Zatímco nové autobusy v karoserii IV. generace Solaris už ulice západočeské metropole brázdí s cestujícími, trolejbusy na zařazení do provozu teprve čekají.

Jak jsme už informovali, od začátku roku do ulic Plzně vyjíždí nové autobusy Solaris Urbino 18 v karoserii IV. generace (též New Urbino). Po bok původně předváděcího zeleno-žlutého autobusu (ev.č. 599), který už v Plzni v pravidelném provozu slouží, se tak zařadila další šestice autobusů (ev. č. 605 až 610). V nejbližší době (nejpozději do června 2019) budou dodány ještě další dva autobusy, do roku 2023 může PMDP dle rámcové smlouvy odebrat až dalších 14 kloubových autobusů. Nové autobusy jsou nasazovány především na páteřní linky 30 a 41, objevují se ale i na linkách 24, 29, 35, 56 či 57. S dodáním nových autobusů se bojí odstavení autobusů Solaris Urbino 15 II. generace, kterému bude věnován samostatný materiál. Na své zařazení do provozu s cestujícími zatím čekají trolejbusy Škoda 27 Tr (New Trollino). Všech sedm nových trolejbusů už je vyrobeno, testování bylo zahájeno v druhý lednový týden. V první březnový den byly dopravci předány první dva trolejbusy, v následujících dnech pak PMDP obdrželo další stroje. Nové vozy u PMDP obdrží evidenční čísla 583 až 589. Ačkoliv jsou trolejbusy vybaveny pomocnými bateriemi, v pravidelném provozu budou zatím sloužit na linkách, kde je krom výluk či mimořádností nevyužijí. Jejich doménou bude páteřní trolejbusová linka 16, na které umožní eliminovat nasazování sólo trolejbusů v pracovní dny z důvodu dlouhodobého nedostatku provozuschopných kloubových trolejbusů. Zařazení nových trolejbusů umožní dále razantně posílit linku 15 (na šest směn budou namísto sólo trolejbusů budou nasazeny kloubové). Do provozu budou nové 27 Tr zařazeny nejpozději 25. března 2019, kdy vstupují v platnost nové grafikony s posíleným provozem linky 15. Nové trolejbusy svým barevným řešením vzbudily poměrně velké emoce. V rámci širší skupiny zájmové veřejnosti kolem webu Plzeňské trolejbusy byla vytvořena alternativní barevná provedení trolejbusů, která byla po předvýběru předložena k veřejnému hlasování. Výsledky této (neoficiální) ankety poslouží jako informativní podklad pro další diskuzi o barevném řešení nových vozidel MVD. Veřejné hlasování probíhá právě v těchto dnech a je přístupné na adrese http://bit.ly/hlasovani-plz-tbus . Zdeněk Kresa

Gustav Mårgård byl k 1. březnu 2019 jmenován generálním ředitelem Volvo Group Czech Republic. Střídá Roberta Grozdanovského, který vede Volvo Trucks Velká Británie & Irsko.

Před svým jmenováním do funkce generálního ředitele Volvo Group Czech Republic, zastával Gustav Mårgård pozici Vice prezidenta poprodejních služeb Volvo Trucks Europe ve švédském Göteborgu. Gustav se narodil ve městě Kristinehamn, ve středním Švédsku a vystudoval technologický institut v Lundu, kde získal magisterský titul v oboru strojírenství. Svoji kariéru ve Volvo Group začal v roce 2000 v oddělení produktového vývoje Volvo Trucks a následně zastával několik seniorských manažerských pozic v rámci Volvo Trucks a Volvo Buses. Gustav Mårgård říká: „Velmi se těším na nové působení v Praze a na spolupráci s mými kolegy a zákazníky v celé České republice. Volvo Group si pod vedením Roberta Grozdanovského vybudovala pevné postavení na českém trhu a já se budu velmi rád podílet na jejím dalším rozvoji, aby byli naši zákazníci maximálně úspěšní.” Gustav Mårgård (46) je ženatý a má tři děti. Společně se svoji rodinou se stěhuje do Prahy. Ve svém volném čase se Gustav věnuje běhání a jízdě na kole. Rád také rozvíjí svůj zájem o historii. Zdroj: Volvo Group Czech Republic

Nejvíce autobusů v únoru zaregistrovalo Iveco Bus, následuje Solaris a SOR. Vzrostly registrace vozidel všech kategorií, kromě osobních automobilů.

Registrace autobusů klesly oproti stejnému období v roce 2018 o 29,06% (ze 117 ks na 83 ks, tj. o 34 ks). V únoru však meziročně vzrostly o 109,09%. Na prvním místě od začátku roku je první značka Iveco Bus s 21 registrovanými autobusy (25,30%), následují MAN – 16 ks (19,28%), SOR – 14 ks (16,87%), Solaris – 14 ks (16,87%), Škoda – 4 ks (4,82%), Mercedes-Benz – 4 ks (4,82%), Setra – 2 ks (2,41%), Scania – 2 ks (2,41%), Rošero-P – 2 ks (2,41%), Neoplan a Volvo zaregistrovaly po 1 ks. V únoru zaregistrovalo Iveco Bus 15 autobusů, Solaris 12 autobusů, SOR 12 autobusů, Škoda 4 vozida a MAN 3 vozidla.

Daimler Buses je strategickým partnerem projektu sdílené mobility/autobusů na vyžádání v Severní Americe. "Rally" využívají stovky tisíc Američanů.

Daimler informoval o navázání spolupráce se start-up společností "Rally", která se v Severní Americe zabývá sdílenou mobilitou - společnými jízdami autobusy na konkrétní akci. Daimler Buses se stal strategickým partnerem tohoto projektu, a to nejen v oblasti vozidel, ale při vývoji aplikací pro autobusy na vyžádání. Daimler Buses a Rally plánují společně vytvářet podmínky pro lidi, kteří chtějí cestovat autobusem na koncerty, sportovní nebo kulturní akce. Podle společnosti Daimler otevírá Rally novou kapitolu v historii sdílené mobility v Severní Americe. Tato služba může pomoci i při větším využívání místních autobusových flotil. V současné době využívájí službu Rally stovky tisíc Američanů, komfortní autobusy je odvezly do více než 3 000 měst ve Spojených státech a Kanadě. Záměrem Rally je poskytnout cestujícím snadnou, pohodlnou a bezpečnou cestu pro 21. století.

Do pěti let vyroste 10 minut metrem od centra města terminál, který denně odbaví 200 dálkových autobusů. Má být vizitkou Vídně podobně jako letiště nebo hlavní vlakové nádraží.

Cesty dálkových linkových autobusů ve Vídni dnes začínají a končí na různých stanovištích rozesetých napříč celým městem. Rakouské hlavní město proto chce do pěti let postavit mezinárodní autobusový terminál, který podobně jako nové vlakové hlavní nádraží sjednotí všechny odjezdy a příjezdy pod jednu střechu. Stanici pro přibližně 200 dálkových autobusů denně vybuduje městská společnost Wien Holding. Nové centrální autobusové nádraží vyroste u Stadionu Ernsta Happela a obchodního centra Stadion Center v blízkosti stanice metra U2 Stadion, odkud jízda metrem do centra trvá necelých 10 minut. Terminál se 36 stáními by měl vzniknout do pěti let a stát se hlavním stanovištěm pro 200 dálkových autobusů každý den. Podle vídeňského starosty Michaela Ludwiga se bude jednat o novou „vizitku“ města, podobně jako v případě nového hlavního vlakového nádraží nebo stále se rozrůstajícího letiště. Dálková autobusová doprava v posledních letech posiluje a v současnosti Vídeň jako jedno z turisticky nejatraktivnějších měst Evropy za rok zaznamená na 200 000 příjezdů a odjezdů dálkových autobusů, které přepraví kolem 5 milionů cestujících. Jeden terminál pro všechny spoje Cílem vídeňského magistrátu je vytvořit jeden terminál pro všechny mezinárodní autobusové linky – ten totiž ve městě doposud chybí. Přibližně každý druhý dálkový autobus dnes odjíždí od stanice metra Erdberg, některé od hlavního nádraží a další z ostatních míst ve městě. Vybrané místo vyniká kromě dostupnosti MHD i dobrým napojením na dálkové kapacitní trasy. Terminál ve 2. městském obvodu nabídne prostor i poskytovatelům bikesharingu a carsharingu. Náklady na výstavbu areálu o velikosti 16 500 m2 odhaduje město na základě srovnání s podobnými projekty v zahraničí na 70 milionů euro. Přesný termín zahájení výstavby zatím není určen, Vídeň nyní dokončuje projektové přípravy. Městský Wien Holding Projekt realizuje samo město prostřednictvím skupiny Wien Holding, která sdružuje firmy ve vlastnictví města. Holding patří mezi základní pilíře hospodářské činnosti města Vídně. V nadcházejících letech bude zajišťovat i stavbu nové vídeňské multifunkční arény pro přibližně 20 000 diváků ve čtvrti Neu Marx a dlouhodobě se například podílí na výstavbě obecních bytů, provozuje výstaviště nebo městská divadla. Pod hlavičku Wien Holding patří i síť Zahraničních kanceláří města Vídně Eurocomm-PR. Zdroj: Zahraniční kancelář města Vídně

První elektrické mobilní knihovny na světě se příští léto objeví ve švédském Göteborgu. Městská knihovna investuje do moderních a udržitelných mobilních půjčoven knih.

Městská knihovna v Göteborgu má v současné době dvě mobilní knihovny, které obsluhují v okolí města asi 70 zastávek a 110 předškolních zařízení. Nyní koupila dva nové plně elektrické autobusy Volvo, které v červenci 2020 nahradí stávající mobilní knihovny. Nové mobilní knihovny se budou snažit svým interiérem, který navrhne finská společnost Kiitikori OY, více apelovat na děti a rodiny a vysvětlovat důležitost čtení. Autobusy Volvo 7900 Electric budou dodány jako kompletní řešení na klíč, Volvo bude zajišťovat údržbu vozidel i jejich baterií za pevnou měsíční cenu. Noční parkování, nabíjení a údržba bude probíhat v novém centru Volvo Trucks v Mölndalu. Tento koncept umožní Městské knihovně v Gothenburgu provozovat vozidla daleko více hodin než dnešní autobusy. "Objednávka je výsledkem spolupráce mezi Kiitikori OY, Volvo Truck Center Mölndal a Volvo Buses. Městská knihovna v Göteborgu následuje stále rostoucí počet našich zákazníků a kupuje komplexní řešení, kdy se postaráme o autobus a veškeré související služby," říká Jonas Pettersson, obchodní ředitel South of Volvo Buses. "Tešíme se, až v létě 2020 budeme mít mobilní knihovny, které budou moci navštěvovat všechny děti - včetně těch, kteří žijí nebo navštěvují předškolní zařízení v zelené zóně v Göteborgu. Vybrali jsme elektrické autobusy, aby mohly zajišťovat funkci mobilní knihovny v této oblasti po celou dobu životnosti vozidel, což je nejméně 12 let," říká Anette Eliasson, ředitelka sekce kultury městského úřadu v Göteborgu. Elektrické autobusy mají kapacitu baterie 250 kWh a jsou nabíjeny pomocí kabelu CCS. Zdroj: Volvo Buses

Shrnutí zkušebních jízd nových trolejbusů v ulicích Plzně.

I první měsíce roku 2019 byly v ulicích Plzně ve znamení zkušebních jízd nových výrobků Škody Electric. Během prosince 2018 byly v ulicích k vidění poslední testované trolejbusy Škoda 32 Tr pro Opavu, které byly postupně během prosince a ledna zařazeny do provozu ve svém novém působišti. V lednu tak v Opavě definitivně v pravidelném provozu dojezdily trolejbusy Škoda 14Tr. Na přelomu roku dále finišovala dodávka 41 trolejbusů Solaris Trollino 12 New Urbino pro litevský Vilnius. Ještě více severněji zamíří trolejbusy Škoda 27 Tr pro lotyšskou Rigu, osud dokončených vozidel není v současnosti jasný kvůli korupčnímu skandálu v lotyšském dopravním podniku. Trolejbusy pro Rigu budou pravděpodobně posledními trolejbusy vyhotovenými v karoserii III. generace Solaris. Dalším městem, které se dočkalo nových trolejbusů je rumunské Galati. Dodány sem byly celkem tři nové stroje Škoda 26 Tr. Plzeňané vozy mohly spatřit od listopadu 2018 do ledna 2019. Trolejbusy opatřené karoserií III. generace se mohou pyšnit superkapacitory či automatickým sčítáním cestujících a kamerovým systémem. Dodávka tří trolejbusů navazuje na zakázku 14 vozů, které byly v totožném provedení dodány přibližně o rok dříve. Nové trolejbusy zamíří také do Plzně, sedm zbrusu nových a komfortně vybavených vozů Škoda 27 Tr v karoserii New Urbino se na testech objevují během ledna a února 2019. Do provozu s cestujícími vyráží nové trolejbusy v březnu. Rozbíhá se také výroba sériových trolejbusů pro Budapešť. Zakázka na 10 dvanáctimetrových a 11 osmnáctimetrových vozidel byla zahájena během podzimu 2018 dodáním jednoho vozu od každého typu, v současnosti se rozbíhá výroba a testování dalších trolejbusů. Bordové trolejbusy Solaris Trollino vyhotovené v karoserii New Urbino jsou opatřeny pomocným bateriovým pohonem, klimatizací, dále také kamerovým systémem či systémem pro automatické vážení cestujících. Nové trolejbusy z produkce Škody Electric putují také do slovenské Žiliny. Kontrakt čítá 6 vozů Škoda 26 Tr a 6 vozů 27 Tr. Dodávka vznikla díky uplatnění opce po první dodávce 15 nových trolejbusů (3x 26 Tr, 12x 27 Tr). Do Žiliny tehdy putovaly vůbec první trolejbusy v karoserii New Urbino. Klimatizované trolejbusy nejsou opatřeny pomocným bateriovým pohonem. Nicméně v budoucnu do Žiliny budou dodány i dva bateriové trolejbusy. V závěru roku 2018 byly do Žiliny dodány také dva elektrobusy Škoda Perun 26 SH. Výčet trolejbusů testovaných v ulicích Plzně uzavírají trolejbusy Škoda 30 Tr Sor. Parciální klimatizované čtyřdveřové trolejbusy jsou v ulicích testovány od ledna do března 2019. Těmto trolejbusům byl věnován i samostatný materiál . Sedm nově dodaných trolejbusů ve Zlíně poslouží pro rozšíření trolejbusového provozu do zlínských místních částí Kostelec, Štípa a k ZOO Lešná. Upravená trolejbusová linka 5 spolu se staronovou linkou 4 nahradí stávající autobusové linky. V ulicích Plzně byly také testovány čtyři tyrkysové elektrobusy Škoda Perun 26 pro Trutnov (informovali jsme o nich v samostatném materiálu ). Předcházející shrnutí zkušebních jízd Škody Electric (07 – 11/2018) Předcházející shrnutí zkušebních jízd Škody Electric (03 – 06/2018) Zdeněk Kresa (www.plzensketrolejbusy.cz)

Starobrněnská hospoda v tramvaji Dopravního podniku města Brna od 6. března bude každou středu jezdit centrem města.

Kromě obvyklých pravidelných jízd Šalina pub nabídne jednu novinku - pasažéři si u vychlazeného půllitru Starobrna mohou zahrát i dvouhodinový Pub kvíz, a to každou první středu v měsíci. Jízdy pro širokou veřejnost Dopravní podnik města Brna a pivovar Starobrno ve spolupráci se SNIP & CO plánují od začátku března do konce června a od září do prosince, vždy každou středu. Pravidelné standardní jízdy nabídnou hodinové svezení centrem Brna s nástupem na náměstí Svobody vždy v 18:00, 19:00, 20:00 a 21:00 hodin. Každou první středu v měsíci si mohou zájemci během dvě hodiny trvající jízdy zahrát populární Pub kvízy s několika koly otázek. Celé týmy se budou přihlašovat prostřednictvím události na Facebooku vytvořené stránkou Šalina pub (fb.com/salinapub) Zkrátka ovšem nepřijdou ani jednotlivci – počítá se s tím, že se soutěžní družstva mohou vytvářet i přímo na místě. Veškeré termíny všech jízd zájemci najdou na www.salina-pub.cz a bližší informace pak na facebookové stránce Šalina pub. „Jsem rád, že mohu s odstupem šesti let konstatovat, že nápad postavit pivní tramvaj Šalina pub a provozovat ji, nebyl špatný. Ukazuje se, že přetvářet nápady ve skutečnost je jediný způsob, jak přinést lidem něco nového, zábavného a svěžího,“ uvedl generální ředitel Dopravního podniku města Brna Miloš Havránek. „Správný Brňák jezdí šalinou a pije Starobrno. To platí od zahájení provozu Šalina pubu beze zbytku. Ale my chceme nabídnout ještě víc – proto letos zavádíme kvízy, které jsou v kamenných hospodách velmi populární,“ konstatovala manažerka značky Starobrno Petra Havlišová. Cena jízdného v Šalina pubu zůstává stejná jako v předchozích letech. Za 50 korun se jízdenky prodávají v kanceláři DPMB na Novobranské ulici nebo v infostánku na Joštově ulici, přímo u průvodčího před odjezdem stojí 60 korun. Dvouhodinové svezení s Pub kvízem tak vyjde na 100 a 120 korun. Konzumace piva není v ceně jízdného. Kromě pravidelných středečních jízd se cestující mohou těšit i na vyjížďky mimořádné, třeba na velikonoční Zelený čtvrtek, kdy se bude na palubě čepovat Zelené pivo. Šalina pub bude jezdit i na sobotní ohňostrojné show STAROBRNO IGNIS BRUNENSIS na Brněnské přehradě v červnu letošního roku. Unikátní starobrněnská hospoda na kolejích, tedy Šalina pub, začala v ulicích Brna poutat pozornost v roce 2013. Tehdy vznikla za tři měsíce přestavbou z běžné tramvaje přímo v ústředních dílnách DPMB. Na palubě se nachází skutečný výčep. Pasažéři mají k dispozici 38 míst k sezení a 17 míst ke stání. Kromě otevřených středečních jízd s veřejností slouží po celý rok k firemním akcím, ale i k soukromým oslavám, večírkům, rozlučkám se svobodou atd. „Šalina pub je oživením nabídky a výtečnou a vyhledávanou příležitostí pro organizované skupiny včetně projížděk s turisty, firemní eventy, rodinné oslavy a další akce. Za dosavadní dobu provozu jsme odjeli už 300 jízd s uzavřenými skupinami,“ doplňuje Ondřej Morávek za společnost SNIP & CO, která zajišťuje uzavřené jízdy Šalina pubu. Projekt vznikl ve spolupráci Dopravního podniku města Brna, a.s., pivovaru Starobrno a společnosti SNIP & CO.

Od loňského září cestují studenti do 26 a senioři nad 65 let ve vlacích a autobusech se slevou 75 procent. Na kompenzacích ministerstvo dopravy zaplatilo dvě miliardy.

Za první čtyři měsíce fungování slev ministerstvo dopravy vyplatilo dopravcům na kompenzacích za poskytnuté slevy celkem dvě miliardy korun. Fakturovaná částka dopravců odpovídá původním předpokladům, znamená to tedy, že zlevněné jízdné vyjde stát zhruba na šest miliard korun ročně. Z údajů ministerstva dopravy vyplývá, že nejvíce fakturovaly České dráhy, požadovaly kompenzace ve výši 846 milionů korun, RegioJet fakturoval 105 milionů korun, Arriva celkem 182 milionů korun, Student Agency dohromady 56 milionů korun a Leo Express s.r.o. 28 mil. korun. Stát dopravcům kompenzuje částku do výše komerčního jízdného. Ztráta je vždy vyčíslena z konkrétní ceny jízdenky, kterou by cestující zaplatil, pokud by slevu nedostal. Zavedení slev na jízdném zvýšilo počet cestujících řádově o jednotky procent. V případě Českých drah došlo v období září až prosinec k meziročnímu nárůstu o čtyři procenta. Slevy u národního dopravce využívá zhruba čtyřicet procent zákazníků. V souvislosti s růstem počtu zákazníků České dráhy posílily spoje na mnoha linkách, např. z Prahy na Moravu (Ostrava, Valašsko, Slovácko), mezi Prahou a Českými Budějovicemi a Plzní nebo mezi Brnem a Jihlavou. Za půlroku fungování slev proběhlo celkem pět set namátkových kontrol, při kterém revizoři zjistili celkem patnáct závad. Nejčastěji se jednalo o nedoložení dokladu k nároku na slevu. Kontroly probíhaly přímo ve vozidlech. Kontroloři se zaměřili především nato, zda mají cestující k jízdenkám se slevou vydaným ve vozidle, případně prodaným v předprodeji, i příslušný průkaz dokládající nárok na slevu. Tedy jestli dopravci nedávají zlevněné jízdné i cestujícím bez nároku na slevu. Dále se kontroluje, zda nejsou vydány jízdenky pro fiktivní cestující, kdy například v autobusech by mohl řidič navolit slevové jízdenky, na které nikdo nejede. Aby se zjištěné nedostatky neopakovaly, bude Ministerstvo dopravy kontaktovat dopravce a upozorní je, v jakých případech dochází z jejich strany k pochybením. V případě prokázání úmyslu nebo opakovaných chybách hrozí dopravci sankce ve výši padesáti procent z celkového ročního objemu kompenzací. Sleva 75 procent na jízdné ve vlacích a autobusech se týká žáků, studentů od 6 do 26 let a seniorů od 65 let. Od 1. září platí na všech vnitrostátních dálkových regionálních autobusových a železničních linkách, v rámci integrovaných dopravních systémů a také na linkách městské hromadné dopravy, které zajíždějí za hranice města. Ve vlacích sleva platí pouze ve 2. třídě. Stát také nadále nařizuje 100 procentní slevu na jízdném pro děti do šestého roku života. Zdroj: MD

Výstava historických vozidel ve Stuttgartě ve dnech 7. až 10 března s dvěma historickými autobusy značek Mercedes-Benz a Setra.

Daimler Buses přiveze na výstavu "Retro Classics 2019" do výstavního centra ve Stuttgartě historické autobusy z roku 1949 a 1951. Vozidla budou k vidění v hale 8 na stánku B 53. Více slovenský Busportál: Najúspešnejší autobus povojnovej éry - Mercedes-Benz O 3500 Mercedes-Benz O 3500 bol prvý autobus, vyvinutý spoločnosťou Daimler Benz AG v povojnovom období, rovnako ako aj prvé vozidlo vyrábané v autobusovom závode v Mannheime. Autobus s 22 sedadlami a 23 miestami na státie, bol predstavený v decembri 1949. Jeho zájazdová verzia mala až 37 miest na sedenie. Do roku 1955, kedy sa skončila jeho sériová výroba, bolo predaných viac ako 6 000 kusov. O 3500 bol najúspešnejší autobus svojej doby. Daimler Buses vystaví vozidlo, vyrobené v roku 1951, ktoré je súčasťou kolekcie veteránov Setra v Neu-Ulme. Úspech ľahkej konštrukcie - Setra S 8 Prvý samonosný autobus - odtiaľ názov Setra (selbsttragende), ktorý sa v Nemecku vyrábal sériovo, bola Setra S 8. Model, s dĺžkou 9,30 m bol vybavený zadným motorom s priamym pohonom na zadnú nápravu. Svetovej verejnosti bol predstavený na výstave IAA v roku 1951. Ponúkal 36 miest na sedenie v ôsmich radoch. Dvojnápravové vozidlo charakterizovalo predovšetkým jeho dobré sedenie na vozovke a stabilita v zákrutách, ako výsledok priaznivého rozloženia hmotnosti a dobre vyladeného zavesenia. Skelet kostry bol vyrobený zo zváraných štvorhranných oceľových profilov a bez problémov ho odniesli šiesti muži. Bolo to dôkazom progresívnej výrobnej metódy ľahkej konštrukcie. Päťtónový autobus mal spotrebu 19 litrov nafty na 100 km. Tichosť chodu podporovala gumová izolácia pozdĺžne inštalovaného šesťvalcového zadného motora Henschel, typu 512 DJ. Produkoval výkon 100 hp pri 2400 otáčkach za minútu a zdvihový objem 5,43 litra. Model S 8 sa v roku 1952 dostal do sériovej výroby a stal sa vzorom rôznych typov a sérií autobusov, ktoré sú dodnes typické pre medzinárodný autobusový a autokarový priemysel. Vystavené vozidlo bude originál z roku 1951, s podvozkom č. 001. Viac informácií o "Retro Classics 2019" nájdete na adrese www.retro-classics.de