Zhruba stovce účastníků konference pořádaná Sdružením ČESMAD BOHEMIA nabídla svůj vhled do budoucnosti dopravy řada odborníků z různých odvětví silniční dopravy.

Jak bude vypadat doprava budoucnosti? Jak se vypořádá se současnými trendy, jako jsou alternativní pohony, SMART technologie, sdílené služby a autonomní vozidla? Na tyto otázky hledala odpovědi dnešní konference pořádaná Sdružením automobilových dopravců ČESMAD BOHEMIA. Pavel Štěrba z TÜV SÜD Czech zahájil první část věnovanou legislativě: „Požadavky na emise prostupují celým spektrem vozového parku, který se pohybuje na našich silnicích, emisní legislativa je poměrně rozsáhlá a nepřehledná i pro výrobce a certifikační orgány. V posledních letech se pojmem emise začíná rozumět též hluk, který vozidla vyzařují, a spotřeba paliva, jejíž vykazování se rozšiřuje i na jiná než osobni vozidla.“ Otázku alternativních pohonů otevřel Miroslav Jurka ze společnosti IVECO: „Nákladní doprava je krví v žilách evropské společnosti, její nechtěné efekty je třeba řešit ihned. Vyzrálé řešení je použití plynových motorů, které nabízí udržitelnou mobilitu dnes i za deset let. Technika CNG, LNG pro nákladní a osobní dopravu nabízí dnes široce dosažitelný ekologický a ekonomický kompromis.“ Štěpán Venhoda ze společnosti Scania ve svém příspěvku hledal odpověď na otázky, kde se objevily dnes tolik skloňované pojmy alternativní paliva, udržitelná přeprava či elektromobilita a jaké příčiny a důsledky budou mít pro dopravu tak, jak ji dnes známe. Jiří Novotný z CDV ve svém příspěvku upozornil na nové skutečnosti vyplývající z legislativy EU v oblasti vážení vozidel, včetně možností jak na tyto změny reagovat tam, kde předpis nabízí několik řešení. Současně se také podělil o poznatky, které získal v oblasti vážení vozidel. Jan Hlavatý ze společnosti TACHTEK Solutions se ve svém příspěvku zaměřil na aktuální problémy, které je třeba řešit nejen na legislativní úrovni: „Svým příspěvkem chci vnést trochu světla do světa „inteligentních“ tachografů a sdělit jejich uživatelům, že skok do proklamované budoucnosti nebude tak bolestivý, jak očekávají na základě různých rádoby odborných informací. Dle mého názoru tachografy nazýváme „inteligentními“ pouze proto, že toto kdosi napsal do zákona (Nařízení ES).“ V druhé části věnované digitalizaci a sdíleným službám se generální tajemník Sdružení ČESMAD BOHEMIA Vojtěch Hromíř zaměřil na e-CMR. „Elektronický list CMR je zajímavou inovací pro dopravce. Může odstranit ve firmě část papírování. Možná nebude hned pro každého, ale doba jde dopředu a lze očekávat, že po přistoupení Německa k příslušnému protokolu Úmluvy TIR požadavky na elektronizaci tohoto dokumentu masivně narostou. Je dobré být připravený.“ Budoucnost sdílených služeb v dopravě nastínil Zdeněk Říha z ČVUT: „Sdílená ekonomika má v dopravě obrovský potenciál a zároveň limity. Jednoznačně však může přispět k efektivnějšímu fungování celého dopravního systému, jak vzhledem k jeho uživatelům, tak ke snížení dopadů dopravy na životní prostředí. Jakákoli necitlivá regulace ze strany státu může tyto efekty významně omezit.“ Možné změny v tradiční dopravě pohledem psychologie posluchačům předestřel ve třetí části věnované autonomní jízdě Martin Pospíchal z Univerzity Karlovy: „Člověk zavedl do svého života (v posledních zhruba sto letech) velké množství nových technologií. Naše civilizace, společnost a každý z nás, si na ně jen postupně přivyká. Autonomní vozidla či kamiony nebudou výjimkou. Poselstvím mého sdělení je skutečnost, že každá změna má svoje "tempo", jakým je přijímána. Tato rychlost souvisí jak s naší psychikou, tak i uspořádáním naší nervové soustavy.“ Konkrétní kroky, které už učinil k autonomní mobilitě, přiblížili posluchačům i zástupci výrobců. Konkrétně David Chleboun ze společnosti Merceedes-Benz promluvil o filosofii firmy Daimler v oblasti nových trendů, konektivitě vozidel a možnostech, které přináší. V oblasti autonomie řízení seznámil přítomné se stupni autonomie, systémy podporující cestu k autonomní jízdě a aktuální nabídkou těchto systémů v nových vozidlech, neopomenul ani dnes často skloňovaný platooning, jeho probíhající vývoj a možnosti, které přináší ve stále se zahušťujícím provozu. Poslední řečník Michal Havránek s firmy EWT zmínil jeden ze současných palčivých problémů: „V dnešní době není problém něco koupit, ale je nesnadné k tomu získat i službu, tedy péči o zákazníka, pomoc s uvedením do provozu, nastavení, vlastně realizaci až do konce.“ Ve svém příspěvku pak seznámil přítomné, jak tuto výzvu přijala firma EWT nabízející Smart návěsy a četné možnosti získání a zpracování dat spojených s jejich provozem. Tisková zpráva Sdružení ČESMAD

Z rozpočtu půjde do staveb 65,5 miliardy korun a 20,8 miliard z evropských prostředků. Čtyři miliardy korun na silnice II. a III. třídy se najdou v rozpočtu SFDI.

Na stavby nových úseků dálnic, silnic I. třídy, železnic, ale i na opravy má jít v příštím roce 86,3 miliardy korun. Rozpočet Státního fondu dopravní infrastruktury schválila vláda. Zároveň uložila ministryni financí a ministru dopravy, aby v prvním kvartálu příštího roku zajistili čtyři miliardy na opravy krajských silnic. Uvádí MD v tiskové zprávě. „Rozpočet na příští rok zajistí pokračování staveb nových dálnic a železnic. Z národních zdrojů půjde do staveb 65,5 miliardy korun a 20,8 miliard z evropských prostředků. Čtyři miliardy korun pak budeme s ministryní financí hledat v prvním kvartálu příštího roku z nespotřebovaných výdajů a v rozpočtu SFDI pro silnice II. a III. tříd,“ řekl po jednání vlády ministr dopravy Dan Ťok s tím, že za čtyři roky vláda poskytla mimořádně krajům 15 miliard korun na opravy silnic a mostů. Schválený rozpočet umožní nejen pokračovat v rozestavěných 185 kilometrech dálnic a silnic I. třídy , ale i zahajovat nové dopravní stavby . Začátkem letošního prosince tak může začít 14,7 kilometrů dlouhá stavba pokračování dálnice D35 v úseku Časy – Ostrov. V příštím roce na ní naváže dalších 12,6 kilometrů D35 v úseku Opatovice nad Labem – Časy. K pokračování se chystá také v následujících měsících obchvat Českých Budějovic na D3, což budou dva úseky v délce skoro 20 kilometrů. Pokračovat bude také výstavba celkem 22,6 kilometrů dlouhých dvou úseků dostavby D11 z Hradce Králové přes Smiřice až do Jaroměře. Pokračovat bude také modernizace D1 na sedmi úsecích v celkové délce 70 kilometrů. Pokračovat bude v příštím roce také rekonstrukce Negrelliho viaduktu v Praze. Na tento úsek pak naváže další modernizace trati z Prahy směrem do Kladna s odbočkou na letiště Václava Havla Praha. Zároveň probíhá modernizace železniční trati mezi pražským hlavním nádražím a Hostivaří. Práce budou pokračovat i na dalším úseku čtvrtého tranzitního koridoru z Prahy do Českých Budějovic. Modernizace trati Sudoměřice – Votice přinese zdvojkolejnění v uvedeném úseku, dva tunely a vznik nové železniční stanice Červený Újezd. Rychlost vlaků se zvýší na 160 km/h, což umožní zkrátit jízdní doby expresů mezi Prahou a Táborem na jednu hodinu. Dokončení stavebních prací se předpokládá v roce 2021.

Třídenní test německého magazínu Omnibusspiegel se zaměřil na kloubové elektrické autobusy Solaris Urbino 18 Electric, VDL Citea Slfa-181 Electric a Sileo S18.

Test Ebus poprvé proběhl před dvěma lety, porovnávaly se dvanáctimetrové elektrické autobusy Solaris Urbino 12 Electric, VDL Citea, francouzský Bollorè Bluebus a Sileo S12. V letošním roce se opět přihlásili polští a nizozemští výrobci, a Sileo, turecko-německá společnost známá v Turecku jako Bozankaya. Sileo S18 je poháněný dvěma elektrickými nápravami AVE130 (AxTrax) značky ZF, Urbino pohání jedna náprava s elektromotory na nábojích. VDL používá centrální elektromotor Siemens. Test je iniciativou magazínu Omnibusspeegel a aktivně je podporován provozovatelem veřejné dopravy Stadwerke Bonn. Do letošní akce byli zapojeni partnertneři ZF, Siemens, Webasto a Hubner. Intenzívní srovnávací test probíhal začátkem října v Bonnu. Testovací jízdy pro zjištění jízdních vlastností, měření spotřeby i hodnocení z pohledu cestujících přinesly podle Omnibusspiegel zajímavé poznatky, které budou ale zveřejněny až v polovině prosince. Všechna vozidla v testu byla "zákaznická". Kapacita baterií a jejich "chemie" jsou odlišné. VDL poskytlo z pohledu pohonné jednotky podobné vozidlo jako je flotila 100 vozidel provozovaných v Amsterdamu společností Connexxion (skupina Transdev), která je známá jako největší evropská flotila elektrických autobusů s rychlým nabíjením. Baterie, jejíž složení výrobce neuvádí, má kapacitu 169 kWh, vozidlo je vybaveno invertovaným pantografem. E-bus použitý v testu je určen pro Karlstad ve Švédsku, kde Keolis Sverige nasadí čtyři elektrické autobusy VDL na novou linku inspirovanou BRT. Solaris Urbino 18 Electric pochází z vozového parku MZA ve Varšavě, je vybaven baterií s výkonem 300 kWh (technologie NMC). Sileo používá baterii LFP. Zdroj: Omnibusspiegel

O víkendu 13. a 14. října naposledy v tomto roce otevře muzeum svá vrata pro návštěvníky.

Expozici historie dopravy v západočeských Strašicích můžete vidět letos naposledy. Poté bude muzeum zazimováno a zpřístupněno v květnu 2019.

Chystáte se na karibský ostrov Guadeloupe? V tomto ráji s bílými plážemi a krásnou přírodou se možná svezete zbrusu novou Setrou ComfortClass.

Autobusová společnost SA Pajamandy převzala luxusní Setru ComfortClass S 516 MD určenou pro přepravu turistů na francouzském ostrově Guadeloupe. Dvounápravový autobus je vybaven 59 sedadly. Turisté budou mít pro průzkum tohoto ostrova ležícího asi 600 km severně od Jižní Ameriky a 600 km východně od Dominikánské republiky maximální pohodlí. Nový vůz S 516 bude vlajkovou lodí SA Pajamandy, která kromě turistické dopravy provozuje i místní veřejnou dopravu.

Centrum dopravního výzkumu zve na konferenci o řízení a plánování dopravy ve městě 21. století. Proběhne 31. října v Brně.

Řízení a plánování dopravy ve městě 21. století se neobejde bez znalosti chování účastníků dopravy. Znalost dopravního chování lze získat pouze skrze systematické měření a zjišťování prostorových, časových a dalších aspektů cestování. Cílem této konference je otevřít mezioborovou diskusi o datech o dopravním chování, jejich sběru, analýze a využití při řízení a plánování dopravy a dopravní poptávky. Oficiální část konference proběhne ve středu 31. října. Program bude rozdělen do čtyř tematických bloků, které se věnují problematice: Metodologie dopravních průzkumů Aplikace dat z dopravních průzkumů Metody zkoumání dopravního chování Využití dat o dopravním chování Konferenci bude předcházet doprovodný program v úterý 30. října, zahrnující exkurzi na dopravním dispečinku DPMB a návštěvu Kanceláře architekta města Brna. Přihlášky do 15. října. Podrobný program je ke stažení zde

Nizozemský VDL Bus & Coach nedávno koupil osm hektarů pozemků v obchodním parku Beveren-Krommebeek v belgickém Roeselare. Plánuje vybudovat novou továrnu na elektrické autobusy.

Pozemek je určen pro stavbu nové továrny pro výrobu elektrických autobusů, která má nahradit stávající výrobní závod VDL v centru města Roeselare. Tato bývalá továrna Jonckheere má dlouhou historii. Byla založena rodinou Jonckheere v roce 1881. V roce 1998 se stala součástí VDL Groep, v roce 2010 přešla pod VDL Bus & Coach. Přesto, že má VDL závody na výrobu autobusů v Nizozemí a odtud a Skandinávie pochází i většina zákazníků, rozhodl se zůstat v Roeselare. Důvodem je i specializovaná pracovní síle, kterou již v Roeselar zaměstnává. To je dobrá zpráva pro asi 600 zaměstnanců VDL i vedení města. Podle VDL dosud známý termín položení základního kamene. V současné době je vše ve fázi plánů.VDL chce vybudovat efektivní a moderní továrnu specializovanou na výrobu elektrických autobusů. Osm hektarů zakoupených společností VDL Bus & Coach je součástí plánu rozvoje obchodního parku kolem Roeselare s rozlohou 75 hektarů. Zdroj: VDL

XIV. mezinárodní veletrh TRANSEXPO 2018 představí nové trendy ve veřejné dopravě od 23. do 25. října v Targi Kielce. Největší pozornost bude věnována alternativním pohonům. Solaris s novým Urbinem 12 LE lite.

Solaris představí na veletrhu premiérově nový hybridní Solaris Urbino 12 LE lite. Další dva exponáty budou již známá vozidla Solaris Urbino 12 electric a Solaris Urbino 12 hybrid, které však budou v nové verzi po "faceliftu". Značka AUTOMET od Sanok dosud známá úpravou dodávek od Mercedesu na minibusy přiveze své první vozidlo, které se objevilo na trhu na konci loňského roku - malý elektrický autobus vhodný pro služby na letištích. Zajímavý produkt ukáže Isuzu. Japonsko-turecká značka představí během TRANSEXPO 2018 první nízkopodlažní mini autobus. Isuzu NovoCiti Life je autobus s nízkou podlahou, který nabídne pohodlnější dopravu pro seniory a osoby se zdravotním postižením. Seznam všech vystavovatelů . Během mezinárodního veletrhu návštěvníci vedle nejmodernějších autobusů uvidí i historická vozidla. Na minulém ročníku v roce 2016 představilo své novinky 164 vystavovatelů, z toho 36 zahraničních, na více než 10 000 čtverečních metrech. Navštívilo ho více než 5,5 tisíc návštěvníků. 14. ročník mezinárodního veletrhu TRANSEXPO je již tradičně spoluorganizován Obchodní komorou, záštitu převzaly Ministerstvo energetiky a Ministerstvo investic a rozvoje, partnery jsou Polská asociace dopravců, Polská obchodní komora pro přepravu a spedici a dopravní společnost MPK Kielce. Program veletrhu ke stažení zde

Dnes ve 12:30 – diskuzní pořad na iDNES s výkonným ředitelem AutoSAP Zdeňkem Petzlem.

AuttoSAP: Důležité je nyní dnešní jednání Rady EU pro životní prostředí v Bruselu, kde je i ministr Brabec, na kterém by měla být schválena pozice členských států EU. Ta společně s pozicí EP vymezí mantinely, v jejichž rámci se vyjednávací týmy obou institucí budou v závěrečných jednáních pohybovat. Europoslanci zvedli ruku pro návrh, podle kterého od roku 2030 nově vyrobená auta budou muset vypouštět o 40 procent oxidu uhličitého méně, než stanoví norma pro rok 2021. „Je to pohroma pro konkurenceschopnost českého i evropského autoprůmyslu,“ komentuje pro iDNES.cz Zdeněk Petzl, prezident ředitel Sdružení automobilového průmyslu Autosap. Dnes ve 12:30 – diskuzní pořad na IDnes s výkonným ředitelem AutoSAP Zdeňkem Petzlem. Od roku 2021 budou nové automobily podle stávajících pravidel moci vypouštět 95 gramů oxidu uhličitého na kilometr, to odpovídá spotřebě 3,54 litrů nafty či 4,06 litrů benzinu na 100 km. Pokud mají automobilky splnit nově stanovený cíl pro rok 2030, znamená to snížení spotřeby na 2,1 respektive 2,4 litru na sto kilometrů. To je takzvaný flotilový průměr počítaný pro každou automobilku za všechna prodaná auta. Od roku 2021 bude automobilka u každého auta prodaného v EU za každý gram nad 95 g/km platit pokutu 95 eur. Experti se shodují, že takto nerealisticky nastavené limity mohou znamenat výrazné oslabení evropského automobilového průmyslu. Hrozí také, že auta zdraží tak, že se stanou nedostupnými. Oxid uhličitý je přirozenou součástí atmosféry. Zvířata, lidé a částečně rostliny vydechují CO2, přičemž rostliny jej absorbují a využívají ve fotosyntetických procesech k produkci kyslíku. V ideálním systému by se samozřejmě emise oxidu uhličitého měly rovnat jeho spotřebě. Lidská činnost tuto rovnováhu narušuje a podíl CO2 v ovzduší roste. „Podle údajů evropské asociace automobilových výrobců ACEA, která cituje IPCC (Mezinárodní panel pro změnu klimatu) celosvětově pouze 3,5 % emisí CO2 vzniká přímou činností člověka, zbytek vytváří sama příroda. Jiné odhady a studie udávají, že lidskou činností je produkováno nikoliv 3,5 %, ale až 10 % emisí CO2,“ uvádí Antonín Šípek, nezávislý analytik autoprůmyslu. Z uvedených až 10 % celkového množství CO2 vzniká cca 25 % při výrobě elektřiny, 23 % v budovách a domácnostech (zejména při lokálním vytápění), 26 % vyprodukují v souhrnu veškeré dopravní prostředky a zbytek připadá na jiné zdroje (zemědělská produkce, průmyslová výroba atd.). Z 26 % emisí CO2 vypouštěných dopravními prostředky připadá na osobní automobily 30 až 40 %. „Pokud však shrneme výše uvedené odhady v pro dopravu a osobní automobily nejméně příznivé variantě, tak se celosvětově vlivem provozu všech dopravních prostředků dostává do ovzduší cca 2,6 % celkových emisí CO2, přičemž emise osobních automobilů představují pouze necelých 1,04 % celkových emisí CO2,“ vypočítává Šípek. „Zavádějící je i případný argument, že "emise CO2 není třeba snižovat jen globálně, ale i lokálně, hlavně ve městech". Toto platí v případě snižování oxidů dusíku, uhlovodíků a pevných částic, které jsou skutečně zdraví škodlivé a působí právě jen místně,“ vysvětluje automobilový expert. Antonín Šípek připomíná, že určitý podíl emisí CO2 vzniká též při těžbě a zpracování ropy a při vlastní výrobě osobních automobilů, a to jak klasických, tak i elektromobilů. Odborníci na autoprůmysl, ale také sami europoslanci uvádějí, že nově schválené limity nutí Evropu k výraznému přechodu na elektrický pohon. „Zásadně mi vadí, že nové nařízení pod hrozbou sankcí nařizuje masivní prodej elektromobilů, přičemž zcela vylučuje jakékoli alternativní technologie,“ komentuje hlasování europoslanec Evžen Tošenovský. „V případě rozšíření elektromobility sice může dojít k určitému snížení emisí CO2 v silniční dopravě, na druhé straně se logicky bude muset zvýšit i výroba elektřiny, což může přinést zvýšení emisí či jiných druhů odpadů,“ komentuje Antonín Šípek, podle kterého pouze obnovitelné zdroje energie nebudou zřejmě schopny pokrýt zvýšenou spotřebu elektřiny. Ve světě je nyní v provozu téměř miliarda osobních automobilů (údaj za rok 2015 uvádí cca 947 080 000 ks), celosvětové prodeje nových osobních aut za rok 2017 činily 70 849 466 kusů a výroba ve světě dosáhla 73 456 531 kusů, z toho v zemích EU to bylo 16 973 088 aut. „Z toho vyplývá, že dopad na snížení celosvětových emisí CO2 po zavedení přísnějších limitů jen u evropských automobilek bude spíše marginální a navíc se projeví za 13 až 15 let po jejich zavedení,“ uzavírá Šípek. Autor: iDNES

ČESMAD BOHEMIA 9. října v Bruselu uspořádal Kulatý stůl pro europoslance na téma Balíčku mobility. Doufejme, že to pomůže v závěrečné fázi projednávání Balíčku v příštích týdnech.

S přítomnými poslanci Evropského parlamentu a diplomaty z České a Slovenské republiky diskutoval prezident ČESMADu Vladimír Starosta a generální tajemník Vojtěch Hromíř prioritní témata českých dopravců v rámci Balíčku – směrnici o vysílání, kabotáž, revizi nařízení 561/2006 a problematiku digitálního tachografu. Účastníci se shodli na tom, že plošné uplatnění směrnice o vysílání v sektoru silniční dopravy je hlavně ochranářské opatření a pro české dopravce by mohlo být likvidační. Nárůst nákladů na řidiče už dnes zákazníci odmítají pokrýt nehledě na administrativní náročnost, pokud by sektor silniční dopravy byl plně pod směrnicí. Vhodným kompromisem by mohlo být vynětí tranzitu a bilaterálních loco přeprav a ponechání určitého objemu třetizemních přeprav mimo směrnici. U nařízení 561/2006 ČESMAD BOHEMIA prosazuje možnost čerpání dvou zkrácených odpočinků po sobě za předpokladu následného návratu řidiče a vozidla zpět do České republiky. Relativně flexibilní je Sdružení u kabotáže, kde ale alespoň její minimální míra musí být zachována, aby nedošlo k nárůstu prázdných jízd. Zavedení smart digitálních tachografů dopravci podporují, ale musí k němu dojít v realistickém časovém rámci. Čeští a slovenští poslanci uvítali možnost diskutovat aktuální témata s dopravci. Zástupci ČESMAD BOHEMIA také požádali přítomné europoslance o podporu svého stanoviska v závěrečné fázi projednávání Balíčku mobility v následujících týdnech. Zdroj: TZ ČESMAD BOHEMIA