Za 1. čtvrtletí 2016 bylo v ČR vyrobeno 989 autobusů, což oproti stejnému období roku 2015 představuje pokles výroby o 1 %, tedy o deset kusů méně.

Celková výroba vozidel v ČR se meziročně zvýšila. Vzrostla produkce osobních automobilů, nákladních vozů, motocyklů i přípojných vozidel V České republice bylo za 1. čtvrtletí 2016 vyrobeno celkem 356 959 ks silničních vozidel, z toho 351 658 ks motorových a 5 301 přípojných. OSOBNÍ AUTOMOBILY (OA) Osobních automobilů bylo vyrobeno celkem 349 766 ks. Oproti 1. čtvrtletí roku 2015 byl zaznamenán nárůst výroby o 2,12 %. výroba OA za 1. Q 2012 2013 2014 2015 2016 počet ks 349 026 285 715 324 082 342 516 349 766 nárůst ( -pokles ) */ 13,70 % -18,14 % 13,43 % 5,69 % 2,12 */ oproti stejnému období předchozího roku K růstu produkce mezi roky 2016 a 2015 došlo u dvou ze tří výrobců. Konkrétně u HMMC Nošovice a TPCA Czech. Naopak u společnosti Škoda Auto došlo k poklesu produkce o 3,44%. Podíly na celkové produkci se oproti konci roku 2015 příliš neměnily. Podíl ŠKODA Auto na celkové výrobě osobních automobilů v ČR za 1. čtvrtletí 2016 činil 55,82 % (za celý rok 2015 to bylo 59,03 %), u HMMC Nošovice je to 26,02 % (za minulý rok 23,60 %) a podíl TPCA Kolín činí 18,16 % (vloni 17,37%). Tuzemský prodej v ČR vyráběných osobních automobilů vzrostl o 4,60 % a export se zvýšil o 6,45 %. AUTOBUSY (BUS) Za 1. čtvrtletí 2016 bylo v ČR vyrobeno 989 autobusů, což oproti stejnému období roku 2015 představuje pokles výroby o 1 %, tedy o deset kusů méně . Hlavními výrobci jsou IVECO Czech Republic (podíl na celkové produkci 90,6 %) a SOR Libchavy (podíl 8,19 %). U prvně jmenovaného výrobce, IVECO Czech Republic, došlo k růstu, zatímco výrobce SOR Libchavy vyrobil o polovinu méně autobusů než v loňském prvním čtvrtletí. výroba BUS za 1. Q 2012 2013 2014 2015 2016 počet ks 622 568 744 999 989 nárůst ( -pokles ) */ -2,51 % -8,68 % 30,99 % 34,27 % -1% */ oproti stejnému období předchozího roku Tuzemský prodej v ČR vyráběných autobusů vzrostl o 43,97 % a vývoz se zvýšil o 31,07 %. NÁKLADNÍ AUTOMOBILY (NA) výroba NA za 1. Q 2012 2013 **/ 2014 2015 2016 počet ks 355 157 154 201 229 nárůst ( -pokles ) */ 25,44 % -55,77 % -1,91 % 30,52 % 13,93 % */ oproti stejnému období předchozího roku **/ ukončení výroby NA v AVIA Ashok Leyland Motors Výrobu nákladních vozidel v ČR realizuje nyní pouze společnost TATRA TRUCKS, která za 1. čtvrtletí 2016 vyrobila 229 ks nákladních vozidel . Zvýšení výroby oproti stejnému období roku 2015 představuje nárůst o 13,93 %. Vývoz nákladních automobilů značky TATRA se oproti stejnému období roku 2015 zvýšil o 13,21 % a domácí prodeje o 23,91%. MOTOCYKLY (MTC) Výroba motocyklů v ČR je dána produkcí výrobce JAWA Moto. Za 1. čtvrtletí roku 2016 bylo vyrobeno celkem 674 ks motocyklů této značky. Toto odvětví tedy díky značce JAWA zaznamenalo oproti loňskému prvnímu čtvrtletí ohromný růst. výroba MTC za 1. Q 2012 2013 2014 2015 2016 počet ks 374 312 545 344 674 nárůst ( -pokles ) */ 49,60 % -16,58 % 74,68 % -36,88 % 95,93 % */ oproti stejnému období předchozího roku PŘÍPOJNÁ VOZIDLA (O) Přívěsů a návěsů všech kategorií bylo za dané období vyrobeno 5 301 ks , což je o 1,81 % více než v minulém roce. Produkce velkých přípojných vozidel (přívěsy a návěsy kat. O3 a O4) činila 505 ks (+22,87 %), na níž se podílely společnosti PANAV (podíl 23,37 %) a SCHWARZMÜLLER (podíl 76,63 %). Přípojných vozidel kat. O1 a O2 bylo vyrobeno 4 796 ks , tedy na kus přesný počet, jako v loňském první čtvrtletí. výroba „O“ za 1. Q 2012 2013 2014 2015 2016 počet ks 5 081 5 082 6 127 5 207 5 301 z toho: kat. O1 a O2 4 715 4 738 5 735 4 796 4769 O3 a O4 366 344 392 411 505 nárůst ( -pokles ) */ -14,62 % 0,02 % 20,56 % -15,02 % 1,81 % z toho: kat. O1 a O2 -17,03 % 0,49 % 21,04 % -16,37 % 0 O3 a O4 36,57 % -6,01 % 13,95 % 4,85 % 22,87 % */ oproti stejnému období předchozího roku Zdroj: Sdružení automobilového průmyslu

V celoevropské soutěži o nejúspěšnějšího prodejce bodovalo i ČSAD SVT Praha.

Dopravce MeinFernbus/Flixbus je s více než 45 000 každodenními spoji v 17 evropských zemích jedním z největších autobusových dopravců v Evropě. V prosinci minulého roku odstartoval mezi svými obchodními partnery soutěž o nejúspěšnějšího prodejce, kde byla vedle prodejců na autobusových nádražích v Brémách a Dusseldorfu oceněna také společnost ČSAD SVT Praha. Celý článek v newsletteru Flixbus zde .

DPP ve spolupráci se společnostmi ČSOB, MasterCard a Mikroelektronika spustili zkušební provoz nákupu jízdenek bezkontaktními platebními kartami.

Poprvé v historii si budou moci cestující v Praze zakoupit jízdenku v tramvajích bezkontaktní platební kartou. Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) ve spolupráci se společnostmi ČSOB, MasterCard a Mikroelektronika spustí od 12. dubna 2016 zkušební provoz na tramvajové lince č. 22. Od úterý 12. dubna si budou moci cestující sami vyzkoušet moderní způsob nákupu jízdenek a Praha se tak připojí k dalším českým městům jako je Liberec, Plzeň a Brno, kde nákup jízdenek bezkontaktními kartami už existuje. Během ročního pilotního provozu budou terminály umístěny ve dvou tramvajích 15T na lince č. 22 vedoucí z Bílé Hory na Nádraží Hostivař. Prodejní automaty dodá zdarma firma Mikroelektronika. SIM karty, které jsou potřebné k validaci bankovních karet, dodá ČSOB a zároveň bude během zkušebního období hradit jejich provoz. Cestující si tak budou moci pořídit jízdenku snadno a rychle pouhým přiložením své bezkontaktní platební karty k prodejnímu terminálu. „Věříme, že cestující v Praze bezhotovostní platby v tramvajích ocení a budou je hojně využívat. Při realizaci řešení v pražské MHD těžíme ze svých dosavadních bohatých zkušeností, které jsme získali na mnoha místech České republiky. Tento způsob odbavení cestujících je jedním z řešení, jež dopravcům nabízíme a které do budoucna může zcela změnit možnosti cestování veřejnou dopravou – zejména z pohledu cestujících. Řešení umíme provozovat v různých modelech odbavení, jako je variabilní jízdné, check-in/check-out nebo časové kupóny a jsme připraveni poskytnout Dopravnímu podniku i platformu, která umožní i tzv. virtualizaci jízdenek, takže cestující už při koupi lístku nedostane vytištěnou jízdenku,“ řekl Jan Kubíček, manažer Rozvoje obchodu s třetími stranami ČSOB. „Jsem přesvědčena, že se tato služba osvědčí už během pilotního provozu a rychle budou přibývat další tramvaje, kde si půjde koupit jízdenku tímto způsobem. Dlouhodobě se velmi intenzivně zabýváme konceptem Smart City a tato služba do toho skvěle zapadá. Praha se sice nestane chytrým městem jen díky možnosti bezkontaktně platit za lístek v tramvaji, ale je to jedna z mnoha věcí, která díky využití moderních technologií zpříjemní a zjednoduší lidem život ve městě,“ řekla Adriana Krnáčová, primátorka hl. m. Prahy. „Podle výsledků našeho průzkumu je právě doprava jedním z míst, kde lidé chtějí nejčastěji využívat bezkontaktní platební kartu. Po projektech v dalších městech České republiky jsem rád, že se nyní připojuje i Praha. Věříme, že pilotní provoz bude úspěšný, a proto bychom chtěli bezkontaktní placení zavádět dále. Jsme připraveni na platební kartě uvést i předplatní časové kupóny nebo zavést digitální kupóny v mobilní aplikaci,“ dodal Miroslav Lukeš, generální ředitel MasterCard pro ČR, SR a Rakousko. „Žijeme v 21. století, platba kartou je dnes již naprosto přirozená záležitost. Proto není žádný důvod, aby tuto možnost neměli i cestující v pražské MHD. Budu prosazovat a intenzivně hledat řešení, aby nezůstalo jen u pilotního projektu, ale možnost zaplatit jízdní doklad kartou se stala v brzké době běžnou součástí nabídky Dopravního podniku,“ řekl náměstek primátorky pro dopravu Petr Dolínek (ČSSD). Dopravní podnik nasadí na soupravy vždy 3 jízdenkové automaty s možností bezkontaktní platby, a to u vstupu prvními, třetími a pátými dveřmi. Cestující mají na výběr jak ze základní jízdenky za 24 Kč, 32 Kč, celodenní za 110 Kč, tak i zlevněné pro děti i seniory za 12 Kč, 16 Kč a 55 Kč. Jízdenka se z automatu vytiskne již označená, tudíž dále není třeba jízdenku označovat. Při jedné transakci lze vždy zakoupit pouze jednu jízdenku. „DPP se snaží neustále zjednodušovat cestování městskou hromadnou dopravou obyvatelům i návštěvníkům Prahy včetně zahraničních turistů. Jsme si vědomi toho, že automaty na prodej jízdenek nejsou umístěny v každé zastávce a že cestující často na tramvaj spěchají a nemají čas si jízdenku zakoupit. Po možnosti zakoupit jízdenku formou SMS je toto další způsob, jak jim vyjít vstříc,“ řekl Jaroslav Ďuriš, generální ředitel DPP . Každá tramvaj s možností bezkontaktní platby za jízdné bude viditelně označena samolepkou umístěnou na každých dveřích soupravy. Pilotní projekt je naplánován na 1 rok, poté se bude projekt vyhodnocovat a rozhodovat o případném rozšíření na všechny tramvaje. Pokud se nový způsob nákupu jízdenek osvědčí, dojde ještě během zkušebního období k rozšíření prodejních terminálů do všech moderních tramvají 15T linky č. 18. V případě funkčního a bezproblémového pilotního provozu plánuje DPP plošné zavedení moderního způsobu nákupu jízdenek v ostatních pražských tramvajích. Zdroj: ČSOB Foto: ČSOB

V sobotu, 9. dubna uplynulo 75 let ode dne, kdy v Plzni poprvé vyjely do ulic trolejbusy. Letošní rok si zároveň připomínáme 80. výročí zahájení výroby trolejbusů v plzeňské Škodovce.

Ve středu 9. dubna 1941 se začala psát historie nejmladšího dopravního prostředku plzeňské městské dopravy, ale zároveň nejstaršího fungujícího trolejbusového provozu na našem území. V Plzni vyjel za zastávky u Městských lázní první trolejbus na lince „A“ směrem k Doubravce. Po několika týdnech ji doplnila linka „H“ k Ústřednímu hřbitovu. Trolejbusy tak nahradily autobusy na nejvytíženějších a zároveň nejvíce kopcovitých linkách. Postupně se trolejbusy rozšířily do většiny plzeňských předměstí a dnes spolu s tramvajemi tvoří páteř plzeňské MHD. Trolejbusový provoz v Plzni patří mezi nejmodernější provozy na světě, kromě pravidelně omlazovaného vozového parku disponují zbrusu novou technickou základnou a kvalitní trolejovou i napájecí sítí. Oslavy dvojitého výročí se budou konat v sobotu 18. 6. 2016 od 10 do 18 hodin v prostorách DEPO2015 v Presslově ulici v Plzni . Návštěvníci se mohou těšit na výstavu vozů od historických po současné, jízdy historickými vozy, výstavu fotografií, zajímavé přednášky, soutěže a další doprovodný program. „Momentálně jsou přípravy oslav v plném proudu a největším lákadlem bude určitě představení historických trolejbusů,“ říká Kateřina Fránová, tisková mluvčí PMDP , a dodává: „K vidění nebudou jen naše Škoda 9 Tr a 15 Tr, ale například i trolejbusy Škoda 6 Tr a T11 zapůjčené z Brna nebo trolejbusy Škoda 8 Tr a Tatra T 400 zapůjčené z Prahy. Návštěvníci si tak budou moci doslova osahat celou historii trolejbusové dopravy od 40. let po současnost. Pro ty odvážnější budou připraveny zkušební jízdy autobusem přímo v areálu DEPO2015“. Zdroj: PMDP, a.s.

V rámci akce, která proběhne v sobotu 16. dubna 2016, budou v provozu historické autobusy na lince 432 od vlaku v Milovicích k rodinnému Parku Mirakulum a elektrické vlaky na lince S20 (Praha Masarykovo nádraží – Milovice)

Na železniční lince S20 Praha – Milovice budou za běžné jízdné pendlovat elektrické soupravy řady 451, tzv. „pantografy“ a také historická souprava patrových vozů tažená elektrickými lokomotivami „Bobina“. Z milovického nádraží do Mirakula dovezou cestující pro změnu historické autobusy dopravce OAD Kolín. V zábavně-naučném Parku Mirakulum ve středočeských Milovicích čeká 16. dubna 2016 na Rodinném dni na všechny cestující z historického vlaku sleva na vstupném. A zároveň zlevněné jízdné po úzkokolejné parní železnici spojující park se sousedním Tankodromem, kde bude probíhat pestrý program s ukázkami vojenské techniky, lety helikoptérou a mnoho dalšího. Informace Leták Jízdní řád linky S 20 Zdroj ROPID

V naprosté většině případů bude mít přednost vozidlo, které po kruhovém objezdu jede

Ministerstvo dopravy vydalo metodický pokyn k novele vyhlášky, která upravuje provoz na kruhových objezdech. V metodickém pokynu obdržely všechny úřady obcí s rozšířenou působností doporučující instrukce, jak postupovat při umisťování dopravního značení na kruhové objezdy. „Zákon o silničním provozu stanovuje podmínku, že značením nesmí být ohrožena bezpečnost a plynulost provozu na pozemních komunikacích,“ říká ministr dopravy Dan Ťok. Při stanovování dopravního značení nejen na kruhovém objezdu musí příslušný úřad tuto zásadu respektovat. Z instrukce proto vyplývá, že v naprosté většině případů je nezbytné umístit ke značce „Kruhový objezd“ také značky upravující přednost, tedy „Stůj, dej přednost v jízdě!“ nebo „Dej přednost v jízdě!“, aby nebyla plynulost provozu nijak narušena. Je třeba vzít v potaz také skutečnost, že přednost vozidel nacházejících se na kruhovém objezdu je širokou veřejností vnímána jako standardní a samozřejmá, navíc by se při neumístění zmiňovaných značek mohl kruhový objezd při vyšším provozu ucpávat. Ministerstvo dopravy vydáním metodického pokynu upřesnilo novelu vyhlášky, kterou se provádějí pravidla provozu na pozemních komunikacích. Tato vyhláška od 1. ledna tohoto roku stanovila obcím možnost, rozhodnout se, zda značky upravující přednost na kruhový objezd umístí, nebo zde zůstane přednost určena standardně pravidlem pravé ruky, jako na jiných neznačených křižovatkách . „Mrzí mě, že k takovým nejasnostem vůbec došlo. Úředníci dávali do pořádku vyhlášku k silničnímu zákonu a bohužel u některých částí vznikly nejasnosti až po uvedení do praxe. Řidiči se proto nemusí bát, vydáním metodického pokynu zůstává potvrzena dosavadní praxe, na kterou jsou řidiči zvyklí,“ dodal Ťok. Na českých silnicích se tak řidiči budou i nadále moci setkat pouze s kruhovými objezdy, kde přijíždějící vozidlo na křižovatku bude dávat přednost autům, která po něm jedou. Zdroj MD

Vznikly tři návrhy tramvajových změn, nyní začne diskuse s městskými částmi a své názory může přidat i veřejnost

Dva hlavní návrhy nové podoby tramvajových linek v Praze a jeden doplňkový vypracoval ROPID na základě výsledků jarní ankety mezi cestujícími, nových podnětů od městských částí a na základě podzimních přepravních průzkumů. Nyní se rozeběhnou diskuse s městskými částmi, které si řeknou, jaké řešení by na svém území pro své obyvatele preferovaly. „Řekl jsem ROPIDu, aby připravil návrhy tramvajových změn i na základě toho, co budou chtít cestující, kteří městskou hromadnou dopravu v Praze každý den používají. Skoro dva tisíce podnětů, které lidé poslali, jasně ukázalo, že se v Praze řeší, jak by měly tramvaje jezdit,“ říká náměstek primátorky a radní hl. m. Prahy pro oblast dopravy Petr Dolínek. „Teď dostanou slovo městské části, bez nich nemá smysl změny dělat. Právě ty nejlépe vědí, odkud kam lidé nejčastěji cestují a co potřebují.“ Nad dvěma hlavními a jedním doplňkovým návrhem se teď rozeběhnou intenzivní jednání s městskými částmi, kterým mohou lidé říci svoje připomínky, stejně jako je mohou poslat ROPIDu na adresu tramvaje@ropid.cz . „Tyto návrhy nejsou finální. Ukazují, jakým směrem by se mohla podoba pražské tramvajové sítě v dalších měsících či letech vyvíjet. Až po diskusi s městskými částmi z nich vznikne v dalších týdnech jedno finální řešení,“ říká Petr Tomčík, ředitel ROPID. „Výslednou podobu nového linkového vedení pražských tramvají bychom rádi představili během června a změny by mohly platit od září. Ale stane se tak pouze v případě, že na nich bude panovat shoda.“ 2 + 1 návrh Návrhy pro další diskusi jsou tři. Dva z nich (modrý Návrh základních úprav a oranžový Návrh příležitostí) ve větší míře zohledňují přání cestujících a městských částí. Třetí doplňkový Návrh vídeňský ROPID vypracoval, protože po nastínění možností páteřního řešení tramvajové sítě v Praze řada odborníků dlouhodobě volala. V praxi se ale ukazuje, že pro Prahu není příliš vhodný, protože by výrazně vzrostl počet přestupů i nároky na městský rozpočet. Návrh základních úprav (modrý) Návrh základních úprav je charakteristický menším počtem změn s důrazem na zachování převážné většiny současných spojení. Zachovává současný rozsah provozu v pražské tramvajové síti. Soustřeďuje se především na posílení přetížených centrálních úseků v centru města, ale proto také mírně omezuje provoz na některých okrajových tratích a dopoledne prodlužuje interval. Počet denních tramvajových linek: 25 (o čtyři více než dnes) Bez změny trasy: 11 linek (z toho dvě linky jen prodlouženy) Změna trasy: 10 linek Nové linky: 4 Nově zavedená přímá spojení: · I. P. Pavlova – Bruselská – Nádraží Vršovice – Strašnice (linka 6) · Sídliště Barrandov – Karlovo náměstí – I. P. Pavlova – Žižkov (linka 16) · Václavské náměstí – Těšnov – Vltavská – Maniny (linka 14) · Nádraží Vysočany – Palmovka – Holešovice (linka 14) · I. P. Pavlova – Karlovo náměstí – Václavské náměstí (linka 6) Posílené úseky: · Karlovo náměstí – I. P. Pavlova (dnes 4 linky, nově 6 linek) · Hlavní nádraží – Biskupcova – Olšanské náměstí (dnes 3 linky, nově 4 linky) · Vltavská – Letenské náměstí – Hradčanská (dnes 2 linky, nově 3 linky) · Vltavská – Maniny – Palmovka (dnes 2 linky, nově 3) · Nádraží Vysočany – Palmovka (dnes 1 linka, nově 2 linky) Oslabené úseky: · Kolbenova – Starý Hloubětín (o víkendech provoz sólo vozů místo souprav se dvěma vozy) · Vozovna Střešovice – Petřiny (celotýdenně linka 5 v sólo vozech, jde o reakci na snížení poptávky po tramvajovém spojení v této oblasti po otevření metra A na Petřinách) · Nádraží Strašnice – Nádraží Hostivař (dnešní interval 2-3 minuty ve špičce bude zachován jen v ranní špičce, odpolední interval se prodlouží z 2-3 na 4 minuty) Návrh příležitostí (oranžový) Návrh příležitostí respektuje cca 70 % přání městských částí a cestujících, má však několik rizik, které je třeba v diskusi s městskými částmi podrobně projednat. Zabývá se posílením kapacitně přetížených úseků a zavedením nových přímých spojení, která dnes neexistují. Koncepce linkového vedení je založena na 23 linkách, které mají shodný interval ve špičkách pracovních dnů 8 minut, okolo poledne 10 minut, večer 20 minut a o víkendech 15 minut. Tyto linky jsou doplněny o dvě páteřní tramvajové linky (9 a 11) v polovičních intervalech. Počet denních tramvajových linek: 25 (o čtyři více než dnes) Bez změny trasy: 7 linek (z toho 1 linka jen prodloužena) Změna trasy: 13 linek Nové linky: 5 Zrušené linky: 1 Nově zavedená přímá spojení: · I. P. Pavlova – Bruselská – Nádraží Vršovice – Strašnice (linka 6) · Sídliště Barrandov – Karlovo náměstí – I. P. Pavlova – Žižkov (linka 16) · Václavské náměstí – Těšnov – Vltavská – Maniny (linka 14) · Nádraží Vysočany – Palmovka – Holešovice (linka 14) · I. P. Pavlova – Karlovo náměstí – Václavské náměstí – Náměstí Republiky (linka 6) · Vysočanská – Palmovka – Želivského – Nádraží Hostivař (linka 19) · Modřany – Podolí – Anděl (linka 21) · Staroměstská – Pražský hrad (linka 18) · Vítězné náměstí – Vltavská (linka 1) Zrušená přímá spojení: · Dejvice – Anděl (linka 20 by byla nahrazena v úseku Dejvice – Hradčanská – Újezd linkou 23, přímé spojení Vítězného náměstí a Anděla by případně mohla zajistit přímá autobusová linka přes Strahov) · Letenské náměstí – Veletržní – Výstaviště Holešovice (linka 12 nově vedena po nábřeží, nikoliv přes Letnou jako dnes) · Sídliště Barrandov – Václavské náměstí (linka 14 by jela z Anděla na Radlickou a z Barrandova ve směru Karlovo náměstí by ji nahradila linka 16). Posílené úseky: · Karlovo náměstí – I. P. Pavlova (dnes 4 linky, nově 6 linek) · Hlavní nádraží – Biskupcova – Olšanské náměstí (dnes 3 linky, nově 4 linky) · Vltavská – Letenské náměstí – Hradčanská (dnes 2 linky, nově 3 linky) · Vltavská – Maniny – Palmovka (dnes 2 linky, nově 3) · Nádraží Vysočany – Palmovka (dnes 1 linka, nově 2 linky) Oslabené úseky: · Kolbenova – Starý Hloubětín (celotýdenně provoz sólo spojů místo souprav se dvěma vozy) · Vozovna Střešovice – Petřiny (o víkendech linky 2 a 20 se sólo vozy) · Nádraží Strašnice – Nádraží Hostivař (dnešní interval 2,6 min ve špičkách se prodlouží na 4 minuty) Doplňkový návrh vídeňský (zelený) Návrh reprezentuje celkovou koncepční změnu, která spočívá v zásadním zkrácení intervalů řady linek, snížení jejich počtu a zavedení většího počtu přestupů. Aby byl tento návrh pro Prahu vhodný, vyžadoval by zvýšení objemu finančních prostředků na provoz. Za současných podmínek je předkládán v kontroverzní podobě s různými intervaly skupin páteřních linek – tím u tohoto návrhu převyšují negativa počet pozitiv. K systému páteřních linek se rovněž odmítavě vyjádřila podstatná většina respondentů v tramvajové anketě. Počet denních tramvajových linek: 17 (o čtyři méně než dnes) Bez změny trasy: 7 linek Změna trasy: 7 linek Nové linky: 3 Zrušené linky: 7, z toho dvě jen přečíslovány (22=2 a 26=5A) Počet páteřních linek, které by měly ve špičce kratší interval nežstandardních 8 minut: 12 Veškeré podklady k jednotlivým návrhům jsou zveřejněny na adrese www.ropid.cz/tramvaje2016 . Dopravní novinky a zajímavosti: www.facebook.com/PrazskaIntegrovanaDoprava Zdroj ROPID

V minulých letech měli pořadatelé na konci prvního čtvrtletí k dispozici tři až čtyři přihlášky, letos se zájem začal intenzivně projevovat už v lednu.

Vůbec první se přihlásila ŠKODA ELECTRIC, těsně následována značkou SOR, polským Solarisem a Turancarem. Následovaly firmy z oblasti garážové a servisní techniky – konkrétně Alice Smejkalová - MITERAL a MAHA nebo ze sféry komponentů a dílů pro autobusy třeba ANVI Trade, BUSTEC, VOITH, Webasto a MOLPIR. K dispozici mají pořadatelé přihlášky anebo závazné rezervace od těchto výrobců či distributorů autobusů: SOLARIS Bus & Coach, SOR, IVECO Bus, MAN, VOLVO, SCANIA, VDL BUS & Coach, TURANCAR, ŠKODA Electric, EKOVA Electric, KHMC, BUSPlan (v jednání je Evobus). I v roce 2016 roce zůstává veletrh autobusů, hromadné dopravy, garážové a servisní techniky CZECHBUS v tradičním listopadovém termínu, s tím, že se osvědčilo jeho pořádání pouze v pracovní dny, tedy od úterý do čtvrtka. Průmyslový palác v roce 2016 přivítá veletrh ve dnech 22. – 24. listopadu. Nad veletrhem převzali záštitu ministr průmyslu a obchodu Jan Mládek, ministr dopravy Dan Ťok a prezident Svazu průmyslu ČR Jaroslav Hanák. Odbornými partnery jsou Sdružení dopravních podniků ČR, Sdružení pro dopravní telematiku a další.

Mnoho viditelných chodců, ale i nedostačující použití baterky.

Již přes měsíc mají chodci povinnost nosit mimo obec reflexní prvky. Podle novely silničního zákona by je měli mít na sobě za snížené viditelnosti, pokud se pohybují po krajnici nebo okraji vozovky v místě, které není osvětleno veřejným osvětlením. „Přestože zákon stanovuje povinnost používat reflexní prvky mimo obec, být v silničním provozu dostatečně viditelný je základním předpokladem bezpečnosti v jakékoliv situaci. Ve spolupráci s Policií ČR a BESIPem se proto snažíme o to, aby se použití reflexních prvků stalo nedílnou součástí každého chodce při každodenním pohybu v silničním provozu,“ říká ministr dopravy Dan Ťok. Rozdají se statisíce reflexních prvků BESIP ve spolupráci s Policií ČR rozdává reflexní prvky „neviditelným chodcům“ nejen při běžném výkonu služby, ale i při speciálních bezpečnostních akcích. Lidé mají možnost prvky získat také například na různých výstavách, veletrzích, sportovních akcích či regionálních akcích a seminářích. Od začátku tohoto roku se takto rozdalo již téměř 15 tisíc reflexních prvků. Do konce dubna jich chce BESIP rozdat dalších 100 tisíc. „V běžném provozu jsme zaznamenali, že chodci i cyklisté na sobě obvykle nějaký reflexní prvek mají, a pokud tomu tak není, vozidla hlídek dopravní policie jsou těmito materiály vybavena a ihned na místě mohou takového účastníka silničního provozu zviditelnit reflexním páskem. Přestože nemůžeme označit všechny nemotorizované účastníky silničního provozu, investici do reflexních doplňků v řádu několika desetikorun rozhodně doporučujeme všem,“ říká plk. Ing. Tomáš Lerch, ředitel služby dopravní policie. Obyčejná baterka či mobil nestačí Chodci se někdy mylně domnívají, že lze reflexní prvek nahradit obyčejnou baterkou či mobilním telefonem. Ani jedno z těchto zařízení neumí odrážet světlo dopadající z reflektoru auta, ale naopak se v něm (jako slabší zdroje světla) ztrácí a nejsou viditelné ze všech stran. U světla také platí v silničním provozu obecná zásada, že dopředu svítí bílé a dozadu červené (toto pravidlo platí u auta i kola). Pokud by tedy neměla být baterka či svítící mobil u chodce pro účastníky provozu ve tmě matoucí, musel by mít chodec červené a bílé světlo. Další výhodou prvku z retroreflexního materiálu je fakt, že odráží světlo stále, baterka či mobil však mají zdroj, který se může vybít či světlo oslabit. V neposlední řadě je pořízení reflexního prvku znatelně levnější než pořízení baterky či mobilního telefonu. Na kvalitě reflexního materiálu záleží Reflexní prvky musí splňovat příslušné normy, které jsou v souladu s těmi evropskými a stanovují požadavky na optické vlastnosti těchto materiálů. Při výběru správného reflexního doplňku by se nakupující měli řídit zejména důvěryhodností výrobce a prodejce. Na kvalitních reflexních doplňcích zpravidla kupující nalezne informaci, že daný výrobek požadované normy splňuje. Dostatečná vzdálenost na vyhnutí se srážce? Ideální je 200 metrů Neosvětleného chodce v černém či modrém oblečení řidič vidí zpravidla pouze na 18 metrů. To znamená, že pokud jede rychlostí kolem 70 km/h, má pouhou necelou vteřinu na provedení příslušného manévru a odvrácení srážky. Lepší to je například se žlutou barvou oblečení, kdy je chodec zaznamenán na vzdálenost 37 metrů, v bílém ho pak řidič vidí na 55 metrů. Ale ani tato vzdálenost není v noci na bezpečné vyhnutí se chodci dostačující. Při rychlosti 75 km/h totiž potřebuje řidič nejméně 1,5 sekundy na to, aby si uvědomil nebezpečí a odpovídajícím způsobem zareagoval, za tu dobu ujede 31 metrů. A než začne s vlastním vyhýbacím manévrem, ujede od zpozorování chodce více než 150 metrů. Na dokončení celého manévru pak potřebuje další čas a ujede další metry. Na tento celkem jednoduchý úkon, kterých se na silnicích děje denně nepočítaně, tak potřebuje řidič zhruba 200 metrů. A právě na takovouto vzdálenost může chodce spatřit, jen pokud má na sobě reflexní doplňky. U chodce, který nepoužil žádné reflexní označení a není tak pro řidiče viditelný, záleží proto z velké části na náhodě, jestli řidič zvládne zareagovat na nenadálou situaci a chodec svoji cestu dokončí ve zdraví. Odpovědi na časté otázky, spojené s reflexními prvky, naleznete zde.

Již tradiční Oslavy jara jsou připraveny na velikonoční neděli 27. března 2016. Součástí akce bude IV. ročník Pochodu za mašinkou do Bezdružic, který startuje od televizního vysílače Krašov. Sezónu zahájí Železniční muzeum v Bezdružicích jízdami historického motorového vozu M131.1487 zvaného Hurvínek. Vypraven bude také Krasíkovský expres, tj. mimořádná linka s historickým autobusem Karosa ŠL 11 mezi dvorem Krasíkov, Konstantinovými Lázněmi a nádražím Bezdružice

Velikonoce si připomenou i na dvoře Krasíkov slavnostním vyvedením malých kůzlátek po zimě do výběhů a bohatým kulturním programem. Místa konání akcí propojí mimořádná autobusová linka Krasíkovského expresu, která navazuje na přímé vlaky Plzeň – Bezdružice tak, aby mohli návštěvníci maximálně využívat veřejnou dopravu. Další podrobné informace o akci najdou zájemci na adrese: www.spvd.cz Zahájení III. sezóny Železničního muzea Bezdružice: otevřeno 10:00 až 17:00 hod. Četníci a četnická pátrací stanice, soutěž v pečení špekáčků od 13:30 hod., soutěže pro děti. Špekáčky na pečení, čepovaný velikonoční speciál pivovaru Chodovar a další drobné občerstvení bude možné zakoupit na místě. Jízdy historického motoráčku M131.1487 : Z Bezdružic do Pňovan a zpět v 10:23 hod. Do Kokašic a zpět v 12:35,14:35,16:35. Platí zvláštní jízdné. Velikonoce na Dvoře Krasíkově: Areál otevřen od 10:00 do 16:30 hodin. V ypouštění koz s kůzlaty do letních výběhů proběhne v 11:00 a 14:00 hod. Po celý den pletení pomlázek, dílničky pro děti, venkovský jarmark, Amálčina mydlárna, bistro, minizoo, folklórní vystoupení. VI. ročník Pochodu za mašinkou do Bezdružic: start v 9:00 hod. od televizního vysílače Krašov u Bezvěrova. Půjde se přes historické městečko Úterý do Bezdružic Z Plzně na start pochodu pojede v 8:15 hod. autobus ze zastávky Plzeň, Severka. Do autobusu a na exkurzi na televizní vysílač jsou nutné rezervace dle dispozic uvedených na webových stránkách: www.spvd.cz. Plakátek pochodu zde . Krasíkovský expres: mimořádná linka s historickým autobusem Karosa ŠL 11 m ezi dvorem Krasíkov, Konstantinovými Lázněmi a nádražím Bezdružice. Autobus je navázán na v Konstantinových Lázních na pravidelné železniční spoje. Oslavy jara na Konstantinolázeňsku pořádá spolek Plzeňská dráha, Společnost pro veřejnou dopravu, Dvůr Krasíkov, České dráhy a.s., Škoda bus klub a Četnická pátrací stanice Praha. Podporu akce poskytl Wellness centrum Konstantin, město Bezdružice, MAS Český Západ - Místní partnerství, České radiokomunikace, společnost POVED a Plzeňský kraj.