajů v těchto výzvách – projekty mohou zahrnovat také výdaje na zřízení výrobny a skladovacích jednotek vodíku z obnovitelných zdrojů ,“ uvedl ministr Ivan Bartoš. Tím ovšem prostředky na veřejnou podporu vodíkové mobility rozhodně nekončí. „V předešlém roce a půl jsme nabídli prostřednictvím IROP ve výzvách projektům z oblasti udržitelné mobility přes miliardu korun. Kromě výzev pro Prahu a všechny kraje jsme vyhlásili také tzv. integrované výzvy ITI (integrované územní investice), které poběží až do roku 2027. Ty se zaměřují na hustě osídlené oblasti okolo velkých měst. Ve výzvě na výstavbu plnicích a dobíjecích stanic máme připraveno z evropských peněz 420 milionů Kč a ve výzvě na nákup bezemisních vozidel dokonce 3 miliardy Kč. Podpoříme jimi jak nákup a provoz vodíkových autobusů, tak bateriových elektrobusů, trolejbusů a tramvají,“ doplnil ministr Bartoš. Studie napoví, které české tratě jsou vhodné pro vodíkové vlaky Jednou z oblastí vodíkové mobility je i železniční doprava. Právě na tu byl zaměřen další z workshopů konference Hydrogen Days 2024, během kterého byly představeny předběžné výsledky končícího čtyřletého česko-norského projektu s názvem "Regionální vodíkové vlaky na českých železnicích". Cílem projektu, vedeným ÚJV Řež a kofinancovaným z norských fondů, byla analýza českých železničních tratí a lokalizování oblastí, kde by vodíkové vlaky byly technickým, ekonomickým a environmentálním řešením výhodnějším oproti jiným technologiím. Výzkumníci během projektové studie shromáždili údaje zejména z neelektrifikovaných českých tratí, kde jsou v současnosti provozovány dieselové soupravy. Následně prostřednictvím metodiky a softwaru vyvinutého norským výzkumným institutem SINTEF provedli technicko-ekonomickou analýzu vybraných regionálních tratí. V ní porovnávali jednotlivé pohony vlaků, tedy vlaky na naftu, baterie, vodík a vlaky s hybridním pohonem. Celkem odborníci zkoumali sedm českých a jednu přeshraniční linku. Pozitivní výsledky pro potenciální nasazení vlaků s vodíkovým pohonem vyšly pro linky R14, R21, R22 a SP14 s tím, že u těchto tratí bude nutná ještě podrobnější ekonomická analýza. Detailní výsledky projektu budou zveřejněny nejpozději do konce dubna roku 2024. Doprovodný program nabídl testovací jízdy, vodíkové exponáty i ocenění vysokoškoláků V průběhu konference Hydrogen Days 2024 se v prostorách Cubex Centru Praha uskutečnila i výstava, kde byly prezentovány ukázky vodíkových technologií a produktů. Například společnost Dräger zde představila přenosné detektory plynů, inovativní bezdrátový přístroj X-node či komplexní systémy pro stacionární detekci plynů, společnost Ventile & Fittings Praha širokou škálu potrubních komponent pro fluidní systémy a společnost Swagelok panel pro vzorkování vodíku na plnicí stanici. Návštěvníci měli také možnost prohlédnout si či přímo otestovat v městském provozu vodíkové automobily značky BMW a Hyundai. Výstavu doprovodila i řada odborných posterů, věnujících se vývoji a nasazení vodíku v energetice či dopravě. Na konferenci byly rovněž vyhlášeny výsledky soutěže Cena HYTEP, která odměnila nejlepší české diplomové práce z oblasti vodíkových technologií. Ocenění získal i nejlepší studentský poster a nejlepší studentská prezentace v rámci soutěže Student Award 2024.

V pátek 29. března se rozjede v Ústeckém kraji celá řada spojů, které jezdí pouze od jara do podzimu, většinou o víkendech a ve svátcích. Svézt se můžete motoráčkem, autobusem i lodí. O letních prázninách opět vyjedou AKV se svým erťákem.

Turistické linky se poznají podle začátečního označení písmenem „T“. Většina jich jezdí od 29. března do 3. listopadu, ale jsou i linky, které to mají jinak. Například Zubrnickým motoráčkem můžou cestující jet už od 23. března, stejně tak Lužickohorským rychlíkem. Většina je v provozu o víkendu a o státních svátcích. Vybranými se pak lze svézt i v pracovních dnech a další jezdí v pracovních dnech jen v určitém období – třeba Kamenickým motoráčkem, který od 29. března pojede jen o víkendech a ve svátcích a od 3. června do 30. září i ve všední dny. Novinky připravil Ústecký kraj v oblasti Českého Švýcarska. Linky 435 a 441 zavezou turisty pod Pravčickou bránu, do Hřenska a na Mezní Louku. Linka 441 bude nově zajíždět do České Kamenice. Ráno a odpoledne nabídne spojení z centra Národního parku i od vlaku z Děčína a Rumburku. Linka 435 bude vyhrazena pro pendly od Labe ve Hřensku na Meznou. Na silnici pod Pravčickou se budou obě doplňovat, každá obvykle v jednohodinovém intervalu. S páteřní linkou 434 by tak měl být přes den na této klíčové turistické trase půlhodinový interval. Kromě pěších turistů myslí Ústecký kraj i na cyklisty. Podrobný přehled všech linek, které přepravují jízdní kola . Přehled turistických linek 2024 Turistické linky – železniční T1 Kamenický motoráček: Česká Kamenice – Kamenický Šenov T2 Vlak Českého Švýcarska: Děčín – Varnsdorf – Krásná Lípa – Rumburk – Mikulášovice dolní nádraží T3 Zubrnický motoráček: Ústí nad Labem – Střekov – Velké Březno – Zubrnice T4 Oparenský expres: Litoměřice horní nádraží – Lovosice – Oparno – Chotiměř T5 Podřipský motoráček: Libochovice – Mšené Lázně – Roudnice nad Labem T6 Doupovská dráha: Kadaň – Krásný Dvůr – Podbořany/Kadaňský Rohozec T7 Vejprtská horská dráha: Chomutov – Vejprty – Cranzahl T8 Moldavská dráha: Ústí nad Labem/Most – Moldava v Krušných horách T9 Turistická linka: Liberec – Mikulášovice T10 Lužickohorský rychlík: Praha – Mladá Boleslav – Česká Lípa – Mikulášovice dolní nádraží T11 Podkrušnohorský motoráček/Kozí dráha: Děčín – Jílové – Telnice Turistické linky – autobusové T32 Historický autobus erťák: Zubrnice – Lovečkovice – Úštěk Autobusy do Českého Švýcarska: 404, 434, 435, 436, 438, 441 Turistické linky – lodní T91 Lodní linka: Ústí nad Labem centrum – Ústí nad Labem Vaňov – Dolní Zálezly – Libochovany – Velké Žernoseky – Píšťany – Lovosice – Litoměřice – Nučnice – Libotenice – Roudnice nad Labem – Štětí – Mělník T92 Lodní linka: Ústí nad Labem – Děčín – Hřensko (- Bad Schandau) T93 Lodní linka: Terezín – Litoměřice Turistické linky – přeshraniční F1 Přívoz: Schöna – Hřensko RE20 Letní kometa: Litoměřice/Ústí nad Labem – Drážďany U28: Děčín – Schöna – Bad Schandau – Rumburk 398/+360: Teplice – Altenberg – Drážďany 585: Jirkov/Chomutov – Kurort Oberwiesenthal 588: Chomutov – Marienberg

Výroční Saf-T-Liner C2 Jouley předního výrobce školních autobusů v Severní Americe a dceřiné společnosti Daimler Truck North America odjel do školského systému Meriwether County School System (MCSS) v Georgii v USA.

Saf-T-Liner C2 Jouley, model elektrického školního autobusu z produktového portfolia Thomas Built Buses, byl představen již v roce 2017 a je průkopníkem v přepravě do škol. Daimler Truck se plně zavázal dodržovat Pařížskou klimatickou dohodu s cílem nabízet od roku 2039 na klíčových trzích společnosti (EU30, USA, Japonsko) pouze uhlíkově neutrální nová vozidla. 1000. Jouley Bus je součástí větší objednávky pro Manchester High a Greenville Middle High a poslouží jako náhrada za některé ze současné flotily 46 dieselových školních autobusů v regionu. Jouley budou prvními elektrickými autobusy v MCSS, využije je 2 400 dětí od předškolního věku po středoškoláky. Dceřiná společnost Daimler Truck North America stojí v popředí transformace využívající nejmodernější technologie a odborné znalosti k vývoji nejmodernějších elektrických autobusů. Model Saf-T-Liner C2 Jouley, vybavený pokročilou technologií baterií a možností rychlého nabíjení, nabízí nejen ekologické výhody, ale také zvýšenou bezpečnost a efektivitu pro studenty i řidiče. Jouley je postaven na podvozku Saf-T-Liner C2, na elektrickém řešení spolupracuje Thomas Built Buses se společností Proterra. Součástí standardní výbavy je rychlé nabíjení DC, s největší standardní kapacitou baterie 226 kWh poskytuje dojezd 138 mil (222 km). Žluté autobusy jsou vybaveny nejmodernějšími bezpečnostními technologiemi (brzdový systém Intellipark®, elektronické řízení stability ESC SmartTrac™, kamery Perimeter View™ 360). Školní elektrický autobus uveze až 80 dětí.

V autobusové dopravě hodnotí ROPID 21 indikátorů u všech 33 dopravců v rámci Prahy, Středočeského kraje a také u dopravců sousedních krajů, kteří zajišťují spoje na území PID. Nejlépe si v roce 2023 vedli ČSAD POLKOST, Dopravní podnik hl. m. Prahy a Dopravní společnost Ústeckého kraje. Celkově došlo ke zlepšení, zejména v dodržování jízdních řádů a informování ve vozidlech. Na konci roku 2023 bylo průměrné stáří autobusů 6,9 let, dopravci provozovali 3 135 vozidel, z toho 88 procent bylo bezbariérově přístupných. V novém červenošedém vzhledu již jezdilo 18 procent autobusů.

ROPID zveřejnil výsledky pravidelného měření a vyhodnocování úrovně kvality dopravců PID. Mezi sledovanými indikátory jsou plnění grafikonu, přesnost provozu, bezbariérovost, informování ve vozidlech a na zastávkách, stáří vozového parku nebo čistota vozidel a teplotní komfort. Sleduje se také ústrojová kázeň řidičů a míra dodržování jejich povinností. Vyhodnocení autobusových Standardů za 4. čtvrtletí 2023 Všechny požadované indikátory splnil tentokrát pouze jediný dopravce (Dopravní společnost Ústeckého kraje), velmi kvalitní výkon podalo dalších 5 dopravců s jediným nesplněným indikátorem (ČSAD AUTOBUSY České Budějovice, Dopravní podnik hl. m. Prahy, LEXTRANS BUS, ICOM transport a POHL Kladno). Nejlépe plněnými indikátory jsou opět „Tepelná pohoda“ (splnili všichni dopravci) a nově také „Přesnost provozu“ (nesplnili pouze 4 dopravci). U tohoto indikátoru sice došlo ke snížení počtu předjetí oproti jízdnímu řádu, celkově se ale také snížil počet spojů bez zpoždění, což je způsobeno především tradičně silným provozem individuální dopravy i zhoršenými klimatickými podmínkami koncem roku. Naopak nejhůře je i nadále plněný indikátor „Informování ve vozidlech“, který splnilo jen 11 dopravců, bohužel o 5 méně než v předchozím čtvrtletí. Druhým nejproblematičtějším indikátorem se stalo „Plnění grafikonu“, který nesplnilo 15 dopravců a jedná se o výrazné zhoršení oproti předchozímu čtvrtletí (nově ho nesplnilo 11 dopravců). Výrazný propad nastal také u indikátoru „Čistota vozidel“ vlivem zimního období (splnilo pouze 25 dopravců oproti 31 minule). Mírné zlepšení jsme naopak zaznamenali u indikátoru „Bezbariérovost vozidla.“ Oproti předchozímu období se nově hodnotí v rámci indikátoru „Funkčnost odbavovacího zařízení“ také funkčnost prodejních terminálů v městských autobusech. Vyhodnocení Standardů kvality za metro, tramvaje, autobusy a vlaky za rok 2023 na území Prahy a Středočeského kraje Metro Dopravní podnik hl. m. Prahy splnil stejně jako v předchozím roce všech 13 sledovaných ukazatelů. Ke konci roku 2023 nabízelo metro 75 % bezbariérových stanic a průměrné stáří vozového parku bylo 18,4 let. Tramvaje Ze 17 sledovaných indikátorů nesplnil Dopravní podnik hl. m. Prahy pouze jeden, a to „Informování ve vozidlech“. Nově splnil po 5 letech také indikátor „Funkčnost označovačů.“ I když dopravce splnil indikátor „Čistota vozidel“, z hlediska následků vandalismu bylo průměrné plnění tohoto indikátoru pouze 78 %, což znamená o téměř 5 % horší výsledek než za rok 2022. Konkrétně se jedná o hlavně graffiti na vnitřních plochách tramvají. Ke konci roku 2023 nabízely tramvaje 72 % bezbariérově přístupných spojů (o 3 % více než v roce 2022) a průměrné stáří vozového parku bylo 14,6 let. Tramvajový provoz dosáhl v roce 2023 přesnosti 86 % (mírně lepší výsledek než v roce 2022). Autobusy - Přehled všech dopravců Oproti roku 2022 nedošlo ke změnám jednotlivých dopravců, kterých sleduje ROPID celkem 33. Všechny indikátory splnili 3 dopravci - ČSAD POLKOST, Dopravní podnik hl. m. Prahy, Dopravní společnost Ústeckého kraje. V roce 2022 splnili všechny standardy dopravci AUTODOPRAVA LAMER, Dopravní podnik hl. m. Prahy a MARTIN UHER . Vloni velmi kvalitní výkon podalo dalších 7 dopravců s jediným nesplněným indikátorem (AUTODOPRAVA LAMER, ČSAD Česká Lípa, ICOM transport, LEXTRANS BUS, Martin UHER, POHL Kladno a Transdev Střední Čechy). Celkově došlo ke zlepšení plnění jednotlivých standardů. Nejvýraznější pokrok nastal u indikátorů „Plnění grafikonu“ a „Informování ve vozidlech“ (oba nově splnilo dalších 5 dopravců). Zlepšení plnění je také u indikátorů „Bezbariérovost vozidla,“ „Garance bezbariérových spojů,“ „Přesnost provozu“ a „Ústrojová kázeň.“ Naopak mírné zhoršení nastalo u indikátorů „Čistota vozidel“ a „Stáří vozidel“. I přes zlepšení je nejčastěji neplněným indikátorem stále „Informování ve vozidlech“ (splnilo 14 dopravců), naopak všichni dopravci splnili stejně jako v roce 2022 indikátor „Tepelná pohoda“. Na konci roku 2023 bylo průměrné stáří vozového parku všech dopravců 6,9 let, dopravci provozovali 3 135 vozidel, z toho 2 761, tedy 88,1 % bezbariérově přístupných (v roce 2022 to bylo 84,7 %). Podíl autobusů v nejnovějším standardu v novém červenošedém vzhledu na konci roku 2023 tvořil již 18 % (o rok dříve to bylo pouze 5 %). Vlaky V rámci standardů kvality PID v oblasti železniční dopravy pokračuje setrvalý stav, kdy je nedostatečně plněna část indikátorů týkajících se jak oblasti provozu, tak vozidlového parku. Provozní ukazatele výrazně ovlivňuje stav drážní infrastruktury, především vliv plánovaných výluk i mimořádných situací, zejména na středočeských tratích, které jsou s pracemi na infrastruktuře částečně spojeny. Negativně se zde projevuje zejména vliv optimalizace železničních tratí v úseku Praha-Smíchov – Praha-Radotín a Praha-Vysočany – Mstětice, kde lze v roce 2024 očekávat zlepšení stavu. Vlivem výše uvedených skutečností je souhrnné plnění jízdního řádu hluboce pod požadovanou úrovní náročnosti, nicméně důvody vzniku nepravidelností leží výrazně mimo kompetence dopravce. Velice problematické je plnění indikátoru „Plnění předepsaného řazení vlaku“, což je naopak ukazatel téměř výhradně ovlivnitelný dopravcem. Problémy přetrvávají zejména u jednotek řady 471 CityElefant, kterých je s ohledem na probíhající modernizace a opravy vyšších stupňů v kombinaci s vysokou turnusovou potřebou dlouhodobý nedostatek, což se projevuje zejména v přepravních špičkách, kdy mohou být některé vlaky vedené ze Středočeského kraje do Prahy pouze jednou jednotkou namísto dvou. Problémy v řazení se týkají i souprav nasazovaných na vložené vlaky z Prahy do Řevnic. Tato problematika již byla s dopravcem projednána a nalezeno řešení tohoto nevyhovujícího stavu. Naprosto tristní je ale situace v oblasti čistoty vozidel, kdy zejména jednotky 471 CityElefant jsou častým terčem útoků sprejerů. Vlivem přijatých opatření týkajících se zejména aplikace ochranných antigraffiti fólií nebo laků dochází k mírnému zlepšení, problematický je v současné době zejména stav interiérů. Neuspokojivá situace je i v hodnocení funkčnosti vozidel, velice často se vyskytují závady především u toalet, případně připojení k internetu prostřednictvím Wi-Fi. Bez větších problémů je naopak hodnocení vlakového personálu, pozitivní je vysoký podíl bezbariérových souprav (více než 88 %), s ohledem na probíhající modernizace infrastruktury se bude navyšovat i počet bezbariérově přístupných stanic a zastávek. Obecné poznámky Standardy kvality PID jsou měřeny kontinuálně a to jak automaticky ze sledovacího systému MPVnet, díky kterému má ROPID informace o aktuální poloze vozidel (případně přímo od dopravců u metra, tramvají a železnice), tak manuálně pomocí měření metodou fiktivního zákazníka či pracovníky kontroly, kteří provádí měření na jednotně stanoveném vzorku vozidel jednotlivých dopravců a sledují všechny měřené aspekty (například chování řidičů, čistotu vozidel nebo informování cestujících).

Skupina Iveco u příležitosti Dne kapitálových trhů představila nový strategický plán, který stanoví cíle do roku 2028. Do autobusové divize bude investovat 600 milionů EUR, hlavně do segmentu s nulovými emisemi.

Během akce v Turíně 14. března 2024 byla oznámena investice do vyspělých technologií ve výši 600 milionů eur v letech 2024 až 2028 pro obchodní jednotku autobusů. Tato alokace má divizi umožnit zůstat na předním místě v sektoru, zejména v segmentu vozidel s nulovými emisemi. Dalším krokem je investovat 300 milionů EUR do modulární architektury elektrického pohonu. Bus Business Unit si klade za cíl dosáhnout do roku 2028 čistých tržeb mezi 3 a 3,5 miliardami EUR. Zaměří se na zvýšení rozsahu podnikání a optimalizuje provoz tak, aby se téměř zdvojnásobila ziskovost oproti roku 2022, dosáhnout má 7–8 % do 2028. Podle toho, co prohlásil Domenico Nucera, prezident divize Iveco Group Bus, během svého projevu na Iveco Group Capital Markets Day, „dalším krokem je investovat 300 milionů eur do modulární architektury elektrického původu, která bude integrovat baterie do konstrukce vozidla pro snížení hmotnosti, zvýšení kapacity cestujících a zvýšení dojezdu.“ Nový strategický plán Iveco Group nastiňuje cíle do roku 2028. „ V předchozím strategickém plánu do roku 2021 si Iveco Group stanovila cíl celkových čistých výnosů z průmyslových aktivit mezi 16,5 a 17,5 miliard eur do roku 2026 a do konce roku 2023 dosáhla 15,9 miliard eur, což se ukázalo být plně v souladu s plánem. Upravená marže EBIT průmyslových činností za rok 2026 měla dosáhnout hodnoty mezi 5 a 6 % (z 3,6 % v roce 2019), které dosáhla již v roce 2023. Pokud jde o volný peněžní tok průmyslových činností, IVECO Group měl cíl 500 milionů eur v roce 2026 a v roce 2023 již dosáhl více než 400 milionů eur, což předpokládá předchozí cílovou trajektorii. Tyto výsledky lze z velké části připsat přístupu „jednoho týmu “, který sjednocuje svou globální pracovní sílu více než 36 000 zaměstnanců ke společnému účelu“ říká Iveco Group. Finanční cíle skupiny Iveco pro rok 2028 počítají pro průmyslové aktivity s dosažením čistého obratu ve výši přibližně 19 miliard eur a upravenou marží EBIT mezi 7 a 8 %, navíc s volným peněžním tokem ve výši přibližně 0,9 miliardy eur. Od roku 2024 do roku 2028 počítá s investicemi více než 5,5 miliardy eur. V rámci energetické transformace Iveco Group znovu potvrzuje svůj cíl dosáhnout do roku 2040 čistých nulových emisí uhlíku.. Errit Marx, generální ředitel Iveco Group, řekl: „ První z našich hodnot je, že „jdeme za hranice samozřejmého“. Ztělesňuje duši naší skupiny a jasně odráží naši ambici vědomě překonávat limity a odvážně se vydávat na nové cesty. Ukázali jsme, že dokážeme dodržet sliby, které jsme dali. Dnes jsme odhodláni implementovat nový plán, urychlit naše produktové portfolio, vytvořit silnější a rozmanitější partnerství a urychlit naši cestu udržitelnosti. Tyto závazky splníme, protože cesty a příležitosti před námi a našimi pěti obchodními jednotkami jsou vzrušující a neomezené. Kromě toho, jak využíváme interní možnosti, budeme pokračovat ve zkoumání silných externích příležitostí. Vždy půjdeme za hranice samozřejmého ." Domenico Nucera, prezident autobusového sektoru Iveco Group: „ Pro průmysl osobní dopravy je budoucnost nulové emise. Očekává se, že do roku 2030 bude v Evropě 90 % městských autobusů bezemisnícch. Autobusový trh je pod tlakem a přicházejí konkurenti. Můžeme se spolehnout na naše pevné vztahy se zákazníky a naši rozsáhlou síť. Optimalizovali jsme náš dodavatelský řetězec a dobu uvedení na trh. Investovali jsme do nových technologií uvedením plné elektrické řady a našeho prvního autobusu s palivovými články ve spolupráci s Hyundai. Otevřeli jsme naši továrnu net zero ve Foggia. Nyní jsme připraveni investovat 600 milionů eur do pokročilých technologií .“ „ Naše kniha objednávek elektrických autobusů se v roce 2023 čtyřnásobně rozrostla, protože jsme vyhráli několik výběrových řízení, například v Holandsku, Marseille, Římě nebo Turíně. Dalším krokem je investovat 300 milionů eur do modulární architektury, která bude integrovat baterie do konstrukce vozidla, pro snížení hmotnosti, zvýšení kapacity cestujích a zvýšení autonomie ,“ uvedl Nucera.