(CZ + EN) Testovací jízdy tradičně s coachem a nově s hybridem. Záběry hybridu Volvo 7700 z UITP Vienna. (Volvo Buses at Busworld. Test drive Volvo’s hybrid bus)

Hlavním tématem pro Volvo Buses na veletrhu Busworld 2009 v belgii je nízká spotřeba pohonných hmot. Bude představen nový 13 litrový motor a návštěvníci budou mít příležitost otestovat jízdz hybridním autobusem, který se chystá zanedlouho do sériové výroby. Vedoucím principem je pro Volvo "Green Efficiency" - zelená účinnost. Jako výsledek přechodu na normu Euro 5 je změna z běžného 12tilitrového na nový 13tilitrový motor s poklesem spotřeby o 5 %. Motor bude osazen do autokarů Volvo 9700 a Volvo 9900 s převodovkou I-shift. Exponáty budou mít také nově bezpečnostní prvek FIP pro zvláštní ochranu řidiče a průvodce, Knee Impact Protection, ochranu řidičových kolen v případě kolize a systém FUPS pro ochranu před podjetím pro ochranu posádek osobních vozů. Princip Green Efficiency je uplatněn také u městských autobusů. Paralelní hybrid může ušetřit až 30 % paliva v městském provozu. Hybridy jsou testovány v Göteborgu a v Londýně. Sériová výroba hybridů je plánována na rok 2010. Návštěvníci veletrhu si budou moci vyzkoušet řízení hybridu Volvo 7700 a autokaru Volvo 9700 s novým 13tilitrovým motorem a I-shift převodovkou. Na stánku Volvo bude připravena také expozice poprodejních služeb jako např. servisní kontrakty, . Volvo představí na veletrhu v expozici: Volvo 9900 Prestige Volvo 9700 Premium Volvo 7700 Hybrid Na vnější ploše k testování řidiči: Volvo 9700 s novým 13tilitrovým motorem a I-shift převodovkou Volvo 7700 Hybrid TZ Volvo Bus Corporation , 26.8.2009 BUSWORLD 2007: *** Volvo 9700 - Coach of the Year 2008 *** Volvo Buses at Busworld. Test drive Volvo’s hybrid bus The major theme for Volvo Buses at the 2009 Busworld trade fair in Kortrijk, Belgium, will be low fuel consumption. A new fuel-efficient 13-liter engine will be launched and visitors will have the opportunity to test drive Volvo’s hybrid bus, which will soon enter mass production. The automotive industry is under significant pressure to reduce toxic emissions of Nox, particles and in particular the greenhouse gas carbon dioxide by switching to more environmentally friendly vehicles. If the more environment-friendly vehicles are more cost effective than the old models, the transition will be faster. This is the guiding principle for Volvo Buses’ environmental work, known as Green Efficiency, which will be one of the company’s themes at Busworld in the Belgian town of Kortrijk in October. When Volvo selected SCR technology to meet Euro IV emissions standards, the primary reason was that the company could thus reduce its fuel consumption. The Euro V standard will further lower consumption. As a result of the transition to Euro V, Volvo Buses will be shifting from the current 12-liter engine to a new 13-liter engine, which will be unveiled at Busworld. The field tests that have been conducted show a reduction in consumption by up to 5 percent. The new 13-liter engine will be fitted in such coaches as the Volvo 9700 and the exclusive Volvo 9900, which both will be on display at Volvo’s stand. Both models have been hailed by the media and customers alike, particularly for the smooth and fuel-efficient driveline with the I-shift transmission. In terms of safety, the coaches are equipped with such Volvo innovations as FIP, the reinforced front that provides extra protection for drivers and guides, Knee Impact Protection, which protects the drivers’ knees in the event of a collision, and FUPS underrun protection, which prevents passenger cars from becoming wedged under the bus in the event of a frontal collision. Volvo Buses’ Green Efficiency approach also guided the selection of hybrid technology for the company’s city buses. Parallel hybrid technology enables an approximately 30-percent reduction in fuel consumption in most urban traffic conditions. The company’s field-test buses in Göteborg and London, which have now been in traffic for nearly six months, confirm these figures and demonstrate a high degree of reliability. Volvo Buses are at the leading edge of hybrid technology and are already receiving orders for the new buses. Mass production will commence in early 2010. At Busworld, visitors will have the opportunity to test drive a Volvo 7700 hybrid, which will be parked right outside Volvo’s stand. Visitors will also be able to test drive a Volvo 9700 with the new 13-liter engine and I-shift. However, efficiency is not just about how good the actual bus is. It is just as much about the aftermarket functioning smoothly. In the store at Volvo Buses’ stand, the company will present its wide range of aftermarket services such as service contracts, fuel consumption analyses, lease agreements and ordering spare parts via the Internet. Volvo will display the following buses and coaches at Busworld: In the stand: Volvo 9900 Prestige Volvo 9700 Premium Volvo 7700 Hybrid Outdoors for test driving: Volvo 9700 with the new 13-liter engine and I-shift Volvo 7700 Hybrid PR Volvo Bus Corporation, August 26, 2009

Dopravní podnik v Szegedu vyrábí vlastní trolejbusy i zajímavé přestavby,

a to i z autobusů Volvo 7000 nebo i Škoda 21Ab viz Systémy veřejné dopravy v Evropě: Maďarsko - Szeged . Na vídeňské výstavě se představila původní kombinace SZKT - ARC (maďarská karosérie) - Škoda (motor). K UITP se snad ještě vrátíme - času už mnoho není, protože se nezadržitelně blíží další exploze materiálů ze světa autobusů a autokarů - BUSWORLD 2009 , jak je a zejména bude patrné i z pozvánek na BUSportálu.

i historické londýnské autobusy.

1. září 2009 bude vypraven Českými drahami Winton Train, který projede tehdejší trasu Praha – Londýn. V dobových vagonech, tažených parní lokomotivou, pojedou někteří potomci Wintonem zachráněných dětí. Spolu s nimi do vlaku nastoupí studenti a významné evropské osobnosti. Odjezd vlaku z hlavního nádraží v Praze, průběh cesty a triumfální příjezd na Liverpoolské nádraží v Londýně budou provázet mnohé kulturní a společenské akce. Vlak se chystá přivítat Sir Nicholas Winton osobně. Na organizaci poslední etapy v Londýně se podílí i David Griffiths, který žije v České republice a věnuje se i historickým vozidlům ( Prague Classic Bus Gathering 1.-4.10. v Letňanech ... ). David Griffiths zajišťuje přesun cestujících z vlaku z Liverpool Street Station na recepci na české ambasádě. Získal pro tuto cestu čtyři londýnské autobusy, z nichž 2 jsou starší než 70 let a dva právě 70 let staré - symbolicky k 70. výročí záchranného dětského transportu. Projekt byl svěřen díky kontaktům ve Velké Británii právě Davidu Griffithsovi, který připravuje v ČR Bohemia Transport Museum . David Griffiths přislíbil BUSportálu záběry z Londýna. www.wintontrain.eu

(a poznámka BUSportálu).

hn.ihned.cz - 28.8.2009 - Ústecký krajský soud včera zahájil insolvenční řízení s dopravní společností Četrans. Vyhověl žádosti firmy Kongresové centrum ILF, které dluží několik desítek milionů korun. Celková ztráta Četrans v polovině letošního roku podle návrhu dosáhla 1,4 miliardy korun. Vyplývá to z údajů zveřejněných v insolvenčním rejstříku. Více na hn.ihned.cz Pozn. BUSportálu: Byla jsem jako řadový zaměstnanec svědkem privatizace ČSAD Plzeň s.p. V rámci privatizace vznikla nynější společnost ČSAD autobusy Plzeň (autobusy), WESTTRANSPORT (sklápěče), ČESPED a konečně spolu s kamionovou dopravou ČSAD Ústí nad Labem ČETRANS (kamiony). Výpočetní středisko ČSAD Plzeň s.p., kde jsem byla jako analytik zaměstnána, postupně přešlo pod ČESPED a na delší dobu právě pod ČETRANS. Ten se rozhodl programátorské kapacity neprovozovat, a tak celé oddělení přešlo pod ČSAD SVT Praha a IT služby poskytovalo nejen ČETRANSU jako největšímu klientovi, ale i dalším dopravcům po několik let. Konec oddělení zapříčinil pravděpodobně právě ČETRANS, který se rozhodl pro nemalou investici do systému SAP a "svoje" programátory tak už nepotřeboval. To bylo nepřímým impulsem pro hledání jiné pracovní činnosti v rámci ČSAD SVT Praha. Výzvou se stal právě BUSportál, který spravuji už 7 let. V tomto kontextu nezbývá než společnosti ČETRANS za její rozhodnutí poděkovat a společnosti SAP asi není co závidět. Dagmar Braunová

pribramsky.denik.cz - 28.8.2009 - Začátek nového školního roku přinese žákům příbramských základních škol, kromě pro někoho možná neblahého procitnutí z letních prázdnin, také jednu příjemnou novinku. Bude jí plánovaný školní autobus, který ráno rozveze děti do škol zdarma. Tento projekt mohl vzniknout díky optimalizaci městské hromadné dopravy, po které město ušetří část finančních prostředků, jež budou využity také právě na provoz školních autobusů. Více na pribramsky.denik.cz

31.8. - 4.9.2009.

1.9.2009: BUSportál SK bol pri tom ... www.yutong.sk Z předváděcích dní Yutong v Čechách. 6.7. Plzeň

www.regiony24.cz - 28.8.2009 - Po Četransu čelí insolvenčnímu řízení další dopravce, českobudějovický Interliner. Návrh podal bývalý zaměstnanec, kterému firma údajně dluží skoro 115 tisíc korun na mzdě a dietách. Více na www.regiony24.cz

v sobotu 5.9. 2009 od 14 do 18 hodin. Jízdní řády zvláštní bezplatné dopravy.

Den otevřených dveří společnosti ZDAR Žďár nad Sázavou se koná v sídle společnosti V Jihlavské ulici ve Žďáru. Týž den se uskuteční ve Žďáru XVII.ročník volejbalového turnaje smíšených družstev o putovní poháry ministra dopravy ČR

60 rokov od založenia podniku ČSAD - z histórie DZ Rimavská Sobota.

Súvisiace články: * Dátum 1. júl 1949 - vznik ČSAD * Vývoj podniku ČSAD Banská Bystrica * Dopravný závod ČSAD Čadca *Dopravný závod ČSAD Dolný Kubín *Dopravný závod ČSAD Liptovský Mikuláš *Dopravný závod ČSAD Lučenec *Dopravný závod ČSAD Martin *Dopravný závod ČSAD Považská Bystrica *Dopravný závod ČSAD Prievidza So spoločenským a hospodárskym rozvojom okresu sa začal aj rozvoj verejnej cestnej dopravy. Na začiatočnej základni prevádzok autosprávy ČSD v Rimavskej Sobote sa postupne vytvoril dopravný závod ČSAD /od 1.1.1949/ s prevádzkárňami Lučenec, Fiľakovo, Modrý Kameň, Hnúšťa, Šafárikovo a Tisovec. Toto organizačné usporiadanie zostalo aj po vytvorení podniku ČSAD od 1.7.1949 a až 1.1.1951 sa odčlenili prevádzkárne Lučenec, Modrý Kameň a Fiľakovo. K organizačným zmenám došlo v roku 1956, keď sa vytvorili menšie závody v Hnúšti a v Šafárikove. Táto organizácia trvala do roku 1960, do vytvorenia okresného podniku ČSAD v Rimavskej Sobote so závodmi Šafárikovo a Hnúšťa - s prevádzkárňou Tisovec. V roku 1963 sa vytvoril Dopravný závod ČSAD v Rimavskej Sobote s prevádzkárňami Šafárikovo, Hnúšťa a Tisovec. Od 1.1.1976 sa z bývalej prevádzkárne Tisovec vytvorila pobočka TZZ ČSAD Žilina. Pri vzniku mal závod ČSAD Rimavská Sobota so svojimi prevádzkárňami 54 pracovníkov, 8 autobusov a 14 nákladných vozidiel. Prevádzkové objekty v závode i prevádzkárňach pozostávali z drevených provizórií, takže údržbárske a opravárenské práce sa vykonávali v lete i v zime na voľných priestranstvách. Postupne sa však dobudovávali menšie objekty v Rimavskej Sobota a v Šafárikove a až neskoršie sa postavila moderná prevádzkáreň v Hnúšti. Aj prevádzkáreň v Tisovci dostala nový objekt menšieho rozsahu, ktorý neskôr slúžil ako malá opravovňa TZZ. Vzhľadom na nedostatočné objekty závodu v Rimavskej Sobote začala sa v roku 1978 nová výstavba, ktorá bude plne vyhovovať potrebám. S rozvojom okresu bolo potrebné zabezpečovať aj primeraný rozvoj verejnej cestnej dopravy. V osobnej doprave v začiatkoch vykonávala náročnú prepravu baníkov v relácii Tisovec-Železník-Sirk a Šafárikovo-Železník. Prepravné požiadavky so spriemyselňovaním okresu rástli a tak vznikali nároky aj na občiansku dopravu. Podľa druhov cestujúcich bol /v r. 1979/ podiel robotníkov 34%, žiakov 12,4%, občianska doprava 33% a 20,6% nepravidelná zájazdová doprava. Pri tejto doprave bola pozoruhodná skutočnosť, že bola pomerne silná občianska doprava, ktorú využívali poľnohospodári z obcí, pri cestovaní za súkromnými a spoločenskými potrebami. Hustota spojov na tratiach sa postupne zvyšovala, pričom sa za pracovný deň vykonalo 1 013 spojov. V preprave osôb bolo nevyhnutné zvyšovanie kvality dopravy. Zlepšenie si vyžadovalo budovanie prístreškov na zastávkach a v okresnom sídle vybudovanie autobusového nástupišťa. Zo 431 zastávok má len 53 vybudované prístrešky a čakárne. V nákladnej doprave sa zaznamenal rozvoj primeraný rozvoju národného hospodárstva. Hneď v začiatkoch sa vykonávala preprava poľnohospodárskych produktov a to najmä mlieka a mliečnych výrobkov a v kampaniach preprava obilia, repy a rezkov. V nákladnej doprave sa závod zúčastňoval svojou prepravnou prácou na výstavbe vodnej nádrže Teplý vrch, na úlohách Hydrostavu Košice, Hutných stavieb, Lučobných závodov Hnúšťa a ďalších. Z celkových výkonov preprava potravín predstavovala 9,7% a stavebniny 79,8%. Výsledky, ktoré závod dosahoval v jednotlivých rokoch od vzniku, boli zárukou, že nároky v oblasti nákladnej dopravy bude úspešne plniť aj v budúcnosti. Išlo najmä o zabezpečovanie prepráv pri ďalšom spriemyselňovaní okresu, pri výstavbe nových podnikov, ako Závodu ťažkého strojárenstva v Rimavskej Sobote, Strojární Piesok a ďalších. Ďalšie spriemyselňovanie okresu si vyžadovalo aj rozširovanie počtu tratí v pravidelnej osobnej doprave a jej skvalitňovanie najmä v robotníckej a žiackej doprave. Výstavba nových objektov závodu, ktorá sa začala v roku 1978, zlepšila pracovné a sociálne podmienky pracujúcich a prispela k úspešnému plneniu úloh v ďalšom období. Článok a nasledujúce fotky BUSportál čerpá z výročnej publikácie "1949-1979 ČSAD v Stredoslovenskom kraji" a "25 rokov socialistickej prítomnosti ČSAD". Nabudúce Dopravný závod ČSAD Zvolen, Žiar n/Hronom, Žilina a V. Krtíš.

ulice se uskuteční ve čtvrtek 27.8.2009.

S končícími školními prázdninami bude ukončena jedna z nejrozsáhlejších výluk posledních let – uzavírka ulic Husova a Pekařská. Po čtrnácti měsících budou opět moci tramvaje a autobusy projíždět po jedné z nejdůležitějších dopravních tepen. Slavnostní otevření se uskuteční ve čtvrtek 27.8.2009 na schodišti budovy Magistrátu města Brna v Husově ulici. Pro veřejnost je připraven od 16:30 do 18:30 zábavný program, který vyvrcholí v 17:15 průjezdem historických vozidel a v 17:20 slavnostním přestřižením pásky. V souvislosti s ukončením výluky dochází ke změně vedení některých linek MHD: Tramvajová linka 5 bude nově provozována na trase Štefánikova čtvrť - Česká - Pekařská - Mendlovo náměstí (- Vídeňská - Ústřední hřbitov, smyčka), linka 6 bude nově v provozu na trase Královo Pole, nádraží - Česká - Pekařská - Mendlovo náměstí - Vídeňská - Starý Lískovec, linka 7 pojede na trase Štefánikova čtvrť - Česká - Pekařská - Vídeňská - Bohunice, Švermova a linky 12 a 13 pojedou opět v úseku Hlavní nádraží - Česká po původní trase obousměrně ulicí Husovou. Noční autobusové linky 89, 92, 93, 95 a 99 pojedou v úseku Česká (Komenského náměstí) - Hlavní nádraží obousměrně ulicí Husovou přes zastávku Šilingrovo náměstí (pro linky 89 a 95 se ruší zastávka Česká). Zároveň se mění řazení vozů nočních linek v zastávce Hlavní nádraží. Historické centrum města (zastávky Náměstí Svobody a Zelný trh) bude nadále obsluhovat již pouze tramvajová linka 4. Ruší se provoz náhradní trolejbusové linky x5 na trase Mendlovo náměstí - Komenského náměstí. Trolejbusové linky 31 a 33 budou nově obsluhovat zastávky Masná a Vlhká. K 29.8.2009 dochází také ke změnám jízdních řádů vybraných regionálních linek. Podrobnější informace ke změnám jsou zveřejněny na internetu ( www.dpmb.cz a www.idsjmk.cz )