Omezení se zatím odkládá. Středočeský kraj ustupuje od svého radikálního záměru, zrušit od 1. února zhruba 20 procent autobusových spojů.

www.mbnoviny.cz - 28.1.2011 - Středočeský kraj ustupuje od svého radikálního záměru, zrušit od 1. února zhruba 20 procent autobusových spojů. Jeho vedení tak zřejmě reagovalo na velmi hlasité hlasy obcí a měst. Plánovaný krok podle aktuálních informací rozloží do dvou termínů. První vlna, ve které přestane dotovat zhruba 12 procent spojů, nastane 1. února. Další část změn by měla platit od 6. března. Více na www.mbnoviny.cz

k provozu kloubových autobusů SOR NB 18 v Bratislavě.

O vyjádření požádal BUSportál SOR Libchavy. Odpověď včetně materiálu z DP Bratislava společnost poskytla velmi rychle. Vyjádření SOR Libchavy: Obdrželi jsme od Vás dotaz ohledně provozu kloubových autobusů SOR NB 18 v Bratislavě, zřejmě jako reakci na včerejší článek slovenského deníku SME bratislava.sme.sk . Naše společnost dodala autobusy na základě smlouvy vycházející z veřejné soutěže na nákup těchto autobusů a dle této smlouvy je postupováno i v případě případných reklamací. Problémy, které zmiňuje článek (BUSportál se ptal na zpravy.e15.cz ) jsme již mediálně vysvětlovali v loňském roce i na počátku letošního roku. V zásadě jde o to, že systém tlumení a pérování vozidla nebyl optimálně nastaven pro podmínky provozu v DP Bratislava. Například kloubové autobusy NB 18 provozované v Nitře téměř 2 roky s nájezdem nad 100 tisíc kilometrů žádné problémy tohoto typu nemají. Řešení tohoto problému probíhá v postupných krocích tak, aby byla zajištěna provozuschopnost a bezpečnost vozidel a aby provozovatelům nevznikaly žádné škody. Všechny tyto kroky jsou prováděny na náklady naší společnosti. Oficiální vyjádření pro média vydal Dopravní podnik Bratislava a toto vyjádření Vám zasíláme. Dotazy a odpovědi. Zdroj: Dopravní podnik Bratislava: 1. Môžete špecifikovať o akú technickú poruchu pri tomto type autobusu išlo? My máme totiž informáciu, že problém bol s točňou. Vraj tam boli nejaké slabé liatinové prvky, ktoré praskali a museli sa údajne spevňovať rámy. (Technické problémy potvrdil aj hovorca primátora Andrassy, ktorý hovoril s pánom Derkayom) Ako uviedol včera pan Ing. Derkay , výrobca uskutočnil kontrolu vozidiel v rámci záruky. Podobne postupoval výrobca podľa mojich informácií aj v Prahe. Predmetom servisného zásahu bolo nastavenie pérovania náprav zadnej časti vozidiel s ohľadom na š pecifické podmienky Prahy a Bratislavy (kvalita ciest, prejazdy električkových pásov a pod.), pri ktorých dochádzalo k namáhaniu rámov nízkopodlažných vozidiel. 2. Koľkých autobusov sa tieto poruchy týkajú? Nemožno hovoriť o poruchách. Výrobca kontroluje vozidlá po odjazdení určitého počtu kilometrov v rámci prevencie. Pre nás ako pre dopravcu je podstatné, že vozidlá sú prevádzkyschopné a bezpečné. 3. Skončili sa už spomínané opravy v záruke? Lebo pán Andrassy mi povedal, že nie. Kedy sa skončia? A kedy odišli do Libchav? Momentálne všetky vozidlá flotily SOR BN 18 sú v prevádzke. 4. Aká je záruka, že sa podobné nekvalitné autobusy už nedostanú do Dopravného podniku v Bratislave? Máte na to nejaké kontrolne mechanizmy? Aké? Nemožno hovoriť o nekvalitných autobusoch. DPB, a.s. prevádzkuje vozidlá od českého výrobcu SOR už viac ako desať rokov. Vozidlá sa podľa relevantných štatistických údajov hodnotia ako jedny z najspoľahlivejších. Čo sa týka kontrolných mechanizmov pri nákupoch vozidiel sú determinované zákonom o verejnom obstarávaní, pričom kľúčových hodnotiacim kritériom musí byť najnižšia cena. Prihliada sa aj na referencie výrobcu ako na vedľajší hodnotiaci parameter. Podobne bolo postupované aj v uvedenom medzinárodnom tendri. 5. Môžete vyčísliť stratu, ktorá vznikla stiahnutím autobusov z MHD? Stačí mi aj odhad alebo interval. Strata nevznikla. Na kontroly vozidiel je vyhradený plánovaný čas v rámci pravidiel údržby vozidiel MHD v Bratislave tak, aby nebola ohrozená pravidelná výprava podľa platných grafikonov. 6. Za koľko DP BA nakúpil v medzinárodnom tendri spomínané autobusy? Cena jedného autobusu bola 272 000 Euro (bez DPH)

jak zastavit rušení autobusů.

Rušení autobusů ve středních Čechách chce opozice v sobotu na zastupitelstvu zabránit převodem peněz ze žákovského jízdného na dopravní obslužnost. Více na www.regiony24.cz

včetně zlepšení dopravní obslužnosti Borských polí. Definitivní rozhodnutí o prodloužení tramvaje k univerzitě by mělo padnout do konce února.

Na programu jednání byla diskuse k projektům zahrnutým do Integrovaného plánu rozvoje města Plzně, které univerzita na žádost města zpracovala: Plzeň – univerzitní město 2015 a Plzeň – Evropské hlavní město kultury 2015. V souvislosti se získáním čtyř projektů z evropských strukturálních fondů vznikne v univerzitním kampusu na Borských polích v následujících letech přes tisíc nových pracovních míst. Třetinu z těchto zaměstnanců by podle předpokladů měli tvořit zahraniční odborníci. Plzeň tak vybuduje nejvýznamnější centrum nového výzkumu v Čechách. Zajištění dopravní obslužnosti areálu univerzity je tedy kritickou otázkou, a to jak v rámci MHD, tak i navazující příměstské dopravy. „V souladu s územním plánem je nezbytné dokončit výstavbu tramvajové trati na Borská pole,“ uvedl František Ježek. „Současně je potřeba vybudovat v rámci výstavby přivaděče dálnice D5 příslušný sjezd směrem k univerzitě, a to i pro příměstské autobusy ze směru od Klatov. Jejich zastávka v ulici Univerzitní výrazně ulehčí provozu MHD,“ upozornil prorektor. Primátor Martin Baxa ubezpečil představitele univerzity, že tramvajová trať na Borská pole má jeho plnou podporu. Projekt je připravený po technické i finanční stránce, stojí nyní už pouze na politické shodě v rámci Rady města Plzně. Definitivní rozhodnutí o prodloužení tramvaje k univerzitě by mělo padnout do konce února, kdy koalice předloží programové prohlášení. Z TZ Západočeské univerzity v Plzni

Vedoucí představitelé Ministerstva životního prostředí a Svazu průmyslu a dopravy diskutovali o podpoře alternativních pohonů a paliv.

Posledním setkáním série kulatých stolů s důležitými partnery Ministerstva životního prostředí byla diskuse ministra Tomáše Chalupy se zástupci Svazu průmyslu a dopravy. Vedoucí představitelé Ministerstva životního prostředí a Svazu průmyslu a dopravy diskutovali o podpoře alternativních pohonů a paliv, která by měla pomoci snížit emise výfukových plynů. Jaroslav Hanák ye Svazu průmyslu a dopravy řekl: „Je potřeba uchopit dopravu jako celek, počínaje mýtnými zónami, přes možnosti pohonu až k obnově vozového parku. Chceme s MŽP spolupracovat v oblasti alternativní veřejné dopravy.“ Zástupci Svazu průmyslu a dopravy navrhovali změnu poslanecké novely zákona o ochraně ovzduší. Cílem jejich pozměňovacího návrhu bylo vázat stanovování podmínek provozu zdrojů znečišťování výhradně na parametry BAT (nejlepší dostupné techniky). S tím ale Ministerstvo životního prostředí nesouhlasí, neboť by návrh nepřinesl de facto nic nového nad rámec aktuálního stavu a neřeší problém prašnosti z průmyslových provozů. Pro ministerstvo je nejdůležitější je momentální efektivní nastavení vzájemné komunikace. Z TZ MŽP

Autobusová spoločnosť SAD LIORBUS v Ružomberku vyhlásila verejnú súťaž na dodanie nových mestských nízkopodlažných autobusov s pohonom na stlačený zemný plyn.

SITA - Otváranie ponúk uchádzačov je plánované 7. marca a nákup autobusov má byť financovaný z európskych peňazí cez Operačný program Životné prostredie. Autobusový prepravca SAD LIORBUS, a.s. Ružomberok plánuje nakúpiť dvadsať mestských nízkopodlažných autobusov s pohonom na stlačený zemný plyn. Predpokladaná cena za ich dodanie počas siedmich mesiacov predstavuje 5,4 mil. eur bez dane z pridanej hodnoty (DPH). Spoločnosť vyhlásila verejnú súťaž na nové autobusy s tým, že ich financovanie chce zabezpečiť aj z európskych peňazí cez Operačný program Životné prostredie. Šestnásť autobusov má mať dĺžku 10,5 metra a štyri 12 metrov. Záujemcovia o účasť v tendri majú požiadať o súťažné podklady do 14. februára, lehota na predkladanie ponúk a otváranie obálok s ponukami je 7. marca. Požadovaný dosiahnutý obrat uchádzačov v oblasti týkajúcej sa tendra v každom z rokov 2007 až 2009 je najmenej 10 mil. eur bez DPH. Zároveň musia predložiť zoznam s minimálne 100 dodanými mestskými nízkopodlažnými autobusmi s pohonom na stlačený zemný plyn v rokoch 2008 až 2010. Spoločnosť SAD LIORBUS, a.s. funguje pod súčasným obchodným menom od 24. júna 2009. Predtým pôsobila ako Slovenská autobusová doprava Liptovský Mikuláš, štátny podnik od roku 2001, akciová spoločnosť od 1. februára 2002 a SAD Liptovský Mikuláš , a.s. od 1. januára 2005. Odvtedy má prepravca sídlo v Ružomberku. Spoločnosť eviduje základné imanie 5,535 mil. eur. Prevádzkuje mestskú autobusovú dopravu v Ružomberku (5 liniek), Liptovskom Mikuláši (14 liniek) a Dolnom Kubíne (7 liniek), ako aj dve linky City Bus v Ružomberku a Dolnom Kubíne. V rámci prímestskej dopravy zabezpečuje na Litptove a Orave okolo 115 liniek v prevádzlach Liptovský Mikuláš, Ružomberok, Dolný Kubín, Námestovo a Trstená.

www.financninoviny.cz - 26.1.2011 - Praha - K nejrizikovějším druhům podnikání v Česku patří doprava a logistika. Ve srovnání s ostatními obory je zde o 222 procent více firem v úpadku. Vyplývá to ze statistiky, kterou dnes ČTK poskytla kapitálová informační agentura Čekia. Výsledky hodnocení vycházejí z metodiky ratingového modelu ČEKIA Stability Rating, jehož cílem je odhadnout riziko úpadku firmy v následujících dvanácti měsících. Více na www.financninoviny.cz

Firmu vyrábějící autobusy, bývalou Karosu, prozatím povede Pavel Pachovský.

ekonom.ihned.cz - 24.1.2011 - Předseda představenstva společnosti Iveco Czech Republic – bývalé Karosy – Daniel Patka byl na konci minulého týdne odvolán. Týdeník Ekonom získal tuto informaci z několika zdrojů z automobilového průmyslu a z Vysokého Mýta, kde firma sídlí. Více na ekonom.ihned.cz

BUSportál jako mediální partner avizuje materiály Dopraváku.

Celobarevný čtyřstránkový Dopravák vychází dvakrát měsíčně v běžném roce, jedenkrát měsíčně o prázdninách a v prosinci. Z obsahu 1. čísla 2011: Rozhovor s prezidentem ADSSF Ing. Jaroslavem Hanákem: Rok 2011 by měl být rokem stabilizace našich firem Další autobusy MAN Lion’s Regio ve vozovém parku BusLine a.s. Prostějovské FTL získalo dotaci na vzdělávání zaměstnanců Veolia Transport Praha zahájila provoz MHD v Roudnici nad Labem Personální změny ve skupině 3CSAD: Poděkování Ant. Španělovi ČSAD Vsetín: Tradiční ocenění řidičů „milionářů“ CZECHBUS 2011 – nový odborný veletrh zaměřený na autobusovou dopravu V Brně soutěžili mladí mechanici motocyklů a jízdních kol ze čtyř zemí: Mezinárodní soutěž EUROPACUP 2011 Speciální lyžařské autobusové linky ze šesti měst Skibus Harrachov – pohodlná doprava až ke sjezdovce Nový název výrobce užitkových vozidel: MAN Truck & Bus AG Minulé číslo Dopravák 20/2010

Ze slavnostního zahájení nové výrobní haly pro autobusy skupiny Daimler v Holýšově. Nové prostory začnou sloužit ještě letos.

Stuttgart/Holýšov – V Holýšově se dnes konalo slavnostní zahájení výstavby nové výrobní haly. EvoBus GmbH investuje do výstavby nové haly o velikosti 5600 m2 a technického vybavení budovy přibližně 5,4 milionů eur. Předpokládá se, že hala bude hotova do konce roku 2011. V českém výrobním závodě v Holýšově vyrábí EvoBus se zhruba 400 zaměstnanci části karoserií a segmenty rámů pro autobusy značek Mercedes-Benz a Setra. Aktivity společnosti EvoBus v Holýšově sahají až do roku 1998. Andreas Peter, ředitel výrobního sdružení a inženýringu EvoBus GmbH, ocenil podíl na úspěchu závodu, který mají vysoce kvalifikovaní zaměstnanci. Nová stavba by měla také podpořit inovace a podpořit sériovou výrobu hybridních vozidel. V nové výrobní hale se budou po jejím dokončení realizovat nejnovější výrobní postupy pomocí moderních zařízení, jako je nový svařovací robot, 3-D laser na řezání ocelových profilů, zařízení na ohýbání a řezání. Hala bude kromě toho vybavena moderním zařízením pro využití odpadového tepla. EvoBus tím zavádí nový standard při zajištění maximálně energeticky efektivní výroby. Daimler Buses je největší světový výrobce autobusů a podvozkův segmentu s celkovou přípustnou hmotností nad 8 tun. V roce 2009 zaměstnával Daimler Buses celkem 17 188 zaměstnanců po celém světě; ve stejném roce bylo prodáno 32 500 autobusů. Produktové portfolio pokrývá městskou, meziměstskou a zájezdovou dopravu. Za evropský obchod s autobusy odpovídá společnost EvoBus GmbH, 100% dceřiná společnost Daimler AG. Daimler AG zahrnuje obchodní skupiny Mercedes-Benz Cars, Daimler Trucks, Mercedes-Benz Vans, Daimler Buses a Daimler Financial Services. Zakladatelé firmy Gottlieb Daimler a Carl Benz se vynálezem automobilu v roce 1886 zapsali do dějin. Daimler investuje při vývoji alternativních pohonů jak do hybridních pohonů, tak také do elektromotoru i do palivových článků s cílem umožnit dlouhodobou jízdu bez emisí. Daimler prodává svá vozidla a služby téměř ve všech zemích světa a má výrobní základny na pěti kontinentech. K dnešnímu portfoliu firmy patří vedle Mercedes-Benz ještě značky Smart, Maybach, Freightliner, Western Star, Fuso, Setra, Orion a Thomas Built Buses. V roce 2009 prodal koncern s více než 256 000 zaměstnanci 1,6 milionu vozidel.