Turecký výrobce v poslední době zaznamenal exportní úspěchy do Švédska, Belgie, Francie a ve spolupráci se Škoda Electric do České republiky. Má velké plány.

Po akvizici společností Sabancı Holding a skupiny PPF turecká TEMSA zvyšuje vývoz, proto bylo přijato rozhodnutí o zvýšení jejího kapitálu. Kapitál společnosti se zvýší o 143 procent z 210 milionů TL na 510 milionů TL (přibližně 1,25 miliardy korun). Cevdet Alemdar, předseda průmyslové divize Sabancı Holding a předseda představenstva společnosti TEMSA, uvedl: „ Posilujeme náš kapitál, aby společnost TEMSA dosáhla silnější a konkurenceschopnější finanční struktury na domácích i zahraničních trzích .“ TEMSA Transportation Vehicles pokračuje v růstu na tuzemském i mezinárodním trhu posílením svého kapitálu prostřednictvím partnerství společností Sabancı Holding a PPF Group, ve které je dceřinou společností také Škoda Transportation. V TEMSA, již více než 50 let jedné z předních firem tureckého průmyslu, bylo přijato rozhodnutí zvýšit svůj kapitál o 300 milionů TL, na kterém se Sabancı Holding a skupina PPF budou podílet rovnoměrně. Kapitál 210 milionů TL bude zvýšen na 510 milionů TL. V současné době má TEMSA v Evropě významné exportní úspěchy, zejména ve Švédsku, Belgii, Francii a také v České republice. Ve spolupráci se svojí sesterskou společností Škoda Electric dodá elektrické autobusy do Prahy a společně budou vyrábět také dieselové autobusy, první objednalo Ministerstvo obrany . TEMSA považuje nové zakázky za první krok nového příběhu úspěchu, který napíše. „ Dnes je TEMSA značka, která se osvědčila v oblasti elektrických autobusů a autonomních vozidel. V posledních měsících jsme exportovali náš první elektrický autobus do Švédska. Jinými slovy, dnes prodáváme naše elektrická vozidla vyrobená v Adana, do země, která má hlavní slovo v oblasti technologie elektrických vozidel na světě; navíc s vlastním softwarem a bateriemi. Společnost Škoda Transportation má značné globální zkušenosti v oblasti řešení elektrické dopravy. Toto know-how připraví společnosti TEMSA další cestu k rozšíření její produktové řady a trhů v nadcházejícím období. Naším cílem je proto posílit vedoucí postavení TEMSA v oblasti elektrických vozidel nové generace a posílit její růs t,“ dodává Cevdet Alemdar. Ladislav Chvátal, ředitel skupiny PPF pro strategické projekty, vyzdvihl synergii mezi společnostmi TEMSA a Škoda Transportation v budoucích růstových plánech TEMSA: „ Skupina PPF investovala do TEMSA s cílem využít synergie se Škoda Transportation a poskytnout podporu oběma společnostem při jejich expanzi na mezinárodní trhy. PPF proto vítá, že přitahují významné zákazníky po celém světě pro svá moderní a ekologická řešení hromadné dopravy. Přínosem společnosti Škoda Transportation jsou autobusy na elektrické a vodíkové palivové články .“ TEMSA

Poslední série autobusů z Vysokého Mýta je od konce května u zákazníka ve Steinkjeru, jeho flotilu doplnily třináctimetrové vozy Crossway.

Dvanáct autobusů Crossway High Value o délce 13 metrů pro meziměstskou dopravu v oblasti Trondheimu odvezli řidiči společnosti Šmídl do Norska 22. května. Vzdálenost asi 2 300 kilometrů ujeli během čtyř dnů, po cestě se museli přizpůsobit svátečnímu Svatodušnímu pondělí. Tentokrát máme kromě fotografií autobusů i snímky z krásné Skandinávské přírody. Děkujeme Zdeňkovi

RTO Klub uspořádal svůj pravidelný sraz v sobotu 19. června v Muzeu Českých drah v Lužné. Fotografie.

Video Robert Kubica

Ministerstvo dopravy podpoří zájezdové dopravce z důvodu omezení podnikání na konci loňského roku. Vyplatit může až 380 milionů korun.

Ministerstvo dopravy vyhlásilo pro podnikatele v nepravidelné autobusové dopravě druhou výzvu k podání žádostí o dotaci. Podpora v rámci COVID - BUS II je zaměřena na posílení likvidity, zachování provozu a udržení nabídky stávajících služeb a pracovních míst. Výše alokace pro tuto výzvu je 380 milionů korun. Za rozhodné období se považuje 5. říjen 2020 až 31. prosinec 2020. Žádosti se přijímají od 24. června do 24. července. O dotaci může požádat kromě jiného jen ten doprace, u kterého došlo ke snížení tržeb za VI. čtvrtletí 2020 oproti stejnému čtvrtletí 2019 o 50 a více procent. Dotace bude poskytnuta pevnou částkou na sedačku za max. 88 dní, výše dotace je od 7 Kč (autobus EURO II) do 68 Kč (autobus EURO VI)/sedačka, maximální výše dotace je 2 500 000 Kč. Žadatel může kumulovat čerpané podpory de minimis. Z první výzvy COVID - BUS získalo víc než tisíc dopravců podporu pro 3 486 vozidel a bylo vyplaceno asi 933 milionů korun. I tentokrát se na vyjednání programu s Ministerstvem zasloužilo Sdružení ČESMAD BOHEMIA a také iniciativa Za autobusy.

Na zajištění veřejné dopravy ve středních Čechách šly v roce 2020 z veřejných peněz čtyři miliardy korun, obce se podílely necelými 6 procenty a většina šla do PID.

Zavést pořádek do financování dopravní obslužnosti kraje chce co nejdříve Středočeský kraj. „ Nově navržené standardy nastaví spravedlivý a transparentní poměr spolufinancování dopravní obslužnosti ve středních Čechách pro obce, města i kraj. Do této doby nebyla výše příspěvků ze strany obcí a měst sjednocená. Některé přispívaly více, jiné méně, několik set obcí dokonce vůbec. Systém nebyl spravedlivý ani transparentní, vlastně to ani nebyl systém ,“ říká radní pro veřejnou dopravu a zároveň předkladatel a garant nově zpracovaných standardů Petr Borecký. Obcím byl koncept představen již minulý týden, ve středu 16.6, pak byly nové standardy představeny novinářům. Prezentace se ujali Petr Borecký, radní pro veřejnou mobilitu (STAN) a náměstek ředitele IDSK Andrej Hoffman. Na zajištění regionální dopravní obslužnosti měst a obcí ve středních Čechách v loňském roce vynaloženo z veřejných peněz 4 miliardy korun, z toho kraj se na financování podílel zcela zásadně, a to 3,2 miliardami korun. Z toho 1,5 miliardy bylo na autobusovou dopravu a 1,7 miliardy na železniční dopravu, půl miliardy na železniční dopravu přispěl krajům na základě dlouhodobých smluv stát. Obce se na celkovém financování dopravní obslužnosti podílely necelými 6 procenty, přičemž z jejich příspěvků bylo více než 200 milionů korun hrazeno na Pražskou integrovanou dopravu a zhruba 50 milionů korun šlo na dosud neintegrované linky. Takto financovaná doprava nezaručuje udržitelnost systému a je třeba nastavit jednotný klíč pro výpočet spravedlivého příspěvku obcí do systému. „ Obce v oblastech přilehlých k hlavnímu městu Praze financují její významnou část, naopak obce v oblastech blíže k vnějším hranicím kraje participují na financování málo či vůbec. Proto je naším cílem nastavit a sjednotit podmínky objednávky i financování autobusové a železniční dopravní obslužnosti tak, aby výše finančního příspěvku odrážela její kvalitu ,“ zdůraznil Petr Borecký. Zohledněn musí být počet obyvatel obcí, které jsou linkami obsluhovány, význam linky na obslužnosti lokality a četnost nabízeného spojení. Nově bude nastaven také poměr spolufinancování rozšířené (nadstandardní) dopravní obslužnosti ze strany kraje, který má jednoznačný zájem touto cestou podporovat nadstandardní dopravní obslužnost měst a obcí. Obce se budou nově podílet i na financování železniční dopravy, na kterou doposud nepřispívaly vůbec. Dojde tím sice k redistribuci příspěvků mezi obcemi, ale celkový poměr financování zůstane zachován. S novým nastavením u jednotlivých obcí se všichni mohou seznámit na www.sdo2022.cz . Sjednocení objednávky a financování dopravní obslužnosti včetně nového uzavření smluv s obcemi (uzavřeny budou mezi krajem zastoupeným IDSK a danou obcí) umožní posléze i provedení snazších nabídkových řízení na zajištění obslužnosti autobusovou dopravou v letech 2021-2024, a to pouze jedním nebo dvěma zadavateli - IDSK a ROPID pro linky společné s hlavním městem Prahou. Nové smlouvy na zajištění dopravní obslužnosti by chtěl kraj s obcemi uzavřít do konce letošního roku.

V neděli 20. června pořádá Cegelec pro fanoušky historie veřejné dopravy speciální akci. K vidění a svezení budou zajímavá vozidla. Upřesnění programu.

Na nedělní akci v Liberci si užijí nejen fanoušci tramvají. K vidění bude mimo jiné modernizovaná tramvaj GT6M pro německé Zwickau. Nejde však o jedinou německou tramvaj v Liberci. Ty úplně první se údajně objevily ve městě pod Ještědem již v roce 1900 v podobě otevřených letních vlečných vozů. Podle některých údajů měly být tyto tramvaje určeny pro Kolín nad Rýnem, avšak tato informace se dosud nepodařila potvrdit a některé indicie hovoří spíše proti ní, takže německý původ nelze v tomto případě spolehlivě prokázat. Ve válečných letech, kdy byl Liberec integrální součástí Německa, se uvažovalo o nákupu nových tramvají německých koncepcí ESW a později KSW. Výroba prvního jmenovaného typu ale skončila s ohledem na těžkosti válečného hospodářství a druhý jmenovaný typ nebyl vyroben v počtech, které byly zapotřebí, takže na Liberec se vůbec nedostalo. Významnou roli ve vztahu k německým tramvajím sehrál Liberec v roce 1972, kdy byl ve městě zkoušen funkční vzorek tramvaje KT4 (označován též jako KT X). Tento typ tramvaje byl vyvíjen speciálně dle požadavků zákazníků z východního Německa a v Liberci jeho koncept během zkoušek zaujal natolik, že místní DP dokonce prověřoval u výrobce (ČKD Tatra), zda by odvozený vůz dle československých norem nebylo možné vyrábět i pro tuzemské zákazníky a do Liberce dodávat. Typ KT4 byl ale určen vždy výhradně pro export, primárně pro východní Německo, a tak se Liberec s vidinou možného nákupu těchto vozů musel rozloučit. Později se zde sice jedna tramvaj tohoto typu objevila, avšak až jako ojetá (v roce 2004). Liberec tramvaj získal s cílem přestavět ji na partyvůz, jenomže tato idea zkrachovala a později byla tramvaj prodána do Maďarska. Dodnes je možné v Liberci nalézt brousicí vůz typu T4D, byť nepojízdný. Tramvaj sice pochází ze smíchovské Tatrovky, jde ale o verzi pro východní Německo, jak ostatně napovídá písmeno „D“ (=Deutschland) na konci typového označení. Původně byla dodána do Drážďan, odkud vůz získala Gera, která jej používala výhradně jako služební. Do Liberce se tramvaj dostala v roce 2004 a na akci v neděli 20. 6. 2021 bude možné si tramvaj vyfotit jako statický exponát. Další německé tramvaje v Liberci, pomineme-li modernizované vozy GT6M pro Zwickau, které ve městě „hostují“, pochází z kategorie historických vozů. Jedním z nich – vozem Gotha T2-62 – bude možné se v Liberci dne 20. 6. 2021 svézt na městské trase. Další vozy bude možné obdivovat v Technickém muzeu v Liberci, konkrétně z českého pohledu zajímavý vlečný vůz B2D a tzv. Rekowagen TZ 70/1. Vstup do expozice veřejné dopravy bude v odpoledních hodinách zdarma, a to na základě vstřícného přístupu až do 17 hodin. Volnou vstupenku bude možné získat u vozovny tramvají. Pro zájemce o bližší historii německých tramvají v Liberci připravil Cegelec česko-německou brožuru, kterou je možné si zdarma stáhnout pod tímto odkazem Nemecke-tramvaje-v-Liberci . Tato brožura představuje všechny tramvaje německé výroby, které se v Liberci v průběhu historie objevily, anebo objevit měly. K samotné akci konané 20. 6. 2021 ještě doplňuje Cegelec pár důležitých organizačních podrobností. Nástup do historických tramvají Tatra T3M a 6MT+„plecháč“ bude umožněn výhradně výhercům soutěže, která byla uzavřena v minulém týdnu díky spolupráci s mediálními partnery, případně v tomto týdnu ve spolupráci s Dopravním podnikem měst Liberce a Jablonec nad Nisou. Oproti tomu svezení ex-německým vozem Gotha T2-62 na městské trase do Lidových sadů bude zdarma pro všechny zájemce, avšak pouze do vyčerpání kapacity vozidla. Odjezd tramvaje byl upřesněn na 14:30 z vozovny a na 15:00 z Lidových sadů. Do samotné vozovny bude zajištěn od 13:30 do 15:30 přístup po skupinkách od vrátnice na Tatranské ulici, přičemž návštěvníci budou puštěni pouze k vystaveným německým tramvajím (nejedná se tedy o klasický den otevřených dveří, který by umožňoval volný pohyb po areálu). Důležitá je také organizační změna ve vztahu k fanouškům dopravy, kteří se budou chystat do Liberce jet z Prahy ranním mimořádným spojem s kloubovým autobusem Citybus 18M společnosti ČSAD Liberec. „ Po dohodě s dopravcem bude odjezd v 6:50 přímo ze zastávky Černý Most na ulici Chlumecké, nikoli až ze zastávky OC Černý Most. Ušetříme tak fotografům pár minut chůze. S ohledem na to, že se množí dotazy na svezení autobusem, chtěli bychom požádat případné zájemce o svezení tímto spojem, aby se nahlásili do soboty 19. 6. 2021 na e-mail marketing@cegelec.cz , abychom jim mohli držet ve voze místo a předešli vyčerpání obsaditelnosti vozidla. Pokud by se ukázalo, že je zájemců více, než autobus pojme, zajistíme ještě nějaké další vozidlo, které bude kloubovému Citybusu sekundovat ,“ upřesnil Libor Hinčica, ředitel obchodu a marketingu společnosti Cegelec.

Asociace krajů ČR se s vládou dohodla na kompenzaci ztrát ve veřejné dopravě ve výši až miliardy korun.

Dosud se stát na dofinancování ztráty dopravců z provozování dopravní obslužnosti objednávané kraji v době pandemie, kdy jezdilo veřejnou dopravou jen minimum cestujících, odmítal podílet. Na schůzce Grémia Rady AKČR s představiteli vlády v pondělí 14. června bylo asociaci přislíbeno uhrazení ztrát z veřejné dopravy prostřednictví SFDI. „ Vláda přislíbila Radě AKČR celkem 750 milionů, jako kompenzaci ztrát z veřejné dopravy, “ uvedl předseda AKČR Martin Kuba s tím, že předmětem dalšího jednání je navýšení této částky na rovnou miliardu. Peníze poputují do krajů formou příspěvku ze SFDI na opravy mostů. Ministerstvo práce a sociálních věcí také přislíbilo dofinancovat sociální služby částkou 569 milionů korun, navýšeny o pět a půl miliard mají být i peníze do 98. výzvy REACT-EU a slíbená byla vzájemná spolupráce na vybudování páteřní sítě laboratoří kvůli PCR testování.

Místo podpory provozu ekologicky čistých vozidel platí jejich provozovatelé státu příspěvky na obnovitelné zdroje. Změnit to má v parlamentu projednávaná novela zákona o podporovaných zdrojích energie.

Společným úsilím se Sdružení dopravních podniků ČR (SDP ČR) a drážním dopravcům podařilo prosadit do aktuálně projednávané novely zákona o podporovaných zdrojích energie pozměňovací návrh, který by měl odstranit rozpor v aktuálním přístupu státu k provozování elektrických trakcí a jeho závazkem na snižování emisí oxidu uhličitého. Současná podoba legislativy týkající se podporovaných zdrojů energie zatěžuje spotřebitele silové elektřiny poplatky z obnovitelných zdrojů energie (POZE). „ Problémem je, že do skupiny těchto spotřebitelů spadají i provozovatelé vozidel na elektřinu. Pro dopravní podniky to znamená, že provoz ekologicky čistých vozů je de facto znevýhodňován oproti užívání autobusů se spalovacím motorem. Jestliže má stát na jedné straně zájem na snižování ekologické zátěže, v poslední době zejména produkce oxidu uhličitého, je finanční zatížení vozidel na elektřinu nelogické, “ říká Tomáš Pelikán, předseda SDP ČR. Sdružení dopravních podniků ČR připravilo společně s železničními dopravci pozměňovací návrh, který by osvobodil provozovatele vozidel na elektřinu od placení příspěvku na obnovitelné zdroje energie podobně, jako je tomu například v Německu. Předkladatelem návrhu je místopředseda Hospodářského výboru Martin Kolovratník, který pro něj získal v tomto garančním výboru doporučující stanovisko pro závěrečné třetí čtení. Výše uvedená změna má 100% podporu všech dopravních podniků v České republice. Ačkoli byl tento pozměňovací návrh předem projednán s ministerstvem průmyslu a obchodu, MPO na poslední chvíli změnilo svůj názor a dalo k návrhu negativní stanovisko. Odůvodnilo je nedostatkem financí. „ Veřejná doprava přináší ročně prostřednictvím poplatků POZE do státní pokladny zhruba 900 milionů Kč. Je však třeba si uvědomit, že dopravní podniky a České dráhy, kterých se projednávaná problematika týká, jsou financovány z veřejných rozpočtů. Jde tedy o platby z jedné kapsy státní kasy do druhé ,“ vysvětluje Martin Chval, výkonný ředitel SDP ČR. Návrh prošel v poslanecké sněmovně již druhým čtením a předpokládá se jeho projednávání ve 3. čtení na aktuální schůzi poslanecké sněmovny. „ Pevně věříme, že u poslanců zvítězí zdravý rozum a podpoří provoz ekologicky čistých vozidel ve veřejné dopravě, ať už se jedná o tramvaje nebo vlaky ,“ doufá Tomáš Pelikán. V souhrnu za všechny dopravní podniky tvoří dopravní výkon elektrických trakcí více než polovinu vozových kilometrů. Některá města v České republice jsou na tom ještě lépe a patří mezi nejekologičtější městské dopravní systémy v Evropě. Například v Plzni dvě třetiny dopravních výkonů zajišťují tramvaje a trolejbusy, které nezatěžují životní prostředí města škodlivinami. Pokud se podíváme na to, jaký druh dopravy přepraví nejvíce cestujících, je význam elektrické trakce ještě zásadnější – v místových kilometrech je dnes téměř 70 % výkonů prováděno v elektrické trakci. Pro další rozvoj elektrické dopravy s významným zapojením elektrobusů mají navíc dopravci zpracovány další koncepční materiály.

V sobotu 19. června nasadí Dopravní podnik města do provozu mimořádně historický trolejbus Škoda 9Tr. Zdarma vyjedou i trolejbus Škoda 32Tr a elektrobus SOR NS 12.

Iniciativa Týden pro klima se snaží vrátit pozornost k řešení změny klimatu. V roce 2019 se po celé ČR k Týdnu pro klima přidalo více než 50 měst. Komunity, spolky, skupiny lidí a organizace uskutečnily více než 150 akcí, které ke změně klimatu přitáhly pozornost. A dorazily tisíce lidí. Letos probíhá řada akci v týdnu od 14. do 20. června. Dopravní podnik města Pardubic se připojuje sobotní akcí se svými bezemisními vozidly.

Vídeňský dopravní podnik opět testuje bezemisní autobus, tentokrát článkové eCitaro. Na třech pravidelných linkách bude vozit cestující do 22. června.

Po první pětici elektrobusů se standardní délkou 12 metrů začal vídeňský dopravní podnik Wiener Linien testovat v provozu s cestujícími i první kloubový elektrobus. Osmnáctimetrové eCitaro značky Mercedes-Benz vyjelo do ulic 10. června a postupně se objevuje jižně od centra na pravidelných linkách 14A, 15A a 66A. Na každé z linek má jezdit tři pracovní dny, vždy přibližně od 7 do 16 hodin. Poslední výjezd plánuje Wiener Linien na 22. června. „ Všechna naše vozidla musí vyhovovat enormním nárokům. Bez ohledu na druh pohonu se musí bezproblémově vypořádat s krátkými rozestupy mezi zastávkami, krátkými intervaly, intenzivní výměnou pasažérů a celodenním provozem ,“ uvedl při zahájení testování ředitel dopravního podniku Günter Steinbauer. Kloubové autobusy tvoří více než polovinu vozového parku Wiener Linien a při přechodu na bezemisní provoz tedy hrají klíčovou roli. „ Abychom mohli více než 400 našich autobusů kompletně převést na bezemisní pohony, musí výrobci nabídnout to nejlepší. Hodně prostoru pro zlepšení vidíme především u dojezdu. Pokud bychom naši flotilu obměnili okamžitě, potřebovali bychom dalších 273 autobusů, a to není hospodárné ani ekologické ,“ vysvětlil pohled dopravního podniku ředitel Steinbauer. Wiener Linien plánuje do roku 2027 na základě výběrových řízení nasadit do provozu 62 standardních elektrobusů a 10 vozidel na vodíkový pohon, k nim přibude i desítka elektrominibusů. První bezemisní kloubové autobusy mají podle dopravního podniku následovat až v pozdějších letech. Autobusy Wiener Linien ročně ujedou skoro 40 milionů kilometrů.