Mirko Sgodda, nyní ředitel Compliance Trucks & Buses, se stane od 1. října novým ředitelem pro marketing, prodej a zákaznické služby v Daimler Buses.

Mirko Sgodda (46) bude nástupcem Ulricha Basterta (60), který odejde do důchodu 30. září 2020 po 35 letech práce v Daimleru. Ulrich Bastert přišel do skupiny v roce 1985 a zastával různé manažerské pozice v byznyse s užitkovými vozidly, mimo jiné působil jako prezident tehdejšího DaimlerChrysler AG v České republice a jako ředitel prodeje a marketingu užitkových vozidel ve Francii. Od roku 2007 do roku 2015 byl Bastert ředitelem marketingu, prodeje a služeb Mercedes-Benz Truck, zodpovědným za prodej nákladních vozidel, jakož i veškerou komunikaci a marketing pro značku Mercedes-Benz Trucks. Od roku 2015 vede obchodní divizi Daimler Buses. Mirko Sgodda zahájil svoji kariéru v Daimleru v roce 2002 a od té doby pracoval v různých prodejních funkcích napříč všemi značkami skupiny. Z mnoha iniciativ vyvinul strategie prodejní sítě a úspěšně implementoval produktová a servisní portfolia specifická pro užitková vozidla. Od roku 2010 do roku 2013 byl Mirko Sgodda zodpovědný za rozvoj prodejních sítí ve společnosti Daimler ve střední a východní Evropě, Africe a Asii (DCAA) a byl zodpovědný za řízení trhu všech značek na více než 120 trzích. V roce 2013 převzal jako člen výkonné rady oblast „Business Development“ v Mercedes-Benz Retail v Berlíně. Od roku 2017 je Compliance Officer pro Daimler Trucks & Buses v divizi Integrity & Legal ve Stuttgartu. Od 1. října převezme funkci Head of Marketing, Sales and Customer Services v Daimler Buses. Daimler

V pondělí 27. července se v Praze poprvé v novém laku v rámci technicko-bezpečnostních zkoušek objevil trolejbus Škoda 24Tr, který dopravní podnik v květnu zakoupil z Plzně.

Trolejbus bude Dopravní podnik hlavního města Prahy (DPP) primárně využívat pro výuku řidičů i servisního personálu v souvislosti s připravovanou elektrifikací vybraných autobusových linek v Praze, objevovat se bude také na lince č. 58. Bývalý plzeňský trolejbus Škoda 24 Tr č. 500 v pondělí poprvé po přizpůsobení pražskému provozu a v novém laku vyjel do ulic Prahy. Jedná se o první trolejbus pořízený pražským dopravním podnikem v novodobé historii. Během dopoledne trolejbus absolvoval technicko-bezpečnostní zkoušky. Základní technické údaje trolejbusu: Typ vozidla: Nízkopodlažní trolejbus ŠKODA 24 Tr Irisbus tp. č. Ey 6871 p Výrobce: ŠKODA ELECTRIC s.r.o. Rok výroby: 2005 Dosavadní provozovatel: Plzeňské městské dopravní podniky, a. s. Dosavadní imatrikulace: PMDP ev. č. 500 Hmotnost prázdného vozidla: 12 800 kg Maximální rychlost: 65 km/h Počet míst k sezení: 30 Počet míst k stání: 56 Výkon trakčního motoru: 210 kW Agregát pro pomocný pojezd: spalovací motor Kirsch APU IPME, motor IVECO NEF-4TAA DPP

Sparta po osmnácti letech mění týmový autobus. Nový Mercedes-Benz Tourismo bude letenský klub vozit už v rámci současné letní přípravy.

Mercedes je vyveden v aktuální sezonní grafice a pracuje také s historickými milníky klubu, jako je rok založení anebo množství vyhraných trofejí. Doplňky pro pohodlí řidiče i hráčů instaluje do novéhoTourisma společnost Auto-Bus.cz.

Dopravci fakturovali ministerstvu dopravy necelých 169 milionů korun. Třetinu částky května 2019.

Po dubnových 50 milionech korun vyplacených za kompenzace slev žákům, studentům a seniorům v měsíci, který byl nejvíce zasažen opatřeními k zamezení šíření Covid 19, se částka zvýšila na 168 831 510,50 Kč. Největší částky proplatilo ministerstvo dopravy dopravcům: Autobusy: ČSAD VSETÍN, a.s. 4 186 805,00 ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY s.r.o. 4 006 857,68 ARRIVA MORAVA, a.s. 3 923 122,00 Dopravní společnost Ústeckého kraje, příspěvková organizace 3 778 019,50 STUDENT AGENCY, s.r.o. 3 685 301,00 Vlaky: ČD, a.s. 74 380 417,18 Regiojet, a.s. 10 525 441,00 LEO Express a.s. 2 919 391,00 ARRIVA Vlaky s.r.o. 1 223 157,29 GW Train Regio a.s. 1 100 649,96 Fakturovaná částka představuje asi 32 % vloni vyplacené sumy.

Bio LPG je vyrobené z obnovitelných zdrojů, chemickým složením je totožné s alternativním palivem LPG. Je však o 70% šetrnější a až o 90% než nafta.

Nejrozšířenějším alternativním palivem v Česku i ve světě je zkapalněný ropný plyn (LPG). I když jde z hlediska emisí o mimořádně čistý produkt, nemusí to v budoucnu stačit. Řešením je Bio LPG, které je vyrobené z obnovitelných zdrojů a chemickým složením je naprosto totožné s klasickým fosilním LPG. Z hlediska uhlíkové stopy může být Bio LPG až o 70 % šetrnější než LPG a až o 90 % ve srovnání s kapalnými fosilními palivy. Konkrétní produkt aktuálně dodávaný na český trh je vyroben ze zbytků jídla a cukrové třtiny a má dokonce o více než 80 % nižší emise než fosilní LPG. Bio LPG se na evropském trhu poprvé objevilo předloni. První dodávka tohoto produktu z rotterdamské továrny společnosti Neste byla realizována v březnu 2018 pro SHV Energy, což je mateřská společnost českého dodavatele LPG společnosti Primagas. SHV Energy prodává Bio LPG na trzích ve Francii, Německu, Beneluxu, Skandinávii a Spojeném království a v roce 2019 již distribuovala 49 tisíc tun Bio LPG. První dodávku na český trh aktuálně uskutečňuje právě společnost Primagas. „ V těchto dnech jsme obdrželi prvních patnáct tun Bio LPG, které bude ve směsi s klasickým fosilním LPG distribuováno na naše čerpací stanice ,“ potvrzuje Jiří Karlík, generální ředitel společnosti Primagas s tím, že v ceně na stojanu čerpací stanice se podíl Bio LPG nijak neprojeví. Podle odborníků z České asociace LPG (ČALPG) přitom nelze v žádném případě Bio LPG chápat jako obdobu biosložek u konvenčních paliv, tedy benzínu a nafty. „ Bio LPG je po chemické stránce zcela identické s klasickým LPG, jediným rozdílem oproti klasickému LPG je způsob jeho výroby. Jde tedy o plyny propan, butan a jejich směsi. Je tudíž libovolně v jakémkoliv poměru mísitelné s klasickým fosilním LPG a v konečném důsledku jej může nahradit ze sta procent, “ vysvětluje Ivan Indráček, výkonný předseda ČALPG. Díky Bio LPG může spotřebitel snižovat svou uhlíkovou stopu, aniž by musel investovat do nových technologií, vozidel nebo infrastruktury. Dle různých studií a v závislosti na konkrétní technologii výroby je z hlediska uhlíkové stopy Bio LPG obecně o 40 až 70 % šetrnější než fosilní LPG a ve srovnání s dieselovým pohonem lze snížit emise CO2 o 50 až 90 %. Bio LPG aktuálně dodávané na tuzemský trh je co do uhlíkových emisí oproti fosilnímu LPG dokonce o 83 procent šetrnější, vůči naftě pak o více než 90 procent. Ve výsledku ale pochopitelně vždy záleží na poměru Bio LPG a LPG, protože se oba produkty v praxi mísí. „ Smysluplnost míchání obou produktů spočívá v dalším omezení emisí. Než aby dodávku LPG přivezla jedna cisterna a Bio LPG druhá, je lepší, když vyjede jen jedna naplněná směsí ,“ dodává Jiří Karlík. Výhodou LPG, potažmo Bio LPG, je právě již plně rozvinutá stávající infrastruktura a existující zákazník. LPG se ve formě propan-butanu i čistého propanu využívá pro topné a technologické účely. Firmy jej v hojné míře využívají například pro pohon vysokozdvižných vozíků a další mechanizace. Na LPG neboli autoplyn v Česku jezdí dle odhadů ČALPG asi 170 000 vozidel a lze jej dle statistik Ministerstva průmyslu a obchodu natankovat na více než 950 odběrných místech. Standardních čerpacích stanic s prodejem benzínu a nafty jsou přitom necelé 3 000. Nové tovární LPG vozy tvoří jen asi pětinu veškerých nově registrovaných LPG pohonů. Největší podíl totiž zaujímají přestavby starších a emisně problematičtějších vozidel. Přestaveb bylo dle statistiky Ministerstva dopravy v loňském roce v Česku provedeno 5 869, což výrazně převyšuje přírůstky ostatních alternativních pohonů. Nedávno aktualizovaný Národní akční plán čisté mobility počítá s budoucí podporou produkce Bio LPG. Jak uvádí dokument, ačkoliv je fosilní LPG samo o sobě z hlediska emisí mimořádně čistým palivem, stávající výhoda v budoucnu nemusí být dostatečná. Zatímco LPG vzniká jako vedlejší produkt při rafinaci ropy nebo při těžbě zemního plynu, Bio LPG není fosilním palivem. Vzniká výhradně z obnovitelných zdrojů, obvykle také jako vedlejší produkt. Prozatím je Bio LPG vyráběno zejména jako vedlejší produkt při výrobě HVO nebo z bioethanolu získaného ze zbytků jídla a cukrové třtiny, což je ostatně zdrojem aktuálních dodávek do tuzemska. Po roce 2020 se ale na trhu očekává postupný nárůst dodávek i cíleně vyráběného Bio LPG. Nově se testují technologie na výrobu Bio LPG z celulózové biomasy, tedy dřevěného odpadu, a lze předpokládat, že budou následovat i další způsoby výroby. Objem Bio LPG vyrobeného výhradně jako vedlejší produkt totiž nebude schopen uspokojit rostoucí poptávku po palivu.

Soutěž o název nové dopravní karty Integrované dopravy Zlínského kraje, která má platit od ledna 2021 v autobusech, vlacích a MHD, probíhá do 12. srpna.

Nový integrovaný systém ve Zlínském kraji má být spuštěn od 1. ledna 2021. Krajští Zastupitelé však zatím neschválili potřebné finance, stane se tak pravděpodobně na mimořádném jednání 11. srpna. Pokud ne, bude podle Koordinátora IDS termín ohrožen. Připravuje se také jednotná dopravní karta, kterou budou cestující použivat v autobusech, vlacích a MHD. Na výběr jejího názvu připravil KOVED soutěž, na vítěze čeká čtvrtletní celosíťový kupón pro cestování po celém kraji a upomínkové předměty. Soutěží se do 12. srpna .

V důsledku pandemie covid-19 se prodej druhého největšího výrobce autobusů v Evropě, Daimler Buses, ve druhém čtvrtletí letošního roku opět propadl. 3 088 vozidel znamená meziroční pokles o 63 procent.

Daimler Group informuje o klíčových číslech za druhé čtvrtetí 2020. Daimler Buses prodal 3 088 kusů autobusů značek Mercedes-Benz a Setra, což znamená pokles o 63% ve srovnání se stejným obdobím loňského roku, kdy prodal 8 435 kusů. V zemích EU30 (27 + Spojené království, Norsko a Švýcarsko), prodal o 57% méně autobusů a podvozků než v roce 2019, 1 230 kusů oproti 2 837. Na velkém trhu Latinské Ameriky se tržby snížily o 66%procent, z 3 712 na 1 249 kusů. V Mexiku prodal jen 200 autobusů (- 64%), na hlavním trhu, v Brazílii, zaznamely autobusy pokles prodeje o 66% na 900 kusů. Dramaticky poklesla i Indie, na 45 kusů vůči 500 v roce 2019. Negativní vývoj z prvního čtvrtletí tak pokračoval. V první polovině roku klesly tržby Daimler Buses o 41% (8 194 kusů) ve srovnání s loňským rokem, kdy společnost prodala 13 961 v roce 2019. Celkově divize Daimler Trucks & Buses vykázala ve druhém čtvrtletí pokles prodeje o 55% na 61 000 vozidel (Q2 2019: 134 900). Upravený EBIT (zisk před zdaněním) činil minus 747 milionů EUR (Q2 2019: plus 834 milionů EUR) a upravená návratnost tržeb byla minus 12,0% (Q2 2019: plus 7,2%). Klesající objemy měly výrazný dopad na příjmy. Dlouhodobou konkurenceschopnost zlepšila restrukturalizačí opatření, která významně snížila fixní náklady. Objednávky ve všech klíčových oblastech jsou nyní pozitivní. Pandemie covid-19 bude mít na vývoj během zbývajícího roku nadále výrazný dopad. Je třeba očekávat výrazný pokles celosvětové ekonomické produkce pro celý rok 2020. Výrobce předpokládá, že pokles jednotkových prodejů související s pandemií nebude ve zbývající části letošního roku vyrovnán. Proto je třeba posílit opatření týkající se účinnosti a kapacity. Za předpokladu, že hospodářské oživení bude pokračovat ve druhé polovině roku a že na klíčových prodejních trzích nedojde k žádné nové velké vlně infekce covid-19, Daimler očekává, že jak EBIT skupiny, tak volný peněžní tok podnikání budou letos pozitivní, ale nižší než v předchozím roce. Daimler Group

Užitková vozidla v první polovině roku zaznamenala propad poptávky o 33,7%. Autobusy meziročně poklesly o 35,1%, Česká republika je v plusových číslech.

V červnu 2020 zůstala poptávka po nových užitkových vozidlech v EU slabá (-20,3%), i když tempo poklesu se ve srovnání s dubnem a květnem zpomalilo. Pokles byl méně výrazný v segmentu dodávek, což zlepšilo celkový výsledek. Segmenty nákladních vozidel a autobusů však stále bojují. Tři ze čtyř největších trhů v regionu zaznamenaly minulý měsíc dvojciferné propady: Německo (-30,5%), Španělsko (-24,2%) a Itálie (-12,8%), Francie zaznamenala mírný nárůst (+ 2,2%) ). V průběhu první poloviny roku se registrace užitkových vozidel v EU snížily o 33,7%. Každý z 27 trhů EU v letošním roce zatím zaznamenal dvojciferný procentní pokles, včetně čtyř hlavních: Španělsko (-44,8%), Itálie (-35,4%), Francie (-32,0%) a Německa (-28,6%). Registrace autobusů a autokarů minulý měsíc poklesly o 41,5%, což je mírné zlepšení ve srovnání s květnem (-56,5%). Pouze tři z 27 trhů EU vykázaly v červnu 2020 pozitivní výsledky: Kypr (96 autobusů na rozdíl od 3 kusů v roce 2019), Lucembursko (13 vozidel na rozdíl od 10 kusů v roce 2019) a Slovensko (33 kusů oproti 16 v roce 2019). Na ostatních 24 trzích, včetně čtyř hlavních, došlo v červnu k dvojcifernému procentnímu poklesu. V České republice výrobci registrovali v červnu 122 autobusů (Iveco 74 kusů, SOR 15 kusů, MAN 13 kusů ...), meziročně o 23,3% méně. Během první poloviny roku 2020 klesla poptávka po autobusech a autokarech v celé Evropské unii o 35,1%, v regionu bylo zaregistrováno 12 508 nových vozidel. Počet registrací ve Španělsku klesl o více než polovinu (-52,3%), v Itálii o 21,3%, Německu o 19,2% a Francii o 18,9%. Česká republika je za první půl rok 2020 v plusových číslech, i když jde jen o 5,4%. Nejlépe si vede Kypr , + 562,5% (106 autobusů oproti 16 v roce 2019).

Podle statistik dosáhl čínský objem exportu v květnu letošního roku 3 930 kusů, meziročně o 34% méně. Objem dodaných autobusů za 1-5 měsíc představuje meziroční pokles o 0,3%.

22 611 nových autobusů a autokarů vyvezli od ledna do května čínští výrobci do zahraničí. Mezi největší odběratele se zařadil Egypt (26,43%), následuje Saúdská Arábie (18,3%), Peru (6,2%), Bolívie, Vietnam, Filipíny, Nigérie, Venezuela, Spojené arabské emiráty (UAE) a Chile. Celkový objem vývozu do deseti nejvýznamnějších destinací (17 214 kusů) představuje 76,1% celkového čínského objemu exportu (celkem 22 611 autobusů a autokarů). V květnu byly mezi deseti destinacemi s největším odbytem Saúdská Arábie (47,6%), Egypt (9,54%), Kazachstán (8,04%), Nigérie, Vietnam, Kypr, Chile, Hongkong, SAE a Jordánsko. Z celkového objemu vývozu (3 357 kusů) tam představoval podíl více než 85%. I když se export čínských výrobců snížil, co se týká elektrifikovaných autobusů, zaznamenali růst. V květnu vyvezli 171 elektrických autobusů, meziročně o 55,0% více. Za období od ledna do května dokonce o 72% meziročně více, 556 vozidel. Ve stejném období vyvezla Čína 52 plug-in hybridních autobusů, což představuje pokles o 61,0%. Celkově Čína vyvezla do zahraničí 608 kusů nových elektrifikovaných autobusů, meziročně o 49,4% více. Zdroj: Chinabuses.org

Po zohlednění současného stavu a po dohodě s indickou vládou a zúčastněnými stranami se organizátoři Busworld India rozhodli zrušit letošní ročník veletrhu. Busworld India bude až v roce 2022.

Po konzultaci s klíčovými výrobci a vystavovateli z oblasti autobusové a autokarové dopravy je edice Busworld India 2020 přesunuta z 6. - 8. října 2020 v Bangalore International Exhibition Centre (BIEC) na rok 2022. O přesném datu zatím nebylo rozhodnuto. Pro získávání aktuálních informací v podnikatelském prostředí v sektoru Bus & Coach budou organizátoři pořádat virtuální webináře a interaktivní akce.