V minulém týdnu jste mohli sledovat recenze jednotlivých adeptů na vítězství v této prestižní evropské soutěži. Přinášíme nahlédnutí do zákulisí akce v rumunském Sibiu.

Za Českou republiku je členem poroty Coach of the Year šéfredaktor časopisu TRANSPORT A LOGISTIKA CZ Michal Štengl, který nás nechává nahlédnout do zákulisí akce, která se konala v rumunském Sibiu a jeho okolí. Kdo, a jak se vlastně volí? A co obnáší příprava takové velké akce. A jak se jezdí s autobusy v Rumunsku? Vítěz ankety Coach of the Year se volí v rámci tzv. Euro Testu, a to vždy jednou za dva roky. Volba se pravidelně střídá s anketou Bus of the Year. Euro Test každý rok pořádá jiný porotce, letos padla volba na Rumunsko. Šest měsíců tvrdé práce Cely Euro Test obvykle probíhá pět dnů od pondělí do pátku. Jak nám prozradila Cristiana Sandolescu, rumunská porotkyně, přípravy celé akce zabraly víc než půl roku. V prvé řadě je nutné zajistit nějakého partnera z řad místních dopravců, který nabídne zázemí pro test a kde budou moci být zaparkovány autobusy. Pro tento účel padla volba na Sibiu, nacházející se v centrální části Rumunska. Jenže některé věci neovlivníte. Jako třeba to, když vám v den zahájení akce rozkopou hlavní příjezdovou cestu, a vy tak musíte najít alternativní plochu. Dále je třeba zajistit dlouhou dráhu, kde může německý kolega a porotce Sascha Boehnke provést měření zrychlení a brzdnou dráhu. Toto měření obvykle probíhá v pondělí, porotci se do místa konání akce sjíždějí většinou v úterý. Důležitý úkol je zajistit i ubytování, a to nejen pro porotce, ale i zástupce zúčastněných firem. Celkem to je kolem cca 50 lidí. Výběr je složitý Životní cyklus autobusu je výrazně delší než třeba u osobních aut, takže dát dohromady alespoň čtyři autobusy, což je jakési minimum, bývá poměrně náročné. V ideálním případě by nominovaný autobus měla být novinka, případně se může jednat o významnou modernizaci. V případě volby Coach of the Year by měl autobus samozřejmě spadat do kategorie III. A jelikož novinek není během dvou let opravdu tolik, mohlo se vedle klasických coachů jako je MAN Lion's Coach, Setra S 531 DT, VDL Futura FHD2 135 co Volvo 9900 objevit Iveco Crossway Low Decker NP, což je spíš meziměstský autobus, který ale může plnit roli občasného „zájezďáku“. Ale i zařazení patrového autobusu už se může zdát nesmyslné. Jenže samotnou kategorii „pater“ dohromady nedáte. Euro Test je rozdělený na dvě základní části – statickou, zahrnující marketingové a technické prezentace, a jízdní zkoušky. Ty se během dvou dnu různě střídají. Každý výrobce má na oba druhy prezentace 15 minut včetně dotazů porotců. Rumunské dobrodružství Letos byly jízdní testy rozdělené na dvě části. Ve středu se testovalo na okruhu dlouhém asi 40 km, který vedl jak po dálnici, tak po místních okreskách. A jestli si myslíte, že naše silnice jsou ve špatném stavu, zajeďte si do vnitrozemí Rumunska. Na druhé straně jsem mohl skvělé porovnat pérování jednotlivých autobusů. Ve čtvrtek jsme s autobusy vyrazili směr hrad Bran, který posloužil jako předloha pro román Drákula. Co naplat, že tam kníže Vlado Drakula, předobraz upírské postavy, nikdy nežil, a ani samotný spisovatel Bram Stoker hrad nikdy osobně neviděl. Legenda žije a přitahuje houfy turistů. My jsme ale díky této návštěvě projížděli centrálním Rumunskem, kde se zastavil čas a kde se na úzkých prašných silničkách vyhýbaly naše mohutné naleštěné autobusy s nákladními vozy a koňskými potahy. Někdy to bylo opravdu umění se vyhnout tak, aniž bychom o sebe neštrejchli, nebo nestrhli elektrické vedení. Během dynamických zkoušek se dvojice porotců střídá za volantem. Každý si tak autobus vyzkouší jak coby řidič, tak i z pozice pasažéra. Coby cestující člověk neustále cestuje mezi sedačkami a zjišťuje komfort, výhled nebo hlučnost motoru či podvozku. Dlouhá diskuze V pátek se všichni porotci zavřou na celé dopoledne do zasedací místnosti a každý z nich řekne postřehy k jednotlivým autobusům. Osobně mám tuto část docela rád, protože je zajímavé sledovat, kdo si čeho všímá. Kolega z Polska například vždy spočítá, kolik sedaček má ve výhledu sloupek okna, nebo na kolik vyjde jedno sedadlo přepočteno z ceny autobusu. Porotci si během testování zapisují do tabulky hodnocení od 1 do 10 v cca 70 parametrech, jako jsou výhled, hluk, zavazadlový prostor, osvětlení, řízení atd. Samotná volba je ale jednodušší. Porotce dá šest bodů vítězi, čtyři druhému, tři třetímu, dva čtvrtému a jeden bod poslednímu. Vítězem je logicky autobus s nejvyšším počtem bodů. Kdo volí Porotu tvoří 22 novinářů z celé Evropy, kteří za sebou mají nějaké významné médium věnující se autobusům. Českou republiku třetí rok zastupuje Ing. Michal Štengl, šéfredaktor magazínu Transport a Logistika. Všichni porotci mají účast na akci povinnou (při opakované absenci jim hrozí vyloučení) a celou si ji hradí z vlastních nákladů. Vyhlášení vítěze v Bruselu Vítěz ankety Coach of the Year 2019 bude vyhlášený ve čtvrtek 17. října v rámci veletrhu Busworld v Bruselu. Text a autoři fotek: Michal Štengl a Sascha Boehnke Recenze Setra S 531 DT Recenze Crossway Low Decker Natural Power Recenze VDL Futura FHD2 135 Renceze MAN Lion´s Coach Recenze Volvo 9900

Evropský automobilový průmysl se jednoznačně vyslovil proti odchodu Velké Británie z EU bez dohody. Povede k roztříštěnosti a celkovému oslabení evropského trhu ve světové konkurenci.

• Zástupci evropských asociací autoprůmyslu varují před katastrofálními důsledky odchodu Velké Británie z EU bez dohody a vyzývají čelní představitele k předejití této možnosti • Zamezení zbytečnému vzniku bariér pro pohyb zboží po dosud jednotném vnitřním trhu je zásadní pro pokračující rozvoj hluboce integrovaného automobilového průmyslu i kontinentu jako celku • Zavedení celních sazeb WTO na automobily a dodávky dílů může znamenat zvýšení nákladů pro průmysl a v konečném důsledku i spotřebitele v EU a Velké Británii až o 5,7 miliardy EUR Vzhledem ke skutečnosti, že Spojené království má opustit EU již na konci října, vyzval dnes evropský automobilový průmysl Spojené království a EU, aby se vyhnuly brexitu „bez dohody“. Přední organizace zastupující výrobce vozidel a náhradních dílů v celé EU - Evropská asociace výrobců automobilů (ACEA) a Evropská asociace dodavatelů automobilů (CLEPA), jakož i národní asociace, včetně Německé asociace automobilového průmyslu (VDA), Federace francouzských výrobců automobilů (CCFA) a Společnosti výrobců a obchodu motorových vozidel (SMMT), společně zdůrazňují, že Brexit „bez dohody“ by měl zásadní negativní dopad na jedno z nejcennějších ekonomických aktiv Evropy. K této výzvě se připojuje také Sdružení automobilového průmyslu (AutoSAP). Bohdan Wojnar, prezident AutoSAP, varuje před následky „tvrdého“ brexitu pro český a především evropský automobilový průmysl: „Spojené království je pro český autoprůmysl významným obchodním partnerem, ať už z pohledu odbytu finálních výrobců na tamějších trzích, nebo také z pohledu dodavatelů, kteří své produkty dodávají do UK přímo i prostřednictvím dodávek do dalších exportních zemí, typicky např. do německých vozidel. Brexit bez dohody je však především problémem pro úzce provázaný evropský trh, jehož úspěch v podobě růstu ekonomiky v jednotlivých zemích a jejich bohatství je na hluboké integraci a volném pohybu zboží a služeb založený. Zavedení celních tarifů a dalších regulací (např. odlišného přístupu k homologacím vozidel) povede k roztříštěnosti a celkovému oslabení evropského trhu ve světové konkurenci, což bude mít dopad jak na zpomalení růstu HDP, ale ve svém důsledku především na koncové zákazníky v podobě dražších vozidel. Sdružení automobilového průmyslu, zastupující 146 společností působících v Česku, se proto připojuje k aktivitě britské Společnosti výrobců a obchodu motorových vozidel (SMMT) a vyzývá čelní představitele Spojeného království a EU, aby jednáními předešli tzv. „tvrdému“ brexitu.“

V sobotu 21. září v Králově Dvoře Arriva ukázala nové autobusy Iveco, Setra a SOR, historické legendy RTO Lux Karlštejnbus a Ikarus 280.

Krásné počasí využily rodiny s dětmi a přišly se podívat za brány dopravní společnosti, která je vozí do práce, do školy i za zábavou. V poslední době Arriva na linkách ve Středočeském kraji výrazně obnovuje vozový park. Koupila čtyřicet nových velkokapacitních autobusů Iveco Crossway, Setra a kloubových autobusů SOR. V blízké době přijedou i nízkopodlažní Setry pro MHD v Příbrami. ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY provozuje celkem téměř 450 autobusů a má několik provozů. Největší je v Mladé Boleslavy - Kosmonosech, Příbrami, Dobříši, Praze, v Králově Dvoře, kde má i sídlo, Hořovicích a nejmenší provozovnou jsou Domažlice. Kromě Středočeského kraje a Prahy zajíždí do Libereckého, Královéhradeckého, Jihočeského a Plzeňského kraje. V Plzeňském kraji bude od června 2020 provozovat více než 300 autobusů v rámci dopravní obslužnosti celého kraje. Kromě Příbrami jezdí autobusy Arrivy Střední Čechy v Hořovicích a Berouně, resp. Králově Dvoře. O provoz se stará kolem 650 zaměstnanců, asi 570 je řidičů a řidiček. Někteří z nich ujeli už milion a více kilometrů. Právě ti získali na dni otevřených dveří ocenění od ředitele firmy Františka Soumara.

V sobotu 21. září si přijdou na své příznivci městské hromadné dopravy i všichni, kteří se chtějí bavit či poučit, také v hlavním městě.

Den otevřených dveří Dopravního podniku hl. m. Prahy (DPP) se uskuteční ve vozovně Strašnice, v depu a v garáži Hostivař. Program nabídne přehlídku současné techniky i historických vozidel, stejně tak zábavné doprovodné akce jako Strašidelný park, akční ukázku zásahu hasičského a policejního sboru, kreativní workshopy či další atrakce pro děti. Akce odstartuje v 10 a potrvá do 16 hodin. Ve třech areálech DPP budou vystaveny autobusy, tramvaje a i soupravy metra. Nebudou chybět ani vozidla technická, k vidění bude i vnitropodniková doprava nebo dopravní řídící a informační systémy (AUDIS a DORIS). V prostoru mezi garáží a depem se budou návštěvníci moci setkat s členy Hasičského záchranného sboru DPP, kteří budou poskytovat informace k vystaveným ukázkám techniky. Doprovodný program propojí zábavu, adrenalin se zajímavostmi tak, aby si přišly na své všechny věkové kategorie. Areál garáže Hostivař bude patřit adrenalinovým zážitkům. Ve 13:00 zde návštěvníci uvidí ukázku hasebního zásahu při požáru v prostoru motoru autobusu, ve 14:00 pak policejní složky předvedou zásah proti narušitelům veřejného pořádku v autobusu MHD. Na svou projížďku do minulosti vyrazí historická souprava metra 81-71, která loni oslavila 40 let od své první jízdy. Tyto, na tehdejší dobu nejmodernější vozy sovětské produkce, měly plně obsluhovat právě vznikající trasu a následně zajistit i budoucí rozšiřování vozového parku pražského metra. V sobotu je vypraví DPP na jejich původní trase na lince metra A přibližně každou hodinu, a to z Dejvické a z depa Hostivař. Nostalgická linka č. 23 bude během Dne otevřených dveří DPP odkloněna ze zastávky I. P. Pavlova a prodloužena přes zastávky Náměstí Míru, Flora, Želivského, Vozovna Strašnice k zastávce Ústřední dílny Dopravního podniku a bude jezdit v intervalu 15 minut. Na linku č. 23 bude mimo historických vozů typu T3 zařazena i jedna historická souprava dvounápravových vozů, ve kterých bude doprava zdarma. V úseku Černokostelecká – Ústřední dílny bude linka č. 23 jezdit proloženě s pravidelnými spoji linky č. 5. Prodloužený provoz linky č. 23 bude v rozsahu od 9:45 do 16:15 hodin. Více informací a jízdní řády naleznete ZDE .

Veletrh CZECHBUS se stal v České republice již tradicí. Letos proběhne od 26. do 28. listopadu, poprvé na výstavišti PVA EXPO PRAHA v Letňanech. V prodeji jsou zvýhodněné vstupenky.

Tradiční středoevropský veletrh autobusů, hromadné dopravy, garážové a servisní techniky CZECHBUS 2019 se bude letos konat nově v prostorách moderního výstaviště PVA EXPO PRAHA. 9. ročník tak nabídne vystavovatelům komfortnější podmínky a větší expozice, návštěvníci ocení snadnou dostupnost MHD i možnost parkování v bezprostřední blízkosti výstavních hal. Největším lákadlem jsou opět novinky a trendy vystavovatelů. Letos proběhne i veletrh Busworld, můžeme se proto těšit, že novinky z Bruselu uvidíme následně i v České republice. Zájem ze strany vystavovatelů roste Ani letos nebude na této významné události chybět žádná důležitá značka autobusů a organizátor již nyní registruje velký zájem ze strany vystavujících firem. Mezi vystavovateli jsou IVECO, SCANIA, MAN, VDL, SOR Libchavy, ŠKODA ELECTRIC, EVOBUS, VOLVO, DEKSTRA BUS, ROŠERO, TURANCAR, BUSPLAN, KHMC, MYBUS, CA RICHMANN který nabídne přestavby značky Renault Trucks, WINKLER, STER, INTAP, BUSE, MOLPIR, PAKRA, BUSTEC, Mikroelektronika, Asfinag, ENGINOTO, VOITH Group, MIGATRONIC, Mobilboard, WEBASTO, EBERSPACHER, ANVI TRADE, MITERAL, CAR-MONT, Unicode Systems, ABIRAIL CZ, Gamatec, Prima Industries, Bren, Top Oil Services, ACTIA, Ing. Ivo Herman, Makro ND, LANTAL a mnoho dalších. A na jaké konkrétní novinky se mohou návštěvníci těšit? Zatím přinášíme jen zúžený výběr, pozvánky jednotlivých firem postupně zveřejňuje na svých stránkách CZECHBUS a ty nejzajímavější uveřejníme také na našem webu. Společnost SCANIA bude mimo jiné vystavovat modely Scania Citywide LE a Scania Touring HD12. Citywide je městský autobus, který vyniká svou variabilitou. Může být postaven v délkách od 11 do 18 m. O pohon se stará sedmilitrový nebo devítilitrový vznětový motor, který je schopen spalovat až 100% bionaftu. Vozidlo je mimo jiné vybaveno individuálním osvětlením a výdechy klimatizace pro každé sedadlo, bezpečnostními pásy, otočným sedadlem řidiče, bezpečnostní kabinou, integrovanou rampou a místem pro invalidní vozík. Populární model Scania Touring zase nabízí bezkonkurenční poměr cena/výkon a lze využít na celou škálu obchodních příležitostí. Velkou pozornost pak určitě přiláká i autobus české hokejové reprezentace Scania Interlink HD. ISUZU VISIGO se poprvé objevilo na českém trhu v srpnu 2014, od té doby autobus dozrál a zbavil se porodních potíží a úspěšně se infiltruje do dopravního prostředí. Od roku 2019 nabízí TURANCAR inovovaný model ISUZU VISIGO HYPER, vybavený nově motorem CUMMINS s výkonem 320 koní a automatizovanou převodovkou ZF Ecolife. VISIGO dlouhé 9,5 metru je komfortní víceúčelový turistický autobus, vhodným zejména pro incomingovou dopravu. Na letošním ročníku veletrhu dále představí společnost Rošero dva midibusy FIRST na podvozcích IVECO Daily 70C18 – městský midibus se sníženou podlahou pro lehčí nástup cestujících na invalidním vozíku a luxusní turistický midibus. Společnost dodává do celé Evropy vozidla s dieslovým pohonem, pohonem na zemní plyn a plně elektrické midibusy. Společnost UNICODE SYSTEMS na veletrhu vystaví například řídící systém pro veřejné čerpací stanice – EUROSHOP, samoobslužné tankovací automaty řady Card Manager, centrální řízení sítě čerpacích stanic a další technologie a služby pro čerpací stanice PHM, CNG, myčky, elektro-dobíječky a pod. Záštity Význam akce potvrzují i již udělené záštity od Ministerstva dopravy, Ministerstva průmyslu a obchodu, Svazu průmyslu a dopravy, Hospodářské komory, ČESMAD Bohemia, ROPID, Svazu měst a obcí, Pražské integrované dopravy, Sdružení pro dopravní telematiku, Hlavního města Praha a Dopravního podniku hlavního města Praha. Doprovodný program I letošní ročník veletrhu bude mít rozsáhlý doprovodný program na aktuální témata v oboru. První den veletrhu proběhne akce organizovaná Sdružením pro dopravní telematiku – Veřejná doprava „on line“. Tentýž den zasedá i Sekce osobní dopravy pod hlavičkou ČESMAD Bohemia. Dále se návštěvníci mohou těšit na konferenci s názvem „Elektrické autobusy pro město“, která se bude konat 27. listopadu a na tento den chystá akci i Centrum služeb pro silniční dopravu. Poslední den veletrhu pak proběhne Setkání mistrů renovací. Detailní program bude organizátor postupně zveřejňovat. Vystavovatelé mohou své originální expozice přihlásit do tradiční soutěže GRAND PRIX CZECHBUS 2019, jejíž výsledky budou vyhlášeny na slavnostním galavečeru a v roce 2018 se pořádala pod hlavičkou hlavního partnera ARRIVA TRANSPORT ČESKÁ REPUBLIKA. Nový pořadatel, nové místo Veletrh CZECHBUS vloni přešel pod hlavičku největšího pořadatele veletrhů v ČR společnost ABF. Tato změna umožňuje akci přesunout do ve všech směrech komfortnějších prostor, které dnes nabízí PVA EXPO PRAHA, kde se ročně uskuteční na 80 akcí s účastí přes 5600 firem z více než 30 zemí světa a návštěvností téměř 600 000. Areál také nabízí řadu konferenčních prostor a Kongresový sál s ojedinělou kapacitou 650 osob. Předprodej zvýhodněných vstupenek na CZECHBUS.

Areál jihlavského dopravního podniku na Brtnické ulici se otevře v 10 hodin. Seznámíte se s historií i budoucností městské dopravy.

Září je měsícem dnů otevřených dveří u různých dopravních společností. Ten v Jihlavě probíhá trochu netradičně v neděli. Z programu: - Velkoformátová prezentace historie, současnosti a budoucnosti MHD v Jihlavě - Možnost prohlídky autobusů a trolejbusů MHD - Prezentace nového typu trolejbusu Škoda 32 Tr (k vidění trolejbus určený pro město Teplice, 10 kusů těchto trolejbusů bude do Jihlavy dodáno v druhé polovině roku 2020) - Ukázka vozů pro opravu trolejového vedení - Výstava součástí trolejového vedení - Prohlídka dispečerského pracoviště – ukázka online monitoringu vozů MHD

Největší výstava autobusů a autokarů na světě začíná 18. října. V Belgii oslaví své 25. výročí a první ročník v Bruselu.

Busworld od začátku patřil vždy výhradně autobusům a autokarům: do výstavního prostoru veletrhu nikdy nevjela žádná jiná užitková vozidla (nákladní vozy, dodávky,…) nebo jiné druhy veřejné dopravy (tramvaje, vlaky, metro…). Výrobci autobusů a autokarů, nástaveb, výrobci komponentů, příslušenství a dopňků představí své nejnovější produkty a služby během 6 dnů, od pátku 18. října do středy 23. října 2019 v Bruselu Expo v Belgii. Mezinárodní publikum V roce 2017 přivítal Busworld Europe 376 vystavovatelů z 33 zemí. Navštívilo ho více než 37 000 návštěvníků ze 118 zemí. Busworld je ideální mezinárodní platforma pro všechny profesionály v průmyslu autobusů a autokarů pořádaná jednou za dva roky. A navíc: je to zábava. Rok 2019 - stěhování do Bruselu Vzhledem k neustálému růstu Busworld bylo rozhodnuto přestěhovat se do většího výstavního centra: Brusel Expo. Prostor výstavy vzrostl v roce 2019 o téměř 50% ze 40 000 m2 na 58 000 m2, uličky mezi vystavovateli jsou dlouhé pět kilometrů. Pokud si chcete vše prohlédnou, vyčleňte si na jeho návštěvu nejméně dva dny. Upozorňují organizátoři. Hlavní město Evropy - Brusel má pro tento mezinárodní festival autobusů a autokarů řadu výhod. Plně splňuje požadavky všech vystavovatelů a návštěvníků. Během výstavy nabízí Busworld svým vystavovatelům a návštěvníkům bezplatnou veřejnou dopravu v centru Bruselu (všechny druhy dopravy MIVB/STIB). Tým Busworld do Bruselu také přemisťuje typickou „atmosféru Kortrijku“. Tým a vize Busworld zůstávají stejné, atmosféra bude proto automaticky následovat. Výstava zůstává stejná, pouze větší a snáze dosažitelná s více hotely a restauracemi v okolí. Semináře Ve spojení s veletrhem proběhne 21. až 23. října ve stejných prostorách „ Mezinárodní autobusová konference “, pořádaná ve spolupráci UITP a Busworld Academy. Návštěvu veletrhu a účast na semináři lze proto ideálně zkombinovat. Vystavovatelé na Busworld Kompletní seznam vystavovatelů s jejich umístěním na výstavě a další informace o jejich portfoliu je k dispozici na webových stránkách a v aplikaci Busworld . Mnoho z nich plánuje uvést na trh nové produkty nebo oznámit nový vývoj. Busworld app je ideálním nástrojem pro plánování návštěvy. Návštěvníci si mohou jejím prostřednictvím vybrat vystavovatele, které chtějí navštívit a najít všechny praktické informace.

V sobotu 21. září pořádá Arriva Středni Čechy Den otevřených dveří. Ukáže své prostory a vozidla a ocení řidiče milionáře. Zájemci se svezou historickými autobusy.

Švédský luxusní coach na našich silnicích až tak často nepotkáme, obzvláště pak v nové generaci. V Sibiu ho mohli členové poroty vyzkoušet v třínápravovém 13m provedení se systémem Volvo Dynamic Steering.

Za volantem nové generace Volvo 9900 se Michal Štengl ocitl měsíc poté, co s prvním prodaným kusem v České republice v barvách firmy Autodoprava Zdeněk Tomášek absolvoval klasickou turistickou otočku do Chorvatska. Jak říká, nejvíce se těšil na to, jak bude fungovat aktivní řízení (ale i podvozek) na špatných silnicích. Líbí, nelíbí? Nad designem Volva 9900 jsme s porotci poměrně živě diskutovali, hlavně nad přídí vyvolávající nejvíc kontroverzí. Tak rozdílné názory jsem u zbylých adeptů na titul Coach of the Year nezaznamenal. Vášnivé rozhovory se vedly i nad boční zalomenou linii oken nazývanou Z-Shape. Mě osobně se to docela líbí, na druhé straně některým cestujícím lehce zhoršuje výhled. Design je věc subjektivní, na rozdíl od skutečnosti, že se karoserie Volva 9900 se může pochlubit vynikající aerodynamikou vyjádřenou součinitelem odporu vzduchu cx 0,31, což je nízká hodnota. Deja vu Neshodli jsme se ani na designu a celkovém ztvárnění pracoviště řidiče. V přímém porovnání s ostatními autobusy mu chybí určitá elegance a charakteristická švédská lehkost známá z nákladních i osobních aut. V některých detailech působí skoro až archaicky, třeba rastr palubního počítače, některé ovladače či hranatý tvar přístrojového štítu. Sto lidí má ale na design sto subjektivních názorů. Objektivně vzato zde ale panuje nedostatek odkládacích míst. A to jak na pití, jeden malý držák správný pitný režim nezajistí, tak pro předměty typu desky či tablet. Než jsem si také zvykl na to, že páčka retardéru je ta kratší ze dvou, opakovaně jsem stíral čelní sklo. Zatímco řidiče si jeho sedadlo doslova hýčká, tak sedadlo pro stevardku jeden porotce přirovnal k trestné lavici. Pominu-li nepraktickou manipulaci se sedákem, který se vyklápí zespodu, což se neobejde bez použití obou rukou, komfort i celková pozice moc pohodlí skutečně nepřináší. Třeba i kvůli prostoru pro nohy. A to si postěžoval po hodině sezení, já na tom místě strávil až čtyři hodiny v kuse a opakovaně… Luxusní nádech Raději jsem si proto nyní užíval pohodlí sedaček označených jako Comfort Level 4, což představuje to nejlepší. To je úplně jiná káva, dokonce i v porovnání se sedadlem řidiče. Autobus byl konfigurovaný jako tříhvězdičkový s kapacitou 53+1+1, takže místa pro kolena bylo opravdu dost. Volvo si hodně zakládá na tzv. divadelní konfiguraci interiéru, tedy že podlaha se směrem dozadu mírně zvedá, aby všichni cestující viděli dopředu. Skon je ale mírný. Stropní schránky jsou uzavíratelné jako v letadle a vnitřní prostor je částečně klimatizovaný. Hodí se ale jen na odložení oblečení nebo menšího batohu či tašky. Jejich celkový objem je 2 m3. Samozřejmostí jsou USB zástrčky, jenže k těm se dostanete jenom po sklopení stolku. Až na pár drobností se mi interiér 9900 hodně zamlouvá, působí opravdu luxusně a hodnotně. Nákladový prostor má s toaletou objem 9 m3, což je nejméně ze všech testovaných autobusů. Od základu nové Volvo 9900 (i jeho menší sourozenec 9700) má zcela novou konstrukci karoserie nazývanou jako Integrální. Je pevnější, ale lehčí. Víka nákladových prostorů jsou z hliníku a kompozitová střecha je o 250 kg lehčí než ocelová. Přestože Volvo 9900 narostlo do výšky o 12 cm na 3,85 m, těžiště se snížilo. Přepracované jsou i přední deformační zóny, které pohltí o 50 % více energie než dřív. Pomáhal jsem si Testovaný autobus poháněl šestiválec 11,8 l (D11K) o výkonu 460 k (339 k) a s největším točivým momentem 2200 Nm. Nevím, zda to bylo zvoleným jízdním režimem E+, nicméně autobus mnohem lépe zrychloval po překročení rychlosti 60 km/h než při rozjezdu z klidu. Pouze u Volva jsem také sahal do strategie řazení a ručně jsem si pomáhal směrem nahoru. Na můj vkus totiž 12st. převodovka i-Shift někdy zbytečně dlouho drží vyšší otáčky. Zatímco MAN, Setra či VDL mají strategii řazení nastavenou tak, že chtějí mít co nejdřív nejvyšší rychlost a co nejnižší otáčky motoru, i-Shift se tomu brání a raději drží motor výš. Když jsem zařadil dvanáctku, po chvíli si převodovka stejně podřadila. Co se týká dynamiky, je dostatečná. Pouze když přesednete z VDL, zdá se vám vlažnější. Báječná lehkost bytí V Rumunsku, kde mají ještě horší silnice než my, plné hlubokých koleji, jsem si konečně vyzkoušel přínos řízení Volvo Dynamic Steering. Ačkoliv kola musela v hlubokých kolejích létat tam a sem, volant to nechávalo v klidu. Volvo má díky VDS nejlehčí řízení ze všech, rozdíl to je opravdu dramatický. Na druhé straně ale nevíte, co se děje mezi koly a vozovkou. Někteří kolegové z poroty tvrdí, že tohle řízení je kvůli snadnosti ideální pro městské autobusy, ale ne tak úplně pro coach. A s tím se dá i souhlasit. Často se také opakovala připomínka, že v nízkých rychlostech, třeba na kruhovém objezdu, se řízení až příliš razantně vrací do rovné pozice. Komfort především Volvo 9900 ode mě získalo nejvíc bodů za to, jak vnímám komfort pérování. A to jak na sedadle řidiče, tak i coby cestující. Přes veškeré nerovnosti se 9900 přenáší krásně plavně, její pérování poskytuje opravdu prvotřídní pohodlí. Jenže tenhle komfort je vykoupený poměrně vysokou cenou, testovaný autobus vyšel na cca 360 000 eur, což je v přepočtu na počet sedadel nejvyšší částka ze všech testovaných autobusů. Text a fotky Michal Štengl Recenze Setra S 531 DT Recenze Crossway Low Decker Natural Power Recenze VDL Futura FHD2 135 Renceze MAN Lion´s Coach

20. září se v centrále Scania i všech výrobních závodech a místních jednotkách po celém světě na jednu hodinu zastaví činnost. Cílem je zvýšení udržitelnosti.

Akce se uskuteční těsně před konferencí OSN o změně klimatu v New Yorku. Zaměstnanci výrobce se dozví více informací o změně klimatu a společnost Scania se zaměří na myšlenky všech zaměstnanců týkající se toho, jak může zajistit dosažení ještě větší udržitelnosti ve všech aspektech své činnosti. Jako důkaz svého závazku bojovat proti změně klimatu a podporovat dosažení cílů stanovených v Pařížské dohodě organizuje společnost Scania iniciativu Den klimatu. V rámci ní zajistí pro své zaměstnance další vzdělávání v oblasti udržitelnosti. "Při veškeré naší činnosti dbáme na udržitelnost, která má hluboký dopad na naše produkty, naši výrobu a způsob našeho podnikání,“ říká prezident a generální ředitel Henrik Henriksson. „Nyní jsme se rozhodli učinit další krok a zvolili jsme školení jako vhodný postup v rámci naší iniciativy Den klimatu, protože jsme přesvědčeni, že zvyšování znalostí o změně klimatu je důležité pro splnění cílů stanovených v Pařížské dohodě.“ Den klimatu ve společnosti Scania se uskuteční 20. září jako předchůdce konference OSN o změně klimatu konané v New Yorku. V tento den se činnost v centrále společnosti Scania i ve výrobních závodech a místních jednotkách společnosti Scania po celém světě na jednu hodinu zastaví. Během této hodiny se zaměstnanci dozví více informací o změně klimatu a společnost Scania se zaměří na myšlenky všech zaměstnanců týkající se toho, jak může zajistit dosažení ještě větší udržitelnosti ve všech aspektech své činnosti. „Podnikání hraje v boji proti změně klimatu důležitou roli. Nemůžeme nečinně sedět a čekat, až ostatní něco udělají. Chtěl bych vyzvat další společnosti, aby se tímto tématem také zabývaly, protože věřím, že společně dokážeme věci značně ovlivnit,“ pokračuje Henriksson. Společnost Scania se zavázala podporovat posun směrem k udržitelnému systému dopravy. Den klimatu je dalším krokem při plnění tohoto poslání. Společnost Scania neustále pracuje na minimalizaci emisí ze svých produktů. Tato ambice se vztahuje rovněž na snižování úrovní emisí vytvářených v důsledku vlastní činnosti a zmenšování ekologické stopy v těchto oblastech. Společnost Scania se v posledních letech zavázala k celé řadě cílů: • Snížit u své pozemní dopravy emise CO2 na přepravenou tunu o 50 procent do roku 2025 (1) • Snížit emise CO2 u svých činností o 50 procent do roku 2025 (2) • Přejít na elektřinu vyráběnou zcela bez použití fosilních zdrojů do roku 2020 (3) • Pokračovat v nabízení nejširšího portfolia produktů na trhu, které využívají alternativní paliva (4) Scania