Počty registrací razantně poznamenalo šíření koronaviru a s tím související opatření po 14. březnu. Autobusy se v březnu meziročně propadly o 43,24%.

Uzavření prodejen, výrazné omezení fungování úřadů pro agendy vozidel a související faktory způsobily zásadní pokles množství nově registrovaných vozidel. Údaje jsou však do jisté míry zkresleny setrvačností procesu prodeje a následné registrace vozidel, proto celkové údaje za měsíc a za čtvrtletí nemusí plně odrážet skutečný stav. V období 1‑3/2020 bylo registrováno celkem 50 194 nových osobních automobilů, 3 650 lehkých užitkových automobilů, 226 autobusů, 1 813 nákladních vozidel a 2 874 motocyklů. Za stejné období minulého roku to bylo 59 616 nových osobních automobilů, 5 029 lehkých užitkových automobilů, 194 autobusů, 2 388 nákladních vozidel a 3 401 motocyklů. Registrace nových osobních vozů v období 1‑3/2020 klesly oproti 1‑3/2019 o 15,80% (z 59 616 ks na 50 194 ks, tj. o 9 422 ks). V březnu se meziročně propadly o 36,32%. Celkově registrace nových lehkých užitkových vozů v období 1‑3/2020 poklesly o 27,42% (z 5 029 ks na 3 650 ks, tj. o 1 379 ks). V březnu klesly meziročně o 39,45%. Registrace nových nákladních vozů v období 1‑3/2020 klesly oproti 1‑3/2019 o 24,08% (z 2 388 ks na 1 813 ks, tj. o 575 ks). V březnu klesly meziročně o 29,47%. První je značka MAN, následují Mercedes-Benz a DAF. Celkově registrace nových autobusů v období 1‑3/2020 vzrostly o 16,49% (ze 194 ks na 226 ks, tj. o 32 ks). První je značka Iveco Bus s 79 registrovanými autobusy (34,96%), následují SOR – 78 ks (34,51%), Mercedes-Benz – 30 ks (13,27%), MAN – 10 ks (4,42%), Setra – 7 ks (3,10%), Iveco – 6 ks (2,65%), Irizar –6 ks (2,65%), Isuzu – 2 ks (0,88%), Scania – 2 ks (0,88%), Solaris – 2 ks (0,88%), Rošero-P – 2ks (0,88%). V březnu 2020 nejvíc autobusů z celkových 63 registroval SOR - 35 ks, Iveco Bus - 18 ks, Mercedes-Benz - 3 ks, Setra - 2 ks, MAN - 1 ks, Scania - 1 ks. Březnové registrace se meziročně propadly o 43,24%. Podle provedení karosérie jsou na prvním místě městské s 41,59 % (94 ks), na druhém místě pak linkové s 37,17% (84 ks), následují dálkové – 11,06% (25 ks), šasi – 5 ks. Registrace nových motocyklů v 1.čtvrtletí poklesly o 15,50% (z 3 401 ks na 2 874 ks, tj. o 527 ks). V březnu klesly meziročně o 41,77%.

Komerční linky téměř vůbec nejezdí a na linkách dopravní obslužnosti jede někdy méně než desetina cestujících. Dopravci se bez finanční pomoci neobejdou.

Sdružení automobilových dopravců ČESMAD BOHEMIA po dvou týdnech zopakovalo mezi dopravci anketu, jak jejich podnikání ovlivňuje současná koronavirová krize. Bohužel se potvrdil totální propad u zakázek pro autobusové dopravce, více než poloviční pokles zaznamenává i 40 % dopravců nákladních. Zatímco před dvěma týdny o všechny zakázky přišlo 80 % dopravců provozujících příležitostnou a komerční přepravu, dnes je to téměř 90 % a dalších 8 % přišlo o nadpoloviční počet zakázek. Zájezdová doprava v podstatě stojí, 43 % firem je již nuceno své zaměstnance propouštět, 45 % nechává své lidi doma pro překážku na straně zaměstnavatele. Alarmující situace je i u autobusových dopravců zajišťujících dopravní obslužnost, kde není výjimkou, že přepravují méně než 10 % cestujících. Je zjevné, že karanténní opatření nouzového stavu autobusovou dopravu zcela ochromila, a aby po skončení krize mohla začít znovu fungovat, neobejde se bez okamžité státní pomoci. Situace se rapidně zhoršuje i u nákladní dopravy. Zatímco před dvěma týdny o více než polovinu zakázek přišlo necelých 15 % dopravců, dnes je to již téměř 40 % a dalších 20 % zaznamenalo pokles o třetinu až polovinu. To souvisí hlavně se zastavením automobilového průmyslu. Další zhoršení situace předpokládá 90 % všech dotázaných. I zde bude pro udržení provozu firem nutná státní pomoc. Nezbytnou podmínkou bude ale i zlepšení platební morálky zákazníků, která rapidně klesá, a vstřícný postoj leasingových firem při jednání o odkladu splátek. Vítanou podporou by také byla větší loajalita českých klientů našich dopravců, kteří by více upřednostňovali služby domácích firem, tak jak jsme již dlouho svědky na západ od našich hranic.

Dopravní společnosti podle doporučení Národní zdravotnické komise používají pro dezinfekci autobusů ultrafialové světlo. Za 5 až 7 minut zlikviduje 99,9% virů.

V návaznosti na pokyny vydané Národní zdravotnickou komisí používá společnost provozující veřejnou dopravu v Šanghaji jako způsob dezinfekce na interiéry i vnější karosérii ultrafialové světlo. Tento proces trvá 5 až 7 minut na autobus a zabije více než 99,9% virů, uvedla pro agenturu AFP. Světová zdravotnická organizace upozorňuje, že UV lampy nesmějí být používány na kůži, protože mohou způsobit podráždění a způsobují rakovinu kůže. Ve snaze bojovat proti šíření nákazy začala společnost Yanggao v Šanghaji používat UV technologii a zřídila z původních čistících prostorů dvě UV komory. Proces čištění je ovládán na dálku a provádí se pomocí 210 UV lamp. V každé komoře se může dezinfikovat až 250 autobusů denně, uvedl pro agenturu Qin Jin, zástupce generálního ředitele Yanggao. UV dezinfekce se již používá v nemocnicích. A tento způsob čištění použila také čínská centrální banka k dezinfekci bankovek. Pro dezinfekci pokožky nebo jiných předmětů nestačí obyčejné UV záření ani sluneční svit. Existuje pouze jeden typ UV, který může spolehlivě zničit Covid-19, a ten je pro člověka extrémně nebezpečný. Více agentura BBC . AFP, Sustainable-bus.com

Asociace českého železničního průmyslu: Pandemie viru COVID-19 představuje zásah vyšší moci, firmy nedodrží termíny zakázek.

Z rychlého monitoringu situace, který provedla Asociace českého železničního průmyslu (ACRI) vyplývá, že většina firem podnikající v odvětví dopravního strojírenství a železničního průmyslu se snaží, i přes složitosti tohoto období, kdy se ekonomika potýká s pandemií koronaviru, udržet výrobu a tím i plnou zaměstnanost. Avšak firmy se již potýkají jak s velkými výpadky subdodávek, tak nedostatkem klíčových zaměstnanců. K většímu uklidnění situace v těchto firmách by pomohlo, kdyby vláda jasně potvrdila, že pandemie viru COVID-19 a příslušná krizová opatření představují zásah vyšší moci. Aby členské firmy ACRI zajistily pokračování výroby i v tomto nelehkém období, musely přijmout, nad rámec opatření státu, řadu dalších nákladných kroků, které minimalizují potencionální přenos koronaviru. Mezi ty nejzásadnější patří například rozdělení zaměstnanců do skupin, nebo zavedení směnného provozu. Tím ochraňují jak zdraví svých zaměstnanců, ale i dodavatelů a zákazníků. „Bohužel, i přes toto úsilí všech našich firem je už teď zřejmé, že nouzový stav, a z toho plynoucí opatření, negativně ovlivní termíny dodávek a servisních služeb. Firmy čelí především výpadkům v subdodávkách materiálu a komponent zejména od zahraničních dodavatelů. Zároveň se prakticky zastavila technická podpora, hlavně ze strany zahraničních dodavatelů, a v neposlední řadě se firmy potýkají s nedostatkem klíčových zaměstnanců z důvodu karantény, v důsledku čehož nestíhají realizovat některé své zakázky,“ uvádí Marie Vopálenská, generální ředitelka ACRI. ACRI proto apeluje na vládu, aby potvrdila, že pandemie viru COVID-19 a příslušná krizová opatření představují zásah vyšší moci. „Chtěli bychom od vlády slyšet jednoznačné ujištění, že státní organizace a právnické osoby vlastněné státem budou vstřícní při řešení případných překročení smluvních termínů v důsledku celosvětové pandemie koronaviru,“ doplňuje Vopálenská. Přesto, že se firmy železničního strojírenství potýkají s řadou překážek, svou výrobu ani servis nechtějí v této chvíli zavírat a rozhodně nechtějí propouštět své zaměstnance. ACRI ale už teď odhaduje, že některé zakázky nebudou její členské firmy moci dodat v řádném termínu. Vzhledem k tomu, že velká část dodávek v dopravním strojírenství směřuje do státních organizací nebo právnických osob vlastněných státem, žádá ACRI od státu slyšet jednoznačné potvrzení, že případné překročení smluvních termínů, které bylo způsobeno zásahem této vyšší moci, a tím pádem nebudou uplatňovány sankce vůči dodavatelům z oboru železničního strojírenství.

Jednou z firem, kde se ve výrobních halách pořád pracuje na zakázkých pro české i zahraniční zákazníky je Škoda Transportation. Přijme i nové zaměstnance.

Skupina Škoda Transportation i v této složité době pracuje na projektech pro české i zahraniční zákazníky. Všichni zaměstnanci samozřejmě důsledně dodržují protivirová opatření. Přes všechny překážky firma nadále investuje do rozšiřování výrobních kapacit a hledá několik stovek nových zaměstnanců. „Velice si vážím všech škodováků, kteří pracují v krizovém režimu ve veškerých našich výrobních lokalitách. V Plzni, Ostravě, Šumperku i v Praze panuje perfektní disciplína a velice mě těší, že jsme prokázali naši připravenost čelit výzvám jako je tato a rychle se adaptovat,“ říká předseda představenstva a Prezident skupiny Škoda Transportation Petr Brzezina a doplňuje: „Průmysl je motor české ekonomiky, a proto jsem rád, že dokážeme i přes určitá omezení a potíže, které samozřejmě dopadají i na nás, nadále vyrábět naše moderní vozidla, pracovat na údržbě například souprav metra v Praze nebo navrhovat nová technická řešení do nadcházejících tendrů. Ve Škodovce máme již nyní zakázky na minimálně tři roky dopředu zajištěné. Jsem si tedy jistý, že přes těžkosti, kterým čelíme, my škodováci tuto složitou dobu zvládneme, budeme držet za jeden provaz a nakonec vyjdeme ze situace silnější než kdy předtím.“ Ve Škodě Transportation je možné podílet se na velkých projektech a vidět výsledky své práce od prvních součástek až po finální předání vozidla zákazníkovi. Stále se přijímají noví zaměstnanci pro výrobní i technické úseky. V ostravské Škodě Vagonka je nyní zhruba 450 zaměstnanců a v souvislosti s nárůstem výroby dojde k navýšení jejich počtu na 900. A podobně se nabírají zaměstnanci i v Plzni, Šumperku nebo v Praze. Rok 2020 je pro skupinu Škoda Transportation ve znamení navyšování výrobních kapacit a masivních investic ve všech lokalitách, kde společnosti působí. Například v Ostravě začalo před několika týdny rozšiřování výrobního areálu. Dojde tím k výraznému navýšení kapacit výroby a zefektivnění produkce nových vlaků. Navíc se sem bude koncentrovat technologické know-how v oblasti řídících, multimediálních a diagnostických systémů dceřiné společnosti Škoda Digital. V příštích dvou letech bude jen do Škody Vagonka investována celkově jedna miliarda korun. Škoda Transportation (ŠT)

V důsledku pandemie COVID-19 vedení společnosti EvoBus Česká republika s.r.o. rozhodlo o prodloužení pozastavení produkce ve výrobním závodě v Holýšově.

Moderní závod na výrobu komponentů autobusů Mercedes-Benz a SETRA v Holýšově pozastavil výrobu do 28. dubna. Podle firmy jsou opatření nadále nezbytná k ochraně zdraví zaměstnanců a k omezení dalšího šíření infekce.

Se značkou MAN je Jan Kohlmeier spjat již šestnáct let. Nová etapa jeho pracovní kariéry v mnichovské firmě začala 1. března 2020.

S dlouholetými zkušenostmi Jan Kohlmeier (40) není žádným nováčkem v "dresu" značky MAN. Začínal v poprodejních službách, později vedl aftersales tým v Polsku. A protože tento region je relativně malý, nejednou byl v kontaktu i s Českou republikou a se Slovenskem. To bylo zhruba v období let 2006 až 2012. Pak, v rámci značky MAN, přešel do sektoru prodeje nákladních vozidel. Pro Jana Kohlmeiera tak nastalo velmi pestré období. Jaké má plány, ideje a ambice pro nejbližší budoucnost? Byl jste vedoucím prodeje ve východní Evropě, což tehdy zahrnovalo i Rusko, ale postupně vás vítr zavál až do Asie ... Nejprve jsem se přestěhoval do Uzbekistánu, kde má MAN joint venture podnik s tamní velkou továrnou. Měl jsem na starosti všechny prodejní aktivity. Uvedli jsme například na trh městský autobus s pohonem na stlačený zemní plyn, který se tam vyráběl. Za mého působení MAN produkoval v Uzbekistánu i náš indický truck CLA a modely TGS a TGM. V tomto regionu jsem pracoval zhruba čtyři roky. Byli jsme zodpovědní za celou střední Asii - Kyrgyzstán, Kazachstán, Uzbekistán, Tádžikistán ... Pro mě osobně to byla velmi zajímavá zkušenost, poznáte jinou kulturu – a to i v oblasti byznysu. No a potom jsem se před rokem a půl přestěhoval do Bangkoku, kde jsem byl zodpovědný za prodej nákladních vozidel v Asii. V Bangkoku má MAN regionální centrálu, která pokrývá obrovskou oblast - od Nového Zélandu po Koreu, Čínu, Taiwan, Filipíny či Srí Lanku. Z toho je zřejmé, že hodně času jsem trávil v letadlech. Zmíněné trhy jsou velmi rozdílné. Na některých se stále používají motory emisních specifikací Euro0, na jiných například Euro VI, někde se jezdí vpravo a někde vlevo, ve více zemích máme opravdu velký podíl, v jiných jsme významným hráčem, který ale teprve začíná ... Takže toto období pro mě bylo důležité a mimořádně intenzivní. Nyní jste oficiálně několik málo týdnů opět v novém prostředí, zpátky v Evropě. Určitě jste se již seznámili s aktuální situací na českém a slovenském trhu a pozicí značky MAN v tomto regionu. Pro mě je to tak trochu návrat ke kořenům. Týmy MAN v České republice a na Slovensku jsem vždy velmi obdivoval. Myslím, že na obou trzích máme velmi silné zastoupení. Navíc, přišel jsem ve velmi zajímavé konstelaci okolností: MAN se loni zažíval velmi dobré období jak v České republice, tak na Slovensku, kde se dokonce poprvé stal tržním lídrem a vzápětí prezentuje zcela novou generaci vozidel TG, kterou ale zároveň přivádíme do prostředí, kde trh klesá. Jelikož cítím určitou nejistotu, která komplikuje našim zákazníkům život, je to pro mě hned na začátku nové cesty nepochybně výzva. Těším se na práci s našimi zdejšími partnery, našimi zákazníky a na to, jak je dokážeme i v těchto těžších chvílích podpořit. Můžete poodhalit vaše záměry na rok 2020? Jak jsem již řekl, myslím, že tu máme velmi dobrý a stabilní tým, důkazem čehož je i loňský úspěšný rok. Jsem však přesvědčen, že ačkoli na tom nejsme na obou trzích špatně, klíčem k udržitelnému a dlouhodobému úspěchu je pracovat na naší servisní síti. Máme tedy plány na její rozvoj. Ty samozřejmě vznikly ještě před mým příchodem. Pro mě je ale důležité, abychom je zrealizovali. Nastoupil jste do funkce vedoucího manažera pro český a slovenský trh přesně v době, kdy MAN uvádí do života zcela novou generaci vozidel. Co to v nejširším kontextu znamená pro vás a vaše kolegy? Je to velikánská výzva a příležitost. Všichni se soustředíme na uvedení nového modelu, který zákazníkům přináší vysokou přidanou hodnotu. Myslím, že i naše současné portfolio je velmi dobré. Ale na prezentaci nového trucku ve španělském Bilbau jsem byl nadšený, jak se našim konstruktérům podařilo posunout vozidlo o další krok dopředu, zvláště pokud se podíváte na řešení kabiny maximálně orientované na řidiče. Řídil jsem ho v Bilbau třikrát a stále žasnu z toho pocitu prostoru - téměř jako v obývacím pokoji! Vím, že i naši zákazníci v České republice a na Slovensku se potýkají s nedostatkem profesionálních řidičů a myslím si, že takové pracoviště řidiče ve vozidlech nových modelových řad je záležitostí, kterou jim dokážeme pomoci. V nabídce pohonů jsou tři nové efektivní motory emisní specifikace Euro 6d - MAN D08, MAN D15 a MAN D26. Pokud se podíváme na celkové náklady z vlastnictví vozidla, resp. na hodnoty koeficientu TCO, tak hlavně v oblasti snižování spotřeby paliva jsme se opravdu posunuli vpřed. Plánujete oficiální představení novinky pro zákazníky v České republice a na Slovensku? Ano, určitě. Připravujeme oficiální prezentace, na kterých novou generaci nákladních vozidel MAN TG představíme poprvé naživo. Plánujeme také akce ve stylu road show, kde půjde zejména o to, aby si zákazníci mohli nové nákladní vozy doslova ohmatat, zajezdit si s nimi a dovědět se více o kompletním balíku, který s novou generací vozidel přichází. Myslím, že je velmi důležité, aby naši zákazníci dostali příležitost z první ruky emocionálně poznat novou generaci vozidel a osobně odhalit výhody, které s ní na trh přinášíme. Kdy se začne s prodejem? Výroba nastupující generace bude zpočátku běžet paralelně se současnými výrobními řadami. Takže tento rok jsme v situaci, kdy můžeme nabízet stávající i nové modely. Po oficiální české premiéře budeme mít k dispozici i předváděcí vozidla a předpokládám, že prodeje se budou zvyšovat ke konci roku. Ale již dnes máme první objednávky na vozidla nové generace TG. Ještě jsme nemluvili o nejmenší modelové řadě v nabídce MAN. Jaké ambice má dodávka TGE na českém a slovenském trhu, respektive její elektrická verze? Naše nabídka lehkých užitkových vozidel má v České republice i na Slovensku stále velký potenciál. Uvedli jsme je na trh dobře, ale jsem přesvědčen, že v příštích letech musíme být s tímto modelem na cestách viditelnější. Jde o vynikající produkt, zejména v kombinaci s našimi službami a - což je důležité - s rozvojem naší servisní sítě. Elektrickou mobilitu globálně startujeme nejen s dodávkou eTGE, ale také s nákladním vozem eTGM, který máme také v nabídce. Pro nás je důležité prezentovat tyto modely a nabídnout možnost lokálně bezemisní dopravy či rozvozu zboží i našim zákazníkům. Změna v chápání dopravního systému jako celku se blíží, je jen otázkou času kdy se tak stane. Veřejnost vyvíjí v tomto směru tlak na dopravní průmysl a naším úkolem je podpořit na této cestě naše zákazníky. MAN Truck & Bus

Z důvodu nestability v dodávaných dílech způsobené šířením COVID-19 a s přihlédnutím k vývoji situace v České republice, dnes zahájí Vysokomýtský závod útlum výroby.

Po odpolední směně v pátek 27. března zahájí Iveco Czech Republic, a.s. ve Vysokém Mýtě odstávkový režim utlumení výroby. Do konce měsíce března s významně omezeným počtem zaměstnanců proběhne dokončení nezbytných technologických a logistických procesů a zakonzervování výroby před následným restartem, který předpokládá firma po Velikonocích. Cílem opatření je minimalizovat dopady na zaměstnanost a konkurenceschopnost firmy. Po dobu překážky v práci na straně zaměstnavatele náleží zaměstnancům náhrada mzdy ve výši 80 % průměrného výdělku. Přednost před překážkou v práci má individuální čerpání dovolené s náhradou mzdy ve výši 100 % průměrného výdělku v souladu s příslušnými ustanoveními zákoníku práce. "Pokud všichni budeme ve svém osobním i pracovním životě striktně dodržovat vládou stanovená pravidla, věříme, že společně zvládneme i tuto zcela novou nelehkou situaci. Naším prvořadým zájmem zůstává i nadále bezpečnost a zdraví našich zaměstnanců," říká Jiří Vaněk, generální ředitel Iveco Czech Republic, a.s. Iveco ČR

Téměř 100% pokles zakázek v příležitostné autobusové dopravě, bezprostředně hrozí i zhroucení nákladní dopravě. ČESMAD předkládá možnosti řešení.

Krizový štáb Sdružení ČESMAD BOHEMIA předkládá možnosti, jak předejít bezprostředně hrozícímu zhroucení silniční dopravy. Autobusoví dopravci v příležitostné dopravě zaznamenali téměř 100% pokles zakázek, po odstavení automobilového průmyslu hrozí bezprostřední zhroucení i nákladní dopravě. Ta v současné době přišla již o polovinu zakázek a platby za odvedenou práci odkládají zákazníci na neurčito. Většina dopravců se v těchto hodinách rozhoduje, zda denně se prohlubující obrovské ztráty řešit vyhlášením insolvence, vrácením kamionových souprav leasingovým společnostem a propuštěním všech zaměstnanců. Hibernace firmy je vzhledem k stále běžícím vysokým fixním nákladům nemožná. Dopravní společnosti však v naprosté většině nejsou specializovány na jeden druh dopravy, jejich zhroucením tak bude nejen ohrožená obnova hospodářství po pominutí krize, ale bude bezprostředně narušena až zničena schopnost zásobování obyvatelstva základními životně důležitými produkty. Prezident Sdružení Josef Melzer situaci shrnuje: „Zatím všem připadá automatické, že nákladní vozidla dovezou, co je třeba. Bohužel se to brzy může změnit. Chceme předejít situaci, kdy se doprava zastaví, protože kvůli souhře negativních dopadů dopravním firmám dojde likvidita a nebudou mít na mzdy řidičů ani na pohonné hmoty.“ Pro odvrácení hrozící katastrofy považuje Krizový štáb Sdružení za nutné bezodkladné přijetí následujících opatření: • Jednorázová provozní dotace pro dopravce ve výši 120 tis./velké vozidlo, 80 tis./menší vozidlo • Odklad odvodů zdravotního a sociálního pojištění zaměstnavatele o 6 měsíců pro všechny zaměstnavatele • Refundace části mzdy zaměstnanců, „kurzarbeit“ pro firmy s poklesem zakázek o 20 % • Odklad placení záloh silniční daně do 30. 11. 2020, zároveň zrušení silniční daně nebo snížení sazeb na minimum stanovené EU • Pozastavení plateb za mýto nebo prodloužení splatnosti faktur za mýto pro české subjekty na 120 dní do 30. 11.2020 • Neodvádění DPH z neuhrazených faktur • Poskytnutí delších splatností (180 dní) u faktur za naftu se zárukou státu - ČEPRO, příp. další distributoři, event. výrobci – COVID TRANSPORT • Nastavení pravidel pro čerpání úvěrů COVID II a COVID III - dostupnost i pro dopravce a i pro velké firmy • Prodloužení a odklad splátek leasingů a bankovních úvěrů až o 5 měsíců dle usměrnění ČNB, která neklasifikuje takové úvěry jako defaultní

Textilní firmy ze Svazu průmyslu a dopravy šijí roušky na vícenásobné použití. Nabízí pomoc odvětví dopravy.

Textilní konfekční firmy sdružené ve Svazu průmyslu a dopravy přešly na krizovou výrobu a vyrábějí ochranné roušky na mnohonásobné použití. Jednomu zaměstnanci postačí 4 kusy a má je na mnoho týdnů, pokud si každý den večer dvě použité doma vypere a vyžehlí. Povinnost na své náklady vybavit zaměstnance ochrannými prostředky firmy sice mají, mnohdy však nevědí, na koho se obrátit a kde je koupit, protože je vyrábějí výrobci, kteří ještě před dvěma týdny vyráběli úplně jiné věci. "Jelikož jsem v rámci textilního a oděvního úsilí aktivně zapojen do diskusí o legislativních opatření řešících dopady koronavirové situace, mám přehled o firmách, které roušky vyrábějí a jsem schopen domluvit dodávky do firem odvětví dopravy přesto, že výrobní kapacity jsou momentálně přetížené," říká Stanislav Sedláček ze Svazu průmyslu a dopravy. Zájemci o dodání vyplní své požadavky do TABULKY (soubor je nutné při stahování uložit), kterou je potřeba zaslat na e-mail: stanislav.sedlacek@tiscali.cz.