Iveco ČR vyhlásilo soutěž pro děti svých zaměstnanců i fanoušků na téma "V hlavní roli autobus IVECO", své výtvory mohou zaslat do 31. května.

Zaměstnanci Iveco ČR ve Vysokém Mýtě stále autobusy nevyrábějí. Ke zpříjemnění času stráveného doma se svými dětmi vyhlásil jejich zaměstnavatel soutěž na téma autobus Iveco. Úkolem soutěže je nakreslit, vymodelovat nebo poskládat z papíru či jiného materiálu autobus nebo napsat o autobusu povídku nebo básničku. Soutěž je určena pro děti zaměstnanců a jedna kategorie i pro děti fanoušků Iveco ve věku Základní školy 1.stupně, Základní školy 2.stupně a Střední školy. Výsledky literárních počinů, nafocené či naskenované výrobky a výtvory dětí s popisem (jméno a věk dítěte, jméno a kontakt na zaměstnance, případně na jinou kontaktní osobu v případě dítěte mimo Iveco) je možné zaslat v elektronické formě na e-mail: adriana.siederova@external.cnhind.com. Uzavírka soutěže je do 31. května, autoři nejzdařilejších výtvorů či výrobků a výherci koloběžky, stavebnic, chytrých hodinek a dalších cen budou známi do 15. června. Soutěž je pokračováním loňského úspěšného projektu „Vybarvi svůj autobus IVECO".

Z plastového odpadu se vyrábějí elektřina, vodík i nafta. Jedna továrna zpracuje až 35 tun nerecyklovatelných plastů denně a přemění je na čisté palivo pro vozidla.

Na začátku března povolily místní úřady britského hrabství Cheshire zahájení výstavby první továrny na výrobu vodíku z odpadních plastů. Stavba nedaleko Liverpoolu začne letos na podzim a už v roce 2021 by zařízení mělo denně zpracovat až 35 tun nerecyklovatelných plastů a přeměnit je na elektřinu a čisté palivo pro osobní automobily, autobusy a nákladní vozidla. Investice dosahuje výše 8,9 milionu USD (223 milionů korun). Továrna v lokalitě Protos využívá průkopnickou technologii DMG (Distributed Modular Generation), kterou vyvinula společnost PowerHouse Energy Group. Provozovatelé očekávají, že projekt bude odrazovým můstkem pro expanzi po celé Velké Británii. Podepsáno je už 11 dohod o přípravě dalších podobných zařízení v celkové hodnotě 165 milionů USD (4,1 miliardy korun). Plastový odpad je v současnosti globálním problémem. Od roku 1950 vzrostla světová produkce plastů více než 200tisíckrát. Rozvinuté ekonomiky jsou schopny v současné době recyklovat jen kolem 30 % plastového odpadu. Hledáním jeho energetického využití se zabývá řada společností po celém světě. Výrobu vodíku z nerecyklovatelného plastového odpadu připravuje také italský energetický gigant Eni s konsorciem více než 2 600 regionálních firem pro sběr, recyklaci a využití plastů. V současnosti probíhá několik výzkumných projektů na výrobu vodíku a na výrobu biopaliv z plastového odpadu. Eni má od roku 2014 také patent na výrobu biopaliv z použitého oleje na vaření a na smažení a z živočišných tuků. Biopaliva vyrábí v závodech v Porto Marghera v Benátkách a v Gele na jihu Sicílie. Také společnost Enexor z Tennessee v USA začátkem tohoto roku představila svůj systém přeměny nerecyklovatelných plastů na čistou energii. Je založený na robustním ocelovém kontejneru o rozloze několika metrů čtverečních, který lze umístit v podstatě kdekoliv na světě a řídit na dálku. Moduly o výkonu 75 kW a tepelném výkonu 125 kW lze spojovat do sérií a Enexor počítá s jejich prvním nasazením ve 3. čtvrtletí roku 2020 v Latinské Americe a v Asii. Odlišnou cestou ve zpracovávání plastů jde další americká společnost Brightmark Energy. V Ashley v Indianě nyní zahájila výstavbu první komerční továrny v USA na výrobu paliva z odpadních plastů. Projekt podporovaný federálními a místními úřady představuje jen v první fázi investici ve výši 138,3 milionu USD. Zařízení bude schopné každoročně zpracovat 100 000 tun plastového odpadu, vyrobit více než 68 milionů litrů směsi nafty s nízkým obsahem síry a téměř 23 milionů litrů vosku. V USA se v současné době každoročně nerecykluje více než 91 % z 33 milionů tun plastového odpadu, a Brightmark Energy plánuje desítky dalších zařízení na výrobu pohonných hmot z plastů po celých USA. Na chemickou recyklaci plastů sází také technologický obr z Finska Neste, největší světový výrobce obnovitelné nafty z odpadů. Cílem společnosti je do roku 2030 každoročně zpracovat více než milion tun odpadního plastu. V roce 2019 začala Neste na projektech chemické recyklace plastového odpadu spolupracovat se společnostmi Remondis a Ravago. V první fázi je cílem přeměna 400 000 tun plastového odpadu na naftu ročně. V Evropě se ročně vyprodukuje přibližně 27 milionů tun plastového odpadu, ale recykluje se jen třetina. V České republice je průkopníkem tohoto odvětví společnost C-Energy, která v Plané nad Lužnicí na přelomu ledna a února roku 2020 spustila zkušební provoz první spalovny nerecyklovatelných plastů v tuzemsku. Jednotka za 52 milionů korun každoročně přemění 2 400 tun nerecyklovatelného plastu na 40 tisíc GJ tepla pro průmyslové odběratele C-Energy a města Sezimovo Ústí a Planá nad Lužnicí. Zařízení bude zpracovávat plastové odpady z blízké průmyslové zóny Planá nad Lužnicí. V Evropě podobná menší zařízená na využití plastového odpadu fungují hlavně ve Švýcarsku a Finsku.

Autokarová doprava se po celém světě úplně zastavila. Jak čelit koronavirové krizi a jaká opatření lze učinit? On-line webinář 23. dubna.

Při prvním webináři Busworld Academy před týdnem, přišly stejné připomínky z USA, Evropy a zejména z Dánska a Indie - škody na celém světě jsou obrovské. Miliony, dokonce miliardy dolarů z výnosů zmizely. Busworld Academy ve spolupráci s GPN (Global Passenger Network) pořádá ve čtvrtek 23. dubna v 15 hodin druhý webinář, který poradí, jak vytvořit příjem a snížit náklady. V tomto druhém webináři Busworld Academy se šest manažerů společností z celého světa provozujících autokary budou zamýšlet nad možnými vnitřními opatřeními, kterými mohou společnosti podnikající v této oblasti čelit uzavření firem a krizi Covid-19. Mezi 6 nejvyšších manažerů patří: Mohammed A. Afzal, generální ředitel AB Business Enterprises (Parveen Group) v Indii a generální tajemník BOCI v Indii; Mark Anderson, CEO ve společnosti Anderson Travel, UK; Trinh Gia Hien, výkonný ředitel ve společnosti Haivan Group ve Vietnamu; Luis A. Pedrero, CEO Car Tour, Španělsko; Bronwyn Wilson, prezident mezinárodní skupiny Motorcoach Group, USA; Thami Mourad, viceprezident GM2 Tours v Maroku. Nikdo neví, jak dlouho bude trvat, než bude moci proběhnout restart k obnovení činnosti. Autokarové společnosti nemají jistotu, že krizi přežijí. V autokarovém průmyslu a souvisejících odvětví jsou ohroženy miliony pracovních míst. První webinář s téměř 400 účastníky z celého světa z Indie, USA, Evropy, Afriky, Středního východu a Střední a Jižní Ameriky byl úspěšný. Další webinář ve čtvrtek 23. dubna v 15 hodin CET je zaměřen na manažery v autobusových a autokarových společnostech a průmyslových sdruženích po celém světě a na všechny zúčastněné, kteří chtějí přispět k oživení tohoto odvětví. Registrace na webinář 23. dubna

Výroba automobilů v březnu dramaticky poklesla, když proti loňskému roku bylo vyrobeno o 47 452 automobilů méně.

Po růstu výroby v lednu a únoru došlo kvůli pandemii koronaviru k výraznému narušení jinak velmi slibného vstupu do letošního roku. Téměř 90 % firem v odvětví bylo donuceno zastavit nebo významně omezit výrobu. Firmy automobilového průmyslu zdůrazňují, že bez přijetí rychlých a robustních opatření pro restart výroby a trhu nelze v dohledné době očekávat návrat k normálnímu chodu a situace se tak nebude zlepšovat. V prvním čtvrtletí bylo vyrobeno 322 908 automobilů, 1 284 autobusů, 306 nákladních vozidel a 118 motocyklů. Pokles celého segmentu motorových vozidel, který je v Česku z více než 99 % tvořen výrobou osobních a lehkých užitkových vozidel, činil kvartálně 11,0 % vůči hodnotám za rok 2019. Tento pokles je dán především omezením produkce automobilů v průběhu března (- 36,2 %), tzn. vynucenou odstávkou výroby z důvodu opatření proti šíření koronaviru. Ta vstoupila v platnost zhruba od poloviny měsíce. Také ve výrobě přípojných vozidel se naplno projevil výrazný propad poptávky, segment poklesl o 9,8 %. „ Celkově lze kvůli odstávkám v březnu a dubnu očekávat propad výroby v Česku až o 170 tisíc motorových vozidel, tedy zhruba o 12 % celkové roční produkce, toto číslo bude navíc v průběhu roku 2020 dále narůstat ,“ komentuje vývoj Bohdan Wojnar, prezident Sdružení automobilového průmyslu. Odhadované měsíční propady tržeb jen u výrobců vozidel přesahují podle údajů AutoSAP 50 miliard korun. U dodavatelů se odhaduje pokles tržeb o zhruba 45 %, což představuje ztrátu více než 17 miliard korun měsíčně. „ Všechny uvedené ztráty se přitom budou s postupujícím časem dále prohlubovat. Nelze očekávat návrat k normálnímu chodu, aniž by byla přijata rychlá a robustní opatření. Proto bychom v jednáních měli pokročit od opatření podporujících zastavený průmysl směrem k opatřením, která podpoří obnovení výroby a prodeje. Nelze přitom usuzovat, že obnovením produkce finálních výrobců vozidel automaticky dochází k plnohodnotnému obnovení výroby celého automobilového řetězce ,“ zdůrazňuje Bohdan Wojnar. Podle aktuálních průzkumů Sdružení autoprůmyslu bylo již v březnu zhruba 15 % firem přinuceno propouštět a v průběhu dubna tuto otázku řeší dalších 42 % firem. Sdružení proto nadále apeluje na vládu ČR, aby přijala opatření, která pomohou firmám s udržením pracovních míst při zachování jejich dostatečné likvidity, a schválila robustní soubor opatření pro restart výroby a trhu. „ Jakkoliv oceňujeme dosavadní kroky české vlády, které by měly pomoci i firmám v autoprůmyslu, za klíčové nadále považujeme prodloužení platnosti programu „Antivirus“, spuštění programu záruk za komerční úvěry pro velké podniky či zrychlení a další dílčí úpravy v oblasti DPH. Dále navrhujeme nastavit funkční pravidla pro přeshraniční pohyb specializovaných expertů, pravidelně dojíždějících zaměstnanců a řídících pracovníků, n utné služební cesty bez povinné karantény a přijetí opatření pro restart trhu s vozidly, která nutně nemusí znamenat zásah do státního rozpočtu“ dodává Wojnar. Sdružení automobilového průmyslu zároveň připomíná, že při silně proexportním zaměření české ekonomiky (jen roční export automotive činí více než 920 miliard korun, to je více než pětina celkového exportu ČR) je zcela klíčová aktivní role zástupců ČR při jednáních na úrovni EU, která musí vést ke koordinovanému a bezpečnému znovuobnovení výroby a k cílené strategické podpoře obnovy tržního a regulatorního prostředí. Vzhledem k často mohutnější pomoci firmám a opatřením na rozjezd trhu v okolních zemích také může docházet jak ke zhoršování konkurenceschopnosti firem tuzemského autoprůmyslu vůči zahraničním, tak i ke snižování bezpečnosti a zvyšování emisí vozového parku ČR.

Koronavirus je důvodem k posunu další akce. Pravidelná odborná konfrerence k integrovaným dopravním systémům ve veřejné dopravě proběhne až 5. a 6. října 2020.

Konference pro organizátory krajských integrovaných systémů a dopravní odborníky se měla uskutečnit 11. a 12. května. Vzhledem k bezpečnostním opatřením ji organizátor - Institut Jana Pernera - přesunul na začátek října, opět do Žďáru nad Sázavou, hotelu Jehla. Závěry z minulých ročníků konference.

Vizitka města - nový autobusový terminál - by měl stát do pěti let. Součástí energeticky udržitelného projektu budou kanceláře a hotel.

Návštěvníci Vídně, kteří využívají pro své cesty mezinárodních autobusových linek, se do pěti let dočkají vysoce moderního a ekologicky udržitelného autobusového nádraží, které sjednotí podobně jako vídeňské vlakové nádraží všechny odjezdy a příjezdy pod jednu střechu. V rámci výstavby nového terminálu Vídeň navíc počítá s výstavbou kancelářského komplexu i nového hotelu. Minulý rok v únoru oznámila vídeňská radnice svůj záměr postavit do pěti let nové autobusové nádraží, které by sjednotilo veškeré příjezdy a odjezdy autobusových mezinárodních linek. Nyní se hlásí s připravenou studií proveditelnosti, která se po schválení komisí pro městský rozvoj stane odrazovým můstkem v dalším procesu plánování a vypsání veřejné architektonické soutěže. Výstavba nového terminálu patří k prioritám města, které dlouhodobě pracuje na modernizaci důležitých dopravních uzlů, jakým je např. nové vlakové nádraží či rozšiřování letiště Schwechat. Vedle modernizace klade Vídeň důraz ale i na životní prostředí a udržitelnost, která má jít s modernizací ruku v ruce. Podle místostarostky Birgity Hebeinové má výstavba nového autobusového nádraží zatraktivnit veřejný prostor městské čtvrti Leopoldstadt a nijak zatížit její nynější dopravní situaci. Důležité je pro město, aby celý projekt byl energeticky udržitelný. Počítá se proto např. s fasádními fotovoltaickými panely či s vlastním chlazením budovy. Vedle principu udržitelnosti sází Vídeň i na maximální využití ekonomického potenciálu projektu. „Na jedné straně chceme postavit nádraží, které bude vysoce moderní a v kterém se cestující budou cítit komfortně. Na straně druhé je ale pro nás důležité optimálně využít jeho potenciál, aby se i jeho okolí dočkalo zatraktivnění a zlepšení kvality života“, okomentoval výstavbu autobusového nádraží vídeňský ekonomický radní Peter Hanke. Cestující se podle vídeňské radnice mohou těšit na nový terminál s 30 až 34 zastávkami, které odbaví příjezdy i odjezdy mezinárodních autobusových linek či na atraktivní návštěvnické zóny s moderními čekárnami a kavárnami. Velký důraz se při plánování klade především na kvalitu veřejného prostoru a na digitalizaci – od onlinové koupě jízdenek až po informační tabule. Naplánovaná je i výstavba nového hotelu a kancelářské věže, a to na ploše o rozloze 35 000 m2. Nové autobusové nádraží se má stát vizitkou města Vídně. Realizovat ho přitom bude městský Wien Holding, který sdružuje firmy ve vlastnictví města a který patří k pilířům hospodářské činnosti města Vídně. Zahraniční kancelář města Vídně, Eurocomm-PR Praha

Město začalo s přeměnou tří desítek ulic na pěší zóny. Chce podpořit dodržování bezpečných odstupů mezi lidmi a minimalizovat riziko přenosu nákazy koronavirem.

V rakouské metropoli se od začátku týdne objevuje dvacet nových pěších zón a navíc i devět tzv. „zón setkávání,“ které fungují na podobném principu jako známá nákupní třída Mariahilferstraße a umožňují chodcům pohyb po celé šíři komunikace. Na ní je částečně povolen vjezd automobilům, MHD i cyklistům, ve skutečnosti ale spíše připomíná pěší zónu než ulici s běžným provozem. Více prostoru chodci nyní dostávají především v místech s hustou zástavbou, vysokou koncentrací obyvatel, úzkými chodníky a menším počtem parků. Tedy tam, kde lze jen těžko dodržovat doporučovaný bezpečnostní odstup. Více než třetina vídeňských chodníků, takřka 1 500 kilometrů, je totiž užší než dva metry. Dočasnou změnu ulic v pěší zóny umožnila celorakouská novela dopravních předpisů. Na podpoře pěší dopravy si Vídeň zakládá dlouhodobě. V předcházejícím roce vykonali Vídeňané 30 procent všech cest pěšky. Na kolo připadalo 7 procent, MHD 38 procent a pouze 25 procent na cesty autem. Eurocomm-PR Vídeň-Praha

Od pondělí 20. dubna bude závod MAN Bus Starachowice pokračovat ve výrobě autobusů. Postupně.

MAN Truck & Bus pozastavil výrobu stejně jako řada dalších evropských automobilek v souvislosti s koronavirovou pandemií. Od pondělí v Polsku začně postupně výrobu obnovovat. Pro server infobus.pl to řekl Jan Seweryn, šéf NSZZ Solidarność v MAN Bus Starachowice. Ze začátku bude práce jen na jednu směnu, postupně se rozšíří na dvě a tři nakonec. "Plánuje se práce pouze na jedné směně a vyrobí se zřejmě šest vozidel," říká Jan Seweryn. Předpokládaná úroveň - 12 autobusů denně - má být dosaženo přibližně v polovině května nebo i později, což se v současné situaci může dynamicky změnit. Továrna závisí na dodávkách komponent od jiných subdodavatelů (včetně zahraničních) a efektivnost práce bude záležet na jejich návratu do práce. MAN Bus vyrábí jak rodinu autobusů Lion`s City, tak i novou generaci Lion`s City (v současné době modely 12C, 18C a 19C), a chystá se příští rok zahájit sériovou produkci elektrických autobusů Lion`s City E. Závod Świętokrzyskie zároveň vyrábí podvozky městské, meziměstské i turistické verze. V loňském roce celková produkce MAN Bus Starachowice překročila 3 700 kusů, z toho přes 2 300 kompletních autobusů.

Agentura TA ČR vyhlásila druhou veřejnou sotěž na podporu výzkumu, vývoje a inovací v dopravě. Lhůta pro předkládání projektů je 10. červen.

Hlavním cílem programu vyhlášeného Technologickou agenturou ČR (TA ČR) a Ministerstvem dopravy je rozvíjet dopravní sektor způsobem, který bude reflektovat společenské potřeby, akceleruje technologický a znalostní rozvoj ČR a napomůže tak růstu konkurenceschopnosti ČR. V rámci veřejné soutěže jsou vítány návrhy projektů zaměřené na témata týkající se zvládání mimořádných událostí jako je současná pandemie COVID-19. Aktuálnost návrhů projektů a využitelnost zamýšlených výstupů a výsledků bude pozitivně posuzována v rámci hodnoticího procesu. Soutěžní lhůta končí dnem 10. června 2020.

Okolnosti na straně zahraničních dodavatelů způsobené COVID-19 nedovolují vysokomýtskému výrobci obnovit výrobu autobusů. Stojí zakázky pro český i zahraniční trh.

Někteří klíčoví zahraniční dodavatelé mají, v rámci prevence proti šíření COVID-19 a v důsledku aktualizovaných nařízení ve svých zemích, nadále pozastavenou svoji výrobní činnost a nemohou bezprostředně zajistit dodávky dílů pro výrobu autobusů v závodě Iveco Czech Republic. Vedení společnosti je proto nuceno prodloužit zastavení výroby až do 5. května. Iveco Czech Republic, a.s. zahájilo odstávkový režim utlumení výroby v pátek 27. března po odpolední směně. Opětovné zahájení výroby původně předpokládalo po Velikonocích. Okolnosti okolo pandemie koronaviru to ale nedovolily.