Busworld Turecko v Istanbulu na konci dubna širokou nabídku svých modelů.

Jak je patrné ze záběrů, za které děkujeme Viktoru Wiesnerovi ze společnosti TURANCAR CZ, českého zastoupení značky, a také z tiskové zprávy výrobce, jednalo se o rozsáhlou expozici. Pro české zákazníky bude kromě už známých a zavedených malých busů Turquoise a NOVO zajímavý především už i na BUSportálu avizovaný 9,5 m dlouhý (krátký) autokar Visigo s tradiční autobusovou konstrukcí s motorem vzadu. Čerstvou novinkou pak byl městský nízkopodlažní autobus CITIPORT ve standardní délce 12 m. Všudypřítomná "třicítka" pak připomněla třicetileté partnerství mezi Anadolu Isuzu a Isuzu Japonsko v letošním roce. Na návštěvě u TURANCAR CZ, prodejce malokapacitních autobusů ISUZU

od 1. května 2014. Jindřich Chudý zástupcem obchodního ředitele pro export a Aleš Lipavský zástupcem obchodního ředitele pro ČR.

Novým obchodním ředitelem společnosti SOR Libchavy (druhý největší výrobce autobusů v ČR) byl jmenován s účinností od 1. května 2014 Filip Murgaš. Absolvent Technické univerzity Košice, Fakulty výrobních technologií v oboru výrobní inženýrství dříve působil jako obchodní ředitel dceřiné společnosti SOR SLOVAKIA. Filip Murgaš nastupuje na místo po Jindřichu Chudém, který bude nadále pracovat v obchodním týmu společnosti a byl jmenován zástupcem obchodního ředitele pro exportní trhy. Zástupcem obchodního ředitele pro Českou republiku byl jmenován Aleš Lipavský, který byl doposud členem obchodního týmu. Aleš Lipavský bude zodpovědný i za marketing společnosti. Jaroslav Trnka, generální ředitel SOR Libchavy ke jmenování Filipa Murgaše dodává: „Našim cílem je posílit obchodní značku na všech trzích, kde nyní SOR působí, včetně expanze na nové trhy. Hlavní prioritou pro společnost zůstává i nadále portfolio zákazníků v České a Slovenské republice.“ Z TZ SOR

Autobusové tablo připravila Střední průmyslová škola Jihlava - EL4

Tablo můžete podpořit i v některém hlasování. BUSportál tablo podporuje upozorněním na něj :-) Fotogalerie: www.maturitnitabla.cz: Příští zastávka MATURITA

Výklad o Lysé hoře, Beskydech a dalších zajímavostech proběhne při každém pátečním výjezdu.

Již do desáté sezóny vstupuje rekreační autobusová linka z Raškovic na Lysou horu, která umožňuje zejména zdravotně handicapovaným občanům dostat se na nejvyšší horu Moravskoslezských Beskyd (1323 m n.m.). První letošní výjezd se uskuteční v pátek 9.května. Linka je provozována ČSAD Frýdek-Místek a.s. každou pracovní středu a pátek od začátku května do konce září bezbariérovým vozidlem. Odjezd ze zastávky Raškovice, Ondráš je vždy v 8.30 hod., zpět z Lysé hory se autobus vrací v 11.20 hod. Ve voze, který jede ve středu, je přednostně vyhrazeno 15 míst pro tělesně postižené občany. V letošní sezóně se mění i podmínky loni zavedené přplatkové služby Lysá s průvodcem. Ve spolupráci s Beskydským informačním centrem bude letos zajištěn poutavý výklad o Lysé hoře, Beskydech a dalších zajímavostech při každém pátečním výjezdu. Ceny jízdného se tak v obou dnech liší. Další informace Stanislav Trunečka

s možností nezávislého pohybu na trakčním vedení s dojezdem až 3 km.

Plzeň, 6. 5. 2013 – Škoda Transportation naváže tak na dodávku šedesáti tramvají ForCity Classic pro město Konya. Jedná se o tramvaje ForCity Classic, tentokrát ale budou vybavené nejnovějším bateriovým „catenary-free“ pohonem, který umožňuje vozidlům nezávislý pohyb na trakčním vedení s dojezdem až 3 km. Tramvaje budou dodány během roku 2015. Do Turecka tak poputuje celkem 72 tramvají v hodnotě 3,4 mld. korun. Vozidla budou nasazena na nové lince, jejíž 1,8 km dlouhá část nemá trolejové vedení. Celkem tak do tureckého města Konya dodá výrobce 72 tramvají. Škoda Transportation v letošním roce vyrobí 115 tramvají. První zkoušky nového pohonu se uskutečnily na zkušební trati ve škodováckém areálu v Plzni za přítomnosti certifikované osoby z Výzkumného Ústavu Železničního (VUZ). Testování proběhlo na tramvaji ForCity Classic z první šedesátikusové série pro turecké město Konya. Bateriový pohon tramvají se využívá hlavně v případě, kdy tramvaj má zajet do oblastí, kde není nainstalována trolej, především z estetických důvodů v historických centrech měst. Pohon může být použit také v případě poruchy vrchního elektrického vedení, tak aby tramvaj nebránila plynulosti silničního provozu. Bateriová tramvaj má baterie umístěné ve speciálních střešních kontejnerech, ve kterých mohou být podle požadovaného charakteru provozu umístěny baterie různých typů. V případě tramvají do tureckého města Konya použije Škoda vysocevýkonné baterie s technologií nano-lithium-titan. Dobití baterie proběhne vždy při jízdě tramvaje pod trolejí během několika minut. Z TZ Škoda

na setkání historických autobusů v rámci otevírání sezony Vojenského muzea.

Podrobně na www.pmdp.cz 15. sraz Klubu českých historických autobusů Lešany 24. května 2014 První veřejné představení plzeňského městského autobusu Škoda 706 RTO

Projekt Nadačního fondu Českého rozhlasu podporuje dopravní skupina Arriva.

Praha 6. května 2014 – Dopravní skupina Arriva podporuje již třetím rokem projekt Nadačního fondu Českého rozhlasu Kavárnu POTMĚ, která je umístěna v kloubovém nízkopodlažním autobuse modelové řady SOR NB 18. Černý autobus se i letos vydává na turné po vybraných regionech České republiky, v osmi městech budou moci lidé vychutnat kávu a další nápoje v naprosté tmě a vyzkoušet si tak, jaké to je být nevidomým. První zastávka kavárenského autobusu je na Náměstí Míru v Praze. Zde je možné kavárnu navštívit do středy 7. května od 10 do 20 hodin. V dalších dnech spatříte toto speciální vozidlo v Českých Budějovicích, Litomyšli, Zlíně, Ostravě, Jičíně, Olomouci a Brně. "Od roku 2012 ujel speciální kavárenský autobus 6000 kilometrů a navštívil 19 míst. Prototyp autobusu jsme odkoupili od výrobce a umožnili tak jeho další nevšední využití,“ říká Daniel Adamka, generální ředitel Arriva Transport Česká republika. Návštěvou Kavárny POTMĚ přispějete projektu Světluška 140 korunami a jako vzpomínku na ojedinělý zážitek si odnesete hrneček. Ti, kdo to do autobusové kavárny nestihnou, mohou zavítat do Kavárny POTMĚ na Ovocném trhu v Praze, která bude otevřena od 5. do 18. června 2014. Z TZ Arriva

NITRA 30. 4. 2014 – Spoločnosť Arriva v rámci prvého kroku integračného procesu informuje o vytvorení novej organizačnej štruktúry včetně jmenovaní vrcholového vedenia spoločnosti, ktoré bude riadiť všetky pracovné skupiny podieľajúce sa na integrácii. Proces integrácie všetkých spoločností Arriva na Slovensku (vrátane bývalých spoločností Veolia Transport) bol započatý v januáry 2014. Hlavným cieľom integrácie slovenských spoločností Arriva je vytvorenie jednotnej spoločnosti Arriva na Slovensku s efektívnou štruktúrou, ktorá umožní efektívne fungovanie spoločnosti a jej jednotné vystupovanie. Do funkcie generálneho riaditeľa pre Slovensko bol vyjmenovaný koncom decembera 2013 László Ivan. Od 1. apríla 2014 finančný tím riadi Peter Vajlik, oblasť ľudských zdrojov riadi Martin Detvaj, technický tím riadi Vladislav Hajdák. Členmi vedenia spoločnosti sú aj generálni riaditelia autobusových spoločností Arriva: Juraj Kusy - generálny riaditeľ Arriva Nitra, a.s., Karol Petöcz - generálny riaditeľ Arriva Nové Zámky, a.s., Gejza Sačko - generálny riaditeľ Arriva Michalovce, a.s. a Zuzana Vilčeková – konateľka Nitravel s.r.o., Z TZ Arriva Slovensko

V pátek 9. května 2014 uplyne 40 let od slavnostního zahájení provozu první trasy metra v Praze.

V Praze, 2. května 2014 – Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) oslaví tuto historickou událost společně s Pražany a cestujícími na několika akcích, které se budou konat v týdnu od 5. do 9. května 2014. Dopravní podnik přiblíží veřejnosti prostřednictvím série zajímavých akcí a aktivit historii podzemní dráhy, na jejímž rozvoji a provozu se během 40 let podílelo několik generací dopraváků. „Rok 2014 je výjimečným nejen z historického pohledu a oslavy kulatého jubilea, ale také směrem k budoucnosti v souvislosti s plánovaným dokončením nového úseku trasy metra A do Motola. Budeme velmi rádi, když si cestující užijí oslavy společně s námi, a zároveň je chceme vtáhnout do dění prostřednictvím netradičních akcí v prostorách stanic metra,“ uvedl Jaroslav Ďuriš, generální ředitel DPP. Podrobné informace o programu oslav, pohledy do historie či zázemí pražského metra: www.m40.cz Základní data z historie metra 1898 – Ladislav Rott předkládá první návrh na stavbu podzemní dráhy v Praze. Elektrické podniky ho odmítají, protože prý podzemní dráhy není v Praze zapotřebí. 1926 – Ing. Vladimír List a Ing. Bohumil Belada předkládají Studii rychlé městské dráhy "Metro" v Praze. 1939 – Studijní oddělení Elektrických podniků hlavního města Prahy vypracovalo projekt sítě rychlých drah – podpovrchové tramvaje. 1939 – Správní výbor hlavního města Prahy změnil zadání projektu a rozhodl, že se bude připravovat výstavba klasické podzemní dráhy – metra. Zahájeny práce na tzv. Projektu M. 1941 – Dokončen podrobný projekt tratě A Dejvice – Pankrác a generální projekty dalších tratí (B: Smíchov – Libeň a C: Výstaviště – Flora). Výstavbě metra zabránila pokračující druhá světová válka. Projekční kancelář podzemní dráhy v Praze ukončila činnost. 1953 – Vláda v tajném režimu schválila výstavbu metra. Vznikl tzv. Ideový projekt metra, který byl po několika měsících příprav zastaven. 1965 – 2. června – Vláda schválila koncepci podpovrchové tramvaje, tzv. Investiční studii. Ve výhledu se uvažovalo s přestavbou na klasickou podzemní dráhu. 1966 – 6. ledna – Zahájena výstavba prvního úseku podpovrchové tramvaje. 1967 – 15. března – Zahájena výstavba první stanice (Hlavní nádraží). 1967 – 9. srpna – Vláda přijala usnesení o výstavbě metra bez mezietapy podpovrchové tramvaje. 1969 – 20. ledna – Zahájena ražba prvního tunelu metra mezi Štětkovou ulicí a Náměstím Hrdinů. 1971 – 1. ledna – Reorganizace Dopravního podniku. V rámci DP ustaven DP - Metro. 1971 – 24. března – Česká vláda rozhodla o nákupu vozů metra typu Ečs ze Sovětského svazu. 1971 – 6. května – Zahájeny zkušební jízdy prototypu soupravy R1 české výroby pro pražské metro. 1973 – 16. října – Do Prahy dorazilo prvních šest vozů Ečs. 1973 – 29. prosince – První ověřovací jízda soupravou metra v celé trase prvního provozního úseku tratě C. 1974 – 9. května – Zahájen pravidelný provoz na první trati pražského metra. 1978 – 12. srpna – Zahájen provoz na prvním úseku tratě A. Do provozu uvedeny nové vozy sovětské výroby typu 81-7171 (čelní) a 81-7141 (vložené). 1985 – 29. září – Zrušeny turnikety a zaveden nový bezpeněžní odbavovací systém cestujících v metru (elektronické označovací strojky). 1985 – 2. listopadu – Zahájen provoz na prvním úseku tratě B. 1997 – 6. prosince – První rekonstruovaná souprava 81-71 M zahájila zkušební provoz na tratích metra (bez cestujících; s cestujícími zahájen zkušební provoz v únoru 1998). 1998 – 2. října – Zahájeny zkušební jízdy prototypové soupravy M1 na tratích metra (bez cestujících). Soupravu vyrobilo Konsorcium ČKD-Siemens-Adtranz. 2002 – 12. – 16. srpna – Během povodně byla zaplavena velká část tratí a stanic pražského metra. Provoz byl obnovován postupně po náročných rekonstrukcích až do 22. března. 2008 – 8. května – Byl zahájen provoz na zatím posledním traťovém úseku pražského metra Ládví – Letňany. 2011 – 21. března – Uskutečnil se křest nového razicího štítu Tonda a následně byla zahájena ražba nového traťového úseku Dejvická – Nemocnice Motol. Zahájení provozu se předpokládá v dubnu 2015. Z TZ DPP

z neděle 27.4.2014 a informace z TZ Škoda.

Jak uvádí TZ Škoda, v ulicích bulharského města Pleven začaly v těchto dnech jezdit první čtyři nové trolejbusy vyrobené společností Škoda Electric. Plzeňská firma do Bulharska dodá v rámci kontraktu, který zastřešuje přístavní město Burgas, celkem sto vozidel za 1,2 miliardy korun. Trolejbusy z této zakázky zamíří vedle Plevenu a Burgasu také do Varny a Stare Zagory. „První čtveřici trolejbusů jsme do Bulharska dodali s předstihem oproti termínu stanovenému kontraktem. V rámci celé zakázky vyrábíme vozidla typu Škoda 26 Tr, s pomocným pohonem pro provoz mimo trolejové vedení. Cestující navíc ocení i výkonnou klimatizaci a moderní audiovizuální systém,“ vysvětluje manažer projektu Škody Electric Pavel Vrba a doplňuje: „Burgas získá 22 vozidel, Pleven 40 kusů, Varna 30 kusů a Stara Zagora posílí svůj vozový park o osm nových trolejbusů.“ BUSportál děkuje bulharským kolegům za zaáběry z Plevenu, jako bonus dáváme odkaz na záběr z Burgasu © Zhivko Petkov. Trolejbusy pro Pleven se nejen v Plzni rády fotografovaly: 2/2014: První trolejbus ze Škoda Electric pro bulharský Pleven 3/2014: Z plzeňského polygonu: Pleven v beztrolejovém provozu 4/2014: "Test drajv" Pleven v Plzni a Pleveny na nákladním vlaku v Řevnicích