CF Monterrey, známý jako Rayados, stejně jako dva další přední mexické kluby, jezdí na zápasy luxusními patrovými autokary MAN.

Rok 2019 byl pro CF Monterrey obzvláště úspěšný. Mexickému fotbalovému klubu se podařilo vyhrát tři tituly za jediný rok: Rayados porazil v mexické lize Apertura 2019 tým CF América a byl také úspěšný v Lize mistrů CONCACAF, nejdůležitější mezinárodní soutěži mejlepších fotbalových klubů v Severní Americe, Střední Americe a Karibiku. Mimořádně dobrých výsledků dosáhl i ženský tým získáním titulu mexické ligy. Stejně jako fotbalisté Gallos de Querétaro a Chivas Guadalajara, i tým CF Monterrey jezdí na své zápasy v týmových autobusech MAN. 15 metrů dlouhé, modrobílé dvoupodlažní autobusy mají třínápravový podvozek MAN RR4 26.480. Karosérie je od brazilského výrobce Marcopolo S.A. Jsou poháněny šestiválcovým dieselovým motorem D2676 o výkonu 480 koní (353 kW), který je vybaven 12stupňovou převodovkou MAN TipMatic® Coach. Bezpečnost sportovců zajišťují elektronický brzdový systém EBS, adaptivní tempomat ACC, systém kontroly jízdního pruhu LGS, asistent nouzového brzdění EBA a elektronický stabilizační program ESP. O zábavu pro hráče se starají televizní obrazovky a další multimediální zařízení. Luxusní týmové autobusy MAN jsou také vybaveny telematickými řešeními od společnosti MAN Digital Solutions umožňující klubům sledovat jejich vozidla v reálném čase. Digitální řešení monitoruje stav vozidel a umožňuje plánovat servis, ten zajišťuje pět autobusových center MAN v Mexiku. Na autokary MAN spoléhají při svým cestách i další kluby jako Bayern Mnichov, Paříž Saint-Germain, Benfica a Young Boys Bern nebo Adler Mannheim, současný německý hokejový vítězný tým. MAN

Dvoukloubový trolejbus Trollino 24 získal za svůj inovativní a jedinečný vzhled prestižní cenu na Arena Design 2020 v Poznani. Je dalším vozidlem Solaris s top designem.

Solaris na veletrhu Arena Design na konci února získal pro své tříčlánkové Trollino 24 MetroStyle prestižní cenu za nejlepší design udělovanou porotou nezávislých odborníků. Trollino 24, poprvé představené na Busworld 2019, je nejdelším vozidlem v nabídce polského výrobce. Výrazná verze MetroStyle je reakcí na nejnovější trendy v odvětví veřejné dopravy. Pohon trolejbusu se skládá ze dvou trakčních motorů o výkonu 160 kW. Balíček baterií Solaris High Power se dobíjí během jízdy z trolejového vedení, trolejbus tak může tak jet i bez externího napájení. Na palubě může cestovat více než 200 lidí. Design vozidel Solaris byl již několikrát oceněn, mimo jiné Solaris Urbino 12 LE lite, tramvaj Solaris Tramino a čtvrtá generace autobusů Urbino, která získalal prestižní cenu IF Design Award. Solaris

Cílem čtyřletého projektu ALBATTS je podpořit úsilí Evropské unie stát se konkurenceschopným hráčem v oblasti výroby baterií. Konzorcium tvoří 20 partnerů z 11 evropských zemích.

Sdružení automobilového průmyslu je jedním z hlavních partnerů evropského projektu rozvoje vzdělávání v oblasti baterií – ALBATTS - tedy Alliance for Batteries Technology, Training and Skills – je nový evropský projekt, jehož úkolem je nastavit úzkou spolupráci mezi průmyslovými podniky a vzdělávacími institucemi v dynamicky se rozvíjejícím ekosystému baterií nejen pro elektromobilitu. Cílem čtyřletého projektu je podpořit úsilí Evropské unie stát se konkurenceschopným hráčem v oblasti výroby baterií. Na základě zmapování stavu současných technologií a budoucích trendů identifikuje potřeby nových schopností a profesí a navrhne jejich sladění s nabídkou vzdělávání a školicích služeb. Evropský projekt ALBATTS je rozdělen do šesti pracovních skupin, Sdružení automobilového průmyslu je zodpovědné za vedení skupiny zabývající se systémy baterií v mobilních aplikacích. Konsorcium tvoří 20 partnerů z 11 evropských zemí. „Tlak na efektivitu ukládání elektrické energie bude nadále narůstat, a to nejen v oblasti dopravy. Centra vývoje a výroby baterií jsou nyní umístěna převážně v Asii. Vzhledem k nárokům na evropské výrobce automobilů v oblasti čisté mobility má proto projekt, jehož cílem je v delším horizontu dosáhnout nezávislosti evropského průmyslu, zcela zásadní úlohu. Jsme velice rádi, že můžeme zastupovat český automobilový průmysl v rámci tak důležitého mezinárodního projektu,“ uvedl Zdeněk Petzl, výkonný ředitel Sdružení automobilového průmyslu. To společně s dalšími partnery uspořádalo v únoru první setkání v Ostravě. Do pracovní skupiny pod vedení AutoSAP je zapojeno dalších 7 subjektů, kromě Evropské asociace výrobců automobilů také podniky a vzdělávací instituce z ČR, Norska, Portugalska, Rumunska, nebo Švédska. Konečným výstupem společné práce bude materiál obsahující analýzu současného stavu a budoucích potřeb v oblasti technologií a souvisejících vzdělávacích potřeb a zejména sérii opatření a doporučení Evropské komisi v dané oblasti, včetně návrhu nových či úprava stávajících kurikul či návrhu konkrétních kurzů. Ty pak budou moci být využity vzdělávacími institucemi v členských zemích Evropské unie. Pozadí projektu Celosvětové úsilí o snižování emisí skleníkových plynů hluboce ovlivňuje současné politické dění, přičemž celospolečenský tlak na elektrifikaci nejen mobility a využití obnovitelných zdrojů energie neustále narůstá. Nezbytná součást strategie dekarbonizace odvětví dopravy se opírá o elektrifikaci a hybridizaci, která se zaměřuje na využití baterií s možností rychlého nabíjení. Protože Komise předpokládá silný růst tohoto průmyslového odvětví, investuje společné prostředky do konkurenceschopného a udržitelného odvětví výroby baterií. Prvním ze série opatření bylo zahájení činnosti Evropské aliance pro baterie (EBA) v roce 2017, následně o rok později přijala Evropská komise akční plán, tedy soubor opatření pro udržitelný a konkurenceschopný ekosystém baterií v Evropě. Cíle projektu Investice do současné i budoucí generace bateriových technologií včetně druhotného využití či recyklace jsou značné. Sériová výroba v Evropě, která by měla obsahovat celý řetězec výroby a využití baterií, a to pro mobilní i stacionární a průmyslové využití, bude vytvářet poptávku po nových kvalifikacích pracovníků, jejich vzdělávání a odborné přípravě. Výrobci baterií požadují nový vzdělávací rámec, který pokryje budoucí potřebu masové produkce baterií, bez nichž se např. elektromobilita neobejde. Cílem projektu a jednotlivých pracovních skupin je definovat celý řetězec potřeb průmyslu a s tím spojených nových pracovních pozic a učebních plánů, na jejichž tvorbě se budou spolupodílet poskytovatelé vzdělávání, od středního odborného až po vysokoškolské magisterské a doktorské studium. Projektové vedení Koordinátorem projektu je švédská Skellefteå kommun, hlavou řídícího výboru je evropská asociace výrobců automobilů ACEA. Projekt byl zahájen v prosinci 2019 a potrvá do konce roku 2023. Na projekt, do nějž se zapojily průmyslové podniky, výzkumné organizace, IT společnosti, veřejné instituce, evropské oborové organizace a střední i vysoké školy, byly vyčleněny 4 miliony EUR alokované z programu EU Erasmus+. AutoSAP

Celkem 72 autobusů zaregistrovali v České republice výrobci značek SOR, Iveco, Setra, Irizar, Solaris a MAN. O 26 kusů více než v únoru 2019.

Celkově registrace autobusů vzrostly za dva první měsíce roku 2020 o 96,39% (z 83 ks v roce 2019 na 163 ks letos, tj. o 80 ks). První je značka Iveco Bus s 61 registrovanými autobusy (37,42%), následují SOR – 43 ks (26,38%), Mercedes-Benz – 26 ks (15,95%), MAN – 9 ks (5,52%), Irizar – 6 ks (3,68%), Iveco – 5 ks (3,07%), Setra – 5 ks (3,07%), Isuzu – 2 ks (1,23%), Solaris – 2 ks (1,23%), Rošero-P – 2 ks (1,23%). V únoru zamená 72 registrací meziročně nárůst o 56,52%. První je s 26 autobusy SOR Libchavy, následuje Iveco Bus s 20 ks, Irizar s 6 ks, Setra s 5 ks, Iveco s 3 ks, Solaris a Irizar po 2 ks a Mercedes-Benz a Neoplan po 1 ks. Velký nárůst začátkem roku 2020 je způsoben nízkým základem ze začátku roku loňského. Co se týká měsíce únor, od roku 2004, od kterého existují statistiky SDA, je ten letošní druhý nejúspěšnější (po roce 2014 s 84 registracemi).

Mikrobus do extrémních podmínek s luxusní výbavou pochází z Ukrajiny, k České republice i Slovensku má ale blízko. Kromě jiných má i českou certifikaci k provozu.

Off-road bus se vyrábí na Slovensku, firma sídlí v Praze, ale hlavní mozek firmy je v Kyjevě. Od počátečních návrhů po výrobu prvních prototypů a vozidel pro zákazníky uplynulo méně než 12 měsíců. Díky svým vlastnostem a vybavení umožňuje speciální autobus jízdu několika desítkám cestujícím i ve nejsložitějším terénu a zároveň ve vysokém komfortu. Vzhledem ke své konstrukci a speciálnímu charakteru musela být zavedena pro jeho registraci v Evropě nová kategorie vozidel. V České republice prošel úspěšně testy v TÜV SÜD v červnu 2019. Praetorian má pohon 4x4, těžký podvozek MAM a šestiválcový vznětový motor s výkonem 250 koní a točivým momentem 1 050 Nm také značky MAN. Splňuje emisní předpisy Euro VI a používá poloautomatickou převodovku ZF, je však k dispozici také šestistupňová manuální. S ochranným rámem na přídi, terénními pneumatikami Michelin na velkých kolech a díky své síle a světlé výšce 40 cm vyšplhá na skály, přebrodí řeku až 70 cm hlubokou, je schopen jet bezpečně v písku i sněhu a přitom v komfortním interiéru veze až 38 osob. Cestující se pohodlně usadí do kožených polohovatelných sedadel s tříbodovými bezpečnostními pásy. Nechybí výkonná klimatizace, multimediální vybavení, tmavá boční skla a další výbava. Základní cena Torsus Praetorian se pohybuje od 155 tisíc EUR a k dodání je do 5 měsíců od objednání. Terénní vozidlo do těžko přístupných oblastí je k dostání ve více než 20 různých typech vhodných pro konkrétní určení. Uplatní se pro expedice, dopravu turistů v národních parcích, pro přepravu zaměstnanců těžebních společností, lyžařská střediska, osobní karavany, ale i jako sanitka až pro 12 zraněných. Tři taková záchranná vozidla již má Ukrajinská národní garda. O Torsus Praetorian projevili zájem společnosti v Austrálii, Kanadě, Bangladéši, Gruzii, na Novém Zélandu, ale i v Evropě. Zelený Torsus mají například v Portugalsku. Firma Torsus má v plánu výrobu na Slovensku rozšířit a zvažuje továrnu na Ukrajině, v plánu je vyrábět až 600 autobusů ročně. O zákazníky totiž nemá nouzi. V České republice v nejbližší době k vidění Praetorian nebude. Představí se 5. března v Německu na Red Dot Award. Možná získá i prestižní cenu. Torsus

Vývoj kolem situace s koronavirusem vedl organizátory k odložení největší akce věnované digitalizaci v dopravě. Měla se konat od 3. do 5. března v Karlsruhe.

To, co se dalo očekávat, je realitou. Bezpečnost je prioritou číslo jedna. UITP (Mezinárodní asociace veřejné dopravy) a Messe Karlsruhe se rozhodli odložit IT-TRANS. „Sledovali jsme situaci každý den a pozorně jsme naslouchali informacím a radám místních úřadů. Bezpečnost a pohoda všech našich vystavovatelů a návštěvníků je vždy naší nejvyšší prioritou, proto věříme, že se jedná o správné rozhodnutí pro všechny zúčastněné a vážíme si vašeho porozumění a podpory,“ uvedli Mohamed Mezghani, generální tajemník UITP a Britta Wirtz, generální ředitelka Messe Karlsruhe. IT-TRANS, největší akce svého druhu věnovaná digitalizaci ve veřejné dopravě, se měla konat v německém Karlsruhe od 3. do 5. března 2020. Odloženy jsou i veškeré související konfernce. Další informace budou poskytnuty v následujících dnech, podle vývoje situace .

Autonomní tramvaje v minimalistickém designu, s mnoha bezpečnostními prvky, vhodné pro sériovou výrobu. Takové jsou dva návrhy studentů ze ZČU v Plzni.

Jak by mohla vypadat tramvaj, která bude za tři desítky let brázdit ulice měst? Na to svými návrhy autonomních tramvají odpověděli studenti Fakulty designu a umění Ladislava Sutnara společně se svými kolegy z fakult strojní, zdravotnických studií a ekonomické. Téma zadala společnost Škoda Transportation, se kterou studenti své interdisciplinární týmové semestrální práce konzultovali. Svoji vizi budoucnosti městské kolejové dopravy zpracovali v rámci mezifakultního výukového projektu DESING+, probíhajícího každoročně na Západočeské univerzitě v Plzni (ZČU). Jaké systémy a materiály se budou používat? Jak se dynamicky řízená doprava projeví v designu? Jakou zvolit velikost vozů? Jak vytvořit pro cestující příjemné prostředí? Co očekává provozovatel, cestující a další účastníci provozu? Budou mít důvěru ke stroji bez řidiče? Na tyto otázky studenti hledali odpovědi ve spolupráci s odborníky ze společnosti Škoda Transportation. Na vstupu přitom byly jen počty a skladba přepravovaných osob a typická kolejová síť, vedoucí historickými centry evropských měst. Vše ostatní mohli studenti definovat dle vlastního uvážení. V podstatě „na zelené louce“ tak mladí designéři z plzeňské Sutnarky, konstruktéři z Fakulty strojní, odborníci na bezpečnost a ochranu zdraví z Fakulty zdravotnických studií a na marketing z Fakulty ekonomické v průběhu zimního semestru navrhli dvě autonomní tramvaje, které v únoru představili hodnotitelské komisi. „Mezi hlavní témata patřilo rozčlenění interiéru, například odstranění tyčí, aby se u dveří nehromadili cestující a zrychlil se jejich nástup a výstup. Tématem konstrukce a designu exteriéru bylo navrhnout stroj vhodný pro sériovou výrobu, reflektující technický pokrok,“ vysvětluje Jan Korabečný, vedoucí ateliéru Produktový design II. Fakulty designu a umění Ladislava Sutnara ZČU. „Pro odhad možností techniky jsme vycházeli z historických zkušeností. Za posledních 20 let narostla kapacita baterií asi o 25 procent, lze tedy předpokládat, že dále poroste. Podobné je to i u konstrukčních materiálů a výrobních procesů. Je také nutné počítat s demografickým vývojem – bude přibývat starších pasažérů a lidí s hendikepem. Zde výborně pracovali studenti Fakulty zdravotnických studií, kteří pomáhali vytvořit ergonomické rozvržení interiéru,“ oceňuje Jan Korabečný. Tramvaj jako přátelský robot První tým navrhl autonomní tramvaj na vodíkový pohon, která by pomocí čističky ovzduší zároveň zlepšovala kvalitu vzduchu ve městě. Konstrukce tramvaje počítá pro případ krizové situace se skrytým místem pro řidiče. Designér Kryštof Rozumek představil inovativní řešení interiéru, kde se pomocí zvýšených bočnic snažil navodit pro sedící pasažéry pocit bezpečí. Tyto prvky zároveň zpevňují celý skelet navrženého vozu. Difuzně osvětlený strop a obložení přírodním materiálem dotvářejí příjemnou atmosféru ve voze. Student navrhl také takový systém držení, který má přimět cestující uvolnit po nastoupení do tramvaje prostor dveří. V exteriéru použil druhý designér v týmu David Muk jednoduché zaoblené tvary se zvýrazněním prostoru dveří. Cílem bylo vytvořit tramvaj jako přátelského robota, který lidem nabídne pohodlné cestování v klimatizovaném prostoru a s řadou užitečných služeb a který navíc díky automatizovaným externím defibrilátorům či SOS komunikátorům může fungovat i jako „pojízdný záchranář“. Tramvaj jako umělecký objekt Druhý tým zvolil pro svoji tramvaj bez řidiče bateriový pohon. Designéři Tomáš Cibulka a Tereza Machů navrhli tramvaj celkové délky 12 metrů, opatřenou měchy, které slouží jako deformační zóny a jsou schopny pohltit energii případného čelního nárazu. „Hodně jsem se inspiroval moderní architekturou,“ říká Tomáš Cibulka, který navrhoval exteriér tramvaje. „Tramvaj by měla být jako socha, umělecký objekt, který povýší estetickou úroveň města,“ přibližuje. Požadovanou variabilitu interiéru zajistila Tereza Machů vysunovacími sedačkami, které například po větším koncertě či fotbalovém zápase budou zatažené, aby tramvaje byly schopné pojmout co nejvíce pasažérů. „Chtěl jsem, aby studenti návrhy nezatěžovali mnohdy pitoreskně působícími prvky, které se přejímají ze světa automobilového designu, a aby důstojně pracovali s logem Škoda. Centrální a symetrické umístění loga podporuje podprahové vnímání pořádku a navozuje pocit dobře odvedené konstruktérské práce,“ přibližuje Jan Korabečný. „Více menších vozů jezdících častěji je asi největší devizou pro zvýšení komfortu cestujících, kteří tak nebudou muset na tramvaj čekat,“ dodává. „Obecně jsem od studentů vyžadoval minimalistický a nekonfliktní typ designu. Je třeba myslet na to, že tramvaj bude v provozu 20 až 30 let. Pokud lze dva body spojit přímkou, spojme je přímkou. Nekomplikujme a zbytečně netvarujme věci, které se tvarovat nemusí. Pokud máme nalákat lidi do prostředků hromadné dopravy, musíme udělat systémové změny – změnit dekor nebo tvar sedaček nestačí,“ konstatuje pedagog Sutnarky Jan Korabečný. Pro vysokou kvalitu a rozsah projektů udělila hodnotitelská porota dvě první místa. „Obě autonomní tramvaje vypadají skvěle. Studenti přemýšleli nad tím, jaká je struktura cestujících, komplexně uvažovali o bezpečnosti a o ekonomickém využití prostoru tramvaje,“ hodnotí návrhy produktový manažer společnosti Škoda Transportation Jiří Vokoun. „Ceníme si, že studenti se zabývali tím, že je potřeba společnost na vývoj připravit, a plánovali, jak by se v jednotlivých krocích měly technologie nasazovat,“ dodává. S 3D modely tramvají, které vytvořili, studenti dále pracují. Na 2. dubna, kdy se uskuteční mezinárodní workshop DESING+, připravují prezentaci ve virtuální realitě. Pomocí speciálních brýlí tak bude možné prohlédnout si exteriér tramvaje a projít se jejím interiérem. Na instagramovém profilu Fduls_plzen_design bude možné si pomocí aplikace prohlédnout tramvaj také ve smíšené realitě. Ve svém chytrém telefonu tak lidé uvidí, jak by tramvaj vypadala třeba na zastávce, odkud každý den vyrážejí do práce. Kompletní složení obou týmů: Monika Milatová (FST) – manažerka týmu, Kryštof Rozumek (FDULS) – zástupce manažerky, Jan Houba (FST), Václav Kocourek (FST), Jakub Müller (FST), Tomáš Pangerl (FST), David Muk (FDULS), Matouš Matoušek (FEK), Tomáš Formánek (FEK), Monika Mášová (FZS), Kateřina Řeháková (FZS); Jana Lajdová (FST) - manažerka týmu, Pavel Hřídel (FST) – zástupce manažerky, Tomáš Cibulka (FDULS) – zástupce manažerky, Adam Bečvář (FST), Jakub Radkovský (FST), Tereza Machů (FDULS), David Zajíček (FEK), Josef Sýkora (FZS), Lucie Tyrpeklová (FZS) ZČU v Plzni

Škoda Transportation navýší kapacitu výroby, přijme nové zaměstnance a zefektivní produkci nových vlaků. Půjde především o elektrické jednotky pro zákazníky v České republice, Slovensku nebo Lotyšsku.

V rámci rozšiřování výrobního areálu se 27. února uskutečnilo slavnostní zahájení stavby. Škoda Vagonka se rozroste na dvojnásobek plochy, postaví se například nová lakovna, moderní obráběcí centrum nebo výrobní linky. Skupina Škoda Transportation celkově v příštích dvou letech v Ostravě investuje jednu miliardu korun. Slavnostního poklepání na základní kámen „Nové Vagonky” se zúčastnil i předseda představenstva a prezident skupiny Škoda Transportation Petr Brzezina, který uvedl: „Pod novým vlastníkem, skupinou PPF se nám skutečně daří, jen v roce 2019 jsme podepsali zakázky za 45 miliard korun. Proto jsme také zahájili masivní investice do naší ostravské Škodovky. Výrazně tím navýšíme kapacitu výroby a zefektivníme produkci nových vlaků, rovněž budeme přijímat nové zaměstnance. Do Ostravy se navíc bude koncentrovat technologické know-how v oblasti řídících, multimediálních a diagnostických systémů naší dceřiné společnosti Škoda Digital.“ V příštích dvou letech bude celkově do Škody Vagonka investována jedna miliarda korun. Konkrétně se bude jednat o novou lakovnu za 300 milionů korun, obráběcí centrum za 100 milionů korun, nové výrobní linky za 200 milionů korun, další stroje za 70 milionů korun, výkup pozemků, zateplení budov, zázemí pro zaměstnance, vybavení skladů a další. V současnosti má Škoda Vagonka 30 tis. m2. Díky odkupu nových pozemků a pronájmu hal ve Vítkovicích získá dvakrát větší plochu celkem 60 tis. m2. „Ve Škodě Vagonka máme nyní zhruba 450 zaměstnanců a počítáme, že v souvislosti s nárůstem výroby navýšíme jejich počet na 900. Je to pro nás samozřejmě výzva. Velkou výhodu ale vidím v tom, že v naší společnosti je možné podílet se na velkých projektech a vidět výsledky své práce od prvních součástek až po finální předání vozidla zákazníkovi. Navíc jsme nedávno uzavřeli kolektivní smlouvy s 5% nárůstem mezd a s celou řadou dalších benefitů, které naši budoucí zaměstnanci určitě ocení,“ říká předseda představenstva Škoda Vagonka Martin Bednarz. Díky rozšíření areálu a rozsáhlým investicím dojde ve společnosti Škoda Vagonka také k výraznému nárůstu produkce. Výrazně vzroste počet smontovaných vozů za měsíc a pětinásobně vzroste výroba hrubých hliníkových staveb. Pracovat budeme především na jednopodlažních elektrických jednotkách pro zákazníky v České republice, Slovensku nebo Lotyšsku a push-pull soupravách pro Moravskoslezský kraj. Škoda Transportation

V loňském roce firma investovala do obnovy vozového parku, nového softwaru, do rekonstrukcí budov a autobusových nádraží. Problémem do budoucna bude nedostatek řidičů.

Do rodiny ICOM transport patří dalších šest dopravních společností. Se svými 800 autobusy, 300 nákladními vozidly a více než 1 800 pracovníky patří mezi největší dopravní firmy v České republice. Aktuálně zajišťuje dopravní obslužnost na území několika krajů, s novými výběrovými řízeními odchází z Královéhradeckého kraje. "Nabídli jsme nový vozový park, odbavovací a informační systémy, kvalitní služby a nejnižší ceny. Bohužel tato kritéria nebyla rozhodující. Příčiny neúspěchu lze jen stěží popsat, ale zjednodušeně sportovní hantýrkou, lze říci, že většina výběrových řízení na zajištění dopravní obslužnosti krajů se zatím nerozhoduje na hřišti, ale u zeleného stolu Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže," říká Zdeněk Kratochvíl, generální ředitel ICOM transport a.s. pro poslední číslo časopisu Prosperita. Rok 2019 byl pro ICOM transport celkově úspěšný. Podařilo se navýšit tržby u autobusové dopravy, a to zejména v oblasti zájezdů a nepravidelné autobusové dopravy, a u prodejů pohonných hmot na čerpacích stanicích. Hospodářský výsledek za rok 2019 by měl být zhruba na úrovni 70 milionů Kč. Nejvýznamnější investice směřovaly do obnovy vozového parku, konkrétně 150 milionů Kč do nákladní a 110 milionů do autobusové dopravy. Nižší investice do autobusů byly ovlivněny právě změnami v souvislosti s výběrovými řízeními. Dalších 6 milionů investoval do nového softwaru. V nákladní dopravě bylo v roce 2019 cílem firmy rozjet novou a svým způsobem unikátní přepravu speciálně vyrobenými návěsy pro přepravu celých karosérií autobusů pro EvoBus Holýšov. Ve vozovém parku ICOM převládají autobusy značek Mercedes-Benz a Setra, na linkách s méně cestujícími jezdí minibusy Rošero. Průměrné stáří autobusů je 4,5 roku. Pokud se týká řidičů, podle slov Zdeňka Kratochvíla stačí současný počet k pokrytí současných závazků. Velkou roli v jejich udržení ve firmách hraje kvalita vozového parku, zázemí pro řidiče, pravidelný růst mezd a poskytování benefitů. Dalších 300 řidičů by však bylo potřeba pro pokrytí veškeré nabídky zákazníků. "Stát by se měl určitě více zapojit do problematiky nedostatku řidičů, kterou vůbec neřeší. V České republice zcela chybí celkový systém pro výchovu nových profesionálních řidičů. Bez dopravy nemůže existovat žádná ekonomika," uvedl Zdeněk Kratochvíl. A vyhlídky na rok 2020: "U autobusové dopravy očekáváme obdobný vývoj a hodnoty, kterých jsme dosáhli v roce 2019. U nákladní dopravy a služeb může dojít k mírnému poklesu tržeb v důsledku trendu postupného zpomalování růstu ekonomiky. V ekonomice se pravidelně střídají cykly krizí a konjunktur, a je tak logické, že po současném období, kdy se ekonomice daří, přijde období zpomalení. Možnou krizi proto nevnímáme negativně, je to jedna ze zákonitostí, se kterou je třeba počítat a být na ni neustále připraveni. V minulém období jsme investovali do rekonstrukcí budov a autobusových nádraží, vozového parku, SW apod. Snažíme se „předplatit“ si budoucnost. Doba nepohody vás naučí lépe přemýšlet a hospodárněji jednat. A to sem tam všichni potřebují". Prosperita, ICOM transport

Lucembursko je první zemí na světě s bezplatnou celostátní dopravou. Vlakem, tramvají nebo autobusem od 1. března po celé zemi zdarma!

Cílem tohoto kroku je pomoci snížit nerovnost - přestože je Lucembursko malá země známá svým bohatstvím, chudoba roste. "Cílem je zastavit prohlubující se propast mezi bohatými a chudými," řekl ministr pro mobilitu a veřejné práce François Bausch po oznámení plánu před rokem pro BBC . "Lidem s nízkými příjmy záleží na nákladech na dopravu. Proto je snazší ji dát zdarma všem.“ Doprava zdarma má také přimět obyvatele nechat svá auta doma. Jízdné bylo relativně levné již nyní, jedna jízdenka mezi jakýmikoli dvěma body v zemi stála 2 eura. Řada kategorií cestujících měla jízdné zdarma - mládež do 20 let, studenti do 30 let a ti, kteří dostávají "sociální příjem". Z tohoto důvodu někteří kritici v zemi argumentují, zda bude mít změna smysluplný dopad. Údajně jsou mnohem větším problémem rostoucí náklady na bydlení. Problémem pak mohou být i snížené investice do dopravní infrastruktury. Jízdné se bude i nadále platit při cestování 1. třídou. Roční příjem z jízdného je v Lucembursku 41 mil. EUR, což pokrývá méně než 10% provozních nákladů 491 mil. EUR. Od jízdného zdarma naopak ustoupila Paříž, která si nechala zpracovat studii a na základě výsledků od záměru ustoupila .