Od 1. ledna 2021 nabývá účinnosti novela zákona o pozemních komunikacích a nově začínají elektronické dálniční známky. Loňské roční papírové platí do konce měsíce ledna.

„ Od dnešního dne už není možné koupit papírovou dálniční známku, ale jen novou elektronickou. Do konce ledna nicméně stále platí staré roční papírové známky. Většina motoristů tak bude potřebovat e-známku až od 1. února. Nové známky si však můžete koupit v předstihu a jejich platnost je možné až o 3 měsíce odložit ,“ uvedl mluvčí projektu e-známek Martin Opatrný z CENDIS. Dálniční známky lze pořídit s platností na jeden rok za 1 500 Kč, na 30 dní za 440 Kč a na 10 dní za 310 Kč. Od ledna 2021 se mění výčet osvobozených vozidel do 3,5 tuny od placení známek. Vozidla registrovaná v ČR osvobozená automaticky (nárok lze ověřit přes registry státní správy) jsou s pohonem na elektrickou energii, vodík nebo hybridní pohon (hodnota emisí CO2 do 50 g/km), pokud má vozidlo přidělenou speciální SPZ (začíná písmeny EL). Vozidla přepravující držitele českého průkazu ZTP nebo ZTP/P. V případě silniční kontroly musí být držitel průkazů ZTP nebo ZTP/P ve vozidle přítomen, jinak se na vozidlo osvobození nevztahuje. Při silniční kontrole bude stačit předložit příslušný průkaz. Pro občany s průkazy vydanými mimo Českou republiku platí povinnost uhradit elektronickou dálniční známku. Vozidla sloužící k přepravě nezaopatřených dětí, které jsou léčeny pro onemocnění zhoubným nádorem nebo hemoblastózou. V případě silniční kontroly stačí předložit lékařskou zprávu nebo jiné osvědčení od lékařského zařízení. Historická vozidla s přidělenou zvláštní registrační značkou a průkazem historického vozidla. Vozidla registrovaná v ČR osvobozená až po podání oznámení: Vozidla na elektrickou energii, vodík nebo hybridní pohon (hodnota emisí CO2 do 50 g/km) bez speciální SPZ. Vozidla provozovaná domovy pro osoby se zdravotním postižením, pokud slouží k přepravě těchto osob. Vozidla registrovaná v zahraničí osvobozená po podání oznámení jsou vozidla na elektřinu, vodík nebo hybridní pohon (hodnota emisí CO2 do 50 g/km). Již během prosince loňského roku si lidé koupili 142 550 e-známek v celkovém objemu 211 milionů korun. Nejjednodušší možností, jak si elektronickou známku pořídit, je na e-shopu eDalnice.cz. Stačí zadat SPZ vozidla, vybrat druh e-známky, nastavit datum začátku platnosti a zvolit druh platby - kartou nebo bankovním převodem. Při zadání kontaktních údajů systém zašle upozornění na končící platnost známky. Další možností nákupu jsou pobočky České pošty nebo čerpací stanice EuroOil. Při zadávání údajů je potřeba dávat pozor na správnost, případné opravy chyb (např. SPZ či datum začátku platnosti) je možné provést do 15 minut od nákupu na stejné pobočce. Zejména zahraniční motoristé mohou využít pro nákup e-známek 12 samoobslužných kiosků umístěných v příhraničních oblastech. Nabízí komunikaci v češtině, angličtině, němčině, polštině, maďarštině a ruštině. Úhradu přijímají pouze platební kartou.

Společnost pro veřejnou dopravu vyhlásila první ročník ankety o nejhezčí vánoční trolejbus, hlasovat můžete do 3. ledna 2021. Vyhlášena bude také nejhezčí tramvaj, příští rok se možná přidá i autobus?

Zatímco vánoční tramvaje jsou v posledních letech nedílnou součástí adventního období českých měst, vánočně vyzdobené trolejbusy jsou loňskou novinkou v Pardubicích a Ústí nad Labem. Letos se řada měst přidala a proto Společnost pro veřejnou dopravu vyhlásila poprvé anketu o nejhezčí vánočně vyzdobené trolejbusy. Nominovaná vozidla pocházejí nejen z České republiky a Slovenska, ale také z Maďarska, Ruska, Moldavska, Polska, Ukrajiny nebo Brazílie. Hlas svému favoritovi můžete dát do 3. ledna . Hlasovat můžete také o nejhezčí Vánoční tramvaji na serveru MHD86.cz . Vánoční autobusy letos, pokud víme, vyjely jen v Hradci Králové, ve Frýdku-Místku, Karlových Varech, v Praze a doplnili jsme i Mladou Boleslav. Možná už příští rok se přidají další dopravní společnosti. Svátečně vyzdobená vozidla by určitě uvítali i cestující na příměstských a meziměstských linkách. Z řady pěkných novoročních přání jsme za všechny vybrali jen jedno, z Hradce Králové:

V období od ledna do listopadu bylo v EU zaregistrováno o 23,5 procenta méně autobusů než ve stejném období loňského roku. Česká republika i přes krizi v oboru bude mít zřejmě druhý rekordní rok.

Evropský autobusový trh v letošním roce zásluhou pandemie prudce poklesl. V období od ledna do listopadu bylo v EU zaregistrováno o 23,5 procenta méně nových autobusů než ve stejném období loňského roku, informuje evropská organizace automobilového průmyslu ACEA. Během prvních jedenácti měsíců roku 2020 bylo ve státech EU zaregistrováno celkem 25 532 nových autobusů nad 3,5 tuny. Z velkých autobusových trhů je stále velký pokles ve Španělsku - 41,3 procent a Itálii - 27,3 procenta. Nižší eviduje ACEA v Německu - 2,4 procenta a ve Francii - 9,5 procent. Česká republika si za celé období drží slušný nárůst registrací o 2,4 procenta a i přes krizi v automobilovém průmyslu obecně bude letošní rok zřejmě druhý nejlepší v historii. V listopadu 2020 poklesly registrace nových autobusů a autokarů v EU o 5,1 procent ve srovnání s listopadem loňského roku. Ačkoli všechny hlavní západoevropské trhy: Itálie (+ 27 procent), Francie (+ 13,4 procent), Německo (+ 11,6 procent) a Španělsko (+ 5,8 procent) vykázaly pozitivní výsledky, některé země střední Evropy (-22,6 procent) celkový výsledek ovlivnily negativně (Belgie - 51,6 procent, Maďarsko - 74,1 procent, Lucembursko - 33,3 procent, Nizozemsko - 94,3 procent). Česká republika registrovala o 1,9 procent méně autobusů než v listopadu 2019, v pořadí evropských zemí je na osmém míst ě.

Za výrazné zlepšení kvality ovzduší ve Vídni může pandemie i rozvoj elektromobility a podpora městské hromadné dopravy.

Ovzduší ve Vídni se zlepšuje a vykázuje letos dokonce nejlepší výsledky od počátku měření. „ Už v roce 2019, tedy ještě před lockdownem, jsme naměřili nejnižší hodnoty škodlivých látek v ovzduší a podařilo se nám také dodržet hraniční hodnoty dané Evropskou unií," říká k pozitivním výsledkům vídeňského ovzduší Heinz Tizek z magistrátního oddělení 22 zabývajícím se životním prostředím. Podle Tizeka současná pandemie tomuto trendu pomohla a také ho zintenzivnila. Ke zlepšení došlo především v hodnotách oxidu dusičitého, na který mají vliv výfukové plyny z automobilů. Na jaře byla hodnota kvůli lockdownu výrazně nižší než obvykle, u hodnot jemného polétavého prachu to však bylo přesně naopak. I přes lockdown byly ve druhé polovině března vyšší než v předchozích týdnech. Důvodem bylo, že jsou hodnoty jemných prachových částic měřeny ze vzduchu a jsou silně závislé na meteorologii. Přesto dosáhly hodnoty jemného polétavého prachu letos nejnižších hodnot od začátku měření. Zlepšení kvality ovzduší způsobeno dodržováním celounijních předpisů, jako jsou předpisy týkající se emisí průmyslových a motorových vozidel, ale i opatřeními přijatými vídeňskou radnicí. Ke zlepšení ovzduší ve Vídni přispělo podle Tizeka hlavně rozšíření dálkového vytápění, ale i neustálé rozšiřování sítě městské hromadné dopravy. Mezi další významná opatření, která snižují podíl jemného polétavého prachu, patří podpora elektromobility a využívání vozidel s nízkými emisemi. Opatření přijatá Vídni prý nesou své ovoce: od roku 2003 se podíl jemného polétavého prachu snížil na polovinu. Hraniční hodnoty pro celou EU byly v posledních osmi letech rovněž dodrženy a v některých případech dokonce klesly pod hranici. Minulý rok pak došlo k dodržení limitních hodnot na všech měřicích stanovištích. Tyto výsledky pro Vídeň prý ale ještě nejsou dostačující. Nový městský radní pro životní prostředí Jürgen Czernohorszky chce do roku 2040 učinit Vídeň klimaticky neutrální. Zahraniční kanceláře města Vídně Eurocomm-PR Praha

Nápady Julese Verna se zdály více než sto let jako fantazie, klimatické změny, vyčerpávání energetických zdrojů a dostatek financí vede k podstatně rychlejší realizaci různých projektů.

Historie je plná příkladů dokazujících, že není radno se vysmívat na první pohled bláznivým nápadům technických snílků. Fantazie Julese Verna jako let na Měsíc nebo videotelefon patřily do oblasti sci-fi víc než sto let, v poslední době se ale čas od zrození nápadu pokládaného za utopii do jeho realizace začíná zkracovat – Bill Gates nebo Elon Musk a někteří další se realizace svých myšlenek nejen dožili, ale dokonce na nich pohádkově zbohatli. Stejný proces probíhá také v oblasti energetiky, kde je urychlován mimo jiné i klimatickou změnou a docházejícími energetickými zdroji. Kosmické lety s posádkou využívají vodík jako zdroj energie už od počátku 60. let minulého století. Po sedmdesáti letech stojí věda v této oblasti před další velkou výzvou. V reakci na poptávku NASA po nových vesmírných technologiích, které by umožňovaly doplňování paliva mimo Zemi, oznámila koncem letošního léta americká společnost Skyre plán na stavbu prvního závodu na výrobu vodíku na Měsíci. Základní myšlenka zahrnuje těžbu ledu ze zastíněných měsíčních pólů a elektrolýzu vody za vzniku vodíku a kyslíku. Oba plyny by se pak pomocí kryochladičů zkapalnily, aby mohly být skladovány v kosmické lodi jako pohonné hmoty. Plán má zatím řadu úskalí. Například je velmi obtížné stlačit v lunárních podmínkách malou molekulu vodíku a otazníky jsou také u nákladové efektivity a spolehlivosti vesmírného hardwaru. Na druhé straně zastávka na Měsíci kvůli doplnění paliva by přinesla velkou výhodu pro vzdálené meziplanetární lety. Start z druhého nejjasnějšího tělesa na obloze s gravitací na úrovni 16,6% Země totiž spotřebuje daleko méně energie, než start z domovské planety. Poněkud fantasticky vypadá i projekt australské společnosti Hypersonix Launch Systems, která chce vodíkem pohánět opakovaně použitelný hypersonický nosič určený k dopravě malých satelitů na oběžnou dráhu. Bezemisní raketa s rychlostí až dvanáctkrát vyšší než je rychlost zvuku zní jako pohádka, ale firma už přesto oznámila získání prvního grantu. Na investory v letecké dopravě zapůsobil i start prvního letadla na vodík, který se uskutečnil koncem září 2020 v Cranfieldu ve Velké Británii. Šestimístné letadlo třídy Piper M odstartovalo a přistálo ve výzkumném a vývojovém zařízení společnosti ZeroAvia. Další let bez emisí by měl být dlouhý už 250 mil. Tento projekt je součástí britského vládního programu na využití vodíku u komerčních letů. U zrodu solární energetiky stál mimo jiné i ruský raketový průkopník Konstantin Ciolkovský, který už před sto lety představil koncept vesmírné solární elektrárny. Od těch dob se sice nijak zvlášť nepokročilo v řešení základní otázky, tedy jak přenášet elektřinu vyrobenou na oběžné dráze dolů na Zemi dolů, ale samotná solární energetika prodělala za tu dobu vskutku raketový růst. A další revoluce ve fotovoltaice je možní na spadnutí. Tým vědců z University of Michigan v USA koncem listopadu 2020 oznámil úspěch ve vývoji barevně neutrálního, transparentního solárního článku s účinností 8 až 11 procent. Současné panely mají sice účinnost 15 až 20 %, ale jsou neprůhledné. Průhledné články slibují ohromné uplatnění zejména ve stavebnictví. Nejen střechy, ale i okna a celé fasády by mohly sloužit k výrobě elektřiny a budovy by se tak staly zcela energeticky nezávislými. Solární energetika ale přes zmíněné problémy s přenosem elektřiny nezdává ani snahy o uplatnění ve vesmíru. Mimo zemskou atmosféru je totiž sluneční světlo až 11krát intenzivnější a především nepřetržité. Evropská kosmická agentura v září 2020 oznámila, že začala hledat nápady na sluneční solární satelity. Podle neoficiálních informací by jednotlivé projekty mohly dostat až 90 tisíc EUR na primární výzkum, 100 tisíc na systémové studie a až 175 tisíc EUR na vývoj technologií. Výzkum na rozvoj systémů vesmírné solární energie zadala v listopadu 2020 také vláda Spojeného království. Pokroky hlásí také jaderná energetika. Universita v Illinois v USA ve spolupráci s několika soukromými společnostmi v říjnu 2020 oznámila plán na vybudování mikromodulárního reaktoru čtvrté generace. Do roku 2026 by měl vzniknout opravdu malý vysokoteplotní plynem chlazený reaktor, který bude generovat 15 nebo 30 MW tepelné kapacity. Vědci plánují, že prototyp by mohl napájet univerzitní kampus. Zařízení by šlo použít jako malá samostatná elektrárnu pro různé menší objekty, ale mohlo by rovněž sloužit pro vysoce účinnou výrobu vodíku nebo jako součást sítí se sluneční a větrnou energií. Všeobecný tlak na snížení emisí přináší výzvy v dopravě. Britská společnost Rolls-Royce přišla s plánem postavit nejrychlejší plně elektrické letadlo na světě. Stroj Spirit of Innovation s nulovými emisemi by se měl už v roce 2021 pokusit o rekord s cílovou rychlostí více než 300 mil za hodinu. Britský ministr obchodu a průmyslu Nadhim Zahawi to komentoval slovy: „Od vlaků po letadla bude naše doprava budoucnosti poháněna čistými elektrickými zdroji.“ Zdroje: Hejl Servis, www.h2-view.com, www.esa.int, www.energylivenews.com, www.world-energy.org, www.nsenergybusiness.com

Pražská rada schválila studii, která prověří možnosti zavedení autonomní mobility v české metropoli a připraví podmínky pro testováních osobních vozů, autobusů i vozů Integrovaného záchranného systému.

Usnesení pražských radních z 21. prosince je prvním krokem k zavádění autonomní mobility v Praze. Díky technicko-ekonomické studii mají být zmapována možná technologická a informační řešení, která cílí na zlepšování efektivity využití stávajících kapacit dopravních cest a postupné nasazování samořiditelných vozů do pražského provozu. „ Autonomní mobilita nás posune dále na pomyslné dráze k moderní a inovativní metropoli. V oblasti omezení dopadu dopravy na životní prostředí a lepšího plánování a plynulosti dopravy nám nesmí ujet vlak. Musíme směřovat k tomu, abychom byli mozkovnou a nikoliv montovnou. Doba postcovidová bude jedinečnou příležitostí pro zelené a chytré inovace nejen kvůli evropským dotacím pro tuto oblast ,“ říká primátor hl. m. Prahy Zdeněk Hřib. Schválená studie, na kterou pravděpodobně naváže pilotní projekt autonomní mobility v hlavním městě Praze, spadá do koncepce Smart Prague do roku 2030, která zahrnuje i podporu rozšíření samořiditelných dopravních prostředků. Jedná se o moderní trend vývoje v individuální i hromadné městské dopravě. Dle koncepce Smart Prague si česká metropole vytyčila, že mobilita budoucnosti bude nejen čistá a sdílená, ale rovněž inteligentní a také samořídící. „ Dnes schválená technicko-ekonomická studie je jen dalším důkazem toho, že OICT je velice aktivním partnerem města v oblasti inovativních řešení v dopravě, a to jak veřejné, tak i individuální. Rozvoj automatizace a inovativních způsobů řízení v automobilové dopravě souvisí rovněž s neustále se zvyšující oblibou nových služeb přepravy a služeb takzvané Mobility as a Service. Velikou výhodou této inovace je zvýšení efektivity využití dopravních prostředků, které budou Pražané a návštěvníci hlavního města moci také sdílet ,“ doplňuje k autonomní mobilitě Michal Fišer, generální ředitel městské společnosti Operátor ICT. Podle radních jsou již v současné době k dispozici technická řešení, která umožňují s minimálními riziky nasadit do běžného provozu vozy s vyššími stupni automatizace. Avšak hlavní překážkou v praktickém využití těchto typů vozidel jsou chybějící legislativa a rovněž i důvěra veřejnosti. Právě schválená studie má za cíl se na tyto překážky soustředit a navrhnout vhodné a bezpečné podmínky pro testování autonomních vozů (osobní vozy, autobusy i vozy Integrovaného záchranného systému) ve skutečném provozu. Studie má zajistit informace o předpokládaných nákladech na zajištění pilotního projetu a navrhnout možný způsob spolupráce města a městských organizací se soukromými subjekty. Dále také dojde k vytvoření expertní skupiny hlavního města Prahy, která by měla stanovit cíle rozvoje autonomní mobility v české metropoli a zajistit provázanost studie s městským prostředím. Příprava studie je souladu se strategickým Plánem udržitelné mobility Prahy a okolí a splňuje principy udržitelné mobility, prosazuje ekologický způsob dopravy, podporuje snížení prostorové náročnosti dopravy a je mimo jiné v souladu s vizí atraktivního města pro jeho obyvatele.

Železniční a autobusoví dopravci vystavili Ministerstvu dopravy faktury na přibližně 222 milonů korun, jedná se o necelých 40 % října 2019. Za letošní rok byly vyplaceny zatím 3 miliardy.

Za poskytování státem nařízených slev na jízdném pro žáky, studenty a seniory v říjnu 2020 vyplatilo dopravcům Ministerstvo dopravy 222 181 042 korun. Jde o necelých 40 % částky vyplacené loni v říjnu. V období od ledna do října 2019 stát za slevy dopravců zaplatil 4,852 miliardy korun, letošní covidový rok je to 3,071 miliardy. Celková roční částka se přiblíží 4 miliardám tedy přibližně o miliardu méně než v roce 2019. V autobusové dopravě o největší částky požádali: ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY s.r.o. 9 164 364,78 ARRIVA MORAVA, a.s. 6 386 557,08 STUDENT AGENCY, s.r.o. 6 005 067,00 ČSAD VSETÍN, a.s. 5 808 625,00 ARRIVA VÝCHODNÍ ČECHY, a.s. 5 463 536,47 Vlaky: ČD, a.s. 81 288 891,16 Regiojet, a.s. 15 862 298,27 LEO Express a.s. 2 234 751,75 ARRIVA Vlaky s.r.o. 2 012 880,33 GW Train Regio a.s. 1 152 134,64

Po elektrických autobusech vyrobených v turecké Adana a vyvezených do Švédska na konci listopadu, získala TEMSA významnou zakázku do Belgie.

TEMSA Ulaşım Araçları A.Ş., ve které získaly v říjnu 2020 podíl PPF, hlavní partner Škoda Transportation, a holding Sabancı, dodala první čtyři autobusy společnosti Opérateur de transport de Wallonie (OTW) do Valonie na jihu Belgie. Další část, 22 vozidel, přijede v dubnu 2021. Do konce roku 2021 dosáhne počet vozidel značky TEMSA na valonských silnicích čtyřiceti. Generální ředitel TEMSA Tolga Kaan Doğancıoğlu v tiskové zprávě uvádí: „ Nedávno jsme exportovali šest MD9 electricCITY do Švédska , byla to pro nás významná zakázka. Nyní jsme jsme získali další, a to přímo do centra EU. OTW přepraví ročně 159 milionů cestujících 1 543 vozidly, převážně autobusy, provozuje ale také tramvaje a metro. Jsme moc rádíiže vyvážíme vozidla vyrobená v Adaně, do země, která je centrem Evropské unie .“ Pro TEMSA je dodávka do země BENELUXU velkou příležitostí. Každý rok dává turecký výrobce na vědu a výzkum přibližně pět procent obratu. S novými majiteli se plánuje prosadit na globálním trhu a na dodávku do Belgie je hrdá. „ TEMSA se rozrůstá, aby hrála významnější roli nejen na tureckém trhu, ale i na světové scéně. Náš export LD 12 SB PLUS do Belgie je klíčovým indikátorem, který vytvoří nové příležitosti na trhu Beneluxu a zvýší povědomí o značce! ", uvedl generální ředitel. TEMSA

Vláda na jednání 21. prosince schválila zákon o podpoře nízkoemisních vozidel prostřednictvím zadávání veřejných zakázek a veřejných služeb v přepravě cestujících.

Zákon o podpoře nízkoemisních vozidel prostřednictvím zadávání veřejných zakázek a veřejných služeb v přepravě cestujících (zákon o podpoře nízkoemisních vozidel) byl připraven ve spolupráci Ministerstva pro místní rozvoj s Ministerstvem dopravy. Na silnicích se tak má výrazně zvýšit počet ekologických vozidel používaných státem, kraji či obcemi. Rovněž se výrazně navýší počet ekologických vozidel používaných dopravci k zajišťování dopravní obslužnosti. Veřejný sektor půjde v tomto směru soukromému příkladem, uvádí MMR. „ Zákon stanovuje minimální podíly nízkoemisních vozidel a vozidel s nulovými emisemi při zadávání veřejných zakázek a při pořizování veřejných služeb v přepravě cestujících. Snažíme se dělat naši dopravu ekologičtější ,“ uvedla ministryně pro místní rozvoj Klára Dostálová. Návrh zákona byl konzultován se zástupci ostatních resortů, úřadů a samospráv v rámci Pracovní skupiny pro revizi směrnice o čistých vozidlech Ministerstva pro místní rozvoj a následně v rámci meziresortního připomínkového řízení. Cílem zákona je řádně transponovat novelu směrnice o čistých vozidlech, kterou je ČR jakožto členský stát Evropské unie povinna uvést v účinnost právními a správními předpisy do 2. srpna 2021. Transpoziční právní úprava tak musí nabýt účinnosti nejpozději do 2. srpna 2021. Zákon se vztahuje na smlouvy uzavřené na nadlimitní veřejné zakázky a veřejné služby v přepravě cestujících při překročení stanovené prahové hodnoty, a to ode dne nabytí účinnosti tohoto zákona do 31. prosince 2030. Výše minimálních podílů ekologických vozidel v prvním sledovaném období (do konce roku 2025) je pro osobní automobily a lehká užitková vozidla 29,7 %, pro autobusy 41 % a pro nákladní automobily 9 %. V následujícím sledovaném období (do konce roku 2030) budou tyto podíly dále navýšeny. Poloviny podílu stanoveného pro autobusy bude muset být dosaženo bezemisními vozidly.

Přes 220 autobusových zájezdových dopravců se z Výstaviště v Letňanech vydá na Letiště. Požadují od vlády další podporu za pokračující krizi.

Ministerstvo dopravy již jednu podporu pro dopravce nepravidelné dopravy připravilo a vyplatilo . Na konci října spustilo program COVID-BUS, v rámci kterého asi tisíc firem získalo 932,5 milionů korun. Podle podmínek programu má podpora pomoci překlenou krizi a přizpůsobit se trhu do konce 1. čtvrtletí 2021. „ Spolu se zástupci dopravců, Sdružením automobilových dopravců ČESMAD BOHEMIA i iniciativou Za autobusy, se podařilo připravit rychlou podporu pro zájezdovou dopravu a rozdělit bezmála jednu miliardu korun na záchranu tohoto odvětví. Již prakticky dva dny po ukončení podání žádostí, tedy 27. listopadu, byla většina došlých 1 054 žádostí vyřízena. Většina žadatelů uspěla a peníze by již měli mít na svých účtech ,“ řekl ministr dopravy Karel Havlíček 18. prosince. Podle dopravců z důvodů pokračující krize tato podpora na záchranu oboru nestačí a bez další pomoci může zájezdová doprava zkolabovat. V současnosti dopravcům klesly zakázky téměř na nulu, obnovení provozu většina z nich očekává až v polovině příštího roku. Na nedělní protest, kdy se dopravci sjedou na parkovišti Výstaviště v Letňanech a odpoledne vyrazí na protestní jízdu k pražskému letišti, se dosud přihlásilo kolem 220 provozovatelů. Pořadatelé jich celkem očekávají zhruba 300. Mělo by jít o rekordní sraz autobusů na jednom místě v Česku. Část účastníků protestu přijede na místo osobním autem, zhruba čtvrtina přihlášených má své autobusy kvůli výpadků všech příjmů v depozitu. Dopravci na nedělní sjezd zvali i ministra dopravy Karla Havlíčka, podle iniciativy Za autobusy však odmítl a s dopravci bude jednat v lednu. „ Doufali jsme, že na podzim se s návratem dětí do škol situace zlepší, jenže přišla druhá vlna a my opět nemáme pro koho jezdit ,“ řekl zakladatel iniciativy Za autobusy Jiří Vlasák. Ke konci listopadu se podle něj dopravci dostali na tři procenta jízd, v prosinci to pak vypadá na nulu. „ Nejsou vánoční večírky, výlety na hory, prostě nic ." Podobnou akci před týdnem zorganizovali dopravci také ve Švédsku . Ve Stockholmu, Göteborgu, Malmö a Umeå vyjelo do ulic v neděli 13. prosince 121 autobusů z celé země. Dopravní společnosti chtěly také upozornit na svou těžkou situaci, zároveň ale své autobusy vánočně vyzdobily a kolemjdoucím zpříjemnily předvánoční čas. ČTK a redakce