na samostatném podvozku. Poháněn je speciálně upravenou tramvají typu T3R.P s evidenčním číslem 8300, která jej před sebou sune.

Aktuálně jsme dostali tuto kolejovou informaci. Doufáme, že se do redakce dostanou i nějaké tématické sněhové aktuality z veřejné silniční dopravy. Případným fotoreportérům předem děkujeme. Novinku ve vozovém parku pořídil v loňském roce za přibližně 1,55 mil. Kč. Každá vozovna má k dispozici jeden tramvajový pluh. Tento je však výjimečný tím, že je na samostatném podvozku. „Nový pluh je sestrojen na odklízení až třiceticentimetrové vrstvy sněhu. Pluh nasazujeme již při sněhové pokrývce 5-6 cm a pohybuje se rychlostí maximálně 30 kilometrů v hodině,“ říká Bohumil Vandas z oddělení Technologie a obrábění a dodává: „Nejvíce nám samozřejmě pomáhá při intenzivním sněžení, jaké metropole zažívá právě dnes.“ První zkušební jízdy proběhly již během roku 2012. Během testování se zaznamenávaly problematické úseky v pražské dopravě, kde by mohlo dojít ke kolizi pluhu. Poprvé v ostrém provozu byl nasazen během ledna a února 2013, a to rovnou do nejvíce obtížných míst, tedy ve vyšších polohách Prahy – Bíla Hora, Petřiny, Kobylisy. Pluh zvládl svojí premiéru na výbornou a najel přibližně 300 kilometrů. Pluh si úspěšně poradil i tam, kde měly stávající tramvajové pluhy potíže – tedy s odklízením sněhu na místech, kde vyšší pokrývka zmrzlého sněhu způsobovala poškozování podvozků nízkopodlažních tramvají. „Zkušební provoz bude trvat celou letošní zimu. Zaměřujeme se během testování na funkční prvky pluhu jako ovládání výhybek a zamezení častější výměny žárovek potkávacích světel,“ dodává Bohumil Vandas. Radlici sněžného podvozku je možné používat v rozsahu 0 až 150 mm nad temeno kolejnice, ale z bezpečnostních důvodů je nastavena na minimální hranici 20 mm. Stanovená minimální rychlost je do 30 km/h, při průjezdu kolem zastávkových ostrůvků do 10 km/h. Radlice rozeznává celkem tři režimy plužení, které se nastavují pomocí dálkového ovládání z kabiny řidiče v připojeném vozu T3R.P 8300. Tedy plovoucí polohu (radlice je uvolněná pro běžný provoz), přítlak (radlice je hydraulicky stlačována pro odstranění zledovatělé vrstvy) a nadlehčování (radlice je lehce nadlehčována pro plužení na zatravněných tratích). TZ Dopravní podnik hl. m. Prahy

Program a přihláška .

Program a přihláška: XX_seminar_IDS_2013.doc XX. seminář IDS proběhne ve dnech 20. – 22. května 2013 ve Žďáru nad Sázavou v hotelu Jehla. Účastníci semináře budou seznámeni s aktuální situaci týkající se problematiky integrovaných dopravních systémů. Seminář určen především pro organizátory stávajících IDS, pracovníky institucí, které tento dopravní systém vytvářejí anebo uvažují o jeho realizaci a pro zástupce dopravců. Je rovněž žádoucí pro pracovníky veřejné správy na úrovni krajů a měst, které jsou nuceny řešit problematiku veřejné osobní dopravy ve svých aglomeracích. Seminář se bude zabývat těmito aktuálními problémy IDS ČR: současným stavem interoperability elektronického odbavování cestujících v IDS všeobecně situací v jednotlivých IDS, příp. SR a aplikací čipových karet v těchto dopravních systémech dopravní legislativou EU a ČR ve vztahu k problematice IDS odbornými oblastmi úzce souvisejícími se zajištěním provozování IDS – např. SW vybavení, problémy MHD v ČR ap. Pozvánky s programem semináře a organizačními pokyny budou rozesílány nejpozději koncem března 2013. Jako obvykle seminář začíná v pondělí v poledne a je ukončen ve středu v poledne. Dotazy k organizaci adresujte: Jaroslav Gabriel, gabriel.jaroslav@email.cz Martina Bártová, martina.bartova@mdcr.cz Milena Foglarová, milena.foglarova@upce.cz Dotazy k programu semináře adresujte Karel Kavalec, kavka.karel@centrum.cz

proběhne originální workshop zaměřený na mechaniku, techniku a hravé poznávání hlavních fyzikálních zákonů „Dál a rychleji!“.

Techmania nabízí rodinám s dětmi možnost zúčastnit se originálního workshopu zaměřeného na mechaniku, techniku a hravé poznávání hlavních fyzikálních zákonů. Workshop „Dál a rychleji!“ se uskuteční 23. února v přímo prostředí plzeňského science centra a ponese se v duchu kreativních experimentů s gravitací, setrvačností a hlavně s konstruováním pojízdných modelů aut. „Workshop nazvaný Dál a rychleji! zábavnou formou posune nejen hranice poznání jeho účastníků, ale zároveň bude i o posouvání autíček na různý pohon, které si u nás děti spolu s dospělými vyrobí“, vysvětluje tiskový mluvčí Techmanie Tomáš Moravec. Během dvou poznáním nabitých hodin si děti s dospělými pod vedením odborníků vyzkouší, jaké to je být konstruktérem autíček – a objeví přitom mnohé zákony fyziky. Pomocí nejrůznějších propriet, jako jsou převody, plastové trubky, kartony, motůrky, gumičky či vrtulky sestrojí různě propracovaná vozítka, přičemž si názorným způsobem ověří fyzikální zákony a zjistí, zda se dále a rychleji pohybují autíčka fungující na principu gravitace, setrvačnosti nebo ta, využívající vlastní motůrek. Workshop se uskuteční dne 23. února od 9:00 do 11:00 hod. přímo v prostorách Techmanie. Je nabízen zdarma, a to pro dvojice až deseti dospělých s deseti dětmi. Techmania aktuálně obsazuje volná místa, hlásit se je možné na adrese ivo.opl@techmania.cz, tel.: 734 283 929. „Dál a rychleji“ je další z aktivit mezinárodního projektu FEAST, v jehož rámci Techmania spolu s partnery z Británie, Švédska, Nizozemí či Slovinska vytváří konkrétní obsahovou náplň pro volný čas dospělých (většinou rodičů) a dětí. Workshopy ukazují, jak spolu rodiče a děti mohou trávit čas zábavným a přesto efektivním způsobem, který rozvíjí jak jejich vzájemný vztah, tak znalosti z oblasti techniky a přírodovědy. TZ Techmania Science Center BUSportál: Techmania je obecně zaměřena, těší, že se věnuje i tématu vozidel. Z poslední návštěvy připojujeme kromě trolejbusu Škoda 3 Tr3 další vozidla - stálé exponáty. Z původního Muzea Škoda jsou vystavené modely trolejbusů: shora 14 Tr, 24 Tr a 14 TrSF (pro San Francicso), 15 Tr s tramvají Astra s průhledem na lokomotivu "laminátku" a 21 Tr. Mezi je umístěn snímek rekonstruované lokomotivy "laminátky" s designem Otakara Diblíka - designéra Škody 706 RTO.

V plném proudu je příprava na dlouhodobé zajištění dopravní obslužnosti Ústeckého kraje veřejnými službami v přepravě cestujících veřejnou linkovou dopravou v letech 2015-2024

Posledním dnem roku 2014 končí platnost osmiletých smluv o závazku veřejné služby ve veřejné linkové dopravě k zajištění základní dopravní obslužnosti části území Ústeckého kraje. Dopravní obslužnost kraje je v současnosti zajištěna na základě 21 výše uvedených smluv a 1 nové desetileté smlouvy z roku 2011 v oblasti Lounsko západ. Podle platných legislativních pravidel ve vztahu k délce platnosti a rozsahu požadovaných služeb v přepravě cestujících je Ústecký kraj povinen nové zakázky soutěžit. Zároveň však již nelze použít parametry podmínek uplatněné u končících osmiletých smluv (důvodem je zejména změna legislativy aplikující pravidla ES). Zároveň dle obecných předpisů (zákon o krajích, zákon o VZ) je kraj povinen řádně hospodařit s veřejnými prostředky a vybírat nejhospodárnější řešení. I když se může zdát, že konec roku 2014 je daleko, nastal pro soutěžení optimální čas. Příprava a samotný proces soutěžení je jednak časově náročný, a vítězové naopak budou mít dostatek času na zajištění všech náležitostí souvisejících s náročnými požadavky kraje. Cílem je maximální unifikace služeb a kvalitativních prvků v linkové a příměstské autobusové dopravě, kterou objednává a hradí Ústecký kraj. Oproti současnému stavu by cestujícím měla být nabízena shodná úroveň služeb po celém území kraje, a to jak na úrovni technických parametrů vozidel, tak na úrovni informačního servisu a zejména odbavovacího a tarifního systému. Více průběžně aktualizovaných informací naleznete na www.kr-ustecky.cz Zdroj: Ústecký kraj

proběhne 6.3.2013 v Praze.

Konference Dopravní obslužnost měst a krajů 2013 by měla posloužit mimo jiné ke sdílení zkušeností v oblasti dopravního plánování, řešení otázek budoucnosti konkurence v drážní dopravě v regionech i v rámci ČR jako celku a k naznačení vizí a koncepcí rozvoje veřejné dopravy na všech úrovních od obcí až po úroveň národní. Zákon 194/2010 Sb. o veřejných službách v přepravě cestujících a o změně dalších zákonů, který implementoval nařízení Evropského parlamentu a Rady, definuje dopravní obslužnost, upravuje standardy kvality veřejné dopravy, nabídková řízení a další důležité parametry, které pomáhají zvýšit kvalitu a efektivitu poskytování veřejné dopravy. Podle tohoto zákona musí do 1.1.2012 kraje a Ministerstvo dopravy vypracovat plány dopravní obslužnosti území. Ty jsou přitom svým rozsahem a obsahem velice různorodé - některé kraje se snaží naplnit literu zákona v minimální formě, v jiných byl plán dopravní obslužnosti chápán jako příležitost pro vytvoření dlouhodobější koncepce veřejné dopravy na svém území. Dalším důležitým aspektem je spolupráce jednotlivých krajů, jejichž odbavovací a někdy i dopravní systémy nejsou často kompatibilní a nedoplňují se. Podstatnou otázkou, kterou se bude konference zabývat, je také konkurence v poskytování autobusové dopravy. Otázky, na které se bude konference snažit odpovědět: Jak nastavit hierarchii sítě veřejné dopravy, aby jednotlivé složky byly pro uživatele co nejatraktivnější a kraje mohly vysoutěžit co nejlepší podmínky? Jaké zvolit standardy dopravní obslužnosti pro města a obce různých velikostí, aby nejen vyhověly obecnému zákonu, ale také vnesly systémový přístup do dopravního plánování kraje? Jaká data by měla být shromažďována, aby přepravní výkony byly skrze dopravce účinně monitorovány? Jak naplnit záměr zákona o transparentní spolupráci územních celků i vztahu k veřejnosti? Jak zvýšit konkurenci a kvalitu osobní kolejové a linkové dopravy? Jak vypsat nabídkové řízení a jak v něm uspět? Podrobnosti, aktualizovaný program a registrace

Bushandelstage (Autobusové obchodní dny) pro dopravní profesionály s nabídkou nových a použitých autobusů nejen značek MAN a NEOPLAN.

Středisko použitých autobusů MAN TopUsed v Oberhausenu pořádá v pátek 22.02.2013 a v sobotu 23.02.2013 již tradiční Bushandelstage (Autobusové obchodní dny) - mezinárodní obchodní platformu pro použitá vozidla. Na návštěvníky zde čeká více než 90 nových a použitých autobusů značek MAN a NEOPLAN, ale nebudou chybět ani vozy dalších výrobců. Samozřejmostí bude na místě možnost profesionálního poradenství s odborníky MAN a konzultace ohledně autobusů. Další informace a odkazy na pozvánku a přihlašovací formulář v němčině

v rámci dopravního ruchu při MS v biathlonu.

Fotoreportáž z Nového Města na Moravě vznikla díky řidiči jednoho z přibližně 45 autobusů, zajišťujících kyvadlovou dopravu po městě a okolí a dalšímu dopravnímu příznivci. Za snímky tedy děkujeme Pavlu Bednářovi a Milanovi Vašíčkovi.

6. Mezinárodní konference pořádaná ČPS 19. a 20. února 2013 v kongresovém centru U Hájků v Praze.

20.2.2013: Proběhla 6. Mezinárodní konference PERSPEKTIVY ROZVOJE A VYUŽITÍ CNG V DOPRAVĚ: Úvodní záběry. Cílem konference je prosazovat využití stlačeného zemního plynu v dopravě, podporovat výstavbu infrastruktury s dostatkem plnicích stanic CNG a růst počtu automobilů poháněných CNG, poskytovat větší komfort řidičům spolu s bezstarostným průjezdem jednotlivými zeměmi, levnějším cestováním a dobrým pocitem ze šetrnosti vůči okolí. Pravidelná setkání a výměnu zkušeností na platformě mezinárodní konference a výstavy pořádá Český plynárenský svaz (ČPS) Konferenci pravidelně BUSportál mediálně podporuje. Účast plánujeme zejména na druhý den konference. Kompletní aktualizovaný program Podrobné informace a přihláška PROGRAM k 22.1.2012 1. jednací den – 19. února 2013 09:00 – 10:00 Registrace účastníků 10:00 – 12:00 Zahájení konference a vystoupení hostů Jan Ruml výkonný ředitel ČPS, ČR Vystoupení hostů: Tomáš Chalupa ministr, Ministerstvo životního prostředí České republiky Jan Michal vedoucí zastoupení EC v ČR – v jednání Martin Jahn prezident, Sdružení automobilového průmyslu, ČR Manuel Lage generální ředitel, NGVA Europe, Španělsko Michael Gavrilovič ředitel akvizice a prodeje, KA Contracting, s.r.o., ČR 11:30 – 13:00 Oběd / Lunch 13:00 – 14:30 1. blok přednášek Rozvoj infrastruktury a možnosti trhu Vzrůstající popularita CNG v ČR, Jiří Šimek místopředseda představenstva, E.ON Energie, a.s., ČR Podmienky ďalšieho rozvoja CNG na Slovensku, Ľubomír Blaško vedoucí útvaru prodeje CNG, SPP, a.s., SR Budování místních plynárenských sítí v Bulharsku mimo konvenční přepravní síť, Ognian Pavlov jednatel společnosti CNG Module Systems Ltd., Bulharsko CNG a LNG v dopravě v Polsku. Ekologická odpověď na krizi v automobilovém odvětví, Karol Wieczorek šéfredaktor portálu cng.auto.pl, Polsko Poslední vývoj infrastruktury sítě plnicích stanic v Maďarsku, Henrik Domanovszky prezident, MGKKE, Maďarsko Účast Gazpromu na rozvoji evropské infrastruktury a tržních příležitostech, Eugene Pronin koordinátor, zahraniční trhy NGV, Gazprom Export, výkonný ředitel, NGVRUS, předseda IGU WOC 5, Rusko 14:30 – 15:00 Přestávka 15:00 – 15:45 Panelová diskuse – připravila NGVA Europe, moderuje Jaime del Álamo manažer pro technické věci, NGVA Europe, Španělsko Účastníci NGVA Europe 15:45 – 16:00 Přestávka 16:00 – 17:30 2. blok přednášek NGV technika a technologie Poslední inovace pro nový obraz CNG/biometanu, Olivier Bordelanne vedoucí projektu, GDF SUEZ - Divize výzkumu a inovace, Francie Technologie pro aplikace v lehké, střední, těžké a velmi těžké dopravě, Gordon Exel viceprezident pro tržní rozvoj, Evropa, Westport Innovations Inc., Francie Certifikace komponentů vozidel na CNG na základě ECE – bezpečný provoz plnicích stanic CNG v Německu, Tom Elliger vedoucí odboru pro tlaková zařízení plynárenských soustav – vodíková technologie, TÜV SÜD, Německo 19:30 – 22:00 Společná večeře 2. jednací den – 20. února 2013 08:30 – 09:00 Registrace účastníků 09:00 – 10:30 3. blok přednášek Slibná perspektiva pro LNG a biometan LNG a LCNG stanice pro pilotní projekty, Václav Chrz technický ředitel, Chart-Ferox, a.s., ČR Autobusy SOLBUS s pohonem na LNG / SOLBUS LNG buses, Michał Śliżak ředitel pro marketing a export, Solbus Sp. z o.o., Polsko LNG a LBG: udržitelná paliva pro dopravu, Antonio Nikotra jednatel, AIR-LNG GmbH, Německo – v jednání 10:30 – 11:00 Přestávka 11:00 – 12:30 4. blok přednášek Zkušenosti výrobců a provozovatelů NGV technologií LNG jako možné palivo v těžké a městské dopravě, David Graebe vedoucí odbytu plynu pro dopravu, GAZPROM Germania GmbH, Německo Zainvestujeme CNG stanice pro vaše vozidla v rámci programu Bonett CNG Ousourcing, Václav Holovčák místopředseda představenstva, Bonett Gas Investment, a.s., ČR Zkušenosti s provozováním CNG automobilů ve flotile MP Ostrava, Zdeněk Harazim ředitel, Ředitelství Městské policie Ostrava, ČR Využití zemního plynu v komunálních vozidlech v Praze, Jan Žákovec vedoucí Střediska alternativního užití zemního plynu, Pražská plynárenská, a.s., ČR, GASCONTROL a VEMEX úspěšně rozšiřuje síť plnicích stanic, Milan Slamečka ředitel obchodu a marketingu, GASCONTROL, společnost s r.o., ČR 12:30 – 13:00 Diskuse a závěr konference, Jan Ruml výkonný ředitel ČPS 13:00 Oběd

Aktualizováno. 1. 31 autobusů SOR 2. 12 autobusů Irisbus + Iveco 3. 11 autobusů Solaris

Výrobě se začneme věnovat nejdříve po dvou měsících. K registracím: Pokud se ještě vrátíme ke statistice registrací 2012 a prvním příčkám, kde o "vítězství" rozhoduje opravdu malý počet vozidel, je zde klasický problém registrací, které nemají jasnou metodiku - některé autobusy jsou registrovány podle podvozků a některé podle nástaveb. Takto se například neobjevovaly autobusy s nástavbami Beulas, které vždy "spadly" do nějaké podvozkové skupiny. Nástavbář Rošero-P si buduje pečlivě vlastní značku, nic to však nemění na tom, že v ČR zaregistrované malokapacitní autobusy First jsou vozy s delfínem na podvozku Iveco Daily podobně jako Stratosy, které jsou zase registrovány jako Iveco. Pavel Tunkl ze SDA poskytl BUSportálu další obecné informace ke statistikám: "Vozidla vedená v samostatných registrech Ministerstva obrany a Ministerstva vnitra nejsou vedená v Centrálním registru vozidel, odkud dostáváme data, a tudíž nejsou zahrnuta v našich statistikách". (Např. vozy pro armádu a vězeňskou službu). Ke dvěma zajímavým vozidlům v loňské statistice potvrdil, že zde uvedený autobus Škoda je hybrid - má označení typu "ŠKODA DE HYBRID 2NSE01 1CHCE 26". (Vůz se chystá na pravidelné nasazení u PMDP) a u značky Blue Bird jde dle hmotnosti (16 425 kg) vozidlo kategorie M3. 11.2.2013 - Díky pozorným čtenářům se jeden nově pořízený Blue Bird už na Táborsku našel. Jedná se o americký armádní vůz ze SRN, na který se na jaře zajedeme podívat. Ministerstvo dopravy jsme požádali o vysvětlení, jak se ojetý vůz dostal do statistiky nových. Ledaže by tu byl ještě jeden, úplně jiný, nový Blue Bird. Co se týče statistiky prvního letošního měsíce, jsou to nevypovídající čísla. Nicméně dodávky do Prahy zvedají výsledek SOR i Solaris, pro Volvo a Scanii je tu zase odběratel Student Agency. V návaznosti na úvahu nad podvozky malokapacitních vozidel je zde jeden nejasný podvozek nezařazeného KHMC. První registrace 31 SOR (z toho 17 kloub.) 12 Irisbus + Iveco (6 Irisbus + 6 Iveco) V kolonce Iveco předpokládáme nástavby na Daily, např. Stratos 11 Solaris 4 MAN 3 Volvo (zahrnuty nástavby Irizar) 2 Scania Irizar 1 EvoBus (Setra) 1 VDL 1 KHMC Dagmar Braunová Zdroj www.autosap.cz Autosap rozlišuje i statistiku dle provedení: Šasi- Městský - Linkový - Dálkový - Ostatní - Nezařazený. To si můžete podobně jako statistiku podle krajů najít na www.autosap.cz Držíme se původní metodiky sledování M3 + nezařazené. Jeden nezařazený Citroën je patrně něco menšího ala M2. Vše sečteno bez záruky. K prvním registracím a výrobě nových autobusů v ČR v roce 2012 K prvním registracím nových autobusů v ČR v roce 2011. Porovnání s 2010. První registrace nových autobusů v ČR 2010 První registrace nových autobusů v ČR 2009

pro BRT systém Metrobús. Doplněno.

6. února převzal starosta Mexico City Miguel Angel Mancera dodávku 14 tříčlánkových autobusů Volvo 7300 na linku 1 systému Metrobús. Autobusy přepraví 60000 cestujících denně. Linka 1 vede podél jedné z nejdůležitějších tříd v Mexico City. Obsazenost linky narostla na 95%. Včetně nových vozidel zahrnuje linka 27 tříčlánkových 25 m dlouhých autobusů Volvo 7300 s kapacitou 240 cestujících v každém vozidle. Z TZ Volvo Bus Corporation BUSportál: Zeptali jsme se na podrobnosti k výrobě vozidel. Jak sdělil David Herrera z Volvo México, vozidla jsou montována v závodě Volvo v Tultitlanu v Mexicu. Podvozky jsou dodávány z Brazílie.