Přehlídka autobusů dopravců PID v Letňanech se tři roky konala vždy okolo poloviny dubna. Letošní ročník je aktuálně přesunut na září nebo říjen 2020.

Naposledy se autobusoví a dopravní fanoušci potkali v Letňanech přesně před rokem 13. dubna. Do Prahy se sjely autobusy prakticky z celé republiky. Za přesunem velmi navštěvované akce až na květen tentokrát nestojí (zatím) koronavirus, ale protože vloni počasí akci moc nepřálo, rozhodli se letos organizátoři posunout termín o měsíc. Velká přehlídka historických autobusů a současných moderních vozidel všech dopravců, kteří jsou zapojeni do systému Pražské integrované dopravy by měla proběhnout v sobotu 16. května. Pestrý bude i doprovodný program, jen doufejme, že koronavirová situace už dovolí akci uskutečnit. Podle aktuálních informací je Regionální den PID přesunut na náhradní blíže neurčený termín na podzim 2020 (doplněno 16.4.2020) Hned následující sobotu 23. května oslavíme 125 let trati Benešov – Vlašim – Trhový Štěpánov. V lakomili potěší na Středočeském železničním dni ve Vlašimi jízdy parních a dalších zvláštních vlaků po okolí. Autorem následující fotodokumentace dění v Letňanech v roce 2019 je Martin Dufek (dopravacek.eu).

Tradiční shrnutí zkušebních jízd nových trolejbusů ze Škody Electric.

Výroba ve Škodě Electric v uplynulých měsících přinesla opět řadu zajímavých zakázek. Od posledního shrnutí (na konci října) byla vyrobena a otestována celá řada zajímavých vozidel. Nadále pokračovalo testování trolejbusů v rámci zakázek, jež byly představeny už v předcházejícím shrnutí , konkrétně tedy testování vozidel pro lotyšskou Rigu, rumunskou Kluž či francouzská města Limoges a Saint-Étienne. U dodávky trolejbusů Škoda 27 Tr pro Rigu byly na začátku roku 2020 finalizovány poslední vozy ze stokusové dodávky, průběžně probíhá expedice hotových trolejbusů do lotyšské metropole. Finalizována byla v závěru roku 2019 také dodávka trolejbusů pro rumunskou Kluž, vozidla Solaris Trollino 18 (s výzbrojí Škoda) byla postupně zařazována do provozu, celá flotila 50 vozů byla slavnostně představena v únoru 2020 (podrobnější informace v tomto článku ). V polovině prosince byl testován zbývající třetí futuristický trolejbus Škoda 35 Tr (resp. Iveco Crealis 18) pro francouzské město Limoges, který byl taktéž následně dodán a zařazen do provozu. V listopadu a prosinci pokračovalo v ulicích Plzně testování trolejbusů také pro další francouzský trolejbusový provoz, a to pro Saint-Éteinne. Na přelomu roků 2019 a 2020 bylo dodáno celkem 10 nových trolejbusů Solaris Trollino 12, které jsou od poloviny února 2020 nasazovány do služby s cestujícími. A nyní už tedy k novým dodávkám vozidel za sledované období. V chronologickém pořadí se jednalo o města Ústí nad Labem, Žilina, Plzeň, Teplice, Zlín, Mariánské Lázně a Brašov. Ústí nad Labem - V první polovině listopadu 2019 své testování v ulicích Plzně zahajují nové trolejbusy Škoda 27 Tr pro Ústí nad Labem. Do města na Labi zamíří celkem devět nových kloubových červeno-bílo-černých trolejbusů ve faceliftované verzi karoserie Solaris IV. generace. Kromě už standardní výbavy, jakou je klimatizace salonu pro cestující a stanoviště řidiče jsou trolejbusy vybaveny i pomocným bateriovým pohonem, který je u ústeckých trolejbusů poptáván vůbec poprvé (jedná se o vůbec první trolejbusy s alternativním pohonem, které DPMÚL vlastní). Ve výbavě nových trolejbusů zaujmou také USB porty v salonu pro cestující pro nabíjení drobné elektroniky. Po otestování v ulicích Plzně byly trolejbusy v průběhu prosince dodány do Ústí nad Labem. Zde trolejbusy více než měsíc čekaly na slavnostní představení a následné zařazení do provozu. Slavnostní představení nových trolejbusů a autobusů pořízených DPMÚL proběhlo 30. ledna 2020 ( samostatný článek ), o den později prvních šest trolejbusů vyjíždí do služby s cestujícími. Nové trolejbusy umožnily odstavení starších trolejbusů Škoda 15 Tr z první poloviny 90. let. Nové bateriové trolejbusy byly poptávány zejména v souvislosti s plánovanou rekonstrukcí Benešova mostu v centru města. Tato kompletní dlouhodobá rekonstrukce mostu znemožní provoz klasických trolejbusů na trati do městské části Střekov (jediná zdejší trolejbusová trať na pravém břehu Labe). Po dobu rekonstrukce je plánován provoz trolejbusů na bateriový pohon po odklonové trase přes nedaleký Mariánský most. Původně naplánovaný začátek rekonstrukce mostu v červnu 2020 je však kvůli komplikacím aktuálně posunut na rok 2022. Žilina - V závěru první poloviny ledna 2020 na zkušební jízdy vyráží první z dvojice nových žluto-bílo-zelených trolejbusů Škoda 26 Tr pro slovenskou Žilinu. Ačkoliv byla Žilina vůbec prvním městem, do kterého zamířily trolejbusy Solaris v karoserii IV. generace, i nově dodávané vozy jsou pro místní nové. Jednak se jedná o první zdejší vozy ve faceliftované verzi karoserie IV. generace, zejména se ale jedná o první žilinské bateriové trolejbusy (a také první bateriové trolejbusy Škoda v rámci Slovenska). Trolejbusy jsou dále vybaveny také klimatizací. Objednány jsou dva vozy, v případě pozitivních dojmů z provozu lze předpokládat nákup dalších. První z nových žilinských trolejbusů byl Škodou Electric dne 29.1.2020 vystaven v Plzni v kampusu Západočeské univerzity u příležitosti Dne otevřených dveří technických fakult této školy, z nichž Fakulta elektrotechnická se Škodou Electric úzce spolupracuje. Nové žilinské trolejbusy byly z Plzně expedovány v polovině února, po úspěšném zkušebním provozu byly v druhé polovině března zařazeny do služby s cestujícími. Bateriové trolejbusy jsou zkušebně vypravovány také na autobusovou linku č. 67 k Vodnímu dílu Žilina (přehradní nádrž, jež je zejména v létě využívána jako rekreační odpočinková zóna). U této linky se předpokládá, že zde bezemisní bateriové trolejbusy nahradí v současnosti provozované autobusy. Plzeň - V druhé polovině ledna začíná testování dalších trolejbusů pro Plzeňské městské dopravní podniky. Na začátek roku 2020 je naplánováno dodání 4 nových vozů Škoda 26 Tr Solaris, dodávka navazuje na dodání dvou vozů Škoda 26 Tr v říjnu a listopadu 2019. Obdobně jako předchozí dva vozy jsou i nově dodávané vozy vyhotoveny v karoserii IV. generace Solaris, jsou řešeny jako bateriové a opatřeny jsou také klimatizací stanoviště řidiče a salonu pro cestující. Nové trolejbusy Škoda 26 Tr u PMDP obdržely ev. č. 593 až 596, zařazeny do provozu byly 4. a 5. března 2020. S dodávkou nových vozů se pojí odstavení několika vozů Škoda 24 Tr v karoserii Citybus sloužících od roku 2005. Na začátku dubna 2020 byl dále dokončen trolejbus Škoda 27 Tr Solaris pro PMDP, výbavou shodný s předchozími vozidly (7 vozů stejného typu PMDP získaly v roce 2019). S ohledem na souvislost číslování nových trolejbusů, bylo po loňském zařazení sedmi nových kloubových trolejbusů v evidenčním stavu vynecháno číslo i pro osmý vůz (č. 583 - 589 obsazena, 590 vynecháno) a sólo vozy 26 Tr dodané na podzim 2019 obdržely č. 591 a 592. Kloubový trolejbus testovaný na jaře 2020 tak obdrží "rezervované" č. 590. Teplice – V průběhu února 2020 je v ulicích Plzně testováno pět nových trolejbusů Škoda 32 Tr pro severočeské Teplice. Modro-černo-žluté trolejbusy v karoserii SOR NS 12 nejsou v Teplicích novinkou, první dva trolejbusy tohoto typu byly společně s kloubovým trolejbusem Škoda 33 Tr do lázeňského města dodány v minulém roce. Odlišností nově vyráběných trolejbusů oproti loňské dodávce je vybavení bateriovým pohonem., který umožní obsluhu dalších lokalit, kam nevede trolejové vedení. To je v souladu se strategií města Teplice, které do roku 2023 plánuje realizovat městskou hromadnou dopravu jen za pomocí elektricky poháněných vozidel. Kromě dodávky nových bateriových trolejbusů tak v blízké době v Teplicích s ohledem na naplnění plánu dojde i k vybudování dalších trolejbusových tratí. Bateriové trolejbusy nejsou v Teplicích novinkou, už v současnosti zde slouží pět vozů Škoda 30 Tr s bateriovým pohonem. Trolejbusy Škoda 32 Tr testované v roce 2020 jsou dále vybaveny také například klimatizací. Nové trolejbusy byly po otestování v Plzni do Teplic dodávány v průběhu března, první dva vozy dorazily 11. března 2020, poslední pak 20. března). Oproti původním plánům jsou s ohledem na volnější kapacitu Škody Electric vozidla dodána přibližně s půl ročním předstihem. Vozidla by se v provozu s cestujícími měla objevit v průběhu dubna, plánované představení nových trolejbusů zhatila koronavirová epidemie a související opatření. O nových trolejbusech pro Teplice jsme informovali také zde a zde . Zlín – Zkušební jízdy ve sledovaném období absolvovala dvě zajímavá vozidla pro Zlín. Prvním z nich je elektrobus Škoda 34 BB (či též Škoda E´City) vycházející z karoserie Heuliez (elektrobus byl poprvé představen na veletrhu Czechbus 2017), druhým pak trolejbus Škoda 35 Tr (informace o obou vozidlech také zde ). Trolejbus byl v ulicích Plzně testován v únoru 2020, v polovině března 2020 pak zahájil zkušební provoz s cestujícími ve Zlíně ( jak jsme informovali ). Oproti tomu zprovozňování prototypového elektrobusu Škoda 34 BB zatím doprovází dětské nemoci. Trolejbusu Škoda 35 Tr je věnován podrobněji samostatný článek , mapující celou, relativně krátkou, ale velmi zajímavou historii tohoto typu trolejbusů. Zde tedy jen stručně uveďme, že modrožlutý kloubový trolejbus Škoda 35 Tr (Urbanway) je koncipován jako bateriový, umožňuje jízdu i mimo trolejové vedení (ve Zlíně se bude jednat o první bateriový kloubový trolejbus). Bateriový pohon bude nový trolejbus využívat v pravidelném provozu zejména na lince 2 (projíždějící prakticky celým Zlínem i Otrokovicemi) při obsluze lokality Otrokovice, Štěrkoviště. Nový trolejbus je dále vybaven klimatizací salonu pro cestující. Trolejbus byl ve Zlíně už velmi dlouho očekáván, jedná se o náhradu za jeden z dříve vyřazených zlínských trolejbusů Škoda 15 Tr. Mariánské Lázně - Od 4.3.2020 v ulicích Plzně probíhá testování nových trolejbusů Škoda 30 Tr pro Mariánské Lázně. Osmice nových trolejbusů doufejme na delší čas opět rozptýlí otázky a obavy o dalším osudu nejhezčího českého trolejbusového provozu (a také jednoho z nejmenších). Výrazné žluté trolejbusy jsou vyhotoveny v třídveřové karoserii SOR NB 12 (vzhledem k nástupu předními dveřmi je tento počet ideální), jsou vybaveny pomocným bateriovým pohonem, naopak nejsou vybaveny klimatizací salonu pro cestující (pouze klimatizací řidiče). Bateriový pohon budou trolejbusy v Mariánských Lázních využívat v běžném provozu, diskutovány jsou i možná rozšíření trolejbusového provozu na úkor autobusů. Dodávka osmi nových trolejbusů umožní prakticky kompletní obnovu vozového parku mariánskolázeňských trolejbusů, po zprovoznění nových trolejbusů by trolejbusy Škoda 24 Tr, jež dosud zajišťují provoz, měly sloužit jen jako záloha. Čtyři ze sedmi provozních trolejbusů Škoda 24 Tr (č. 51, 52, 54, 57) byly z provozu odstaveny už 18.3.2020, a to v souvislosti s celotýdenním zavedením víkendových jízdních řádů pro provoz mariánskolázeňské MHD v důsledku koronavirové epidemie. Pro zajištění víkendového provozu tak aktuálně stačí dva trolejbusy (nasazované na linku 7), MDML si tedy ponechal zatím tři trolejbusy (č. 53, 55, 56). O ponechání těchto vozů jako provozní zálohy i po zařazení nových trolejbusů 30 Tr bude rozhodnuto v závislosti na případném zájmu kupujících o trolejbusy Škoda 24 Tr (vyrobené v letech 2003, 2004 a 2006). O vozu č. 51, prototypu typu Škoda 24 Tr, existuje také snaha místních o uchování trolejbusu do oslav 120 let MHD v Mariánských Lázních. První z nových trolejbusů Škoda 30 Tr dorazil do Mariánských Lázní 6.4.2020 (podrobněji zde ), další dva vozy dorazily do Velikonoc, zbytek po velikonočních svátcích. O dva dny později, 8.4.2020, vyrazil první trolejbus do ulic Mariánských Lázní v rámci zácviku řidičů. Do provozu s cestujícími by nové trolejbusy Škoda 30 Tr měly zasahovat od přelomu dubna a května. Brašov – V současnosti probíhající dodávkou je ta pro rumunský Brašov.Pro Škodu Electric se po dodávce trolejbusů pro Kluž jedná o další aktuální úspěch na rumunském trhu. Zdejší dopravní podnik uzavřel smlouvu na dodání celkem 26 nových trolejbusů. První z nových kloubových trolejbusů Solaris Trollino 18 (s výzbrojí Škoda) zkušební jízdy v ulicích Plzně zahájil 7.4.2020. Další trolejbusy budou testovány v průběhu dubna a května. Bateriové klimatizované trolejbusy jsou vyhotoveny v zeleno-černé karoserii Solaris IV. generace s faceliftem. Nové trolejbusy velmi výrazně obnoví a rozšíří stávající trolejbusovou flotilu v rumunském Brašově, která je nyní tvořena ojetými trolejbusy ze Švýcarska (a v malé míře také z Francie). Všechny trolejbusy, které nyní v Brašově slouží byly vyrobeny v 80. letech. V současnosti je zahájena také výroba trolejbusů Škoda 32 Tr pro Jihlavu, tyto trolejbusy budou dokončeny a testovány v blízké době. • Předcházející shrnutí zkušebních jízd Škody Electric (04 – 10/2019) • Předcházející shrnutí zkušebních jízd Škody Electric (12/2018 – 03/2019) • Předcházející shrnutí zkušebních jízd Škody Electric (07 – 11/2018) • Předcházející shrnutí zkušebních jízd Škody Electric (03 – 06/2018) Zdeněk Kresa (www.plzensketrolejbusy.cz)

Podle ACEA je průměrná doba uzavření automobilových továren 18 dní a týká se více než 1,1 milionů zaměstnanců. Registrace autobusů za první dva měsíce roku pořád rostly.

Podle nových údajů zveřejněných Evropskou asociací výrobců automobilů (ACEA) vedlo dosud zastavení výroby v automobilkách v Evropě v důsledku krize COVID-19 ke ztrátě téměř 1,5 milionu vyrobených motorových vozidel. Report zahrnuje osobní a nákladní automobily, dodávky, autobusy a autokary. Pokud dojde k prodloužení odstávky nebo bude zavřeno více továren, bude se počet dále zvyšovat, varuje ACEA. Průměrná doba přerušení výroby v Evropské unii je v současné době 18 pracovních dnů. Pokud jde o zaměstnanost, odstávky zasáhly více než 1,1 milionu lidí pracujících v automobilovém průmyslu v EU (o 28 tisíc více než v minulém týdnu). Toto číslo se vztahuje pouze na osoby přímo zaměstnané výrobci vozidel, dopad po celém dodavatelském řetězci je zřejmě mnohem vyšší. Výroba autobusů (Medium and heavy buses&coaches - MHBC) nad 3,5 t V únoru 2020 bylo registrováno v Evropské unii o 3,1% více autobusů a autokarů než ve stejném měsíci loňského roku. Německo (493 autobusů,+ 33,6%), Francie (498 autobusů, + 32,1%) a Itálie (393, + 26,7%) vykázaly během druhého měsíce roku 2020 solidní růst, což posílilo celkovou výkonnost. Ve Španělsku však poptávka po nových autobusech a autokarech minulý měsíc výrazně poklesla (-41,5%). Česká republika se 72 registracemi zaznamenala nárůst o 56,52%. Od ledna do února se evropský autobusový a autokarový trh zvýšil o 4,6%, přičemž v celé EU bylo registrováno celkem 5 738 nových vozidel. Poptávka se zvýšila ve Francii (+ 29,4%), Itálii (+ 19,9%) a Německu (+ 12,8%), zatímco Španělsko zaznamenalo pokles (179 autobusů, o 21,7%) ve srovnání se stejným obdobím loňského roku. V České republice registrace vzrostly za dva první měsíce roku 2020 o 96,39% (z 83 ks v roce 2019 na 163 ks letos, tj. o 80 ks).

Celkem fakturovali dopravci Ministerstvu dopravy 453 milionů korun, vloni to bylo 415,6 milionů.

Ministerstvo dopravy proplatilo v únoru dopravcům za slevy poskytnuté na jízdném žákům, studentům a seniorům 453 055 330,62 Kč, loni v únoru to bylo o více než 37 milionů méně (415 612 219,39 Kč). Autobusoví dopravci: ČSAD VSETÍN, a.s. 14 372 880,00 STUDENT AGENCY, s.r.o. 13 507 815,00 ARRIVA VÝCHODNÍ ČECHY, a.s. 11 449 570,23 ARRIVA MORAVA, a.s. 11 145 584,00 ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY s.r.o. 10 420 630,93 Vlaky: ČD, a.s. 179 916 706,60 Regiojet, a.s. 32 478 835,00 LEO Express a.s. 10 306 412,25 GW Train Regio a.s. 1 807 451,76 ARRIVA Vlaky s.r.o. 1 465 253,30 Omezení nebo zrušení slev se zatím nepřipravuje. V Poslanecké sněmovně byla ve třetím čtení 24. března schválena novela zákona o státním rozpočtu na rok 2020. Pro Ministerstvo dopravy to znamená snížení kapitoly v položce, která zahrnuje financování slev na jízdném o 1, 5 mld. Kč. Tato úspora se předpokládá v souvislosti s opatřeními ke koronavirové krizi a zavření škol.

V Iveco Czech Republic sice nemohou vyrábět autobusy, ale zaměřili se na ochranné pomůcky, ušili roušky pro zaměstnance a pomohli Zdravotnické záchranné službě, nemocnicím a domovům seniorů.

Výrobce autobusů ve vysokomýtském závodě Iveco se zapojil do iniciativy „Česko šije roušky“. Zaměstnankyně hned na začátku epidemie ušily více než 3 700 ks roušek pro ochranu zdraví vlastních zaměstnanců. Firma se zaměřila i mimo své brány. Na 3D tiskárnách zaměstnanci vytiskli a následně darovali 70 ks obličejových štítů Zdravotnické záchranné službě. Pořídila také 750 ks roušek a 4 000 ks respirátorů a darovala je těm, kteří každý den bojují v první linii s nákazou - Vysokomýtské nemocnici, dále nemocnicím v Pardubicích , Litomyšli, Ústí nad Orlicí, Fakultní nemocnici Hradec Králové a Domovům pro seniory v Chocni, Vysokém Mýtě (Naděje a Ledax), v Ústí nad Orlicí a ve Sloupnici.

Jedenáctiletá dívka dala název první značce luxusních automobilů na světě. Nese českou stopu.

Před 120 lety se jméno jedenáctileté dívky stalo ztělesněním automobilů a také názvem první značky luxusní automobilů na světě. 2. dubna 1900 se Daimler-Motoren-Gesellschaft rozhodl pojmenovat své automobily po dceři Emila Jellineka - Mercédèsk. Otec rakousko-uherského podnikatele pocházel z Drslavic u Uherského Hradiště, on sám žil v Nice. Jellinek se stýkal se zakladatelem automobilky Gottliebem Daimlerem. Obchodoval s vozy Daimler a zaregistroval je pro závodní akce. První vozidlo s melodickým španělským názvem - Mercedes 35 PS - způsobilo senzaci v závodním týdnu v Nice v březnu 1901. Bylo to nejen zásluhou jeho vysoce vyspělé technologii, díky níž vyhrál několik soutěží, ale i díky mimořádně elegantnímu. Mercedes 35 hp je považován za prototyp moderního automobilu, protože se svou progresivní architekturou, která se odlišovala od dosavadních kontrukcí typů kočárů, stal vzorem pro celý automobilový průmysl. Paul Meyan, tehdejší generální tajemník Francouzského automobilového klubu, po závodním týdnu prohlásil: „Vstoupili jsme do éry značky Mercedes.“ Od té doby zdobily nápisy „Mercédès“ chladiče osobních automobilů značky Daimler. Název byl zaregistrován jako ochranná známka 23. června 1902 a jeho právní ochrana začala 26. září 1902. Od té doby se obchodní značka - po fúzi společností Daimler a Benz v červnu 1926 Mercedes-Benz - stala synonymem luxusu a inovací. Jediná značka automobilu s ženským jménem Mercedes-Benz je dodnes jedinou automobilovou značkou, která nese ženské jméno. „Ženy jako Mercédès Jellinek nebo Bertha Benz od začátku přispěly k úspěšnému příběhu značky Mercedes-Benz,“ říká Bettina Fetzer, vedoucí marketingu Mercedes-Benz AG. „Na této tradici je také postavena naše iniciativa She’s Mercedes, kterou jsme založili v roce 2015 jako platformu pro naše zákaznice po celém světě. Budoucnost Mercedes-Benz spojuje udržitelnost a luxus." Od roku 2016 je Mercedes-Benz nejhodnotnější značkou luxusních automobilů na světě a je jedinou evropskou značkou mezi 10 nejlepšími v žebříčku „Best Global Brands 2019" renomované americké poradenské společnosti Interbrand.

Okolnosti na straně zahraničních dodavatelů způsobené COVID-19 nedovolují vysokomýtskému výrobci autobusů znovu zahájit výrobu podle původního plánu - po Velikonocích.

Iveco Czech Republic, a.s. zahájilo odstávkový režim utlumení výroby v pátek 27. března po odpolední směně. Opětovné zahájení výroby předpokládalo po Velikonocích. Důvodem odstávky je nestabilita v dodávaných dílech způsobeného šířením COVID-19 a vývoj situace v České republice. Vzhledem k tomu, že doposud nebylo obnoveno zásobovaní díly od dodavatelů ze zahraničí, prodlužuje firma překážku v práci na jeho straně vyhlášenou 30. března až do 19. dubna 2020.

Na začátku dubna je ochromeno skoro 90 % automobilového průmyslu, necelá třetina firem musela zastavit výrobu. Současná situace ohrožuje až 150 tisíc přímých pracovních míst a až 8 % HDP.

Sdružení automobilového průmyslu (SDA) navrhuje přijmout sadu opatření, jejichž cílem je udržet firmy dostatečně likvidní, což jim umožní předejít vzniku tzv. druhotné platební neschopnosti. Na začátku dubna je totiž fakticky ochromeno skoro 90 % automobilového průmyslu v České republice, z toho necelá třetina firem byla nucena úplně zastavit výrobu. Současná situace ohrožuje až 150 tisíc přímých pracovních míst a až 8 % HDP ČR. V této situaci, kdy většině firem dále nabíhají výdaje, avšak neplynou příjmy, jsou firmy pod obrovským tlakem. „Oceňujeme dosavadní vládní kroky, jako je např. zavedení programu Antivirus na podporu zaměstnanosti, považujeme ale za nezbytné, aby vláda v krátkém čase urychleně implementovala a rozšířila soubor opatření na podporu likvidity firem a zaměstnanosti a schválila dostatečně dlouhý harmonogram platnosti těchto opatření. Už nyní je také zapotřebí pracovat na dlouhodobém plánu směrujícího k uvolňování omezení chodu ekonomiky a podpoře nastartování výroby a trhu,“ uvádí Bohdan Wojnar, prezident Sdružení automobilového průmyslu a dodává. „Pevně věřím, že automobilový průmysl současnou krizi překoná. AutoSAP je připravený pomoci s detailními podmínkami jednotlivých opatření, tak aby restart trhu proběhl co možná nejrychleji Sestavili jsme proto seznam šesti opatření, která považujeme za nejefektivnější.“ Pro podporu zaměstnanosti a likvidity firem navrhuje Sdružení automobilového průmyslu urychlenou implementaci a rozšíření souboru opatření o následující 3 body: • Prodloužení platnosti programu Antivirus minimálně do 3. čtvrtletí roku 2020 • Zrychlení procesu vyměření a vrácení nadměrných odpočtů DPH včetně možnosti poskytovat zálohy na nespornou část odpočtu DPH Zejména exportéři dlouhodobě vykazují nadměrné odpočty DPH, což negativně ovlivňuje jejich likviditu. Navrhujeme, aby daňová správa přijala organizační opatření umožňující zrychlené vyměření a vrácení nadměrných odpočtů, a to zejména u spolehlivých plátců s čistou daňovou historií. Také v souladu s nálezem Ústavního soudu a návrhem novely daňového řádu navrhujeme plošné zavedení výplaty záloh na nespornou část daňového odpočtu. • Urychlení spuštění programu půjček a záruk za komerční účely také pro firmy nad 250 zaměstnanců Další klíčové opatření pro udržení likvidity firem. Dosud byly v tomto ohledu otevřeny programy pouze pro malé a střední firmy. Ke spuštění pro velké podniky by tak mělo dojít co nejdříve, současně by podmínky měly reflektovat charakter firem, pro které je program určen (zvýšit by se měla maximální výše zaručovaného úvěru či mělo by být možné zaručit pro jeden podnik úvěry u více bank). Aby restart ekonomické činnosti, trhu a výroby byl co nejsnazší, navrhuje AutoSAP rovněž 3 opatření ve třech zásadních oblastech: • Umožnit přeshraniční pohyb specializovaných expertů, dojíždějících zaměstnanců a zboží Zajistit možnost speciálního režimu, který umožní realizaci dočasných pracovních cest do ČR pro klíčové manažery, vlastníky firem a experty ze zemí EU i mimo EU, protože hrozí problémy při rozjezdu výroby v případě specializovaného servisu i ohrožení/zmaření investice v případě instalací specializovaných technologií. Rovněž je nutné koordinovat se sousedními členskými státy uvolnění pravidel pro tzv. „pendlery“ a zprovoznění klíčových hraničních přechodů tak, aby bylo umožněno jejich dojíždění za prací podobně, jako tomu bylo před přijetím ochranných opatření. • Definovat jednotná hygienická doporučení pro provoz průmyslových firem a podpořit jejich dodržování V zájmu zajištění zdraví a bezpečnosti zaměstnanců při návratu do zaměstnání se doporučuje stanovit celostátní hygienická doporučení a plány, jak by měly firmy postupovat při zajištění zdraví a bezpečnosti zaměstnanců a do budoucna zajistit dostatečné možnosti testování zaměstnanců • Připravit opatření pro nastartování domácího trhu a koordinovat rozjezd vnitřního trhu EU, protože kromě přijetí národních opatření bude klíčová zejména koordinace otevírání národních trhů na úrovni EU. Sdružení automobilového průmyslu (AutoSAP) reprezentuje na 140 klíčových firem odvětví. Firmy automobilového průmyslu přímo zaměstnávají na 170 tisíc zaměstnanců a přispívají tak 9 % k českému HDP, 23 % k českému exportu a 26 % k české průmyslové výrobě. Díky globální propojenosti dodavatelského řetězce je automobilový průmysl pandemií COVID-19 extrémně zasažen. Dodavatelsko-odběratelské vztahy jsou zcela globalizované a prakticky všechny firmy jsou dotčeny omezením vstupů a poptávky. Jako náprava této situace jsou zapotřebí jak opatření na úrovni států, ale i koordinovaně, na úrovni Evropské unie.

Po opatřeních vlády a zastavení cestování je situace pro dopravce kritická, říká Pavel Steiner, ředitel Umbrella Mobility. V Německu funguje podpora státu, u nás není dořešena.

Opatření vlády přijatá v souvislosti se snahou o omezení koronavirové infekce zastavila turismus, nejen do zahraničí, ale i po České republice. Podle posledního průzkumu, který provedl ČESMAD BOHEMIA u dopravců provozujících příležitostnou a dálkovou komerční dopravu, přišlo 90 % z nich o všechny zakázky a dalších 8 % o více než polovinu plánovaných výkonů. Podle vyjádření státních úředníků se dá předpokládat, že linky do zahraničí jen tak brzy nevyjedou. Jaké možné varianty existují do budoucna jsme se zeptali generálního ředitele společnosti Umbrella Mobility Pavla Steinera. "Situace je pro dopravce velice kritická. V případě že by se hranice podnikatelsky nejpozději v květnu neotevřely, znamenalo by to likvidační rozhodnutí. Pokud stát takovým rozhodnutím znemožní podnikání, předpokládám že počítá s tím, že nám bude nucen 100% nákladů až do doby opětovného otevření hranic kompenzovat. Dopravci musí v době odstávky hradit náklady v řádech desítek milionů měsíčně, nejde jen o příspěvek na výplaty zaměstnanců. Předpokládám, že nejpozději s otevřením letecké dopravy bude uvolněna i mezinárodní silniční či vlaková osobní doprava, aby nedošlo ze strany státu k diskriminačnímu jednání a zvýhodňování jednoho druhu osobní přepravy," říká zakladatel a generální ředitel společnosti Umbrella Mobility Pavel Steiner. Společnosti Umbrella se zavřené hranice dotýkají zásadně v případě mezinárodních linek provozovaných pro německý FlixBus. 60% těchto linek začíná a končí v Praze, v současné době tak firmě stojí více než 100 zelených autobusů a 360 řidičů.... Druhý business model, který provozuje pod hlavičkou Umbrella Holiday, je zájezdová a incominková doprava. V tomto případě by musela, pokud by ČR zůstala dlouhodobě uzavřená, řešit podnikání v zájezdové - příležitostné - dopravě pouze mimo naše území. Pro Umbrella Holiday by to nebyl zásadní problém, protože běžně operuje v Berlíně - Hamburku - Mnichově a Paříži. "Náš business pod hlavičkou Umbrella Holiday, a tím pádem i pod křídly mezinárodní organizace Global Passenger Network, do Prahy sice zasahuje, ale není na ní bytostně závislý. Takže všechny naše luxusní zájezdové autobusy bychom po skončení koronavirové krize v Evropě přesunuli mimo území ČR a operovali bychom jen a pouze mimo území ČR. Já ale pevně věřím, že toto nebude nezbytně nutné...," dodává Pavel Steiner. Pokud se týká státních kompenzací a garancí, německá Umbrella již minulý týden dostala od německé vlády první nemalé hotovostní finanční prostředky na pokrytí momentálních základních nákladů. Všichni zaměstnanci, kterých se týkají koronavirová omezení, jsou na kurzarbeitu a náklady nese německý stát. Podle informací Pavla Steinera jsou následné sanační programy v plném proudu a prakticky on-line jsou ve spojení se zástupci německého státu a řeší situaci tak, aby firma i se všemi zaměstnanci přežila. V Německu zatím funguje městská doprava a na Umbrella City Lines se tu žádná zásadní omezení ani náhrady nevztahují. V České republice zatím není úplně vyjasněno, jak pomoc státu přijde. Česká forma kurzarbeitu sice určitou pomocí je, ale přesto to pro firmu znamená několika milionové měsíční mzdové zatížení, které musí zaměstnavatel pokrýt ze svých prostředků. Zatím také nikdo neřeší nezbytné další firemní náklady, na jejichž pokrytí nemá po zavedených opatřeních jak vydělat. Řešením by měly být prý půjčky se státní garancí, ale ty bude potřeba v poměrně krátké době vrátit a to znamená nemalé finanční zatížení do budoucna. "Kdybychom neměli naše firmy i v Německu, kdybychom byli situovaní jen v České republice, kdybychom byli zaměřeni jen a pouze na zájezdovou - příležitostnou dopravu, kdybychom nebyli tak velká firma a neměli bychom podporu FlixBus i našeho investičního partnera RSBC, tak bychom neměli šanci v ČR vůbec do této doby, tzn. měsíc po uzavření hranic přežít," uzavírá Pavel Steiner. Na naši otázku, zda se mohou na vnitrostátním trhu uživit na dálkových linkách všichni dopravci, Pavel Steiner odpovídá: „Pokud mám odpovědět jen jednoduše, tak ne, nemyslím si, že by se na vnitru všichni větší dopravci uživili. Ti menší by neměli nejmenší šanci přežít a ti velcí by silně prořídli. ČR je hodně malý rybníček.“ Společnost Umbrella byla založena v roce 2004. Dnes je jedním z nejdůležitějších partnerů německé dopravní společnosti FlixBus, pro kterou zajišťuje mezinárodní autobusovou dopravu po celé Evropě. Zelené autobusy Umbrella s logem FlixBus propojující více než 500 destinací v 19 zemích. Měsíčně zajišťuje 5 400 spojů a zaměstnává v Česku i Německu více než 400 lidí. Kromě toho se Umbrella věnuje pronájmu nadstandardních autobusů pro zájezdovou a incomingovou dopravu, městské a příměstské dopravě, zajišťování cestovních služeb na klíč a pronájmu lodí a jachet. Do skupiny Umbrella Mobility patří značky Umbrella Coach & Buses, Umbrella City lines, Umbrella Holiday a Umbrella Yacht. Za redakci Jana Hakrová

Za poslední půlrok přibylo v Česku celkem 15 nových čerpacích stanic. Kvůli koronaviru mohou ale některé zaniknout.

Statistiky Ministerstva průmyslu a obchodu (MPO) tak evidují rekordní počet 7 094 všech čerpacích stanic. Počet těch veřejných se v loňském roce poprvé přehoupl přes 4 000 a dále rostl též v posledním půlroce. Aktuálně tak motoristé mohou tankovat celkem u 4 008 čerpacích stanic, což je nejvíce v historii. Standardních pump přibylo 6 stejně jako plniček CNG. Podle odborníků ale mohou aktuální mimořádná opatření v souvislosti s pandemií koronaviru vést k zániku čerpacích stanic menších prodejců. Podle únorových dat MPO je počet čerpacích stanic v Česku rekordní. Aktuálně je evidováno celkem 4 008 veřejných čerpacích stanic, tedy takových, které jsou dostupné běžnému motoristovi. To představuje 56,5 % z celkového počtu všech čerpacích stanic v evidenci MPO, kterých je 7 094. Oproti údajům z konce září loňského roku přibyly celkově 2 veřejné čerpací stanice. Výraznějším tempem ale rostl počet stanic v jednotlivých segmentech. „I když celkově počet veřejných čerpacích stanic vzrostl pouze o dvě, počet standardních stanic s prodejem především benzínu a nafty se zvýšil o šest a přibylo také šest nových plnicích stanic CNG,“ upřesňuje Damir Duraković, generální ředitel nákupní aliance Axigon, jež firmám poskytuje tankovací i CNG karty. MPO aktuálně eviduje 192 veřejných plnicích stanic CNG a 15 plniček s vymezeným přístupem, kde se prodej paliva uskutečňuje na základě specifických smluvních vztahů. „Celkových 207 plnicích stanic CNG představuje ve srovnání s loňským únorem nárůst o dvacet. Největší síť plniček provozuje společnost Innogy, která loni provedla akvizici CNGvitall. Aktuálně provozuje 63 stanic, což tvoří skoro třetinu trhu,“ připomíná Damir Duraković. V segmentu standardních čerpacích stanic jich přes 1 200 patří do sítí největších petrolejářských firem, kterými jsou Benzina, MOL, Čepro (EuroOil), Shell a OMV. Větší část – asi 57 % – pak tvoří podle Unie nezávislých petrolejářů pumpy menších nezávislých vlastníků. Existenci především těchto čerpacích stanic ohrožuje aktuální koronavirová pandemie a s ní související nouzový stav. Bude samozřejmě záležet na tom, jak dlouho potrvají mimořádná opatření. „Nejde o to, že by čerpací stanice nemohly prodávat, ony jsou součástí základní zásobovací infrastruktury. Problém je v tom, že není komu prodávat, obrat klesá o desítky procent, některé čerpačky už dokonce zcela zavřely,“ upozorňuje Ivan Indráček, předseda představenstva Unie nezávislých petrolejářů. „Taková situace má samozřejmě dopad zejména na firmy, které si neuměly vytvořit nějaký rezervní polštář. Bude hodně záležet na tom, jak hluboký a dlouhý bude nastávající útlum ekonomiky. Ten nakonec rozhodne, zda z toho vyjdeme jen odření, polámaní nebo to někteří nepřežijí,“ dodává Ivan Indráček.