BESIP varuje před kolonami na evropských dálnicích o víkendu 28. a 29. července.

Čeká nás kritický víkendový provoz. Kdo chce zažít opravdové letní kolony na evropských dálnicích, tak tento víkend je tím pravým. Čeká nás letní vrchol cestovní horečky. Začínají totiž prázdniny v Bavorsku (12,5 mil. obyvatel) a Bádensku-Württenbersku (10,7 mil. obyvatel). Mezi tyto turisty se přidávají další vlny prázdninových cestovatelů z ostatních zemí a navíc se blíží konec prázdnin v severských zemích a části spolkových zemí v Německu. Situace na silnicích bude velmi náročná. Největší riziko kolon Největším rizikem z pohledu přeplněných evropských dálnic bude pátek od 13 do 20 hodin, sobota od 11 do 18 hodin a neděle od 14 do 20 hodin. Velká cena Formule 1 v Maďarsku Mnoho fanoušků se vydá na víkendový závod Formule 1 do Budapešti. Silný provoz očekáváme na dálnici A2 vedoucí z Grazu do Vídně a A4 za Vídní u Fischamedu, kde se dálnice opravuje a je zúžená ze 3 jízdních pruhů na 2, a na zpáteční cestě v neděli u hraničního přechodu Nickeldorf. Komplikace v Chorvatsku V Chorvatsku správa silnic a dálnic opravuje povrch u jednotlivých úseků dálnice A3 vedoucí z Maďarska na Záhřeb. V místě se jezdí jedním zúženým jízdním pruhem v každém směru za snížené rychlosti 80 km/h a v letní dopravní špičce se zde tvoří kolony. Opravy na tomto místě skončí bohužel až 16. září. Kvůli poškozené vozovce je omezena rychlost na 50 km/h na mostě Rječina před tunelem Trsat u Rijeky ve směru na hraniční přechod Rupa. Z důvodů natáčení bude v úterý 31. 7. 2018 dle potřeby uzavírán most na ostrov Krk. Aktualizovaná mapa dopravních omezení na cestě na Jadran

Francouzský fotbalový mistrovský tým oslavil své vítězství po návratu z Ruska v Paříži na palubě elektrického otevřeného patrového autobusu Unvi.

Autobusy španělského výrobce Unvi už byly několikrát využity k oslavám. Například, když vyhrál Real Madrid 13. Ligu mistrů a při vítězství Itálie na mistrovství světa ve fotbale v roce 2006. Ale tentokrát to bylo poprvé, kdy oslavy proběhly v plně elektrickém autobuse. Vozidlo může přepravit až 78 cestujících a je dlouhé 12 metrů. Podle výrobce má dojezd 160 kilometrů denně. Autobus je vybaven pohonem ZAwheel od Ziehl-Abegg. Autobus poskytla francouzskému týmu společnost Open Tour Paris (dceřiná společnost Ratp), která se specializuje na provoz turistických tras. Je to její první elektrifikované vozidlo a bylo slavnostně předáno v dubnu. V pondělí 16. července hostilo "Les Blues" na Champs Elysées, obklopené obrovským a šťastným davem fanoušků. Pro tuto příležitost bylo samozřejmě přizpůsobeno. Unvi uvádí, že autobus pro Open Tour Paris, je prvním plně elektrickým patrovým autokarem v celé Evropě. Open Tour je se svými 750 000 cestujícími ročně lídrem v hop-on-hop-off autobusech v Paříži. Nákup elektrického autobusu Unvi považuje za počáteční bod obnovy jeho vozového parku na 100% elektrický.

S novým školním rokem se mohou žáci a studenti těšit na slevu ve výši 75 % na cestování nejen do škol, ale prakticky neomezeně, i o víkendech a o prázdninách. Sleva platí i pro lidi od 65 let.

Stát nařídil poskytovat slevy ve výši 75 % pro všechny děti od 6 do 15 let, studující mladé lidi do 26 let, ale i cestující od 65 let. Za každou jízdu v prostředku veřejné hromadné dopravy, autobusu i vlaku (ve 2. vozové třídě), tak zaplatí pouze 25 % z plného (obyčejného) jízdného. Slevy se nebudou vztahovat na městskou hromadnou dopravu, tam tarify určují jednotlivá města a stát jim do kompetencí nezasáhl. Aby nevznikaly problémy v krajích, kde jsou zavedeny systémy integrované dopravy (IDS) a spoje v režimu MHD zajíždí za hranice měst, bude se zlevněné jízdné uznávat do nebo od první zastávky ve městě, kam je možné dojet příměstskou dopravou nebo do přestupních zastávek na městskou dopravu (podle toho, jak systém nastaví organizátoři IDS). Dál se pojede na tarif MHD. Pro zjednodušení systému už některá města oznámila, že se státním slevám přizpůsobí. Zatímco dopravcům provozujícím regionální a dálkové spoje bude Ministerstvo dopravy ztrátu tržeb kompenzovat, městské dopravní podniky nedostanou za spoje po městě nic. Slevy neplatí ani na mezinárodních jízdenkách. Jak řidič pozná, jestli má cestující na slevu nárok? Děti do 6 let jezdí stále zdarma a nemusí mít žádný doklad. Zatímco doposud se nárok na poloviční slevu z jízdného pro děti do 15 let musel prokazovat od 10 let „dětským“ průkazem, nově se hranice posouvá až na 15 let. Cestující ve věku do 15 let tedy nebudou potřebovat k nákupu zlevněné jízdenky žádný doklad o věku. Od 15 do 18 let už musí při odbavení prokázat svůj věk. To lze úředně vydaným dokladem (občanský průkaz, pas) s fotkou, jménem a datem narození. Alternativou je žákovský průkaz potvrzený školou nebo studentský průkaz ISIC. Nemusí být platné, budou sloužit jen pro identifikaci jména a věku, aktuální musí být jen fotka. Žáci a studenti od 18 do 26 let musí mít platný žákovský průkaz s fotkou jménem a datem narození potvrzený školou (stejný, jako doposud) nebo nově i platný průkaz ISIC. To platí i pro všechny zahraniční studenty. Cestující od 65 let prokáží nárok na 75 % slevu úředně vydaným osobním průkazem s fotografií, jménem a datem narození. Při splnění této podmínky platí „seniorská“ sleva i pro všechny zahraniční občany. Zlevněné jízdné může dopravce poskytovat i na časových předplatních jízdenkách (kupónech). Nárok na slevu cestující uplatní při vydání „průkazky“ nebo aktivaci/zakoupení kupónu na čipovou kartu. Při odbavení už řidič zjistí pouze správnou platnost kupónu. „Pokud má cestující zlevněnou jízdenku nebo kupón na elektronickém nosiči, kde není uvedeno datum narození a fotka, musí být schopen prokázat revizorovi nebo kontrole ze strany Ministerstva dopravy platným identifikačním dokladem, že je mu méně než 18 let nebo více než 65 let. Student pak musí mít pro případ kontroly u sebe žákovský průkaz nebo ISIC kartu,“ říká Michal Němec z odboru financí a ekonomiky Ministerstva dopravy. „Obecně jsme si vědomi toho, že pro řidiče může být náročnější vyčíst z občanky nebo pasu datum narození cestujícího dožadujícího se slevy, zvláště za ztížených světelných podmínek a při potřebné rychlosti odbavování. Do budoucna proto zvažujeme vydávat centrální čipovou kartu. Tu bude potřeba předložit při odbavení a vydání jízdenky. Každá jízdenka tak bude provázaná s číslem čipové karty a systém bude jednodušší jak pro řidiče, tak pro kontrolu.“

Na společném stánku s Shell představí IVECO kompletní nabídku svých vozidel s alternativním pohonem pro veřejnou i nákladní dopravu.

IVECO bude ve svém stánku Low Emission Area (Plocha nízkých emisí) vystavovat kompletní nabídku elektrických, CNG a LNG vozidel, která jsou v současné době na trhu, autobusy i vozidla pro nákladní dopravu. Bude jich celkem 18!. Vozidla městské hromadné dopravy zastoupí dva autobusy společnosti CNH Industrial, které se vydaly cestou k udržitelné mobilitě. Společnost HEULIEZ BUS , která byla průkopníkem v oblasti elektrické technologie a je vůdčí značkou ve Francii v oblasti městské dopravy a jedničkou v sektoru hybridních vozidel v kontinentální Evropě, používá pro výrobu baterií moderní technologie. Vystavena bude 12metrová elektrická dvoudveřová verze autobusu GX Series pro systémy rychlé autobusové dopravy, vybavená vysoce výkonnou baterií, která zajišťuje vyšší dojezd na jedno nabití. Tato řada nabízí i 18metrovou verzi, která může být vybavena výkonnou baterií a funkcí rychlého dobíjení. HEULIEZ BUS nabízí i nástroje a služby, které usnadňují zákazníkům přechod na elektrický pohon: simulaci systému elektromobility, který pomáhá najít řešení, která přesně odpovídají požadavkům zákazníků, možnosti zapůjčení baterií, výběr modulárních a rozšiřitelných typů baterií, nabíječky dodávané předními evropskými výrobci i služby vzdálené správy údajů a proaktivní údržby. Značka IVECO BUS se vydala cestou zmenšování rozměrů baterií ve vozidle na minimum s použitím technologie In-Motion-Charging, kterou je vybaven vystavovaný nový trolejbus IVECO BUS Crealis. Toto vozidlo kombinuje elektrické nadzemní vedení s malou vestavěnou baterií. To znamená, že nový trolejbus může být nasazen i na trasách, které jsou pokryty nadzemním vedením jen částečně, čímž se výrazně snižuje náročnost i náklady a neztrácí se čas dobíjením. Technologie Crealis In-Motion-Charging byla za tuto převratnou inovaci oceněna na veletrhu Paris Salon du Transport Public 2018.   Dalším vozidlem pro městskou dopravu bude minibus Daily Electric s nulovými emisemi, který spolu s dodávkovým vozidlem Daily Electric nabízí řešení pro osobní a nákladní dopravu v centrech měst s rušným provozem. Daily Electric je součástí řady Daily Blue Power, která získala ocenění „International Van of the Year 2018“ („Mezinárodní dodávka roku 2018“). Pro dopravu osob v příměstských oblastech je v nabídce IVECO BUS autobus Crossway Low Entry Natural Power, který získal ocenění „Sustainable Bus of the Year 2018“ („Udržitelný autobus roku 2018“). Toto vozidlo má unikátní design s nádrží na zemní plyn integrovanou do prostoru střechy, dojezd až 600 km a nabízí vysoký výkon i nízké emise motoru Cursor 9 Natural Power. Pro městskou a příměstskou dopravu bude IVECO vystavovat pět verzí modelu Daily Hi-Matic Natural Power, prvního vozidla na CNG s 8stupňovou automatickou převodovkou v odvětví lehkých užitkových vozidel a minibus Daily Electric. Různé konfigurace ukazují na širokou variabilitu úloh, pro které tato rodina vozidel slouží. Dopravce zároveň zbaví omezení, která přinášejí striktní regulace emisí a hluku. Své zastoupení bude mít i nákladní doprava. IVECO představí svá řešení na zemní plyn pro regionální a dálkovou nákladní dopravu, která jsou přizpůsobena i pro dodávky do center měst a noční dodávky. Dvě vozidla Eurocargo, která získala ocenění Truck of the Year 2016 (Nákladní vůz roku 2016), budou vystavena na stánku ve verzi s pohonem na CNG. Oba modely splňují požadavky emisních norem EURO VI Step D, dokonce s ročním předstihem. S cílem prezentovat, pro jaké úkoly je tato řada středně těžkých nákladních vozidel určena, se představí třístranný sklápěč a zametací vůz vyvinutý společností Johnston, kompetenčním centrem pro zametací vozidla výrobce Bucher Municipal Group. Nákladní vozidla Eurocargo NP s nízkými emisemi a tichým provozem mohou vjíždět do oblasti městských center s omezeným vjezdem, což je jejich klíčová výhoda při rozvozu s několika zastávkami a ve městech. Pro dálkové cesty s dodávkami do center měst a nočním rozvozem představí IVECO 26tunový Stralis NP 400 s pevnou konstrukcí a chladicí nástavbou, poprvé vybavený technologií Carrier Supra CNG, která napájí chladicí jednotku. Tento nákladní vůz představuje novinku ve svém odvětví – dva naftové motory chladírenského vozidla byly nahrazeny nejmodernějšími stechiometrickými motory na zemní plyn. Tento nákladní vůz produkuje mimořádně nízké emise NO2 i emise pevných částic, nízké emise CO2 a má tichý provoz certifikovaný společností PIEK, a je tedy ideální pro zásobování supermarketů v centrech měst v nočních hodinách. Sestava je vybavena 3 nádržemi na CNG s dojezdem až 1 000 km.   Mezi 7 vystavenými vozidly bude verze s kloubovou a pevnou konstrukcí a unikátní Stralis X-Way Natural Power s elektrickou míchačkou Cifa. Kromě toho se představí i nejnovější počin – Stralis NP 460, který získal ocenění „Low Carbon Truck of the Year" („Nákladní vozidlo s nízkými emisemi roku“) ve Velké Británii. Jedná se o jedinou kompletní nabídku nákladních vozidel na zemní plyn s automatizovanou převodovku poslední generace, vhodnou pro všechny úlohy. IVECO v rámci veletrhu organizuje i kulatý stůl na téma „Přechod k udržitelné energii budoucnosti“ a také množství seminářů věnovaných specifickým tématům zavádění technologií alternativního pohonu v odvětví dopravy. Zdroj: TZ Iveco

Poprvé u nás uvidíme nový coach VOLVO a ve světové premiéře nový městský autobus od SOR Libchavy.

I přes to, že prázdniny jsou v plném proudu, nijak to nezpomaluje přípravy listopadového veletrhu CZECHBUS 2018. Ve výstavních rastrech neustále zaznamenávají pořadatelé zajímavý nárůst. Připomeňme například, že po řadě let se opětovně setkáme v Pravém křídle Průmyslového paláce se španělskou značkou busů BEULAS, kterou představí společnost SolBus z Prahy. Pokud jde o autobusy, pak je reálné, že přibudou ještě další značky, jednání zatím probíhají. Ovšem již je několik jistot – českou výstavní premiéru připravuje VOLVO, které vystaví úplně nový coach. A dokonce se světovou premiérou přichází SOR Libchavy – ukáže nový typ městského autobusu SOR NS 18 - diesel. Jedná se o celonízkopodlažní kloubový autobus určený pro hromadnou přepravu osob v městském provozu. Při jeho konstrukci bylo využito nejnovějších technologií a materiálů s důrazem na zvýšení komfortu řidiče i cestujících. I mezi vystavovateli z doprovodných oborů se objevují mnohé zajímavosti – po roční přestávce nás s novinkami seznámí francouzská společnost TELMA s elektromagnetickým retardérem chlazeným vzduchem, po loňské premiéře se opět na veletrhu představí jeden ze světových lídrů v oboru technických textilií, švýcarská společnost LANTAL Textiles AG. A plejádu výrobců sedaček, a to nejen pro autobusy, ale i jiné prostředky hromadné dopravy, doplní premiérově polská společnost DAMIRO. Na větší ploše a s exkluzivní expozicí přijde na veletrh tradiční vystavovatel, společnost WINKLER, premiéra čeká českou společnost MASTER IT z oblasti IT technologií, stejně jako čínský STREAMAX. Zajímavě se vyvíjí partnerství a odborná spolupráce. Tradiční záštity veletrhu poskytlo Ministerstvo průmyslu a obchodu, Svaz průmyslu a dopravy ČR a také, na doporučení své Komise pro dopravu, Rada Asociace krajů ČR. Generálním partnerem pro letošní ročník se stává Dopravní podnik hl. m. Prahy. Také díky tomu se bude letošní společenské setkání vystavovatelů spolu s vyhlášením nejlepších expozic konat v netradičních prostorách Muzea MHD ve Střešovicích. Odborným partnerem je tradičně Sdružení dopravních podniků ČR. A také soutěž o nejlepší expozici ARRIVA GRAND PRIX CZECHBUS má svého partnera, jak vidno, opětovně je jím společnost ARRIVA Transport Česká republika. Pokud jde o doprovodné programy, potvrzeny jsou tradiční konference: Veřejná doprava „on line“, kterou připravuje Sdružení pro dopravní telematiku, Elektrické autobusy pro město VII, jíž připravuje Ing. Jakub Slavík, MBA – Consulting Services a také tradiční Setkání mistrů renovací – pořádá INCHEBA EXPO Praha ve spolupráci se Sdružením dopravních podniků ČR. Novinky sledujte na na www.czechbus.eu

Většina z oslovených návštěvníků ve stánku MOBILBOARD na BUS SHOW v Nitře veřejnou Wi-Fi využívá a vítá její další rozšiřování a to i na zastávky veřejné dopravy.

Anketu o používání internetu ve veřejné dopravě vyplnilo prostřednictvím Wi-Fi stránky 32 návštěvníků veletržního stánku MOBILBOARD na BUS SHOW Nitra. Za vyplnění dotazníku dostal každý osvěžení v podobě drinku mojita zdarma. MOBILBOARD tak současně anketou získal velmi zajímavou a důležitou zpětnou vazbu o využívání internetu v autobusech veřejné dopravy. Více jak polovina respondentů odpověděla, že má dobré zkušenosti s Wi-Fi ve veřejné dopravě. Většina volnou Wi-Fi využívá a uvítala by více Wi-Fi pointů i na zastávkách. Jen kolem 10 % se nepřipojuje k veřejnému Wi-Fi vůbec. Jaký byl autobusový veletrh BUS SHOW Nitra z pohledu MOBILBOARD? Netradiční stánek jako Wi-Fi bar MOJITO se líbil MOBILBOARD děkuje všem, kdo zavítal na jeho stánek. Navštívillo ho mnoho dopravců ze Slovenska a někteří přijeli také z České republiky. Byla představena nová realizace internetu do zastávek v rámci projektu SMART CITY a také SW nádstavby k routerům MB Wi-Fi Transport, které dopravcům pomáhají v reálném provozu. Na Wi-Fi point v autobuse se připojilo 82 osob. Wi-Fi zóna zasahovala od autobusu také k vedlejší kavárně. Všichni si tak mohli vyzkoušet internet zdarma na hotspotu MOBILBOARD. K internetu ve vstupní hale se připojilo k Wi-Fi pointu po dobu veletrhu 86 uživatelů. První ročník letního veletrhu se vydařil a pojetí velkého barevného autobusu jako MOJITO BAR se všem líbilo a to je hlavní. Každý den se na namíchalo kolem 60 drinků mojita. Zdroj: MOBILBOARD

Ceny za udržitelné autobusy budou předány na veletrhu IAA v Hannoveru. Porota vybrala dvanáct finalistů.

Finalisté v městských (Urban) autobusech: Mercedes Citaro Electric, Solaris Urbino 18m Electric, Irizar ie tram, Iveco Crealis Electric 18m (pohon od Škody Electric) Finalisté v Intercity autobusech: Mercedes Citaro 2 Ü Hybrid, Irizar i4 Hybrid, Iveco Crossway 12m Le, Trouillet Mobilités S'Cool 44 Finalisté v autokarech: Volvo 9900, Setra S 531 Dt, Man Lion's Coach 13m, Irizar i6 13m Porota vydala svůj první verdikt, dvanáct autobusů a autokarů soutěží v tomto roce o ceny Sustainable Bus Award, které budou předány na velektrhu IAA v Hannoveru. Elektrické pohony monopolizují kategorii "Urban" plnou novinek. Zajímavý bude boj mezi Mercedes Citaro Electric, kloubovým Urbino vyrobeným Solaris Bus & Coach, ie tram od Irizaru (postavený v prvním závodě určeným jen na výrobu elektrických autobusů) a v neposlední řadě naším domácím trolejbusem Crealis Electric od Iveco Bus a Škody Electric. Polovinu kategorie "Intercity" přebírají hybridní autobusy: Mercedes Citaro 2 Ü Hybrid bude bojovat proti Irizar i4 Hybrid, Iveco Crossway 12m Le a francouzskému Trouillet Mobilités S'Cool 44. Nedávno nově představené Volvo 9900 bude soutěžit v kategorii "Coach" s double-deckerem Setra S 531 Dt a třináctimetrovým Man Lion's Coach, jako poslední hráč je Irizar s modelem i6 13 metrů. Porotu tvoří zástupci novinářů časopisů ze sedmi evropských zemí: Mobilités Magazine (Francie), Busfahrt (Německo), AUTOBUS (Itálie), OV-Magazine (Nizozemsko), InfoBus (Polsko), Infotrucker (Rumunsko), Carril Bus (Španělsko). Nyní porotci pokračují v podrobném vyhodnocování vozidel podle kritérií Sby: Motor, Převodovka, Bezpečnost, Pohodlí, Udržitelnost. Cena, která je prvním a jediným evropským oceněním za udržitelnost v oblasti autobusů, není považována za cenu jen za "zelenější" autobus. Skutečné ocenění je založeno na průřezové myšlence udržitelnosti, která je určena jako schopnost vytvořit pozitivní obraz vozidla v očích široké veřejnosti. Do hry může vstoupit několik aspektů, jako je bezpečnost, komfort, hluk, recyklovatelnost komponentů a obecný závazek výrobce v oblasti životního prostředí.

Květnová akce zaměřená na minibusy a výrobce karosérií s certifikátem Busmaster proběhla v Italském Bavenu. Certifikace byla prodloužena 14-ti výrobcům.

Ve dnech 23. a 24. května zorganizoval IVECO BUS dvoudenní akci zaměřenou na minibusy a výrobce karoserií s certifikátem Busmaster. Akce, která se konala v italském Bavenu, na břehu jezera Lago Maggiore, se zúčastnilo přes dvacet výrobců. Daily Minibus Camp a program Busmaster je již druhým rokem klíčovou akcí obchodního týmu IVECO BUS a certifikovaných výrobců karoserií, kteří si zde vzájemně vyměňují informace o novinkách ve svém portfoliu. Zatímco první den je věnován rozvíjení kontaktů mezi pracovníky odbytu a výrobci karoserií, hlavní náplní druhého dne je prohloubení znalostí a povědomí o produktech značky. Akce byla pro IVECO BUS zároveň příležitostí k utužení vztahu s jeho certifikovanými výrobci karoserií. Certifikát značky IVECO BUS nyní vlastní již přes 40 výrobců z celé Evropy, Asie a Tichomoří. Kromě témat uvedených na webových stránkách www.busmaster.com se diskuse soustředila především na nové směrnice a produkty, zvláště ty, které souvisejí s vozy Daily. Byly tu vystaveny dva minibusy: Daily Start a Daily Blue Power – nejlepší ve své třídě z hlediska výkonu a trvale udržitelné mobility. Na konci tohoto dvoudenního programu byla 14-ti výrobcům prodloužena certifikace a 4 další – INDCAR, FORVEDA, ROŠERO a FERQUI – obdrželi speciální ocenění. Podvozky IVECO BUS pokrývají veškeré potřeby osobní dopravy a díky síti certifikovaných výrobců karoserií nabízí poprodejní služby přizpůsobené individuálním potřebám zákazníka a špičkovou kvalitu. Značka IVECO BUS, která je přes 20 let na trhu evropským lídrem, nabízí širokou škálu řešení podvozků a karoserií minibusů s exklusivním alternativním pohonem. Od uvedení řady Daily Blue Power získal IVECO BUS již celou řadu cen, včetně prestižního ocenění “Mezinárodní furgon roku”. S elektromobilní verzí a verzí s pohonem na zemní plyn představuje Daily Blue Power skutečného šampióna na poli trvale udržitelné dopravy, který již dnes napomáhá k trvale udržitelné mobilitě budoucnosti. IVECO BUS IVECO BUS je značkou CNH Industrial N.V., celosvětového lídra v oblasti kapitálových produktů, jehož akcie jsou obchodovány na newyorské burze Stock Exchange a na italské burze Borsa Italiana v Miláně. IVECO BUS, významný hráč na poli veřejné dopravy a jeden z největších výrobců autobusů v Evropě, vyvíjí, vyrábí a prodává širokou škálu vozidel, která splňují veškeré nároky veřejných a soukromých dopravců: - školní, meziměstské a turistické autobusy (Crossway, Evadys a Magelys) - standardní i kloubové městské autobusy, včetně verzí BRT, přičemž Iveco Bus je bezkonkurenčním lídrem, pokud jde o čisté technologie jako CNG a hybridní pohon (Urbanway a Crealis) - minibusy pro všechny druhy osobní dopravy (Daily) - podvozky pro výrobce karosérií. IVECO BUS zaměstnává ve dvou výrobních závodech, ve francouzském Annonay a českém Vysokém Mýtě, přes 5 000 pracovníků. Oba závody získaly v roce 2013 bronzovou medaili World Class Manufacturing (WCM), což je mezinárodní metodika pro řízení výrobních procesů v souladu s nejlepšími standardy po celém světě. Rozsáhlá servisní síť IVECO BUS a IVECO zaručuje technickou podporu všude, kde jsou vozidla Iveco Bus používána.

Mercedes-Benz dnes velkolepě představil v německém Mainzu nový elektrický městský autobus eCitaro.

"S naší světovou premiérou dnes formujeme budoucnost sítě veřejné dopravy - a to má velký význam pro naše zákazníky, pro společnost a samozřejmě i pro Daimler Trucks & Buses," říká Martin Daum, člen představenstva společnosti Daimler AG odpovědný za Daimler Trucks & Bus. Till Oberwörder, ředitel Daimler Buses a předseda představenstva společnosti EvoBus GmbH.: "Nové Mercedes-Benz eCitaro je začátkem inovační iniciativy k elektrifikaci veřejné dopravy. Nabízíme našim zákazníkům více než jen bateriový koncept, spíše kompletní systém eMobility. Náš in-house eMobility konzultační tým je připraven poradit našim zákaznímům na cestě k elektromobilitě." Nové eCitaro od Mercedes-Benz už objednali první zákazníci a první vozidla budou dodána ještě v letošním roce. K vidění bude na veletrhu IAA v Hannoveru, stejně jako premiérové asistenční systémy, Active Brake Assist 4 jako standard a minibus založený na novém Sprinteru. Více TZ Daimler Buses

Reakce Sdružení automobilových dopravců k návrhu Ministerstva dopravy na snížení celkové povolené hmotnosti kamionů ze 48 na 40 tun.

Ministr dopravy zahajuje letní sezónu návrhem na snížení celkové povolené hmotnosti nákladních vozidel za účelem zlepšení stavu naší silniční infrastruktury. Tento návrh na první letmý pohled zní možná logicky, jeho uskutečnění by však situaci nejen neřešilo, ale spíše ještě zhoršilo. Nelze se tedy ubránit dojmu, že se jedná o čistě populistické prohlášení sloužící snad jen k odvedení pozornosti od skutečného jádra problému. Maximální hmotnost jízdní soupravy je u nás 48 tun. Jinde ve státech EU je to 40, 42, 45, 50 nebo i 60 tun. Všude ovšem platí maximální zatížení nápravy 10 tun. Ta je rozhodujícím faktorem opotřebení vozovek a zde se nic měnit nemá ani nemůže. Snížení celkové maximální hmotnosti na 40 tun by se tedy dotklo vícenápravových (tedy také patřičně dražších) vozidel, které si naši dopravci pořídili, aby mohli plně využít zákonného limitu. Nemluvíme zde o klasických kamionech zaplňující naše dálnice, které dílem díky povaze převáženého zboží tento limit ani nejsou schopny naplnit, dílem se pohybují po celé Evropě, kde musí respektovat limity místní. Opatření by tedy zasáhlo především vozidla ze stavebního případně lesnického sektoru. Na tomto místě si musíme připomenout poněkud zamlčovanou skutečnost, že doprava není žádné spekulativní zboží, které lze nakoupit do zásoby a později v akci se ziskem prodat. Silniční nákladní doprava pouze plní požadavky našeho hospodářství a bez ní bychom měli nakročeno zpět do středověku. Chceme-li postavit nový kus silnice, je prostě třeba určité množství zeminy odvézt a určité množství stavebního materiálu zase přivézt, jinak nová komunikace nevznikne. Obdobně tak při aktuální těžbě kůrovcem napadeného dřeva, se musí z postiženého lesa dopravit na pilu tolik dřeva, kolik se vytěží a ne kolik by se dopravcům z nějakého důvodu hodilo. Mluvíme-li o snížení maximální hmotnosti o osm tun, jedná se ve skutečnosti o snížení hmotnosti užitečné, tedy hmotnosti nákladu, protože stávající vozidlo nijak jinak neodlehčíme. V praxi by to tedy znamenalo, že například ze stavby, ze které by za současných podmínek bylo třeba odvézt 200 náklaďáků zeminy, nově podle ministerského návrhu by tuto práci vykonalo 300 vozidel, ovšem o něco méně vytížených. Že v takovém případě nepomůžeme ani silnicím, ani ekologii, je zřejmé. Objevuje se zde argument v podobě mostů, kde roli hraje celková hmotnost a nikoliv pouze tlaky na jednotlivé nápravy. I zde je třeba říci, že v naprosté většině jsou mosty stejně jako silnice konstruovány podle stávajících zákonů a měly by tedy tyto hmotnosti snášet. Jistě, na silnicích nižších tříd jsou i malé mostky s omezenou hmotností, zde je však vždy instalována patřičná zákazová značka. Ministerstvo má tedy nejspíš na mysli mosty, které sice na hmotnost 48 tun konstruované jsou, ale vinou desítky let zanedbané údržby se jejich nosnost snížila. Zde ovšem musíme odstranit příčinu tohoto stavu. Generální tajemník Sdružení Vojtěch Hromíř to shrnuje větou: „Vzhledem k tomu, že silniční doprava je bez nadsázky krví našeho hospodářství a její výkon spolurozhoduje o úrovni našeho blahobyty, mělo by Ministerstvo dopravy pro ni cestu uvolňovat a nikoliv ji ještě komplikovat restriktivními byrokratickými zásahy.“ Zdroj: TZ ČESMAD BOHEMIA