Až sedm tisíc zájemců si v sobotu 26. srpna prohlédlo areál Dopravního podniku měst Liberce a Jablonce nad Nisou.

V souvislosti s letošním výročím 120 let od zahájení tramvajové dopravy v Liberci pořádá Dopravní podnik měst Liberce a Jablonce nad Nisou několik akcí. V sobotu 26. srpna proběhl v prostorách firmy Den otevřených dveří. Zájemci si mohli prohlédnout areál vozovny tramvají, garáž autobusů a svézt se historickými vozidly, které vyjížděly přímo z areálu vozovny. Z DDO přinášíme fotodokumentaci.

Sedm měsíců před tím, než otevře své brány veřejnosti, je mezinárodní konference a výstava o inteligentních systémech městské dopravy téměř obsazená.

Od 6. do 8. března 2018 veletrh zaměřený na digitalizaci veřejné dopravy opět změní Trade Fair Centre v Karlsruhe na mezinárodní místo pro jednání v této oblasti. Již po šesté organizuje třídenní světový veletrh společnost Karlsruher Messe- und Kongress-GmbH a International Association of Public Transport (UITP). Na více než 15 000 m2 výstavních ploch bude přibližně 250 vystavovatelů z více než 30 zemí prezentovat nejnovější produkty a služby ze segmentů, jako jsou dopravní informační systémy, prodej jízdenek, čipové karty, bezpečnostní a bezpečnostní systémy a řízení dopravy. "Devadesát osm procent výstavního prostoru je již rezervováno. Tento velký zájem ukazuje, že zaměření a koncepce veletrhu splňuje očekávání našich vystavovatelů," uvádí Jochen Georg, projektový manažer společnosti IT-TRANS. Více na slovenském BUSportálu: Okrem známych aktérov z priemyslu sa na IT-TRANS zúčastní aj veľké množstvo začínajúcich podnikov. Účasť nemeckých nováčikov (v rámci programu na podporu účasti nových, inovatívnych firiem na medzinárodných veľtrhoch v Nemecku) sponzoruje Nemecké ministerstvo hospodárstva a energetiky (BMWi). Nováčikom je Multicomsystem, ktorý bude prezentovať svoje zariadenie pre tiesňové volania a informačné body. Systém stĺpikov umožňuje cestujúcim, čakajúcim na zastávke, hlásiť núdzové situácie, aj požiadať o informácie o spojení a dopravných prostriedkoch jediným stlačením tlačidla. "Náš partner GeoMobile umožnil prístup k informáciám z displejov na našich informačných miestach aj cestujúcim so zrakovým postihnutím, a to vo zvukovom formáte. Tim Ontrup, hlavný marketingový riaditeľ spoločnosti GeoMobile, dodáva: "Náš systém využíva na komunikáciu priamo s vozidlom rozhranie Bluetooth a poskytuje informácie o čase jeho príchodu v reálnom čase. Cestujúci so zrakovým postihnutím môžu mať zvukové informácie o odchodoch posielané na svoj smartphon alebo ich môžu dostať priamo do sluchátok." Ďalším je švajčiarska spoločnosť FAIRTIQ AG, ktorá predstaví svoju aplikáciu check-in/assisted check-out. "Ľudia, ktorí nevyužívajú verejnú dopravu denne, si často ťažko vyberajú správne spojenie. S našim FAIRTIQom stačí pár jednoduchých ťahov prstom a majú platný lístok. Aplikácia zaznamená požadovanú trasu a po odhlásení vypočíta optimálnu cenu. Vďaka našej aplikácii cestujúci získa vždy to najlacnejšie cestovné", vysvetľuje Andrin Huber, ktorý je zodpovedný za marketing. Čo robí aplikáciu jedinečnou, je použitie senzorov pohybu v smartphone na rozpoznanie momentu, kedy cestujúci vystúpi z vozidla. Aplikácia automaticky posiela cestujúcemu upozornenie, aby sa odhlásil. V súčasnosti túto aplikáciu využíva približne tretina švajčiarskych sietí verejnej dopravy a prebiehajú práce na plnom pokrytí celej krajiny. Technológia by sa mohla kedykoľvek uplatniť aj v iných krajinách. Novinka: Demonštračná ukážka autonómnej jazdy vo verejnej doprave Po prvýkrát bude k dispozícii samoriadiaci autobus, ktorý vyzdvihne účastníkov IT-TRANS pred vchodom do haly a vezme ich na krátku skúšobnú jazdu po výstavisku. Elektrické vozidlo poskytne AMoTech GmbH, 100-percentná dcérska spoločnosť švajčiarskej Trapeze Switzerland GmbH. Vozidlo je v súčasnosti v skúšobnej prevádzke v priestoroch závodu v Neuhausen am Rheinfall vo Švajčiarsku. "Náš autobus má kapacitu pre 11 osôb a môže jazdiť rýchlosťou až 25 km za hodinu," hovorí Dominique Müller, výkonný riaditeľ spoločnosti AMoTech. Trapizio nemá volant a dokáže samostatne jazdiť, brzdiť, aj keď stále potrebuje mať na palube osobu, ktorá sleduje jeho prevádzku. Ak autobus zistí neočakávané prekážky alebo chodcov, zastaví sa automaticky. "Vďaka svojej modernej technológii má autobus rýchlejší reakčný čas ako ľudská bytosť. Jeho početné senzory dokážu autobus navigovať aj cez úzke priestory," dodáva Müller. IT-TRANS

Většina vystavovatelů tají detaily, ale jednoznačně slibuje úplné novinky.

Tři měsíce před termínem letošního Czechbusu mají pořadatelé k dispozici přihlášky výrobců či dealerů nových autobusů již celkem 21 značek. Autobusy budou letos ve všech 3 výstavních halách a na volné ploše před Průmyslovým palácem. Přehled značek autobusů, které budou na veletrhu k vidění: IVECO Bus, SOR Libchavy, VDL Bus & Coach, SCANIA, VOLVO, MERCEDES-BENZ, SETRA, MAN, NEOPLAN, TURANCAR – ISUZU, IB GROUP – KING LONG, ROŠERO, ŠKODA Electric, EKOVA Electric, KHMC, KALPAK Bus, MERCUS Bus, SPRINT Car Bus, KAR Group, Dekstrade Bus, MAVE Zdroj: CZECHBUS

Zakázka byla na dodávku až 213 tramvají do Varšavy. Plzeňská Škodovka nabídla moderní řešení vozidel ForCity Plus. Tendr byl ale zrušen.

Škoda Transportation je ale ochotna dále s městem Varšava a dopravním podnikem jednat. "Tendr pro Varšavu byl jeden z nejnáročnějších, kterých jsme se zúčastnili. Podařilo se nám uspět v konkurenci firem jako Alstom, Pesa, Hyundai Rotem a konsorcia Solaris-Stadler. V podstatě jsme museli podat nabídku na tři typy vozidel současně. Naše společnost počítala s finální montáží v Polsku a rovněž se zapojením mnoha kvalitních polských firem v rámci subdodávek. I když jsme podali nejlepší nabídku a v tendru jsme byli vyhodnoceni jako vítěz, polská strana se jej rozhodla zrušit. Vzhledem k tomu, že se někteří další účastníci tendru odvolali, stále existuje šance, že tendr bude obnoven. My jsme připraveni s magistrátem a dopravním podnikem jednat o vylepšení naší cenové nabídky, a to tak, aby Varšava mohla vyčerpat dotace z EU a obdržet tramvaje v rámci této dotační perspektivy," říká Wojciech Grzonka, ředitel dceřiné společnosti Škody Transportation v Polsku. Škoda Transportation nabídla technicky propracovaná vozidla zajišťující vysoký komfort pro cestující a především nižší elektrickou spotřebu a jednodušší a kratší dobu údržby než konkurence, což prokazuje výsledek vyhodnocení nabídek. Nabízená vozidla vycházela z ověřeného konceptu tramvají ForCity Plus, které jezdí ve slovenské metropoli Bratislavě. Pro Varšavu se jednalo o celkem tři typy tramvají ForCity Plus – 85 (+45 ks opce) pětičlánkových obousměrných vozidel s min. kapacitou 230 osob, 18 (+ 45 ks opce) jednosměrných vozidel s min. kapacitou 240 osob a o 20 tříčlánkových vozů s min. kapacitou 160 osob. Vozidla by byla 100% nízkopodlažní s dvěma typy podvozků a to jak neotočnými, tak krajními otočnými. Všechny vozy by byly klimatizované se zásuvkami USB pro nabíjení např. mobilních telefonů. Škoda Transportation je v Polsku dlouhodobě úspěšná. Již v minulých letech dodala téměř padesát nízkopodlažních tramvají Elektra do Wroclawi. Firma rovněž dlouhodobě spolupracuje s místní firmou Solaris na dodávkách trolejbusů a elektrobusů a s dalšími výrobci jakou jsou Pesa, ZNTK Minsk Mazowiecki nebo FPS Cegielski, kterým dodává trakční motory. Například v Krakově je většina nových, moderních nízkopodlažních tramvaji poháněna motory dceřiné společnosti Škoda Electric. Zdroj: Škoda Transportation

V hlavním městě Brazílie hrála česká hymna i zásluhou Dana Vyhnalíka z ČSAD SVT Praha.

Na brazilském nebi létalo devět dní 131 nejlepších pilotů z 26 zemí. Českému týmu se podařilo porazit domácí Brazilce, Američany, Angličany, Francouze i Švýcary a získat historicky první týmovou medaili na Mistrovství světa. Tým ve složení Petr Beneš, Dan Vyhnalík, Petr Polách, Jiří Gut a Miroslav Čáp skončil druhý za Italy, třetí místo obsadilo Německo. Titul Mistra světa v tomto náročném sportu získal pro Českou republiku po 22 letech Petr Beneš. V první desítce se umístil ještě čtvrtý Dan Vyhnalík a desátý Petr Polách. Náročnému létání na planině Goias přálo počasí, v tomto suchém období nespadla ani kapka deště. Cílem většiny závodů bylo hlavní město Brazílie Brasília, kde bylo velmi obtížné přistání přímo mezi vysokými administrativními budovami. Před samotným přistáním se přelétával jeden z nejnáročnějších dokluzů na světových tratích – 15 km pod letovým prostorem, s velmi omezenou možností přistání, nad jezery poblíž hlavního města. České reprezentaci v závěsném létání se poslední dobou daří. Loni na mistrovství Evropy v Makedonii získala třetí místo mezi týmy. Titul mistra světa ale získal naposledy v devadesátých letech Tomáš Suchánek a to hned třikrát za sebou. Petr Beneš o medaili bojoval už na mistrovství světa v roce 2015 v Mexiku, kde skončil čtvrtý. Dan Vyhnalík, vedoucí provozu předprodejního systému autobusových jízdenek AMSBUS, se za svou "rogalistickou kariéru" od roku 1988 zúčastnil všech 16 světových šampionátů. Na Mistrovství světa v Mexiku se umístil na 6 místě. V Brazílii tedy těsně za stupni vítězů. Gratulujeme! Vítání stříbrného týmu a mistra světa můžete shlédnout zde . Rozhovory odvysílala i TV Nova ve svém Zpravodajství 22.8. (od času 37.52)

Kupuje většinový podíl největšího soukromého provozovatele autobusů v Chorvatsku Autotrans Group.

Společnost Arriva získala významný 78,34 % podíl v chorvatské špičkové soukromé autobusové společnosti Autotrans Group (ATG). Stává se tak jedním z největších evropských operátorů v oblasti osobní dopravy a v Chorvatsku zaujímá první místo. Toto oznámení následuje po dvou nedávných zprávách, že společnost Arriva získala zakázky ve výši více než 2 miliardy eur na poskytování železniční dopravy ve Švédsku a Nizozemsku. Manfred Rudhart, generální ředitel společnosti Arriva Group, uvedl: "Chorvatsko a střední a východní Evropa představuje významnou příležitost pro růst našeho podnikání a skupina Autotrans je součástí naší strategie". Jak uvedl Drazen Divjak, výkonný ředitel společnosti Arriva Croatia, je Autotrans velmi uznávaným provozovatelem autobusové dopravy v Chorvatsku s téměř 70 lety zkušeností a s pověstí spolehlivého poskytovatele služeb. Arriva chce využít svých zkušeností a vytvořit propojenou autobusovou síť po celé zemi. Autotrans se z malého dopravce postupně vypracoval na jednoho z nejvýznamnějších dopravců v Chorvatsku, který dnes provozuje nepřeberné množství pravidelných autobusových linek, vnitrostátní a mezinárodní autobusovou dopravu a městskou hromadnou dopravu v několika městech. Má také cestovní kancelář a servis pro autobusy Setra, Mercedes-Benz a Marbus. Jako jediný dopravce v Chorvatsku je součástí mezinárodního sdružení Eurolines a seskupení Autotrans Commerce. Vlastní podílově několik menších dopravců. Společnost Arriva působí ve 14 zemích po celé Evropě, včetně České republiky, kde je největší dopravní společností. Na Chorvatském trhu je od roku 2013. Zaměstnává přibližně 60 000 lidí a každoročně její vozidla svezou 2,2 miliardy cestujících. Zdroj: Arriva

Na výstavbu 500 rychlodobíjecích a 800 běžných dobíjecích bodů je připraveno téměř 45 milionů €.

Evropská komise začátkem srpna schválila přidělení částky téměř 45 milionů € (přes 1,1 miliardy Kč) na výstavbu čerpacích a dobíjecích stanic pro nízkoemisní vozidla. Státní podpora by měla být v příštích šesti letech použita na vybudování sítě stanic pro vozidla poháněná elektřinou, CNG, LNG, vodíkem či dalšími alternativními palivy šetrnými k ovzduší. Síť stanic by měla vyrůst po celé České republice. Finanční podporu na výstavbu dobíjecích stanic v rámci dotačního programu z prostředků Operačního programu Doprava bude administrovat Ministerstvo dopravy (MD). Výzvy do programu budou vyhlášeny pravděpodobně v září, případně v první polovině měsíce října. S pomocí tohoto programu má být naplněn cíl z Národního akčního plánu čisté mobility (NAP CM), na jehož přípravě se MD aktivně podílelo. Národní akční plán čisté mobility počítá se vznikem tzv. páteřní sítě rychlodobíjecích stanic (celkem 500 stanic) a rámcově i definuje oblasti, kde by měly být – hlavně ve městech a na dálničních a silničních odpočívkách. Kromě toho akční plán počítá se vznikem 800 běžných dobíjecích bodů na různých parkovištích: i v obchodních a zábavných centrech, záchytných parkovištích a veřejných parkovacích stání. Zvolení konkrétní lokality pro umístění stanice bude plně na uvážení žadatele o dotaci. Provozovatelé těchto stanic pak samozřejmě také ponesou podnikatelské riziko. Podstatné bude, aby dobíjecí stanice mezi sebou byly kompatibilní – to znamená, aby majitel elektrovozidla nemusel řešit, kde ho dobije a kde ne. V souvislosti s problematikou kompatibility dobíjecích stanic je třeba upozornit zejména na připravovanou novelu zákona č. 311/2006 Sb., o pohonných hmotách. Tu připravilo Ministerstvo průmyslu a obchodu a jejím cílem je transponovat do našeho právního řádu evropskou směrnici z roku 2014, která mj. stanoví jednotný standard pro dobíjecí stanice (tzv. standard COMBO 2). Od listopadu tak všechny nově vybudované dobíjecí stanice musí být kompatibilní s tímto technickým standardem. Více o Čisté mobilitě na stránkách MD . Busportál s využitím podkladů od MD.

Novinka firmy Dahir Insaat je vůči zácpám zcela imunní.

"Gyrobus" by se ve městech pohyboval nad ostatní dopravou, ale díky teleskopickým „nohám” by mohl snížit svou výšku, aby se vešel pod mosty. V takových chvílích by mu auta musela dát přednost, což by se dalo signalizovat světly na nohách a zespoda na zádi karoserie gyrobusu. Řidič stroje by samozřejmě pomocí kamer měl přehled o dění pod vozem, jestli může zahájit klesání, nebo jestli pod ním stojí ještě nějaká auta. Gyrobus drží ve vzpřímené poloze gyroskop, tedy rotující závaží, umístěné pod podlahou stroje. Proto je také nejvýhodnějším tvarem karoserie kruh nebo ovál, gyroskop takhle bude dost velký na to, aby spolehlivě udržel rovnováhu i při nerovnoměrném zatížení, ale vůz zároveň nebude příliš velký a těžký. Tento princip samozřejmě není nový, gyroskopem je i káča, dětská dřevěná hračka. Princip gyroskopu v dopravě začali různí vynálezci zkoumat už na počátku 20. století. Stroje ale nebyly spolehlivé, a tak se neuchytily. Podle firmy Dahir Insaat je dnes možné postavit gyroskop dostatečně spolehlivý na to, aby mohli v gyrobusech být přepravováni i lidé. A prý opravdu dnes, ne za deset, dvacet, padesát let. Zdroj a více na Autoforum.cz

Pod mottem „Sport spojuje dopravy“ už 25 let. Turnaj O pohár ministra dopravy se již tradičně koná ve Žďáru nad Sázavou. Hlavním organizátorem je dopravní společnost ZDAR.

Výše uvedený slogan " Sport spojuje dopravy" provází už téměř celé čtvrtstoletí volejbalový turnaj smíšených družstev O pohár ministra dopravy ČR, který se tradičně vždy v září koná na Vysočině, konkrétně ve Žďáru nad Sázavou. Ačkoliv sportovních amatérských soutěží se každoročně pořádá celá řada, v případě dopraváckého volejbalového turnaje jde, vzhledem k jeho širokému záběru na všechna dopravní odvětví a k dlouholeté tradici, o vskutku ojedinělou akci. S myšlenkou uspořádat turnaj pro volejbalové nadšence z resortu dopravy přišel v roce 1992 RNDr. Jan Kotík, dlouholetý ředitel ČSAD SVT Praha, který se tomuto týmovému míčovému sportu upsal už v mládí jako aktivní hráč a volejbal je dodnes jedním z jeho oblíbených koníčků. Podporu pro tento záměr našel na Ministerstvu dopravy České republiky a u několika dalších partnerů a tak se již ve zmiňovaném roce mohl v rekreačním středisku Stavební obnovy železnic ČR v Sázavě u Žďáru uskutečnit první ročník turnaje za účasti deseti družstev. Také v dalších letech bylo Ministerstvo dopravy ČR (v letech l977 – 2002 neslo název Ministerstvo dopravy a spojů ČR) spolu se společností ČSAD SVT hlavním pořadatelem volejbalových turnajů, jejichž dějiště se ovšem od třetího ročníku přesunulo již přímo do Žďáru nad Sázavou a na jeho sportoviště. Přestože se v čele resortu dopravy ministři co chvíli střídali, záštitu a podporu této sportovně společenské akci vyjádřil každý z nich. V mnoha případech se promítla i do osobní účasti na turnajích – do Žďáru nad Sázavou zavítali například dřívější ministři dopravy Jan Stráský, Antonín Peltrám, Milan Šimonovský, Gustáv Slamečka, Pavel Dobeš či Antonín Prachař. K hlavním pořadatelům dopraváckého volejbalového turnaje patří od jeho pátého ročníku také TJ Žďár nad Sázavou, zmínit je ovšem třeba i další subjekty, které se na organizaci a zajištění této akce významnou měrou podíleli či podílejí. Ať už jsou to sdružení ČESMAD BOHEMIA a Nadace Jana Pernera, které spolu s ministrem dopravy každoročně odměňují vítěze tří kategorií putovními poháry, nebo desítky sponzorů zejména z řad dopravních firem. Podporu má turnaj také u vedení města Žďár nad Sázavou a Kraje Vysočina. V neposlední řadě si pak ocenění zaslouží i desítky obětavých činovníků a členů místního sportovního oddílu, kteří věnují spoustu svého volného času přípravě volejbalových kurtů, rozhodování zápasů, zpracování výsledkových listin, zajištění zázemí pro hráče a jejich doprovod atd. A opomenout nemůžeme rovněž žďárskou dopravní společnost ZDAR a.s., jež se v dřívějších letech aktivně podílela zejména na zajištění doprovodného programu, od roku 2015 ale figuruje už i jako hlavní spolupořadatel turnaje a na svých bedrech má nyní největší tíhu organizace celé akce. Na téměř čtvrt stoleté tradici trvání turnaje mají pochopitelně zásluhu především samotní aktéři – družstva z firem, společností a organizací v působnosti silniční, železniční, letecké a vodní dopravy, ale také z dalších spřízněných a spřátelených subjektů, jejichž zájem o účast na tomto sportovním klání rok od roku stoupal. Aby byly dodrženy program a regulérnost soutěží, byli pořadatelé nuceni omezit počet zúčastněných týmů na zhruba třicítku. Od pátého ročníku se dopravácký volejbalový turnaj může chlubit dokonce mezinárodním obsazením – od roku 1997 totiž do Žďáru přijíždějí i týmy ze Slovenské republiky, včetně reprezentace Ministerstva dopravy a pošt SR. V každém ročníku jsou přihlášená družstva (protože podle propozic jde o tzv. smíšený volejbal, musí být v týmu alespoň dvě ženy) rozdělena do tří výkonnostních skupin. V té první se soupeří o putovní Pohár ministra dopravy ČR, ve druhé o putovní pohár ČESMAD Bohemia a vítěz třetí skupiny získává Pohár Jana Pernera. Společným znakem všech vzájemných duelů je vždy vysoké nasazení a obdivuhodná obětavost všech hráčů bez ohledu na věk či kondici. Mnohá utkání družstev zvláště z první skupiny se pak vyznačují až profesionální úrovní a určitě by neudělala ostudu ani v nejvyšší lize. Mimořádnou událostí byla několikanásobná účast reprezentačního týmu tělesně postižených volejbalistů (TPV) ČR s trenérem Milanem Vápenkou, který v roce 1999 turnaj využil jako přípravu na MS v Polsku. Každoročním dějištěm dopraváckých volejbalových turnajů je žďárský areál Na Rybníčku, který vytváří nejen malebnou kulisu utkáním, odehrávajícím se po celý sobotní den na zdejších kurtech, ale poskytuje také potřebné zázemí pro sportovce a jejich doprovod. Jen v několika málo případech v rámci všech dosud konaných ročníků nepřálo turnaji počasí a tak byly zápasy přesunuty do místní sportovní haly a školních tělocvičen. Jak samotní hráči přiznávají, dopravácký volejbalový turnaj má neopakovatelnou přátelskou atmosféru, a proto se na Vysočinu každý rok rádi vracejí. Na soupiskách jednotlivých ročníků turnaje se tak názvy účastníků často opakují. Je tomu tak mnohdy i ve výsledkových tabulkách: mezi držiteli Poháru ministra dopravy několikrát najdeme např. družstva TELEDIN (mimo jiné i vítěz historicky prvního ročníku), ČSAD SVT, ČESMAD BOHEMIA či TJ ŽĎAS, v ostatních kategoriích se často na předních místech žebříčku umisťovaly týmy ŠVS Bratislava, ÚVN Praha, Českého Telecomu, České pošty, Českých drah, ČSAD Uherské Hradiště, TQM Opava, ale jmenovat bychom pochopitelně mohli i mnoho dalších z desítek těch, kteří za uplynulých 24 let stanuli na stupních vítězů. Nedílnou součástí každého ročníku turnaje je doprovodný program. Patří k němu pravidelná setkání pořadatelů a organizátorů turnaje s představiteli kraje, města a se zástupci sponzorů. V rámci těchto setkání měli hosté několikrát možnost navštívit žďárský ateliér renomované návrhářky Beaty Rajské, s příznivou odezvou zvláště u ženské části volejbalových výprav se setkaly prodejní výstavky pletené módy Dany Dobřichovské a následné módní přehlídky, při nichž si roli modelek vyzkoušely i mnohé hráčky. Stejně tak bychom mohli zmínit další úspěšné akce, jako např. prohlídku areálu a výstavky historické a moderní dopravní techniky ve firmě ZDAR v rámci souběžně konaných Dnů otevřených dveří. Neformální diskuze v rámci společenských setkání často měla i pozitivní dopady do odborné dopravní praxe - jako příklad můžeme uvést dohodu o vzniku Celostátního informačního systému o jízdních řádech (CIS JŘ), která se rodila právě během jednoho z prvních ročníků volejbalového turnaje. Pro všechny hráče je však vyvrcholením turnaje společenský večer v místní sokolovně spojený s hudbou, tancem a zejména předáváním cen vítězům. Toho se v minulosti zúčastnili mimo jiné i držitelé olympijských medailí a titulů mistrů světa a Evropy ve volejbalu Zdeněk Malý a Josef Musil, kteří jako čestní prezidenti předávali ceny vítězům i poraženým a svými podpisy ozdobili diplomy všech týmů. V těchto dnech již finišují přípravy jubilejního 25. ročníku volejbalového turnaje smíšených družstev O pohár ministra dopravy ČR, na který srdečně zveme všechny sportovní příznivce. Turnaj se bude konat v tradičním zářijovém termínu v sobotu 9. září 2017 opět ve Žďáru nad Sázavou. Na přípravě článku se podíleli: Jarmila Chromá, Jan Kotík, Richard Latislav Výsledky loňského ročníku si můžete přečíst zde .

Aktuálně k čerpání dotací na modernizaci veřejné dopravy.

Před prázdninami byla navýšena alokace výzvy č. 20 na pořízení nízkoemisních a bezemisních vozidel o dalších 1,033 miliardy korun. Podpořeno tak bude až 13 náhradních projektů. Celkem bylo registrováno 37 žádostí, dotaci získalo 13 projektů ve výši 1,66 mld. Kč. IROP má mnoho aktivit, podpora nákupu vozidel pro veřejnou dopravu je jednou z nich. V právě probíhajících výzvách je celková alokace 10 miliard korun z Evropského fondu pro regionální rozvoj. Kromě výzev na nízkoemisní a bezemisní vozidla probíhají i výzvy na chodníky, cyklostezky, telematiku a terminály. Nyní je možné podávat žádosti o dotace v rámci následujících výzev integrovaných nástrojů: č. 50 Udržitelná doprava – Integrované územní investice (ITI), č. 51 Udržitelná doprava – Integrované plány rozvoje území (IPRÚ) a č. 53 Udržitelná doprava – Komunitně vedený místní rozvoj (CLLD). Jedná se o průběžné výzvy, které budou ukončeny 31. 12. 2019. U integrovaných výzev není maximální výše dotace na projekt stanovena. Přehled schválených a náhradních projektů Nedávno byly také schváleny první projekty IROP v rámci tzv. integrovaných nástrojů (IN) v celkové částce převyšující 330 mil. Kč. Jedná se o programy zaměřené na modernizaci základních a středních škol, vozových parků, na bezpečnost dopravy a rozvoj cyklostezek. Na nové chodníky, nízkopodlažní trolejbusy a tramvaje se mohou těšit v Mohelnici, Brně, Olomouci a Plzni. Tyto projekty jsou součástí tzv. integrovaných nástrojů, jejichž specifikem jsou výzvy vyhlašované městy či místními akčními skupinami (MAS), které navazují na výzvy vyhlášené IROP a zároveň cílí na místní potřeby. Zprostředkující subjekty Integrované územní investice (ITI) již vyhlásily celkem 59 výzev, z nichž k 3. 8. 2017 bylo doporučeno k financování 15 projektů. Nejaktivnějšími jsou v tomto směru Brněnská, Olomoucká a Plzeňská aglomerace. Zástupci měst z Integrovaných plánů rozvoje území (IPRÚ) vyhlásili celkem 41 projektů a v nejbližší době můžeme očekávat doporučené projekty k financování. Poslední integrovaný nástroj Komunitně vedený místní rozvoj (CLLD) realizují MAS, které doposud vyhlásily 94 výzev, přičemž doporučen k financování nebyl prozatím žádný projekt. Doporučené projekty k poskytnutí dotace V rámci výzvy č 22 Telematika pro veřejnou dopravu bude poskytnuta dotace v celkové výši 223 milionů korun. Chytré zastávky, elektronické odbavování cestujících, elektronické informační panely a mnohé další novinky čekají na obyvatele dalších našich měst. Ministerstvo pro místní rozvoj podpoří 15 projektů. "Nejvíce projektů bylo schváleno v Moravskoslezském kraji. Jedná se o čtyři projekty za zhruba 40 milionů korun a dále pak v Jihomoravském kraji, kde dotaci získaly tři úspěšné projekty za více než 72 milionů korun,“ uvedla ministryně pro místní rozvoj Karla Šlechtová. Jedním z projektů je "Zvýšení kvality dopravy v Plzeňském kraji – rozvoj systému". Podpořen bude téměř 13 miliony Kč. Projekt přispěje k zastavení poklesu zájmu o veřejnou dopravu v Plzeňském kraji a k vytvoření konkurenceschopné alternativy k individuální osobní dopravě. Příjem žádostí o podporu probíhal od února 2016 do června 2016, přičemž bylo registrováno celkem 22 projektů za 336 mil. Kč z Evropského fondu pro regionální rozvoj (EFRR). S ohledem na přetlak a úspěšnost projektů v březnu 2017 Ministerstvo pro místní rozvoj navýšilo alokaci výzvy na maximální možnou výši – 223 mil. Kč z EFRR. Výsledkem je 15 podpořených projektů za zmíněných 223 mil. Kč z EFRR a 6 projektů za 105 mil. Kč z EFRR zařazených na seznam náhradních projektů. Z IROP získalo podporu např. ČSAD MHD Kladno na nákup 27 nových nízkoemisních autobusů na CNG nebo ARRIVA MORAVA na pořízení elektrobusů, které jezdí v Třinci. Více informací k integrovaným výzvám na webu MMR . Busportál s využitím podkladů MMR.