Meteorologové vydali varování před silným větrem a nejlépe je nevyjíždět. Profesionální řidiči na silnice vyrazit přesto musí. Základní zásady bezpečné jízdy.

Jízda za silného větru s sebou nese řadu rizik. I za extrémně silného větru se dá jet bezpečně, je však třeba dodržovat některé základní zásady: • Při jízdě za rozměrným vozidlem (kamionem či autobusem) je třeba pamatovat na extrémní víření vzduchu v jeho blízkosti, což pocítí šoféři především lehčích osobních či dodávkových vozidel. Je proto dobré zvětšit od takového vozu odstup. • Pokud se rozhodneme předjíždět, vždy je třeba počítat s prudkými změnami proudění vzduchu, které dovedou s předjíždějícím vozidlem pořádně zacvičit. Zvláště nebezpečný je silný vítr vanoucí zprava. Řidič jeho působení koriguje lehkým natáčením volantu doprava. Jakmile se ale při předjíždění dostane do zákrytu velkého předjížděného vozu, působení větru rázem ustane. V daném okamžiku je třeba se připravit na nutnost narovnat volant do přímého směru. Jakmile se ovšem předjíždějící vůz dostane ze zákrytu, do jeho boku se rázem opět opře silný vítr, v daném okamžiku je nutné bleskově začít korigovat jeho působení lehkým natočením volantu doprava. Předjíždění v místech, kde je mezi vozidly malý boční odstup, je proto dobré za silného větru pečlivě zvážit. Navíc pokud je vozovka mokrá či dokonce namrzlá. • Před vjetím na most je třeba se připravit na extrémní působení silného větru. Rozhodně je dobré snížit rychlost jízdy, uvědomit si, ze které strany bude vítr působit a tak se připravit na korekci jeho působení lehkým natočením volantu proti jeho směru. Velké problémy se stabilitou mohou mít především rozměrná vozidla, jako jsou kamiony či autobusy, na pozoru by se měli mít i řidiči rozměrnějších dodávkových vozidel. A na zhoršenou stabilitu rozměrných vozidel by měli pamatovat i šoféři menších osobních vozů, především při předjíždění či míjení se s protijedoucím velkým vozidlem. • Vichřice s lehkostí odnese řadu nedostatečně upevněných předmětů, poláme větve stromů, škody utrpí i nejedna střecha. Tyto uvolněné artefakty se pak mohou neočekávaně objevit přímo v jízdní dráze jedoucích automobilů. Proto je třeba více než kdy jindy dbát na zásadu, že jet můžeme jen takovou rychlostí, abychom zastavili na vzdálenosti, na kterou máme rozhled. Extrémní opatrnost je na místě především za mokra, na namrzlé silnici či za snížené viditelnosti. • Za silného větru můžeme snadno narazit na úseky, kde se doprava zastavila úplně – z důvodu nehody, neprůjezdné komunikace z důvodu napadaných větví či dokonce vyvrácených stromů atp. Abychom se v maximální možné míře těmto úsekům vyhnuli, vyplatí se používat kvalitní dynamickou navigační aplikaci. S dostatečným předstihem upozorní, že to na trase před námi vázne, případně zde stojí doprava. A současně nabídne náhradní objízdnou trasu. Ostatní šoféři by rozhodně měli sledovat rozhlasové dopravní zpravodajství. • Přes veškerou prevenci můžeme na trase uvíznout. S tím je zkrátka třeba počítat. Proto by měl neustále být v nádrži dostatek paliva. Nečekat, až se rozsvítí tzv. hladové oko. Pokud někde budeme postávat, určitě oceníme, budeme-li mít s sebou něco drobného k zakousnutí i k napití. V zavazadlovém prostoru by mohla být po celé zimní období (zvláště vydáváme-li se na delší cesty, navíc třeba s malými dětmi), deka. Zahřeje, stojíme-li v koloně či jen pomaličku popojíždíme. • A začíná-li váznout provoz na dálnici či dokonce je jasné, že bude třeba zastavit vozidlo, vždy je třeba pamatovat na vytvoření záchranářské uličky určené k průjezdu sanitních, policejních a hasičských vozidel. • Dostaneme-li se přes veškerou snahu do dopravní zácpy, chce to zachovat klidnou hlavu. Hrubost a agresivita dopravní komplikaci nevyřeší, naopak mohou vyvolat adekvátní odezvu ze strany ostatních motorizovaných kolegů… Platforma VIZE 0

V pondělí 10. února v 5:03 našeho času bude z floridského mysu Canaveral do vesmíru vynesena sonda, která bude zkoumat Slunce. Sledujte živě, téměř polovina přístrojů pochází z Čech!

Není to autobus, ale jsme rádi, že se Česká republika podílí na tomto vesmírném projektu. Sonda Evropské kosmické agentury (ESA) Solar Orbiter, na jejíž přípravě se významně zasloužila i Česká republika startuje v pondělí brzy ráno a míří ke Slunci. Jejím úkolem bude komplexní studium Slunce, zejména pak studium slunečního magnetismu, slunečního větru a vzniku vysoce energetických částic. Sonda přinese také úplně první pohled na oba sluneční póly. Nové poznatky získané z měření Solar Orbiteru pomohou lépe porozumět Slunci a jeho chování, což v budoucnosti umožní lépe předvídat sluneční aktivitu a chránit tak družicové systémy i důležité pozemní infrastruktury (energetické sítě, letectví atp.) před negativními vlivy proudů a výronů vysoce energetických částic přicházejících ze Slunce. Účast na Solar Orbiter je doposud největším zapojením českých vědeckých pracovišť a firem do přípravy kosmické sondy od vstupu ČR do ESA v roce 2008. Tak masivní účast českých vědců a firem by nebyl možná bez dodatečného financování z běžně nedostupných finančních nástrojů v ESA, které vyjednalo Ministerstvo dopravy v roce 2011. Právě programy ESA umožňují ČR podílet se na přípravě nejen vědeckých misí, ale i na dalších perspektivních a technologicky náročných kosmických projektech, které by jinak nebyly v možnostech samotné ČR. Na přípravě sondy se podařilo prosadit hned pěti českým týmům, které pracují na čtyřech z celkového počtu 10 přístrojů, kterými je sonda vybavena: řídící software a napájecí zdroj pro spektrometr pro oblast rentgenového záření STIX (Astronomický ústav AV ČR a softwarová firma Evolving Systems Consulting), zrcadla pro teleskop pro pozorování a spektroskopii sluneční korony METIS (Astronomický ústav AV ČR a optická dílna TOPTEC Ústavu fyziky plazmatu AV ČR), elektroniku pro sensor analyzátoru slunečního větru SWA (Matematicko-fyzikální fakulta UK) a pro přístroj RPW k měření magnetického a elektrického pole elektronika digitálního vlnového analyzátoru TDS (Ústav fyziky atmosféry AV ČR) a napájecí zdroj (Astronomický ústav AV ČR a specializované pracoviště CSRC firmy BD Sensors). Ministerstvo dopravy, který je odpovědné za koordinaci komických aktivit ČR, předložilo na podzim 2019 vládě strategický dokument určující směřování kosmických aktivit. Vláda Národní kosmický plán 2020-2025 schválila i zajistila investice do kosmických aktivit ČR, které realizujeme prostřednictvím ESA v objemu 1,53 miliardy korun ročně. To představuje meziroční nárůst o 27% a pětinásobný nárůst oproti roku 2008, kdy ČR vstoupila do ESA jako její 18. členský stát. Národní kosmický plán 2020 je strategií České republiky pro rozvoj kapacit a schopností jejího průmyslu i akademické sféry. Cílem je zajištění konkurenceschopnosti a maximalizace návratnosti veřejných investic do kosmických aktivit a souvisejících oblastí. MD chce prostřednictvím nového kosmického plánu podpořit další růst kosmického průmyslu tak, aby české firmy mohly dodávat ucelenější komponenty družic a nosných raket, jako jsou celé přístroje či komplexní subsystémy velkých družic. Důraz kosmického plánu je také kladen na ambiciózní projekty, které propojují kapacity akademické sféry a českých firem k vědecké excelenci, prosazení se na komerčním trhu a naplnění potřeb státu. Sledujte zde

Autobusový sektor i v tomto roce roste. V lednu výrobci zaregistrovali ve srovnání s loňským lednem o 54 vozidel více. Nejvíce Iveco Bus, 38 kusů.

Registrace autobusů v České republice vzrostly oproti lednu 2019 o 145,95% (z 37 ks stouply na 91 ks). První je značka Iveco Bus s 38 registrovanými autobusy (41,76%), následují Mercedes-Benz – 23 ks (25,27%), SOR – 17 ks (18,68%), MAN – 7 ks (7,69%), Isuzu – 2 ks (2,20%), Rošero-P – 2 ks (2,20%), Iveco – 1 ks (1,10%), Scania – 1 ks (1,10%). Všechny ostatní kategorie (kromě motocyklů) zaznamenaly pokles. Osobní auta si drží zhruba stejnou úroveň (z 19 278 ks v roce 2019 je pokles na 19 132 ks, tj. o 146 ks). Došlo však k výraznému nárůstu u osobních automobilů s elektrickým pohonem a plug-in hybridů. Čistě elektrických bylo registrováno 384 ks (za celý rok 2019 to bylo 756 ks) a plug-in hybridů 235 ks (celkově za rok 2019 466 ks).

Ministerstvo dopravy zveřejnilo třetí výzvu OPD, podpora činí až 85 procent nákladů na projekt výstavby vodíkové infrastruktury.

Ministerstvo dopravy podpoří z Operačního programu doprava (OPD) výstavbu dalších plnicích stanic na vodík. Za tímto účelem je vyčleněna z evropských prostředků částka 102 milionů Kč v rámci programu podpory infrastruktury pro alternativní paliva. Dne 30. ledna vyhlásilo třetí výzvu OPD v rámci dotačního programu na podporu infrastruktury pro alternativní paliva zaměřenou na vybudování infrastruktury plnicích stanic na vodík. Žádosti je možné předkládat do 28. 5. 2020. O dotaci v této výzvě se mohou ucházet žadatelé, kteří provozují ekonomickou činnost v oblastech: rozvod plynných paliv prostřednictvím sítí, obchod s plynem prostřednictvím sítí, výzkum a vývoj v oblasti přírodních a technických věd, výroba plynu, výroba technických plynů, elektrické instalace, obchod s elektřinou nebo rozvod elektřiny a kteří předloží projekt na vybudování vodíkových plnicích stanic na území České republiky. Celkové způsobilé výdaje projektu mohou dosáhnout maximálně 60 000 000 Kč, maximální míra podpory je 85 %. Předložené žádosti o podporu budou hodnoceny zejména z hlediska hospodárnosti, připravenosti a relevance projektu. Výzva navazuje na druhou výzvu vyhlášenou v dubnu 2019. V rámci všech tří výzev bude podpořena výstavba minimálně 8 plnících stanic, čímž má vzniknout kvalitní základ pro rozvoj vodíkové mobility v České republice. V rámci první výzvy bude podpořena výstavba čtyř plnicích stanic, a to v Ostravě, Praze, Litvínově a Brně, realizace stanic proběhne v roce 2021. Ve druhé výzvě bude podpořena výstavba tří plnicích stanic, a to v Plzni, Praze a Ústní nad Labem, realizace stanic proběhne v roce 2022. Celkem má Ministerstvo na program pro podporu infrastruktury pro alternativní paliva v rámci OPD vyčleněno 1,2 mld. korun. Bližší informace o podmínkách podpory. MD

Evropská komise schválila navýšení podpory německé vlády na zavádění elektrických autobusů v zemi o 300 milionů EUR, přibližně 7,5 miliardy korun.

Německo tak může podpořit investice do elektrických autobusů do konce příštího roku celkovou částkou 650 milionů EUR, což je více než 16 miliard korun. Podpora federální vlády je v kompetenci Ministerstva životního prostředí v Berlíně, které dotuje až 80 procent dodatečných nákladů v kupní ceně ve srovnání s naftovým autobusem a 40 procent na investice do nabíjecí infrastruktury. V prosinci Ministerstvo oznámilo, že schválilo šestnáct projektů s objemem financování více než 250 milionů EUR. Komise uvádí, že německé plány jsou v souladu s pravidly EU pro státní podporu a že režim podpory pomůže snížit emise CO2 „bez nepřiměřeného narušení hospodářské soutěže“. Zejména poslední zjištění mohlo přispět k tomu, že němečtí provozovatelé veřejné dopravy skutečně využili dotace na nákup autobusů z celé Evropy a nejen od německých výrobců (Mercedes-Benz a MAN začaly dodávat svá elektrická vozidla v posledním roce). Státní podpora německé vlády byla schválena v roce 2018. Komise se rovněž domnívá, že podpora motivuje autobusové společnosti, aby více investovaly do elektrických autobusů a nabíjecí infrastruktury. Komise odhaduje, že podpora povede ke snížení emisí ekvivalentních 45 000 oxidu uhličitého ročně. Kromě toho se emise oxidů dusíku sníží asi o 17 tun ročně.

Česká obchodní inspekce loni odebrala celkem 2 668 vzorků všech druhů paliv. Paliva na českých čerpacích stanicích vykazují nejméně závad v historii kontrol. Nejlepší výsledky mají CNG a LPG.

Inspektoři České obchodní inspekce (ČOI) při kontrolách vzorků paliv odebraných na českých čerpacích stanicích zjistila nejméně závad v historii kontrol. Normám nevyhovělo 0,7 % z nich, což je 0,4 procentního bodu méně než v roce 2018. Jsou také v rámci EU kvalitativně nadprůměrná. Nejlepší výsledky mají tradičně alternativní paliva. Všechny kontrolované vzorky stlačeného zemního plynu (CNG) byly loni bez závad, u zkapalněného ropného plynu (LPG) nevyhověl jediný vzorek. Čeští motoristé rovněž stále více preferují prémiová paliva. Podle údajů ČOI bylo loni při kontrolách kvality paliv odebráno celkem 1 010 vzorků benzínu a 1 308 vzorků nafty, zbytek tvořila alternativní paliva. Celkově jakostním normám nevyhovělo 18 vzorků, přičemž nejvíce závad bylo zaznamenáno u nafty, a to 13. U benzínu nevyhověly 3 vzorky. „Kontrolované parametry kvality pohonných hmot na domácích čerpacích stanicích za rok 2019 byly na vynikající úrovni. Celková chybovost trhu činila jen 0,7 procenta, což je nejlepší výsledek v historii,“ uvedl Václav Loula, odborný tiskový mluvčí České asociace petrolejářského průmyslu a obchodu (ČAPPO). „U čerpacích stanic naší asociace bylo odebráno celkem 923 vzorků, tedy 34,6 procent. Byl přitom zjištěn pouze jeden nevyhovující vzorek u LPG. Nejmasovější druhy benzínů a motorové nafty vyšly z testování bez chyb,“ dodal Václav Loula. U plynných paliv, jako jsou LPG nebo CNG, se závady neobjevují dlouhodobě. Loni bylo testováno 300 vzorků LPG a nevyhověl pouze jediný. „V předchozích třech letech jsme zaznamenali jediný případ nevyhovujícího vzorku u LPG, přičemž šlo jen o drobnou odchylku od normy. Míra chybovosti tak byla u LPG v roce 2019 ještě nižší než u konvenčních paliv a činila pouze 0,3 procenta,“ uvedl Michael Gavrilovič, předseda sekce Autoplyn České asociace LPG. Inspektoři ČOI loni odebrali také 40 vzorků dalšího alternativního ekologického paliva CNG. Zde nebyl odhalen žádný problém. Nižší počet kontrol odpovídá nižší hustotě sítě plnicích stanic CNG, která se ovšem intenzivně rozrůstá. Před koncem loňského roku se počet CNG stanic v Česku přehoupl už přes 200. Přitom na začátku roku 2019 jich podle MPO bylo 173. Čeští motoristé si zřejmě potrpí na kvalitu. Nejen, že kontroly jakosti dopadají velmi dobře, ale podle ČAPPO též v předchozích letech výrazně rostla poptávka po aditivovaných a prémiových palivech. Z hlediska kvality pohonných hmot se Česko ve srovnání s ostatními zeměmi EU dlouhodobě řadí ke špičce. Podle Unie nezávislých petrolejářů je závadovost kontrolovaných vzorků na evropských pumpách v posledních pěti letech troj až pětinásobně vyšší než v tuzemsku. „Srovnání s EU nezahrnuje nejčastější naftový prohřešek, a to bod vzplanutí, který se vyskytuje asi v polovině případů nevyhovujících vzorků. Jde o parametr, který většinou nemá žádný vliv na chod motoru a ve většině zemí ani není kontrolován. Přitom v Česku i za malou odchylku padají pokuty, které mohou navodit dojem, že šlo o závažné pochybení,“ vysvětlil Ivan Indráček, předseda představenstva SČS – Unie nezávislých petrolejářů ČR. ČAPPO

Iveco Czech Republic i SOR Libchavy modernizují a rozšiřují provozy a jsou připraveny na příchod nízkoemisní dopravy. Jiří Vaněk a Jaroslav Trnka osobně.

Stále více se hovoří o zpomalující globální ekonomice a poklesu poptávky po nových vozidlech. Tento fakt se zatím domácího autobusového odvětví netýká, celková čísla vyrobených vozidel v roce 2019 jak v Iveco Czech Republic, tak v SOR Libchavy, ukázala, že naši nejvýznamnější výrobci si na nedostatek práce stěžovat nemohou. Svůj pohled na uplynulé i budoucí měsíce nám poskytli - Jiří Vaněk, generální ředitel Iveco Czech Republic, a.s. a Jaroslav Trnka, generální ředitel SOR Libchavy spol. s r.o. Oba jsou ve firmách více než 30 let. Jiří Vaněk působil na různých pozicích v bývalé Karose a následně v Iveco, letos to bude 6 let od jeho jmenování generálním ředitelem. Jaroslav Trnka novodobou SOR Libchavy v devadesátých letech minulého století zakládal a po celou dobu stojí v jejím vedení. Jaké významné události se Vám vybaví, když si přehrajete zpětně rok 2019? Jakou největší nebo nejzajímavější zakázku jste realizovali. Jiří Vaněk : Významným milníkem roku 2019 se stal jubilejní vůz Crossway Low Entry. V červnu jsme předali klíčky od tohoto Crosswaye číslo 40 000 novému majiteli - Arrivě Střední Čechy. Tímto počtem autobusů modelové řady Crossway jsme tak překonali ikonické modely naší historie, jako byly 706RTO, ŠMka či Karosa řady 700 a 900. Jaroslav Trnka : V roce 2019 bylo pro naši společnost určitě nejvýznamnější to, že jsme splnili beze zbytku plán výroby a prodeje autobusů. Zákazníkům jsme dodali téměř 600 autobusů, a to je pro nás velmi dobrý výsledek. Významné bylo také získání několika zakázek na elektrobusy v desítkách kusů do Rumunska. Významné je i to, že se nám podařilo zahájit stavbu výrobní haly, která nám umožní případné navýšení výroby elektrobusů. Také nás potěšilo, že pokud jde o počty dodaných a registrovaných autobusů jsme v roce 2019 obsadili na domácím trhu první místo. Nejvýznamnější zakázkou v městských autobusech byly dodávky pro DP Praha a u meziměstských autobusů pro dopravní obslužnost Moravskoslezského kraje. Jak probíhal konec roku ve výrobních závodech Iveco ve Vysokém Mýtě a SOR v Libchavách, byl hektický nebo byla u zákazníků všechna vozidla včas a zaměstnanci se před odchodem ke svým rodinám a oslavám svátků spokojeně sešli ve firmě u vánočního stromu? Jiří Vaněk : Konec roku je obvykle hektický ve všech firmách a ani my jsme nebyli výjimkou, vždy chceme dostát závazkům vůči našim zákazníkům. Nicméně jsme konec roku zvládli lépe než v předchozím roce a poslední autobus roku 2019 jsme dokončili 23. prosince. Rok jsme ukončili přesně jak jsme jej měli naplánovaný, tedy 4 612 vyrobených a odvedených autobusů. Jaroslav Trnka : Na konci roku 2019 jsme nemuseli přijímat žádná mimořádná opatření. Rok jsme ukončili ve standardním režimu a dobré výsledky většina zaměstnanců řádně oslavila na vánočním večírku. Některé automobilky připravují restrukturalizace, dokonce plánují propustit tisíce zaměstnanců. Co se týká autobusů, dopravci si v současné situaci spíše stěžují na nedostatek výrobních kapacit. Připravujete nějaké změny? Plánujete v nejbližší době modernizaci provozů nebo navyšování počtu zaměstnanců? Jiří Vaněk : Modernizaci provozů se věnujeme průběžně. Vydáváme nemalé částky na inovace, lasery, svařovací roboty a do vývoje nových výrobků. A rovněž investujeme významné mzdové prostředky do náboru nových zaměstnanců, dnes jich již zaměstnáváme více než 4 000. Jaroslav Trnka : Pro rok 2020 plánujeme přibližně stejný objem výroby jako v loňském roce a tedy počítáme, že se počet zaměstnanců nebude nijak zásadně měnit. S modernizací provozů počítáme. Již zmíněná výrobní hala by měla být letos dokončena a v přípravě je stavba lakovny základního nátěru karoserie a podvozku. Zahájení stavby je plánováno ihned po získání stavebního povolení. Připravujeme ještě jednu významnou stavbu, a to přístavbu svařovny, která je ve stadiu projektové přípravy. S tím budou souviset i nová technologická zařízení. Tyto investice mají za cíl modernizaci provozů a zejména technologickou a logistickou optimalizaci výrobních procesů. V roce 2020 se bude udržitelnost skloňovat ještě více než v roce letošním. Na veletrzích jste novinky v elektromobilitě představili, jak vidíte dlouhodobější směrování pohonů pro veřejnou dopravu. Víme, že z hlediska infrastruktury není Česká republika na alternativy připravena. Jak jsou na tom podle Vašich zkušeností v ostatních evropských zemích? Jiří Vaněk : Myslím, že zejména autobusy a minibusy Iveco, ať již vyráběné přímo ve Vysokém Mýtě či v našich sesterských výrobních závodech, mají z hlediska pohonů výjimečně širokou paletu nabídky: Diesel Euro 6, také však i Euro 3/5 pro země mimo EU. Dále HVO, GTL, plynové pohony CNG a Biodiesel, máme autobusy hybridní s ultracapacitory, trolejbusy a bateriové autobusy s lithiovými články v několika provedeních dle požadovaného typu nabíjení. Nabídka tedy je natolik pestrá, že dokážeme vyjít vstříc i velmi náročným zákazníkům a nebo jim pro jejich možnosti a potřeby doporučit to nejvhodnější řešení a to i dle typu infrastruktury, která je v jejich zemi k dispozici. V případě autobusů plynových nebo elektrických jsme dokonce schopni zákazníkovi vybudovat a předat do provozu, ve spolupráci s několika našimi renomovanými partnery, i celou plnicí či nabíjecí infrastrukturu. Jaroslav Trnka : Pokud jde o emisní předpisy, tak naše vozidla splňují emisní normu EUR6 step D a v přípravě je stupeň E to je u naftových motorů. Autobusy s motorem na CNG běžně dodáváme u všech typů autobusů. S elektrobusy máme již dlouhou zkušenost, která potvrzuje, že se dají využít jako plnohodnotný dopravní prostředek v městské dopravě. Vyžaduje to ale pečlivou přípravu jak v infrastruktuře, tak v plánování dopravních grafikonů. Domnívám se, že další vývoj alternativních pohonů bude směřovat k nějakému způsobu využití vodíku. Jeho efektivní využití si dle mého názoru vyžádá ještě několik let vývoje. Obecně se potvrzuje, že rozšířené využití těchto pohonů je závislé na dotacích jak na pořízení vozidel, tak na vybudování infrastruktury. Efektivní veřejná doprava, tak bude do budoucna zřejmě muset využívat smysluplný mix pohonů. Co zásadního čeká vaše firmy v roce 2020 a co byste „své" firmě v novém roce přáli? Jiří Vaněk : I v roce 2020 bychom se rádi ucházeli o přízeň našich zákazníků z více než 30ti zemích celého světa. Chtěli bychom si udržet vedoucí postavení v Evropě v kategorii linkových autobusů, kde máme tržní podíl 42%. A chtěli bychom opět vylepšit i naše tržní podíly v kategoriích autobusů nízkopodlažních a turistických. Co se týče Iveco CR ve Vysokém Mýtě, zde si po celý rok budeme připomínat krásné kulaté jubileum 125 let od založení naší firmy panem Josefem Sodomkou. Jsme hrdí na takovou bohatou historii a tradici jíž jsme skromnými pokračovateli. Pečujeme o naše současné výrobky, které vyrábíme a vylepšujeme na základě našich bohatých zkušeností a s vědomím odpovědnosti a závazku vůči našim věrným zákazníkům. Jaroslav Trnka : Pro naši společnost SOR, je jako ostatně u všech firem, vždy zásadní získat dostatek zakázek v našem případě na autobusy, ty dodat zákazníkům v dobré kvalitě a v dojednaných termínech. Ještě chci zmínit jednu věc. V letošním roce chceme na některé z podzimních výstav představit prototyp nové generace meziměstských autobusů. Naší firmě tedy přeji, aby se nám to vše podařilo a k tomu ještě spokojené zákazníky. Za redakci Jana Hakrová

2. ročník veletrhu BUS SHOW zdravá doprava 2020 se uskuteční ve dnech 11. - 13. února na výstavišti Agrokomplex v Nitře.

Organizátorem jediného dopravního veletrhu na Slovensku je společnost agrokomplex NÁRODNÉ VÝSTAVISKO, štátny podnik. Veletrh BUS SHOW zdravá doprava od 11. do 13. 2. 2020 představí veřejnosti nejen moderní dopravní techniku – autobusy, elektrobusy a trolejbusy, zároveň se však jedná o komplexní interaktivní veletržní projekt, obsahující množství zásadních celoevropských témat. BUS SHOW je inspirací, kam by Slovensko mělo v brzké budoucnosti směřovat v oblasti veřejné dopravy, aby drželo krok s vyspělou západní Evropou. Význam veletrhu charakterizuje deset témat: • Vyspělé ekologické dopravní prostředky hromadného cestování • Slovenská veřejná městská doprava v kontextech Smart City • Začleňování Slovenska do evropské dopravní sítě • Snižování dopravní zátěže a podpora veřejné hromadné dopravy • Strategické směřování inteligentní mobility na Slovensku. • Digitalizace řízení veřejné dopravy • Inteligentní informační, odbavovací a řídicí systémy • Vliv dopravy na globální oteplování země • Snižování emisí CO2 a financování nízkouhlíkových inovací • Alternativní čisté zdroje energie pro dopravu – elektřina, vodík, plyn Hlavní partnerem veletrhu je Zväz autobusovej dopravy (ZAD), který sdružuje třináct významných dopravních společností ze všech samosprávných krajů na Slovensku. Členové disponují celkem 4 300 autobusy, které na pravidelných linkách ujedou 250 milionů kilometrů ročně, a jsou i největšími odběrateli nových vozidel, náhradních dílů, technologií a příslušenství. Slavnostní otevření veletrhu proběhne v expozici ZAD v hale M1 v úterý 11. 2. v 9.30 hodin. V rámci veletrhu se uskuteční dvě odborné konference E BUS3000 a Inteligent Transport Systems (IQTS). Nitra, veletržní město Dějištěm veletrhu BUS SHOW zdravá doprava se stalo město Nitra. BUS SHOW se profiluje jako východoevropská výstava veřejné hromadné dopravy, a právě Nitra má příznivou polohu, v okruhu 200 - 250 kilometrů dojezdové vzdálenosti jsou další důležitá města, jak na Slovensku, tak i v Čechách, na Moravě, ale také v Rakousku, Maďarsku a Polsku.

S celkovým tržním podílem téměř 52 % je IVECO BUS v České republice lídrem na trhu v segmentu meziměstských autobusů. Díky nejúspěšnější evropské řadě Crossway vyráběné ve Vysokém Mýtě.

Na Slovensku se v roce 2019 stal IVECO BUS opět absolutním lídrem na trhu autobusů s celkovým tržním podílem 44,5 %. Rok 2019 byl pro společnost Iveco Czech Republic, a. s. opět úspěšný. Stoupající zájem o meziměstskou řadu autobusů Crossway vyráběnou ve Vysokém Mýtě i významné a dlouhodobě plánované investice firmy do technologického vybavení a do vyššího počtu zaměstnanců jsou hlavními důvody dosažení výrobního výsledku 4 612 vozů (meziroční nárůst o 7,6 %). Vysokomýtský závod tak v uplynulém roce vyrobil o 326 vozů více než v roce 2018. Největší úspěchy firma sklízí díky meziměstské řadě Crossway. IVECO BUS dosáhl v roce 2019 i dalšího důležitého milníku předáním 40 000. autobusu řady Crossway společnosti Arriva. Tento výsledek potvrzuje vedoucí postavení, které řada Crossway v segmentu meziměstských vozů v rámci Evropy zaujímá. Iveco Czech Republic má dlouhodobě zásadní význam pro českou ekonomiku i díky podílu na exportu. Až 93 % výroby z Vysokého Mýta je určeno pro export. Největšími exportními trhy jsou Francie, Itálie a Německo. Společnost Iveco Czech Republic, a. s. je významným zaměstnavatelem v pardubickém regionu, zaměstnává přes 3 900 lidí, dalších zhruba 1 700 pracovních míst vytváří u subdodavatelů V roce 2019 se společnost opět umístila mezi třemi nejlepšími zaměstnavateli kraje a obhájila stříbrnou příčku v soutěži Zaměstnavatel regionu 2019 v kategorii Zaměstnavatel roku do 5 000 zaměstnanců v Pardubickém kraji. Iveco Bus

Kraje a dopravci mohou žádat o podporu z IROP na nákup nízkoemisních autobusů na CNG nebo LNG a bezemisních vozidel na elektřinu nebo vodík. Žádosti přijímá MMR od 30. ledna.

Ministerstvo pro místní rozvoj ČR, které spravuje Integrovaný regionální operační program (IROP) vyhlásilo ve specifickém cíli 1.2 Zvýšení podílu udržitelných forem dopravy výzvu č. 93 „Nízkoemisní a bezemisní vozidla pro uhelné regiony II“ s alokací 840 mil. Kč z Evropského fondu pro regionální rozvoj (EFRR). O podporu mohou žádat kraje a dopravci ve veřejné dopravě na základě smlouvy o veřejných službách v přepravě cestujících uzavřené s krajem na nákup silničních nízkoemisních vozidel využívajících alternativní palivo CNG nebo LNG a splňujících normu EURO 6 nebo bezemisních vozidel využívajících alternativní palivo elektřinu nebo vodík. Maximální výše celkových způsobilých výdajů na jeden projekt je 200 milionů Kč, minimální výše celkových způsobilých výdajů je 5 milionů Kč. Podpořeny mohou být pouze projekty pro regionální autobusovou dopravu na území tzv. uhelných regionů - Ústeckého, Karlovarského a Moravskoslezského kraje. Výzva č. 93 navazuje na úspěšnou výzvu IROP č. 20, ve které bylo podpořeno celkem 33 projektů za 3,3 mld. Kč z EFRR, a především na výzvu č. 89 „Nízkoemisní a bezemisní vozidla pro uhelné regiony“, do které městští a regionální dopravci předložili 38 projektů za 4,6 mld. Kč z EFRR, jež se nyní dohodnocují. Oproti předchozí výzvě dochází k zúžení podporovaných aktivit a oprávněných žadatelů a úpravě podmínek veřejné podpory, související se zaměřením výzvy pouze na vozidla zajišťující dopravní obslužnost kraje (regionální autobusová doprava). Podpora pořízení nízkoemisních a bezemisních vozidel pro veřejnou dopravu zároveň dobíhá v rámci výzev č. 50, 51 a 53 IROP určených pro integrované nástroje ITI, IPRÚ a MAS. Žádosti o podporu lze předkládat v elektronické podobě od 30. ledna do 27. února 2020. Realizace podpořených projektů musí být ukončena nejpozději 30. června 2023.