V sobotu 6. října proběhne v Dopravním podniku města Hradce Králové a na Terminálu hromadné dopravy Den otevřených dveří.

Dopravní podnik města Hradec Králové (DPMHK) pořádá u příležitosti této významné události v sobotu 6. října od 9 do 15 hodin Den otevřených dveří s bohatým doprovodným programem. Na trase mezi areálem dopravního podniku a Terminálem hromadné dopravy u Hlavního nádraží bude jezdit mimořádná linka s historickými vozidly. Na okružní trasu budou nasazeny autobusy Praga RND (rok výroby 1945) a Š 706 RO (rok výroby 1951) - majitelem obou vozů je ČSAP Nymburk, autobus ŠKODA 706 RTO MTZ (jde o městský autobus pro tuzemské zákazníky vyrobený v roce 1965 – tento vůz provozuje Dopravní podnik města Pardubic a trolejbus Škoda 9 Tr HT26 (rok 1979) - vozidlo zajistil Pardubický spolek historie železniční dopravy a autobus DPMHK KAROSA B 732.1654 (rok výroby 1993). Návštěvníci si prohlédnou celý areál Dopravního podniku města Hradec Králové včetně centrálního dispečinku, prostorů servisního a technického zázemí, zázemí řidičů a učeben autoškoly. K vidění budou všechny typy v současnosti provozovaných vozidel MHD včetně nejmodernějších vozů DPMHK: elektrobus typu SOR NS 12 - ELECTRIC – výrobce SOR Libchavy (letos nákup 20 vozů), tzv. parciální trolejbus značky Škoda 30 Tr - SOR TNB 12 (model s pomocným bateriovým pohonem) – výrobce ŠKODA ELECTRIC a SOR Libchavy, které letos v počtu devíti doplnily typické trolejbusy a moderní sólo autobus značky IVECO Urbanway – výrobce Iveco Czech Republic - letos nové tři vozy. Zájezdovou dopravu bude reprezentovat nejnovější vůz MAN. Nákup nové techniky v tak velkém rozsahu je dalším významným bodem v historii MHD v Hradci Králové v roce, kdy si připomíná jiné tři významné milníky či „osmičková“ výročí: 5. 7. 2018- uplynulo 10 let od zahájení provozu terminálu hromadné dopravy, který zcentralizoval městskou, regionální a dálkovou dopravu do nadčasově řešeného komplexu 24. 10. 1928 - před 90 lety byly založeny Autodráhy města Hradce Králové 1. 12. 1928 - před 90 lety byla uvedena do provozu první autobusová linka Kukleny – Nádraží – Slezské Předměstí Pro „srovnání“ s moderní technikou bude v areálu vystaven legendární pětidvéřový autobus Tatra 85 z roku 1937 (jediný vyrobený exemplář) a jako zajímavosti unikátní autobusový přívěs Sodomka PRK 6 (rok výroby 1943) - majitel vždy ČSAP Nymburk a vlečný vůz Jelcz 1PO (rok výroby 1965) – vůz provozuje Dopravní podnik města Pardubic. Dále budou k vidění vozidla dílenská a speciální montážní vozidla pro údržbu a opravy trolejového vedení. Na Terminálu hromadné dopravy (THD) si bude možné prohlédnout originální nadčasové dispečerské pracoviště – „kouli“ a trolejbusovou měnírnu, která slouží pro napájení trolejbusových tratí stejnosměrným proudem. Chybět nebudou ani ukázky dobíjení elektrobusu. U příležitosti 90. výročí založení MHD v Hradci probíhá už od 15. září na THD v hale MHD výstava fotografií z historie městské autobusové dopravy s názvem „90 let v ulicích města“. Shlédnout jí lze do 21. října. Další program a podrobnosti na stránkách www.dpmhk.cz .

CNG v posledních měsících mírně podražilo, průměrně na 25,45 koruny za kilogram. Ve srovnání s benzínem a naftou je stále výrazně levnější.

Ceny CNG od konce května do začátku září mírně vzrostly, celý trh v tomto období zdražil v průměru o 0,23 Kč. Průměrná cena CNG byla na začátku září 25,45 Kč za kilogram včetně DPH a stále mírně roste. Průměrná cena v Praze pak byla o něco nižší než průměr trhu, a to 24,90 Kč s DPH. Podnikatelé a firmy, které využívají vozy na CNG, mohou čerpat stlačený zemní plyn dlouhodobě levněji, než je průměrná cena na trhu. I přes mírné zdražení je však stále úspora na palivu CNG velmi výrazná. Ve srovnání s cenou tradičních ropných paliv lze díky CNG uspořit skoro polovinu nákladů. Cenová výhoda není na plnicí stanici zřetelná na první pohled, protože se standardně uvádí cena za kilogram. Pro správné porovnání je však relevantní cena za metr krychlový, protože to je množství energeticky srovnatelné s litrem běžného paliva. Pokud se aktuální cena za kilogram CNG přepočte na metr krychlový, dostaneme se na 18,18 Kč/m3 CNG. Litr nafty přitom v srpnu podle dat Českého statistického úřadu stál 32,21 Kč a litr Naturalu 95 pak 33,06 Kč. CNG je cenově výhodný především díky daňovému zvýhodnění. I když se spotřební daň na CNG začátkem letošního roku zvedla na dvojnásobek, její výše činí jen asi 1,44 Kč/m3. U benzínu přitom zaplatíme státu za každý litr 12,84 Kč a u nafty 10,95 Kč. Od května do začátku září se rovněž o sedm míst rozrostla síť stanic, na nichž lze CNG čerpat. Nově mají řidiči možnost natankovat stlačený zemní plyn v Blansku, Děčíně, Milíně, Poděbradech, Prachaticích, Toužimi a Ústí nad Orlicí. Aktuální počet plnicích stanic v České republice se tak vyšplhal na číslo 172. Zdroj: Axigon

100% bezdieselový stánek s 18 vozidly založených na udržitelných technologiích - elektřině, CNG a LNG prezentuje IVECO do čtvrtka 27. září v Hannoveru.

IVECO na 67. ročníku veletrhu užitkových vozidel IAA, který v tomto segmentu platí za nejvýznamnější mezinárodní událost, přepisuje historii. Předvádí své kompletní portfolio užitkových vozidel s alternativním pohonem na svém 100% bezdieselovém stánku, který je v rámci veletrhu takovou nízkoemisní zónou. Dále ve spolupráci s průmyslovými experty, zákazníky a technickými partnery pořádá speciální besedu u kulatého stolu zaměřenou na „Energetický přechod směrem k udržitelné budoucnosti“ a workshopy, které jsou místem pro diskusi o energetickém přechodu a dalších relevantních tématech. Pierre Lahutte, prezident značky IVECO na tiskové konferenci na stánku řekl: "IVECO je za celou historii veletrhu IAA prvním výrobcem, který nemá na stánku jediný dieselový motor – ani ve vozidlech, ani na karoseriích. Přepravní průmysl prochází proměnou. Tlak na dieselová řešení se stupňuje a energetický přechod nabírá na obrátkách. Na našem stánku chceme ukázat, že portfolio vozidel IVECO na elektřinu, CNG a LNG je v prodeji už dnes a že poskytuje životaschopnou alternativu k dieselovým verzím ve všech aplikacích – od městské, nízkoenergetické, intenzivní přepravy lidí s přidanou hodnotou až po těžkotonážní dálkovou přepravu. Zemní plyn navíc přináší možnost plynulého přechodu na biomethan a obnovitelnou energii. To vede k nulovým emisím a otevírají se dvířka k cirkulárně-ekonomickému přístupu, v rámci kterého je možné dosáhnout i negativních emisí a sekvestrace uhlíku.“ Na stánku ani na tiskových konferencích nesmí chybět globální dodavatel energie, společnost Shell, která se společností IVECO sdílí přesvědčení, že k dekarbonizaci přepravního segmentu je zapotřebí celá paleta paliv a technologií. Společnost Shell propaguje rozvoj sítě nabíjecích a plynových čerpacích stanic v Německu a na stánku vystavuje plnicí stanici pro CNG/LNG a stanici pro dobíjení baterií. IVECO na letošním ročníku IAA představuje své řešení udržitelné přepravy s nejrůznějšími pohony, které splňují požadavky různých aplikací. Společnost přikládá elektrickému pohonu velkou váhu, především v oblasti přepravy osob s vysokou přidanou hodnotou, a zejména pak u nízkorychlostních, nízkoenergetických, intenzivních aplikací v centrech měst, kde se dělají časté zastávky. Dalším klíčovým zdrojem energie je zemní plyn, který představuje vyspělé řešení pro udržitelnou osobní i nákladní dopravu. Společnost IVECO prostřednictvím vystavovaného materiálu a workshopů zdůrazňuje obrovskou výhodu zemního plynu pro životní prostředí, protože dokáže významně snížit emise většiny polutantů: 90 % pro NO2, 99 % pro pevné částice, 10 % pro CO2 u zemního plynu a s nástupem biomethanu to může být i závratných 95 %. U biomethanu je možné zohlednit cirkulárně-ekonomický přístup založený na výrobě energie z organického a zemědělského odpadu. Ta probíhá v centrech pro zpracování organického odpadu, kde se z podomního separovaného sběru, ekologického odpadu, odpadu z podnikových restauračních služeb a komunálního odpadu generuje zemní plyn a hnojivo. Tento přístup lze rozšířit o výrobu methanu na farmách založenou na biologickém trávení plodin a zemědělského odpadu. Plodiny při růstu absorbují CO2, který zabudovávají do karbohydrátů, tím dochází k navázání uhlíku a do atmosféry se uvolňuje kyslík. V zařízeních pro biologické trávení se zbytky plodin rozkládají anaerobním trávením, při kterém vzniká bioplyn. Ten se pak přečistí na biomethan, který se přepraví do plnicích stanic a odtud se následně čerpá do přepravních vozidel na zemní plyn. Během procesu navíc vzniká hmota bohatá na živiny sloužící jako kompostové hnojivo, čímž se živiny vrací do půdy, zvyšuje se obsah organických látek a z atmosféry se sekvestruje uhlík. Tento cirkulárně-ekonomický přístup není ale jen o snižování emisí CO2 díky vázání uhlíku do půdy, ale i o snižování obsahu CO2 v ovzduší a s ním spojeném uhlíkovém cyklu s negativní bilancí. Návštěvníci stánku IVECO již teď mohou vidět tento cirkulárně-ekonomický přístup v praxi. Mezi příklady patří město Lille, které brázdí flotila autobusů IVECO na CNG, do kterých se čerpá biomethan z komunálního odpadu; projekt společností Pot au Pin, Air Liquide a Carrefour, při kterém se používá biomethan ze zemědělského odpadu; a otevření světové největší bioplynky v Norsku, kterou má na svědomí společnost Biokraft. Svou přítomností na veletrhu chce IVECO prosazovat používání udržitelných technologií. Na stánku neprobíhá ale jen výstava vozidel a nejrůznější akce. Nachází se zde i speciální vzdělávací zóna s informačními panely a videoprojekcí, která se dotýká čtyř klíčových témat: „Plyn a bioplyn – řešení pro udržitelnou přepravu dnes i zítra“; „Náš příspěvek ke snížení emisí CO2“; „Udržitelná řešení pro řízení vozového parku“ ve spolupráci s technologickým partnerem společností Michelin a „Celkové náklady na vlastnictví, efektivita a produktivita“. Pokud jde o veřejnou dopravu v městských centrech, na stánku najdete řešení na elektřinu: minibus Daily Electric s nulovými emisemi z rodiny Daily Blue Power, který se stal „mezinárodní dodávkou roku 2018“ a který nabízí ideální řešení pro přepravu při typických aplikacích s požadavky na dojezd a časté zastávky; plně elektrický městský autobus Heuliez Bus GX ELEC s nejvyspělejší technologií baterií a novou generaci vozidla IVECO BUS Crealis In-Motion-Charging, který se zčásti napájí elektrickým nadzemním vedením, energií uloženou v palubní baterii a nabíjením za jízdy a který na evropském veletrhu mobility 2018 v Paříži získal titul „udržitelný autobus roku 2019“ v městské kategorii a cenu za inovace v kategorii přechodu na ekologické prostředí. Pro příměstskou veřejnou dopravu se vystavuje řešení na CNG, IVECO BUS Crossway Low Entry Natural Power. Jedná se o udržitelný autobus roku 2018, který zaujme svým designem, protože má do střešního prostoru zabudované nádrže, a pyšní se autonomním dojezdem 600 km. Zdroj: IVECO

V sobotu 22. září otevřel jihlavský městský dopravní podnik brány pro veřejnost. Hlavním lákadlem byly trolejbusy.

Provoz trolejbusové dopravy v Jihlavě začal v roce 1948, rok 2018 je proto ve znamení oslav 70. výročí jejich provozu. Hlavním lákadlem sobotní události byly určitě i jízdy trolejbusů na speciálních linkách 71-75 a parciálního trolejbusu na lince 76. Výchozí zastávkou všech speciálních linek byl Dopravní podnik a cestující na nich obdrželi i památeční jízdenku. Na sobotu připadl také mezinárodní den bez aut, což znamenalo přepravu na linkách jihlavské MHD i na speciálních linkách zdarma. V rámci DOD mohli návštěvníci vidět přehlídku všech současně provozovaných typů autobusů a trolejbusů, dále technologická vozidla, celé zázemí provozu MHD, výstavu fotografií z historie provozu trolejbusů, schemata vedení linek trolejbusů nebo prvky trolejového vedení. Při této příležitosti si návštěvníci mohli zakoupit i publikace - v roce 2009 vydaná publikace ke 100 letům MHD nebo novou publikaci o 70. výročí provozu trolejbusové dopravy ve městě (vydaná statutárním městem Jihlava). Historické trolejbusy zastupovaly vozy: Škoda 7 Tr (r. v. 1954, majitel TMB), Škoda T 11 (r. v. 1967, majitel TMB), Škoda 9 Tr (r. v. 1979, majitel PSHŽD), Škoda 14 Tr (r. v. 1989, majitel DP města Pardubice). Moderní trolejbusy Škoda 21 Tr (r. v. 2001, majitel DPMB) a parciální trolejbus Škoda 26 Tr (r. v. 2017, majitel PMDP). V rámci doprovodného programu vystavilo občanské sdružení ZHTA na Masarykově náměstí trolejbus Škoda 15 Tr, který posloužil jako lákadlo na sobotní DOD. V trolejbusu byla prezentovaná historie trolejbusové dopravy v Jihlavě. ZHTA ve vozovně Brtnická v sobotu vystavovalo několik svých vozů – trolejbusy Škoda 14 Tr a 15 Tr, dále autobusy Ikarus, Karosa ŠL a ŠD. Ze soukromých sbírek se ve vozovně ukázaly dva zástupci zn. Karosa – typy B 732 a B 741. Při příležitosti Dne otevřených dveří byyl ve vozovně vystaveny ,,zoo trolejbus" a trolejbus pro mezinárodní festival dokumentárních filmů ,,festivalový trolejbus". Oba byly typu Škoda 24 Tr Citelis. I přes lehce podzimní počasí se sobotní akce vydařila a návštěvnost byla vysoká.

Krátké shrnutí provozu trolejbusů Škoda 21 Tr ACI v Plzni, který symbolicky ukončí rozlučková akce 25. září 2018.

Trolejbus typového označení Škoda 21 Tr ACI působil v roce 1999 při prvním představení v Plzni naprosto přelomově. Cestující zvyklí na středněpodlažní trolejbusy Škoda 14 Tr a 15 Tr najednou poznali nízkopodlažní vozidlo v moderním designu a s elektronickým informačním systémem. Dopraváci ocenili moderní asynchronní elektrickou výzbroj a především poměrně revoluční vybavení trolejbusu pomocným dieselagregátovým pohonem, který umožňoval pohyb mimo trolejové vedení. Po ozkoušení prototypu, který z Plzně zamířil do Hradce Králové, bylo do Plzně v letech 2001 až 2004 zakoupeno 18 trolejbusů Škoda 21 Tr ACI. Tím se západočeská metropole stala největším provozovatelem trolejbusů této modifikace (IGBT tranzistory a pomocný dieselagregát). Vozidla obdržela ev.č. 479 až 496. Pomocný naftový pohon trolejbusů brzo našel své uplatnění ať již při napěťových výlukách, odklonech, či později v pravidelném provozu v rámci linky 13 nezatrolejovaným úsekem k nákupnímu centru Olympia v Černicích. Vozidla během provozu procházela klasickými dílenskými prohlídkami, při kterých například došlo k postupné výměně sběrací soustavy, zadních svítilen či doplnění LED denního svícení. Zatímco u cestujících se díky uspořádání interiéru trolejbusu 21 Tr staly poměrně oblíbené, řadě řidičů k srdci nepřirostly a jako jediný klad hodnotí velkou uzavřenou kabinu. Trejsiny, jak se trolejbusům 21 Tr v Plzni přezdívalo, začaly být vyřazovány s příchodem bateriových trolejbusů Škoda 26 Tr v roce 2017. V únoru 2017 v provozu skončily vozy 481, 483, 491 a 495. S příchodem dalších vozidel byla v následujících měsících odstavována další vozidla. Do posledních dnů provozu v Plzni vydržely vozy č. 489, 492, 493 a 496. I tyto vozy nyní skončí vzhledem k nižší potřebě trolejbusů po skončení dlouhodobého odklonu linky 12 z důvodu rekonstrukce železničních mostů přes Mikulášskou ulici. Vozy 489, 492 a 493 budou spolu s dalšími, dříve odstavenými vozy, nabídnuty k odprodeji, vůz 496 si Plzeňské městské dopravní podniky ponechají jako historický. Mimo to je pro další generace zachován vůz ev.č. 488, a to v Muzeu dopravy ve Strašicích na Rokycansku. První vyřazovaná vozidla 21 Tr ACI z únoru 2017 byla odprodána do ukrajinského města Černovice, kde dále (v mezích možností) slouží v pravidelném provozu s cestujícími. Ač měly dle původních informací trolejbusy 21 Tr v pravidelném provozu dojezdit v pátek 14. září, vozy zatím stále brázdí ulice Plzně. Jejich působení by mělo skončit do závěru tohoto měsíce. Na úterý 25. září PMDP připravily pro veřejnost rozlučkovou jízdu s trolejbusem Škoda 21 Tr a autobusem Škoda 21 ab. Trolejbus v úterních odpoledních hodinách vyjede z vozovny do centra města, do míst kde byl poprvé v roce 1999 představen veřejnosti. Následovat bude cesta k nákupnímu centru v Černicích, kde trolejbusy v rámci běžného provozu poprvé pravidelně využívaly pomocný dieselagregát. Odsud povede cesta trolejbusu a unifikovaného autobusu zpět do centra města, odkud se obě vozidla vydají do vozovny. Podrobnosti o rozlučkové jízdě na webových stránkách PMDP . Zdeněk Kresa, www.plzensketrolejbusy.cz

Dnes začíná pro veřejnost už 67. ročník veletrhu užitkových vozidel v Hannoveru. V popředí je elektřina.

Hannover se totálně zbláznil do elektřiny. Drtivá většina vystavených autobusů totiž jsou elektrobusy, a to od těch nejmenších 8metrových až po 18metrové kloubové. Pozornost určitě vzbudil ruský autobus Volgabus, jak jinak elektrický. Zvenku vypadá jako koncept, uvnitř ale jako běžný do prodeje připravený produkt. Mezi záplavou elektrických autobusů se však najdou i CNG autobusy a světový unikát v podobě Scanie Interlink na LNG s nádržemi na 912 l zkapalněného zemního plynu, které zajišťují dojezd skoro 1000 km. Pro ty, kteří se do Hannoveru nedostanou osobně máme výběr fotek vystavených autobusů. Věříme, že většinu z nich a další jako Solaris nebo VDL, které v Hannoveru nejsou, uvidíme na listopadovém veletrhu Czechbus v Praze. Michal Štengl, autor i všech fotografií.

V sobotu 22. září můžete navštívit tramvajovou vozovnu Motol, garáž Řepy a depo metra Zličín.

Dopravní podnik ukáže zázemí svých prostor, techniku a je připraven ii bohatý doprovodný program pro dospělé i děti. Vozovna v Motole oslavila v minulém roce 80 let své existence. Současně s otevřením motolské vozovny v roce 1937 přestaly fungovat stávající vozovny Smíchov a Košíře. V současné době jsou z Motola vypravovány nejmodernější pražské tramvaje 15 T. Kromě zázemí tramvajové vozovny v areálu sídlí i Střední průmyslová škola dopravní. Ta si připraví kromě jiného oblíbený tramvajový trenažér. V současné době má Praha jedinou autobusovou garáž na levém břehu Vltavy, a to v Řepích. V šedesátých a sedmdesátých letech byl velký nedostatek garážovacích míst pro prudce se rozvíjející autobusovou dopravu. Se stavbou v Řepích se začalo v roce 1976 a první autobusy vyjely z Řep v pondělí 16. srpna 1982 (celkem 96 vozidel). Po zrušení garáže Dejvice na konci roku 2004 význam garáže ještě vzrostl, v současné době má ve stavu téměř tři stovky vozidel. Garáž Řepy je druhou nejmladší garáží v Praze, po hostivařské. Nejmladší z pražských dep na Zličíně začalo sloužit na sklonku roku 1994, po zprovoznění V. provozního úseku tratě B metra. V současnosti depo zajišťuje provoz na trati B pražského metra. Depo se nachází na samém západním okraji Prahy a jeho kapacita je 200 vozů, na tuto kapacitu bylo rozšířeno v roce 2001. S vlastní tratí metra je depo spojeno dvoukolejnou spojkou. Do budoucna se uvažuje o tom, že by až do depa mohla být prodloužena trať B (podobně jako je tomu na trati A v Hostivaři). Více na webu DPP

Přehlídka vozového parku městského dopravního podniku proběhne v sobotu 22. září.

Z historie MHD budou v sobutu k vidění v autobusové sekci Škoda 706 RTO a Karosa B732, trolejbusy ŠKODA 9TrHT a ŠKODA 15Tr ev. č. 01, doplněné o vlek JELCZ PO-1E. Novinky ve vozovém parku pak reprezentují Solaris 12 a 18 CNG či parciální trolejbus Škoda 27 Tr, vystaveno bude ale mnohem více techniky. Budějovický dopravní podnik začal testovat nový třínápravový Iveco Crossway LE o délce 14,5 metrů, se kterým se v současné době mohou cestujíci svézt následujících 14 dnů v rámci testovacího provozu na linkách MHD. Více na webu DPČB

Obavy o kvalitu ovzduší narůstají - více než polovina dotazovaných plně podporuje přesun k ekologičtějším dopravním alternativám, například autobusům na elektrický pohon.

pro 82 % respondentů je důležitá kvalita ovzduší jak v místech zaměstnání i bydliště 58 % respondentů by bylo ochotno platit dražší jízdné, vyšší silniční daň nebo jiné poplatky spojené s užitím dopravy, v případě, že se zvýší počet autobusů na elektrický pohon a umožní se implementace potřebné infrastruktury více než polovina (55 %) cítí potřebu upravit městské dopravní plány pro upřednostňování autobusů oproti ostatní dopravě 41 % respondentů je ochotno se vyrovnat se zpožděním svého cestování během úprav městské infrastruktury Nový průzkum, objednaný společností Volvo Buses, ukázal, že získávání podpory pro zavádění dopravní politiky přátelské k životnímu prostředí stále rozděluje veřejné mínění. Potvrdilo se, že obavy o kvalitu ovzduší narůstají - více než polovina dotazovaných plně podporuje přesun k ekologičtějším dopravním alternativám, jako jsou například autobusy na elektrický pohon. Výzkum zkoumal pohled veřejnosti na budoucnost městské dopravy, elektrických autobusů a kvalitu ovzduší v době nebezpečně vysokých úrovní znečištění. Respondenti byli z celé Velké Británie a byli mezi nimi řidiči osobních aut, uživatelé autobusů, vlaků a taxi služeb, motocyklisté, cyklisté a chodci všech věkových kategorií od 16 let. Po posouzení výsledků průzkumu o ekologické dopravně se ukazuje, že náklonost britské veřejností k osobním autům přetrvává – 47 % respondentů uvedlo, že je to jejich nejvíce užívaný způsob dopravy. Následuje autobusová doprava, kterou nejčastěji využívá 20 % respondentů. Pokud jde o generační volbu, pak 60 % Britů ve věku 55+ používá nejčastěji auto a pouze 18 % preferuje autobusy; v porovnání se 28 % uživately aut ve věku 16-24 let a 27 % autobusových uživatelů ve stejné věkové kategorii. Na dotaz, jak vidí svoji volbu dopravy v 15-ti letém horizontu, 61 % respondentů ve věku 16-24 let odpovědělo, že předpokládá užívat svoje vlastní auto, v porovnání s tím v kategorií 55+ let se respondenti vidí jako uživatelé vlastního auta jen ve 40 % odpovědí. I přes dobrý přístup k široké nabídce dopravních služeb, auto se zdá být převládajícím dopravním prostředkem pro krátkodobou budoucnost. Bohužel, více aut znamená větší dopravní zácpy. Pokud jde o nedávno vytvořenou nabídku taxi služeb založených na aplikacích, jako je například Uber - 44 % respondentů by raději zvolilo autobus, protože je levnější. Jen 9 % by upřednostnilo autobus kvůli jeho nedostatečné rychlosti. Respondenti vidí roli městské hromadné dopravy spíše při pravidelném dojíždění cestujících. Håkan Agnevall – prezident společnosti Volvo Buses řekl: „Výzkum ukazuje, že auta a taxi služby jsou dále nejvíce preferovanou volbou dopravy v městských centrech. Avšak čím více lidí bude cestovat samostatně v autech, tím více budou ucpané naše ulice, i když tyto vozidla budou elektrická, a zpomaluje to cestování všem. Současně dopravní zácpy způsobené rostoucím počtem neelektrických aut zvyšují riziko pro kvalitu ovzduší. Musíme nasměrovat lidi k alternativám jako jsou autobusy, které uvezou větší počet lidí. Abychom to dokázali, potřebujeme vytvořit vizi autobusových služeb budoucnosti – novou realitu, která změní vnímání lidí. Environmentálně šetrné služby, které poskytnou potřebné dopravní řešení. Pokud se to podaří, pak můžeme přesvědčíme lidi, aby si vybrali elektrické autobusy, tím snížíme dopravní zácpy a zlepšíme kvalitu ovzduší našich měst. Kromě ceny, respondenti uvedli dalších pět důvodů, které by je přiměly používat autobusy častěji: vyšší frekvence nabízených služeb (28 %) vytvoření tras k místům, kam se potřebují dostat (25 %) vybudování autobusových zastávek blíže k jejich domovům (22 %) nabídka autobusů, které by je dopravily rychleji do cíle (14 %) čistší interiér autobusů (12 %) Více než polovina respondentů souhlasí s tím,, že pokud se autobusové stanice přebudují na místa umožňující setkávání občanů, vybavená prodejnami potravin, bary a zelenými plochami, mohlo by to zvýšit atraktivitu cestování autobusem. Klíčovou roli hrají i služby. 34 % chce mít přístup k Wi-Fi a dobíjení zásuvky na elektrozařízení, pětina by uvítala informační tabule s příjezdy spojů. 33 % respondentů chce přímou dopravu z místa kde se nacházejí až do cíle jejich cesty, obdobně jako u taxi služeb. 30 % uvedlo, že změny městské infrastruktury pro elektrické autobusy mohou být výzvou pro jejich širší uplatnění. Podle jejich názoru k navýšení počtu elektrických autobusů v ulicích Velké Británie a k vyřešení uvedených požadavků může dojít pouze na základě spolupráce oborů průmyslu a dopravy. O průzkumu Výzkum byl proveden společností Censuswide pro Volvo Buses během června 2018 a zpracoval odpovědi 1 034 respondentů z Velké Británie. Respondenti jsou ze všech věkových kategorií, z celé Velké Británie a mezi ně patří: řidiče automobilů, uživatelé služeb autobusů, vlaků a taxi služeb, motocyklistů, cyklistů a chodců.

Mercedes-Benz Citaro Hybrid je nejlepším autobusem pro rok 2019!

Ocenění získalo hybridní Citaro za zahájení nové kapitoly v oblasti snižování spotřeby městských autobusů pro velké alglomerace. Udržitelnými autobusy pro rok 2019 jsou městský Iveco Crealis, meziměstský Mercedes-Benz CItaro Hybrid a autokar Volvo 9900.