(CZ + EN) Midibus A308, standardní autobus A300 a kloubový autobus AG300. (UITP Vienna: VAN HOOL presents a full range of hybrid buses.)

Koningshooikt, 24.4.2009 - VAN HOOL bude prezentovat na UITP ve Vídni ve svém stánku nabídku hybridních autobusů. Vlámský dopravce De Lijn jako první nasadil autobusy do provozu. Autobusy poptává také region Jižní Holandsko a dopravce Connexxion. VAN HOOL nabízí tři typy diesel-elektrických hybridních autobusů: midibus, standardní autobus a kloubový autobus. Moderní autobusy kombinují výsledky 60letých zkušeností nástavbáže VAN HOOL s prověřenou technologií Siemens. Autobusy vykazují nožší spotřebu, hlučnost a emise. Od 10.3. De Lijn byly uvedeny do provozu hybridy v Gentu (Pozn. BUSportálu: po předcházejícím zrušení trolejbusové trakce). Od 20.3. jezdí standardní a později midibus v Leuvenu. De Lijn investuje 15 milionů EUR do 35 hybridních autobusů (z toho 25 kloubových). Dopravce Connexxion objednal 4 standardní hybridní autobusy A300 s dodáním letos v létě. VAN HOOL je belgický nástavbář. Dlouhodobě se věnuje vývoji vozidel přátelským k životnímu prostředí.: trolejbusům, plynovým a diesel-elektrickým hybridům. Z TZ Van Hool . Kompletní v angličtině. Hybridní busy do belgických měst. (Také místo trolejbusů v Gentu.) UITP Vienna: VAN HOOL presents a full range of hybrid buses. Koningshooikt, April 24, 2009 - On its stand on the occasion of the UITP congress in Vienna, VAN HOOL presents a full range of hybrid buses. The Vlaamse Vervoermaatschappij De Lijn (the Flemish public transport operator) is first to put these buses into service on its network. The province of South-Holland and Connexxion have also opted for VAN HOOL. VAN HOOL keeps investing in the development of new buses for environmentally friendly public transportation and proposes three types of diesel-electric hybrid buses: a midibus, a standard bus and an articulated bus. These are definite answers to the demand on the part of public transportation for affordable solutions for environmentally friendly operation. These modern buses combine the result of 60 years of experience at VAN HOOL as a bus manufacturer with the tried and tested electrical drive technology of Siemens. This constitutes an important contribution to the reduction of fuel consumption, noise level and emission of harmful exhaust gases, in particular fine dust and CO2. Significantly less noisy and up to 25 % less fuel consumption A diesel-electric hybrid bus is driven by electric motors that get their power from two sources: a diesel generator on the one hand, and an energy storage system on the other. This works just like a rechargeable battery: it stores the energy that is generated when braking and releases it when the bus drives off or requires a supplementary energy input. This explains why a hybrid bus is remarkably less noisy, e.g. when pulling away from a stop. Besides that, fuel consumption – depending on the itinerary, traffic density and the driving style – is up to 25 % less than for an ordinary diesel bus, whence less emission of harmful matters like NOx (causes acid rain) and C02 ( causes global warming). 35 hybrid buses for the Vlaamse Vervoermaatschappij. As from March 10, De Lijn has put into service its first articulated hybrid diesel bus in Ghent. On March 20, the standard hybrid bus was introduced in Louvain and soon after that, the midibus was also launched. After an evaluation of these three prototypes, VAN HOOL will manufacture the other buses from July onward. De Lijn invests 15 million euro in 35 hybrid buses: 5 city buses, 5 ordinary buses and 25 articulated vehicles. 20 buses will be put into service in Ghent, 10 in Louvain and 5 in Bruges. By the end of 2010, all the hybrid buses must have been delivered. 4 hybrid buses for Connexxion (Netherlands) Under the authority of the province of South-Holland (Netherlands), Connexxion ordered 4 standard hybrid buses (A300 type). The vehicles will be delivered between July and September of 2009. The concept of these vehicles is comparable to that of the buses for De Lijn. Reintroduction of the hybrid fuel cell bus at the Vlaamse Vervoermaatschappij. The main characteristic of the fuel cell bus is that there is no emission whatsoever of harmful gases. The energy is supplied by a fuel cell, transforming hydrogen in electrical energy in a reversed electrolytical process propagated by the oxygen in the air. The emission consists of pure water vapour. Like for the diesel-electric hybrid bus, the energy generated by each braking action is recuperated and stored in batteries for future use. To this end, the electric motors are commuted automatically to act as a generator. This leads to even less fuel consumption and increased efficiency (compared to a diesel engine or a purely hydrogen-powered drive). As there are no mechanical moving parts in the fuel cell itself, all the noise typical for fuel or diesel engines is absent, which makes this bus substantially more quiet than a modern diesel variant. VAN HOOL has developped this purebred hydrogen bus without compromising with respect to the modern diesel variant. The most important operational aim is passenger capacity. In spite of the weight proper to a hybrid vehicle, this capacitity lies between 94 and 104 passengers, depending on the seat configuration and the standard of comfort for the standees. Hybrid diesel buses as well as fuel cell buses boast all the characteristics of a modern low-floor bus: low entrance at all the doors, wide door openings, full-length low floor, accessible to disabled passengers, large panoramic windows, electric climate control. VAN HOOL is a Belgian independant manufacturer of buses, coaches and industrial vehicles. For numerous years now, Van Hool sets the tone with the development of environmentally friendly low-floor buses. After trolley buses, gas buses and diesel-electric hybrid vehicles, this project is an important new step towards zero emission and low noise high-grade public transportation. PR Van Hool

Na trati Plzeň – Cheb od jara probíhá další etapa modernizace. Stavební stroje se nyní soustředily na úsek ze stanice Pavlovice do Plané u Mariánských Lázní.

Jednokolejná trať se zde prodírá úzkým údolím řeky Mže pomocí zářezů a čtyř vysokých viaduktů. Proto je zde stavební činnost velice obtížná, údolím nevede žádná regulérní silnice. Tvrdé podmínky zde dokonale prověřují konstrukci nákladních automobilů a jak se sami stavbaři vyjadřují, staré dobré Tatry zde odvádějí pořádný kus práce. Při plánování činnosti je jim dokonce dávána přednost před moderními zahraničními vozy. Výluka na trati potrvá do začátku srpna, do té doby jsou vlaky nahrazeny autobusy společnosti ČSAD autobusy Plzeň a.s. Rychlíky se nahrazují v úseku Stříbro – Planá, osobní vlaky mezi Svojšínem a Planou. Obsluha zastávek Ošelín a Pavlovice je vyřešena pendlujícím motorovým vozem ze Svojšína, protože jsou obě položeny ve špatně přístupném údolí mimo hlavní silnice. Autorem textu i fotografií je přítel veřejné dopravy Miroslav Klas .

Místní dopravu zajišťují autobusy MAN i minibus. Slovenský Novoplan a variace na téma Karosa.

Objektivem přítele veřejné dopravy Miroslava Klase se podíváme v rámci velikonočního výletu příště naposled do Trenčianské Teplé. Dopravní pohlednice ze Slovenska - červenobílý Prešov.

Vietnam je pripravený stať sa veľkým spotrebiteľom zemného plynu v júli, kedy spustí pilotný projekt na 50 autobusov na zemný plyn a dve čerpacie stanice.

Čistejšie autobusy budú do Hočiminovho mesta privezené krátko po otvorení čerpacích staníc na zemný plyn v meste a v susediacej privincii Ba Ria Vung Tau. Ako ďalšiu podporu využívania zemného plynu investuje PV Gas JSC 250 miliónov dolárov na výstavbu 360 čerpacích staníc po celom meste. Ceny za prevádzku sú v porovnaní s naftovými autobusmi polovičné a autobusy na zemný plyn produkujú menej znečistenia, hoci cena za prerobenie alebo výmenu motora je 25 000 dolárov za každý. Vietnam má podľa štátnej plynárskej a ropnej skupiny PetroVietnam viac ako dva trilióny metrov kubických zásob zemného plynu.

z Plzně.

Nová tramvaj pro Prahu ŠKODA ForCity vyjela ke zkouškám na plzeňských kolejích.

objektivem přítele veřejné dopravy Miroslava Klase.

V Prešově zaujaly zejména červenobílé variace místní MHD, pak jeden bílý "SAD" a trošku mimo téma jedna zastávka. Z Prešova se příště vydáme zpátky do hor - do Popradu a Trenčianské Teplé. Velikonoce jako malované: Štrbské Pleso a okolí.

Podniky ČSAD soustřeďovaly opravdu spolehlivé kádry, ale i běžné zaměstnance. Z osobních vzpomínek redaktorky BUSportálu.

Snad tuším správně, že ČSAD podléhaly přes krajské národní výbory Ministerstvu vnitra a jako takové byly bedlivě sledované. Já sama jsem se do ČSAD Plzeň dostala v roce 1979 (slavím tedy 30 let) náhodou. Protože jsem se nepohodla s rodiči kvůli svému životnímu partnerovi, chtěla jsem si na poslední rok studia zajistit nějaký příjem a zeptala se tenkrát u ČSD, zda neposkytují podnikové stipendium. Také jsem si malovala, jak budu jezdit vlakem zadarmo. Tam jsem neuspěla a čistě podle telefonního seznamu jsem zavolala na ČSAD. Dodnes nepochopím, proč mi tehdejší ředitel Stanislav Volín stipendium odklepnul. Tenkrát mi to divné nepřišlo. Následně jsem zjistila, že jsme byli stipendisté dva - druhým byl nejmenovaný právník, syn mocné ženy z KNV. Některým bývalým kolegům dodnes nevysvětlím, že jsem nebyla něčí někdo. Díky své kvalifikaci - dnes by se řeklo IT - jsem se dostala do peleše lotrovské - výpočetního střediska. Tady jediným kádrem byl soudruh vedoucí, zato velmi povedeným. První historkou u sálového počítače EC 1021 (mimochodem s operační pamětí 64 Kb) bylo, jak soudruh ředitel chtěl mít počítač na sále do konce roku a tak se stěhovaly bedny na Silvestra příslušného roku. Další počítač EC 1033 byl sovětský, a tak technici pobyli na školení v Sovětském Svazu. Za peníze za texasky, zde vymámené pod pultem a tam prodané a za diety si pak zde mohli zřídit tuzexové konto. Následná šmelina s bony pak jednomu např. nakonec vynesla Trabanta Combi. Být v ČSAD Plzeň a mít bratra emigranta ve Švýcarsku - o tom by mohla vypravovat moje kolegyně, velice schopná paní inženýrka, která proto nemohla zastávat funkci vedoucí provozu, protože bylo potřeba, aby to dělal někdo jiný, kádrově vhodnější - docela šikovný a pracovitý člověk, ale především syn otce a držitel správné průkazky. ČSAD Plzeň mělo tu čest být absurdním úkrytem i pro lidi, které byste tam nečekali - populární plzeňský aktivista a výtvarník a současný populární režisér a zvířecí večerníčkovec tu postupně jako podnikoví výtvarníci pečovali o brožury a transparenty. Svoji kariéru tu nastartoval i budoucí a nyní minulý ředitel nebo tak nějak Plzeňského Deníku. Podíváme-li se do kabin vozidel, pak tam byli stejně jako nyní normální řidiči. Zajímavé bylo, který řidič směl vyjet za ostnatý drát. Musel si to samozřejmě zasloužit svou spolehlivostí a průkazkou. Kamionáři a těch pár autobusáků, kteří se dostávali na Západ, byli ta pravá šlechta na dvoře. Ze svých cest vozili za diety nakoupený výprodejový textil a pytle mandarinek a ženy jim ležely u nohou. Šlechtou byla i taxislužba ČSAD, dokonce jednu Volhu řídila na jehlových podpatcích i snacha či co někoho zásadního a kam jsme se na ně my vysokoškoláci hrabali. Většina řidičů a servismanů, prověření i neprověření, svoji práci a svoje auta měli rádi a rádi na ně vzpomínají - také byli o něco mladší. Když si na ČSAD Plzeň vzpomenu z pohledu programátora, byla to organizace velice absurdní, ale svým způsobem funkční bez ohledu na různé chozrasčoty. Co jsem tenkrát nechápala, ale bylo to patrně kvůli nesmyslnému kursu koruny k devizám, bylo, že kamionová doprava byla v nejlepším případě na nule, ale většinou dotovaná. Autobusy jezdily tak, že se stálo na jedné noze, ale jezdily. Také jsem byla mladá a na lecos si vzpomenu s úsměvem, ale vrátit bych to nechtěla. V té době bylo možno buď se vhodně narodit nebo snažit dostat mezi prověřenou elitu - (a to nebylo tak jednoduché, jak by mohl dosvědčit již jmenovaný tehdy budoucí a nyní minulý ředitel Plzeňského Deníku, který se tak křečovitě dral o červenou knížku, že ji málem ještě v listopadu 1989 dostal) - nebo být občanem druhé kategorie, který si dělal svoje a věnoval se rodině bez naděje na kariérní postup. Samozřejmě buď se zúčastňovat odborářských a svazáckých schůzí (ze SSM se dalo vyvléknout stářím, z odborů smrtí), chodit na 1. máj a VŘSR nebo vysvětlovat, proč to nešlo a mít píchnuto v 6 za halasného pozdravu vrátných, převážně bývalých vojáků a jednoho kovaného estébáka a na svačině se nezdržet. Velmi povedené byly audience s vedením na téma mimomanželských vztahů v soudružské atmosféře. Vyvrcholením úspěšných ekonomických výsledků bylo předávání Rudých praporů s následnou veselicí pro široké masy. Jak nevzpomenout na MDŽ, kdy každá žena dostala ručník, karafiát a večeři a mohla protančit střevíčky v restauraci Olympie. Legendy se vyprávěly o večírcích těch vybraných v Jesenici. Až tedy budete číst vzpomínky k 60 letům ČSAD, berte je jako vzpomínky na mládí a na práci. Na to ostatní by se ale nemělo zapomenout. Určitě by toho bylo daleko více. Svoje by mohli jistě vyprávět soukromí dopravci začleňovaní do ČSAD i mnozí další. Myslete na to, až budete vzpomínat s pamětníky na jejich mládí, partu a autobusy. 60 let ČSAD: 1.1.1949 byly zřízeny národní dopravní podniky. Dagmar Braunová RETRO: Z publikace 35 let ČSAD n.p. Plzeň - Práce a úspěchy uplynulých let -

v Pohřebačce u Opatovic. Akce v areálu společnosti CAR-TOUR je určená zejména pro dopravní profesionály.

K vidění a svezení budou mini a midi busy slovinského karosáře MARBUS v provedení od 30 do 47 míst v linkových i zájezdových verzích. Autobusy ISUZU Turquoise budou zastoupeny v provedení Class II a Class III pro 26 – 45 cestujících. Jde o akci celodenní - to je důležité pro ty, kteří se chystají na 10. jubilejní sraz autobusů RTO v Lešanech, který je týž den dopoledne. Prodejce MARBUS v ČR: www.car-tour.cz www.marbus.cz (TVM Maribor: www.tvm.si ) Prodejce ISUZU Turquoise v ČR: www.turancar.cz (Anadolu Isuzu: www.isuzu.com.tr ) Redakce BUSportálu si vyzkoušela další midibus. Faceliftovaný Isuzu Turquoise. Letiště Brno slavnostně převzalo dva speciální letištní autobusy NEOPLAN vyrobené ve spolupráci s TVM (Tovarna Vozil Maribor).

www.tyden.cz - 17.4.2009 - Jako většina turistů v Londýně si také rakouský kameraman na penzi Klaus Matzka a jeho nedospělý syn fotografovali městské pamětihodnosti a zajímavosti. Mezi jiným i slavné patrové autobusy a snad trochu nezvykle i autobusové nádraží Vauxhall. Více na www.tyden.cz

Dopravný podnik mesta Košice zabezpečí 1. mája pre verejnosť bezplatnú dopravu do Čermeľa zo Staničného námestia historickou električkou s prestupom na autobus.

Populárna detská železnica v Košiciach , ktorá premáva z Čermeľa na Alpinku a späť, bude aj tento rok spustená do prevádzky 1. mája 2009 od 9.00 hod. za účasti primátora mesta Košice Františka Knapíka. Ako BUSportál informovala PR a marketingová konzultantka DPMK a. s. Košice Monika Murová, novinkou tento rok na 1. mája bude to, že Dopravný podnik mesta Košice zabezpečí pre verejnosť bezplatnú dopravu do Čermeľa zo Staničného námestia historickou električkou s prestupom na autobus na Štadióne Lokomotívy (Havlíčkova). Od 8. 15 budú zo stanice premávať dve historické električky, jedna z nich Cassovia, ku štadiónu Lokomotívy. Odtiaľ cestujúcich odvezie priamo do Čermeľa k železnici autobus. Košickú detskú železnicu prevádzkujú spoločne Železnice Slovenskej republiky, a. s. (prevádzkovateľ dráhy), Železničná spoločnosť, a. s. (prevádzkovateľ dopravy na dráhe) a z poverenia Mesta Košice aj Dopravný podnik mesta Košice, a. s. (bežná údržba trate, zabezpečovanie cestovných lístkov). Detská železnica bude v roku 2009 premávať od 1. mája do 6. septembra. Na zastávku Detskej železnice „Čermeľ“ sa cestujúci budú môcť dopraviť autobusovými linkami MHD č. 14 a 40. Obe linky premávajú od zastávky „Havlíčkova“ (štadión a konečná električiek) a premávajú na všetkých zastávkach v trase.